Potansiyel savunma lojistiği: Güney Almanya'nın çift amaçlı lojistik koridoru Augsburg – Ingolstadt – Regensburg

Askeri ve Ekonomik Güçler El Ele: Bavyera'nın Yeni Koridoru, Çift Amaçlı Altyapı İçin Bir Örnek Teşkil Ediyor

2030 yılına kadar Augsburg, Ingolstadt ve Regensburg arasında, NATO'nun askeri "Askeri Hareketlilik" gereksinimlerini karşılayan ve aynı zamanda Güney Almanya için ekonomik bir büyüme motoru görevi gören, C sınıfı (20 ton aks yükü) ray sistemine yükseltilmiş bir doğu-batı ekseni inşa edilecek.

Demiryolu ve karayolu genişlemesi, yeni lojistik ve sağlık tesislerinin kurulması ve sınır ötesi onay prosedürlerinin uyumlu hale getirilmesi, yüksek dayanıklılığa ve geleceğe yönelik sürdürülebilirliğe sahip, ağ bağlantılı çift kullanımlı bir koridor oluşturmaktadır.

stratejik önem

Almanya zaten ittifak için bir lojistik merkezi görevi görüyor; NATO'nun doğu kanadına giden neredeyse tüm konuşlanma rotaları Alman topraklarından geçiyor. Bavyera'daki Augsburg – Ingolstadt – Regensburg bağlantısı bu ağdaki bir boşluğu kapatıyor

• Askeri açıdan bakıldığında, bu sistem, kritik köprü veya tünel darboğazları olmadan, 70 Askeri Yük Sınıflandırmasına kadar olan ağır paletli araçların demiryoluyla ve paralel olarak ağır yük yolları üzerinden hızlı bir şekilde konuşlandırılmasını mümkün kılar.
• Ekonomik olarak, Swabia, Tuna-Iller ve Yukarı Palatinat'ın dinamik sanayi ve araştırma bölgelerini Münih-Berlin ve Ren-Main-Viyana kuzey-güney ana hatlarına daha yakından bağlar ve enerji ve zaman açısından kritik öneme sahip malların akış kapasitesini artırır.

Yükseltmenin teknik özellikleri

Altyapı iyileştirmesi, 2030 yılına kadar tamamlanacak birkaç önemli önlemi içeriyor. Ray yenileme ve köprü yapılarının modernizasyonu, aks başına 20 ton ve metre başına 8 ton yük kapasitesine sahip C4 ray sınıflandırmasını mümkün kılacak. Bu, MLC-70 tankerlerinin ve 740 metre uzunluğundaki yük trenlerinin geçişine olanak sağlayacak.

Paar Vadisi ve Tuna güzergahları boyunca Augsburg-Ingolstadt hattının elektrifikasyonu, 15 kV/16,7 Hz teknolojisi ve ETCS Seviye 2 kullanılarak gerçekleştirilecektir. Bu önlem, daha düşük emisyonlu yük taşımacılığına olanak sağlayacak ve Münih-Nürnberg ICE aksı için yedeklilik yaratacaktır.

B 16 ve A 93 kavşağının, ağır yük araçları için park alanları da dahil olmak üzere genişletilmesi, minimum 5 metrelik geçiş yüksekliği ve maksimum 290 tonluk izin verilen ağırlık sağlayacak. Bu, askeri otoyol kavşağındaki trafiği ayırmaya ve dinlenme alanı ile yakıt ikmal lojistiğini iyileştirmeye hizmet edecektir.

Obertraubling'deki "Donaulogistik Ost" intermodal terminali, 600 metrelik aktarma hatlarıyla yıllık 320.000 TEU kapasite sunacak. Kombine taşımacılığı destekleyecek ve NATO merkezleri için yedek lojistik görevi görecek.

Ingolstadt Clinic II'nin de yer aldığı bölgesel Med-Log kümesi, yaralıların bakımı ve sel felaketine hazırlık amacıyla 150 yataklık yedek kapasite sağlayacaktır.

Çift kullanım konsepti: Sivil ve askeri uyum içinde

1. Ortak kullanım

Güzergahlar, terminaller ve yakıt ikmal noktaları, sivil yük taşımacılığının günlük operasyonlarda fayda sağlaması, askeri taşımacılığın ise gerilim veya savunma durumlarında önceliklendirilebilmesi için teknik olarak tasarlanmıştır.

2. Standardizasyon ve Prosedürler

AB-PESCO projesi "Askeri Hareketlilik" kapsamında standartlaştırılmış onay süreçleri, ulusal muafiyet izinlerinin süresini bazen 30 günden 5 günden az bir süreye indiriyor; bu da kuvvetlerin hızlı konuşlandırılması için çok önemli bir zaman tasarrufu sağlıyor.

3. Yedeklilik yoluyla dayanıklılık

Çift hatlar, modüler köprüler ve arıza emniyetli sinyal kutuları, sivil uzun mesafe taşımacılığında daha uzun süreli kapanma riskini en aza indirir ve kriz ve afet durumlarında hareketliliği sağlar.

Ekonomik dürtüler

• 2030 Yük Taşımacılığı Tahmini: Baden-Württemberg/Bavyera'da %23 artış, kombine taşımacılıkta güçlü büyüme.
• Bölgesel değer yaratımı: Svabya Sanayi ve Ticaret Odası'na (IHK-Schwaben) göre, koridor boyunca yeni lojistik ve ticari alanlar, çekirdek bölgenin ötesinde "yüksek ekonomik faydalar" yaratmaktadır.
• İş Olanakları: Modernize edilen intermodal terminaller, Regensburg ve Ingolstadt bölgesinde 2.000'e kadar doğrudan ve dolaylı iş imkanı yaratacak.
• İklimsel fayda: Ağır taşımacılığın karayolundan elektrikli demiryoluna kaydırılması, ton-kilometre başına CO₂ emisyonlarını %70'e kadar azaltır.

Güney Almanya Lojistik Koridoru, modern çift amaçlı altyapının örnek bir projesidir: Savunma ve ekonomi politikalarını birleştirir, Federal Ulaştırma Altyapı Planı, CEF askeri hareketliliği ve Bavyera eyalet programlarından fonları bir araya getirir ve ağır yük taşıma kapasitesi, dijitalleşme ve dayanıklılığa yönelik hedefli yatırımların, sürdürülebilir bölgesel büyümeyi teşvik ederken Almanya'nın NATO merkezi rolünü nasıl güçlendirdiğini gösterir.

Küresel ekonomi şu anda temel bir dönüşümden geçiyor; küresel lojistiğin temellerini sarsan bir dönüm noktası yaşanıyor. Azami verimliliğin ve "tam zamanında" ilkesinin amansızca peşinde koşulduğu hiperküreselleşme çağı, yeni bir gerçekliğe yerini bırakıyor. Bu yeni gerçeklik, derin yapısal kırılmalar, jeopolitik güç kaymaları ve ekonomik politikanın giderek artan parçalanmasıyla işaretleniyor. Uluslararası pazarların ve tedarik zincirlerinin bir zamanlar doğal kabul edilen öngörülebilirliği çözülüyor ve yerini artan bir belirsizlik dönemi alıyor.

Bununla ilgili olarak:

• Akıllı altyapı ve otomasyon yoluyla parçalanmış bir dünyada stratejik dayanıklılık – Çift kullanımlı lojistik uzmanının iş profili

C kategorisindeki ağır yük taşımacılığı güzergahı, güney Almanya'nın ulaşım aksını stratejik bir koridora dönüştürüyor

2030 yılına kadar Kategori C ağır yük güzergahına yükseltilmesi planlanan proje, Güney Almanya'da hem askeri hem de ekonomik açıdan son derece dayanıklı bir doğu-batı ekseni oluşturacaktır. Ray ve yol genişletmesinden tıbbi ve lojistik/ticari altyapının geliştirilmesine kadar hedefli bireysel önlemlerle, NATO gereksinimlerini karşılayan ve aynı zamanda bölgesel büyümeyi teşvik eden ağ tabanlı bir "çift kullanımlı koridor" oluşturulacaktır.

Teknik başlangıç ​​noktası

Teknik durum, C demiryolu hattı ile 16 numaralı federal karayolu arasında belirgin farklılıklar göstermektedir. Demiryolu hattı, metre başına maksimum 8 ton yük ile 20 tonluk izin verilen aks yüküne izin verirken, federal karayolu Alman Karayolu Trafik Yönetmeliği'ne (StVO) göre 11,5 tonluk kamyon aks yüküne izin vermekte ancak köprülerde bazı darboğazlar bulunmaktadır.

Bu darboğazlar çeşitli zorluklar ortaya koymaktadır: Demiryolu hattı, dar ray virajları ve sınırlı geçiş yüksekliği profillerinden muzdaripken, federal karayolu ise kasaba geçişlerinden ve sollama şeritlerinin eksikliğinden etkilenmektedir.

Askeri açıdan bakıldığında, demiryolu hattı 70 tona kadar paletli ve tekerlekli zırhlı araçların taşınmasına olanak sağlarken, federal karayolu da konvoylar ve ağır yük taşımacılığı için alternatif bir güzergah görevi görmektedir.

Sivil faydalar da önemli ölçüde farklılık gösteriyor: Demiryolu hattı, B sınıfı bir hatta kıyasla tren başına %25 daha fazla yük treni taşıma kapasitesine olanak tanırken, federal karayolunun 2+1 veya 4 şeritli genişletilmesi trafik sıkışıklığı sürelerini %30'dan fazla azaltacaktır.

Planlanan önlemlere genel bakış

Planlanan önlemler, askeri ve sivil trafiği optimize etmek için çeşitli altyapı iyileştirmelerini içermektedir. İlk etapta, Leopard 2 A7 tankları ve nakliye trenleri için G2 geçiş açıklığına uyum sağlamak ve dinamik tekerlek yükü tepe noktalarını azaltmak amacıyla altı adet ray eğrisi alçaltılacaktır. Bu işlem, DB kılavuzu 819'a benzer şekilde, "Askeri Sınıf CM3" ray yapım standardına göre gerçekleştirilecektir.

Ayrıca, Tuna Nehri üzerinde yeni ağır yük aktarma rampalarının inşası, tankların veya büyük transformatörlerin demiryolu ve iç su yolu gemileri arasında doğrudan aktarılmasını sağlamayı ve TEN-T Ren-Tuna koridoruna bağlantı oluşturmayı amaçlamaktadır. Bu proje için örnek teşkil eden unsurlardan biri de Bayernhafen Regensburg limanındaki mevcut ağır yük vinçleridir.

Günzburg ve Regensburg arasındaki B 16 karayolunun 2+1 veya 4 şeritli hale getirilmesi, sivil ve askeri trafiği birbirinden ayırmayı ve yol kapatmaları sırasında alternatif güzergahlar oluşturmayı amaçlamaktadır. Bu proje, 800 milyon avronun üzerinde bir yatırımla 2030 Federal Ulaşım Altyapı Planı'nda (BVWP 2030) öncelikli olarak değerlendirilmektedir.

Ayrıca, Ulm'deki Bundeswehr Hastanesi'nde, yaralılar için hava ambulansı, 7/24 hizmet veren bir şok odası ve acil servisin hemen çatısında bir helikopter pisti sunacak bir Tıbbi Rol 3 Merkezi planlanmaktadır. Bu merkez, TraumaNetwork BW'ye entegre edilerek, mevcut NATO onaylı yeteneklere sahip tam teşekküllü bir bölgesel üstü travma merkezi oluşturacaktır.

Son olarak, PPP LogHub'lar, güzergah boyunca 50 ila 100 hektarlık rezerv alan, modüler hafif yapılar ve gümrük ve tehlikeli madde bölgeleri sunan, mevcut sanayi alanlarında planlanmaktadır. Bunlar ayrıca uzun vadeli ticari gelişme seçeneklerini açmayı amaçlamakta olup, LogKdo'nun "Geleceğe Yönelik İşbirlikleri" konseptine göre askeri-ekonomik işbirliği modeline dayanmaktadır ve B 16 kavşakları için Sanayi ve Ticaret Odası (IHK) desteği içermektedir.

Askeri katma değer

1. Stratejik konuşlandırma kapasitesi – Almanya, 180 gün içinde 800.000 müttefik askerine kadar "lojistik merkez" olma özelliğini koruyor.
2. Yük rezervleri – C kategorisi, ray genişliğinde değişiklik olmaksızın 62 tonluk yük vagonlarına izin verir; Tuna üzerindeki rampalar üç modlu taşımacılıkta yedeklilik yaratır.
3. Yaralı bakımı – Ulm'deki 3. Seviye Merkez, CH-53K veya A400M MedEvac helikopterleri aracılığıyla NATO'nun altın saati içinde eksiksiz cerrahi bakım sağlamaktadır.

Sivil etkiler

• Yük taşımacılığı: 2030 yılına kadar demiryolu yük taşımacılığında öngörülen %42'lik artışın bir kısmı bu koridora kaydırılabilir.
• İş Olanakları: IHK tahminlerine göre, B 16 otoyolunun ve aktarma rampalarının genişletilmesi 2.500'den fazla inşaat işi ve lojistik ve liman operasyonlarında 1.200 kalıcı iş imkanı yaratacaktır.
• Çevre: Ağır yüklerin iç su yolu gemilerine aktarılması, karayolu taşımacılığına kıyasla 1.000 ton-kilometre başına yaklaşık %60 CO₂ tasarrufu sağlar.
• Krizlere karşı dayanıklılık: Çift amaçlı tesisler, bölgesel afet yardımını güçlendiriyor (pandemi döneminde yoğun ulaşım, sel lojistiği).

zorluklar

Proje, uygun çözümler gerektiren çeşitli zorluklarla karşı karşıyadır. Demiryolu hattının alçaltılması için gerekli izinler konusunda, Tuna Nehri boyunca yer alan Natura 2000 alanları önemli bir risk oluşturmaktadır. Bu riski en aza indirmek için, erken aşamada çevresel etki değerlendirmesi, gürültü çalışmaları ve telafi edici alanların oluşturulması planlanmaktadır.

Vatandaş girişimleri, "B 16 Otoyoluna Hayır" sloganıyla B 16 otoyolunun genişletilmesine karşı koyabilir. Karşı önlem olarak, sürekli dört şeritli tasarım yerine "2 + 1" bölümlerin uygulanması ve gürültü bariyerlerinin kurulması öneriliyor.

1,6 milyar avroyu aşan bu paketin tamamının finansmanı ayrı bir zorluk teşkil ediyor. Bunun federal bütçe ve askeri hareketlilik için ayrılan 30 milyar avroluk özel bir fon aracılığıyla finanse edilmesi için bir teklif sunuldu. Ayrıca, kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) merkezlerinin arazi maliyetlerinin amortismanına katkıda bulunması amaçlanıyor.

İnşaat ve lojistik sektöründeki nitelikli işçi açığı, özellikle Bavyera'da 2030 yılına kadar 6.000 mühendis açığı öngörüldüğü için, çeşitli önlemlerle ele alınıyor: Toplu ihale, AB çapında ihale edilen lot büyüklükleri ve çift diploma programlarının 도입 edilmesi çözümün sağlanmasına katkıda bulunmayı amaçlıyor.

Uygulama yol haritası (basitleştirilmiş kilometre taşı planı)

Projenin uygulama takvimi 2025'ten 2030'a kadar altı yılı kapsıyor. 2025'te, ray virajları için planlama onayının alınması ve B 16 karayolu için bölgesel planlamanın tamamlanması bekleniyor. 2026'da PPP LogHub sözleşmelerinin verilmesi ve Regensburg'da rampa inşaatının başlaması takip edecek. Bir yıl sonra, 2027'de, Günzburg ve Donauwörth arasındaki B 16'nın ilk 2+1 şeritli bölümleri tamamlanacak. Ray virajlarının alçaltılması 2028'de tamamlanacak ve Leopard 2 tank birimi ile test sürüşleri gerçekleştirilecek. 2029'da, Ulm'deki Role 3 Merkezi'nin NATO yeniden sertifikalandırılması ve helikopter pistinin iyileştirilmesi planlanıyor. Son olarak, 2030'da güzergah resmi olarak C4/CE olarak sınıflandırılacak ve lojistik koridorunun tam işletimi başlayacak.

Federal, eyalet, Alman Silahlı Kuvvetleri ve özel fonların bir araya getirilmesi, koridoru çift amaçlı altyapı için örnek bir proje haline getiriyor. Ağır yük taşıma kapasitesi, yüksek performanslı sağlık hizmetleri ve bölgesel ekonomik kalkınma iç içe geçmiş durumda; bu da diğer Alman NATO koridorları için sağlam bir model oluşturuyor.

Güvenlik ve Savunma Merkezi, şirketlerin ve kuruluşların Avrupa güvenlik ve savunma politikasındaki rollerini güçlendirmelerine etkin bir şekilde destek olmak için uzman tavsiyeleri ve güncel bilgiler sunmaktadır. KOBİ Bağlantı Savunma Çalışma Grubu ile yakın işbirliği içinde çalışan Merkez, özellikle savunma sektöründe yenilikçi kapasitelerini ve rekabet güçlerini daha da geliştirmek isteyen küçük ve orta ölçekli işletmeleri (KOBİ'ler) desteklemektedir. Merkezi bir iletişim noktası olarak Merkez, KOBİ'ler ile Avrupa savunma stratejisi arasında hayati bir köprü oluşturmaktadır.

Bununla ilgili olarak:

• KOBİ Bağlantı Savunma Çalışma Grubu – Avrupa Savunma Sektöründe KOBİ'lerin Güçlendirilmesi

Güney Almanya Lojistik Koridoru: Augsburg-Ingolstadt-Regensburg ekseni neden stratejik önem kazanıyor?

Augsburg – Ingolstadt – Regensburg eksenini kapsayan sözde Güney Almanya Lojistik Koridoru'nun tanımlanması ve planlanması, federal ve eyalet düzeyindeki çeşitli ulaşım ve mekânsal planlama belgeleri çerçevesinde gerçekleştirilmektedir. Önemli dayanaklar ve kaynaklar şunlardır:

• Federal Ulaşım Altyapı Planı 2030: Bu plan, demiryolu ve karayolu taşımacılığı için kilit altyapı projelerini tanımlamaktadır. Augsburg – Ingolstadt – Regensburg bağlantısı, genel lojistik koridorlarının bir parçasıdır ve önemli demiryolu ve karayolu bağlantılarının genişletilmesi ve yeni inşası bağlamında ele alınmaktadır.
• Bölgesel ulaşım ve mekânsal planlama: Sanayi ve Ticaret Odaları (IHK), özellikle Svabya Sanayi ve Ticaret Odası, mekânsal planlama prosedürlerine ilişkin açıklamalarında bu koridorların önemine ve belirlenmesine değinmektedir. Bu koridorların "Ana Avrupa Ulaşım Rotası"na entegre edilmesini ve Ren/Ruhr bölgesi, Stuttgart, Münih ve daha doğuya uzanan güney demiryolu hattının güçlendirilmesini savunmaktadırlar.
• DB Netz AG ve Bavyera Demiryolu Şirketi'nden (BEG) somut planlama belgeleri: Bunlar arasında güzergah seçenekleri, kapasite hesaplamaları ve güzergah boyunca lojistik tesislerinin bağlantısı yer almaktadır. Planlar, mekânsal planlama prosedürlerinin bir parçası olarak kamuya açık hale getirilmekte ve ilgili belediyeler, ilçeler ve ticaret odaları tarafından yorumlanmaktadır.

Svabya Sanayi ve Ticaret Odası (IHK Schwaben), Ulm-Augsburg demiryolu hattı iyileştirme ve yeni inşaat projesine ilişkin resmi açıklamasında, koridorun tüm bölge için önemini açıkça vurgulamakta ve Tuna Vadisi Demiryolu (Ulm-Günzburg-Donauwörth-Ingolstadt-Regensburg) üzerindeki şehir ve belediyelerin planlanan iyileştirmelerden faydalanacağını belirtmektedir. Federal Ulaşım Altyapı Planı'nda gelecekte saatlik uzun mesafeli demiryolu bağlantısının kurulması ve "Deutschland-Takt" (Almanya genelinde entegre zaman çizelgesi) içindeki ilgili konsept, lojistik koridorunun geliştirilmesi için temel unsurlardır.

"Yukarıda açıklanan seyahat sürelerinin kısalmasının etkilerine benzer şekilde, tamamen yeni bir hat dışında, Tuna Vadisi Demiryolu (Ulm–) Günzburg–Donauwörth–Ingolstadt (–Regensburg) üzerindeki şehirler ve belediyeler, Günzburg'daki hizmetin iyileştirilmesinden en çok fayda görecektir."

Yukarıda bahsedilen bireysel önlemlerin birçoğu sivil amaçlı projeler olarak mevcuttur (B 16 genişletmesi, liman ve intermodal genişletmeleri, ray rehabilitasyonu). Bununla birlikte, açıkça C Kategorisi demiryolu hattı olarak sınıflandırılan ve beş noktanın tamamının koordinasyonunu içeren entegre, askeri-sivil planlı bir ağır yük koridoru stratejisi, en azından resmi olarak, hiçbir federal veya eyalet planlama belgesinde veya AB Askeri Hareketlilik program belgelerinde bulunmamaktadır.

Bireysel bileşenlerin değerlendirilmesi karmaşık bir tablo ortaya koyuyor: Ağır yük sınıfı C olarak sınıflandırılan demiryolu hattı yalnızca kısmen hayata geçirilmiş durumda; Tuna Vadisi Demiryolu Regensburg-Ingolstadt gerekli D4 sınıflandırmasını karşılarken, Paar Vadisi Demiryolu Ingolstadt-Augsburg'un bazı bölümleri hala CE/B2 olarak sınıflandırılıyor ve bu da kapsamlı köprü ve ray yenilemelerini gerektiriyor. Sürekli bir C sınıfı sınıflandırması, birkaç yüz milyon avroya varan yeni inşaat ve yatırımlar gerektirecektir; bu nedenle askeri uygunluk şu anda yalnızca belirli bölümler için verilmektedir.

DB'nin ağ genişletme ve genel yenileme belgelerinde, "tank taşımacılığı için alçaltma" amacına açıkça hizmet eden altı hatlı virajların alçaltılmasına yönelik herhangi bir proje bulunmamaktadır; bu nedenle şu anda askeri amaçlı bir önlemin olduğuna dair hiçbir kanıt yoktur.

Tuna Nehri üzerindeki ağır yük elleçleme rampaları kısmen zaten mevcut; zira Regensburg Limanı, 2 x 45 tona kadar kaldırma kapasitesine ve haftalık 80 tona kadar ağır yük elleçleme kapasitesine sahip ikiz portal vinçlere sahip. Mevcut liman ana planında yeni rampalar gösterilmemektedir; ancak liman, tank taşımacılığı için özel olarak yeni bir inşaat planlanmamış olsa bile, sivil ağır yük elleçleme kapasitesine zaten sahiptir.

B 16'nın alternatif bir güzergah olarak genişletilmesi siyasi olarak onaylandı; trafik akışı ve güvenlik gerekçeleriyle 2030 yılına kadar üç şeritli, bazı bölümlerinde ise dört şeritli bir genişletme planlanıyor. 4,50 m'lik yerden yüksekliği ve 60 tonluk yük taşıma kapasitesiyle ağır konvoy güzergahı olarak askeri kullanıma uygunluğu mümkün; çift kullanımlı bir seçenek mevcut, ancak bu projenin birincil amacı değil.

Ulm'deki 3. Seviye Tıbbi Merkez, halihazırda gerçek dünya askeri kullanımını sergiliyor; zira Ulm Alman Silahlı Kuvvetleri Hastanesi (BwKrhs Ulm), yoğun hava ambulansı profiline sahip 4. Seviye kapasiteli bir Alman Silahlı Kuvvetleri hastanesidir. TacAET pilot tatbikatları hava taşımacılığı eğitimini gösterirken, azami sivil bakım da zaten iyi bir şekilde kurulmuş olup, gerçek anlamda çift kullanımlı bir yetenek sağlamaktadır.

Kamu-özel sektör ortaklığı (KÖO) modeliyle hayata geçirilen, atıl sanayi alanlarındaki geçici LogHub'lar şu anda tamamen kavramsal bir fikir aşamasındadır; zira Bavyera Sanayi ve Ticaret Odası (BAYERN-IHK) veya Federal Savunma Bakanlığı (BMDV) veri tabanlarında resmi bir KÖO modeli bulunmamaktadır. Atıl sanayi alanlarının geliştirilmesi bölgesel ekonomik kalkınmanın bir parçası olsa da, askeri bir bağlantısı yoktur ve herhangi bir uygulama adımı belgelenmemiştir.

Gerçek anlamda çift kullanımlı bir uygulamanın fırsatları ve engelleri

• Teknik fizibilite: Paartalbahn'ın (B2 → C arası bağlantı) yenilenmesi, yeni yan hatlar ve yükleme rayları, 100 ton ve üzeri portal vinçler, Tuna iniş noktalarında Ro-Ro rampaları.
• Finansman: Federal yatırım çerçeve planı, CEF Askeri Hareketlilik (yüzde 50'ye varan finansman oranı) ve özel terminal işletmecisi sermayesinin birleşimi.
• İzinler/Bürokrasi: Bavyera ve Baden-Württemberg arasında tehlikeli madde ve aşırı büyük yük taşıma izninin birleştirilmesi; LV/BV konvoyları için §§ 46-47 StVO basitleştirmeleri.
• Önceliklendirme: Koridorun bir sonraki "Demiryolu Gereksinimleri Planı"na ve Askeri Hareketlilik Ulusal Uygulama Listesine dahil edilmesi; aksi takdirde kamu fonlarından yararlanma şansı yok.

Çözüm

• Mevcut durum: Bahsedilen bireysel projeler devam ediyor, ancak koordineli, askeri güdümlü büyük ölçekli bir program şeklinde değil.
• Değerlendirme: Proje şu anda potansiyel bir proje olup, henüz bir uygulama projesi değildir. Birçok unsur birbiriyle uyumludur, ancak yalnızca resmi bir bağlantı kurulmasıyla AB'nin "Çift Kullanımlı / Askeri Mobilite" etiketi altına yerleştirilebilir.
• Öneri: BMDV, BMVg, DB InfraGO AG, Bayernhafen ve Bavyera/Baden-Württemberg eyaletlerinin ortak bir proje çağrısı yapması gereklidir.
• 2026 yılına kadar fizibilite çalışması (maliyet-fayda analizi, MLC doğrulaması, ekonomik etkiler) yapılacak; ancak o zaman koridorun gerçekten çift amaçlı lojistik olarak kullanılıp kullanılmayacağına karar verilebilecek.
• Özetle: Koridor çift amaçlı kullanılabilir, ancak bağlayıcı bir genel plan olmadığı için şu anda bu planlanmamıştır.

Kişisel danışmanınız olarak hizmet vermekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Müdürü

KOBİ Bağlantısı Savunma Çalışma Grubu Başkanı

LinkedIn

 

 

Kişisel danışmanınız olarak hizmet vermekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein∂xpert.digital iletişime

Beni +49 7348 4088 965 numarasından arayabilirsiniz .

LinkedIn