Güneş enerjili otopark: Güneş enerjili otoparklar ve güneş enerjili otopark sistemleri - asfalt yüzeylerdeki sürdürülebilir fotovoltaik türü

Asfalt yüzeyler birçok şehirde yaygındır ve güneş enerjisiyle çalışan otoparklar ve güneş enerjisi park sistemlerinin kurulumu için kullanılabilecek geniş bir alan sağlar. Bu tip fotovoltaikler özellikle sürdürülebilirdir çünkü mevcut alanlara kurulmakta ve yeni alanlar kaplamamaktadır. Aynı zamanda, aşırı ısınan sokaklar kentleşmedeki en büyük iklim sorunlarından biri olduğundan gölgeleme, şehirlerin aşırı ısınmasını önlemeye yardımcı olur. Ayrıca, güneş enerjili otoparklar ve güneş enerjili park sistemleri, emisyonsuz elektrik üretimi yoluyla çevresel etkinin azaltılmasına yardımcı olabilir.

Şehirlerin aşırı ısınması sorunu büyük ve ciddi bir sorun, ancak çoğu insan bu konuda ne yapacağını bilmiyor. Kentsel planlama, kentsel ortamların aşırı ısınmasıyla mücadelede önemli bir faktördür. İklim araştırmacısına göre Dr. Ebi Krypton "Küresel CO2 emisyonlarının %79'u doğrudan veya dolaylı olarak kentsel faaliyetlerle ilişkilendirilebilir." Sera gazı emisyonlarına ilişkin bu yüksek suçlama yüzdesi, nüfus yoğunluğu arttıkça şehirlerimizin ne kadar baskı altında olduğunu gösteriyor. Ne yazık ki pek çok modern mimar ve şehir planlamacısı, ısıyı tasarımlarında kaçınılmaz bir unsur olarak kabul etme eğiliminde. Ancak umut var; iklime uyumlu mimari çözümler konusunda heyecanlanır ve uygularsak, bu küresel ısınmanın 1,5°C ile 2°C arasında sınırlandırılmasına yardımcı olabilir.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Yeşil Akıllı Şehir: Yeşil altyapı ve emisyonsuz güç kaynağı

Akıllı Şehir: Yeşil altyapı ve güç kaynağı – Resim: Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

İsviçre'den 'De Lorean Power' tarafından yapılan bir , çalışanların park etme davranışının ideal olarak üretilen güneş enerjisi miktarına karşılık geldiğini buldu. Elektrikli aracın günlük kilometresi neredeyse her türlü hava koşulunda kat edilebiliyor ve fazlası şebekeye beslenebiliyor. Otoparktaki yıllık güneş enerjisi üretimi, aracın enerji ihtiyacına karşılık gelmektedir. Güneş enerjili park alanları, tüm altyapı alanları arasında elektrik üretme açısından en büyük potansiyele sahiptir. İsviçre'de kayıtlı her araba için yaklaşık 2 park yeri bulunmaktadır. Mevcut bölgelerde yılda 10 terawatt saatten fazla güneş enerjisi üretebilir (mevcut elektrik tüketiminin %15'i). Araştırmanın yazarları, "Pilot tesislerin bu kadar az sayıda olması şaşırtıcı" diyor. Ayrıca böyle bir çatı, aracı hava şartlarından korur ve yazın aracın ısısını azaltır.

Federal İstatistik Ofisi'nin (FSO) yaptığı bir değerlendirmeye göre İsviçre'de en az 5 milyon yer üstü park alanı (6.400 hektar) ve yaklaşık 4,7 milyon kayıtlı araç bulunuyor. Bu park alanları, bireysel park alanlarını değil, yalnızca daha büyük bitişik alanları tanıyan bir dijital süreç kullanılarak kaydedildi. Trafik uzmanları bu nedenle 8 ila 10 milyon park yeri bekliyor. Bu, araba başına yaklaşık 2 adettir.

“Altyapı tesisleri ve dönüşüm alanları için güneş enerjisi üretimi” adlı diğer çalışmaya göre, yer üstü veya açık otopark alanları tüm altyapı alanları arasında en büyük PV potansiyeline sahiptir. Bu alanlar yılda 10 terawatt saate (TWh) kadar PV elektriği sağlayabilir. Bu da İsviçre'deki toplam elektrik üretiminin 65,5 TWh olduğu anlamına geliyor.

Ortalama park alanı 12,5 metrekaredir (2,5 metre x 5 metre). Bu aynı zamanda bir solar çatının sahip olması gereken alandır. Bir PV sisteminin enerji verimi güneş ışınımı, bileşen verimliliği ve modül yönelimi gibi birçok faktöre bağlıdır. Thurgau'da 1 kW kurulu PV gücü ile yılda yaklaşık 1000 kWh elektrik üretilebilmektedir (1 kWp başına 1000 kWh).

Kullanılan PV modüllerine bağlı olarak 1 kWp, 4 ila 8 metrekare kurulu kapasite gerektirir. Bu çalışmada kWp başına 5 m2 hesaplanmıştır. Bu, yılda 2.500 kWh güneş enerjisi üreten, 2,5 kWp çıkışlı 12,5 m2'lik bir park alanının kurulabileceği anlamına gelir. Ortalama İsviçre hane tüketimi yaklaşık 4.500 kWh/yıldır (ısıtma, havalandırma ve elektrikli araçlar hariç).

Bir garaj sisteminin modüler yapısı avantajlıdır ve çatıyı hemen hemen her park alanına uyarlamanıza olanak tanır, böylece park alanının sürekli olarak iyi bir şekilde kullanılmasını sağlar ve genişletilebilirliği garanti eder.

Çift yüzeyli modüller kullanılarak garaj yarı saydam hale getirilebilir. Bu görsel olarak çok ilgi çekicidir ve daha yüksek güneş enerjisi verimine yol açar, çünkü ilgili PV modülleri aynı zamanda alttan gelen ışığı da kullanabilir ve böylece %10-20 ek verim sağlayabilir. Bifacial teknolojisi şu anda çok fazla kullanılmıyor çünkü yüksek modül fiyatları nedeniyle mutlaka uygun maliyetli değil. Ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde bu teknolojinin yerleşeceği varsayılıyor.

Kısmen şeffaf ve bifacial modüllerin kullanıldığı 4+2+ modüler ve ölçeklenebilir solar carport sistemimizde bu noktalar geçerli olup artık aynı zamanda fiyat alternatifi :

Araçlara özel güneş enerjili çatı kaplama çeşitleri – Resim: Xpert.Digital

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Sayılar, veriler, gerçekler: güneş enerjili otopark, güneş çatılı otopark, karşılaştırmalı çatı kaplama çeşitleri ve elektrik verimine sahip model park alanı

Sınırsız: Arabalar ve kamyonlar için modüler ve ölçeklenebilir güneş enerjili otopark sistemi

Sınırsız: Arabalar ve kamyonlar için modüler ve ölçeklenebilir güneş enerjili otopark sistemi

Teknik veriler: Otomobiller ve kamyonlar için modüler ve ölçeklenebilir güneş enerjili otopark sistemi

Teknik veriler: Otomobiller ve kamyonlar için modüler ve ölçeklenebilir güneş enerjili otopark sistemi

Bir bakışta avantajlar:

• Esnek ve modüler (ölçeklenebilir) tasarım
• 2,66 m'den başlayan arabalar için boşluk yüksekliği (kamyonlar için 4,5 m veya daha fazlasına genişletilebilir)
• 6,1 m'ye kadar olan araçlar için park alanı derinliği, 12,5 m'ye kadar mümkün,
  derinlik, kullanılan güneş enerjisi modüllerinin boyutlarına bağlıdır
• Solar carport sistemi, kısmen şeffaf solar modüller için en uygun şekilde tasarlanmıştır
  %12 / %40 ışık geçirgenliği (!) - Baş üstü kurulum için sertifikalı onaylıdır
• İsteğe bağlı olarak güçlü LED aydınlatmalı, kısılabilir ve hareket kontrollü
• Eğimli konumlandırmaya sahip park standları için de kullanılabilir
• Temellerle ilgili gizli maliyetler yok
  Nokta temellerin kullanımı (en ucuz seçenek, statik için beton levhalar için zeminde karmaşık kazı yapılmasına gerek yok, vb.) veya mevcut zemin koşullarına/asfaltlamaya bağlı olarak döşeme levhalarıyla kurulum

Diğer kaynaklar:

• Güneş enerjisiyle çalışan otoparklar için temel temel maliyet faktörü
• Artık bir standardın olmadığı güneş enerjisiyle çalışan otoparklar - açık park alanları için güneş enerjili çatı kaplamayla her türlü zorluk için en uygun çözüm
• Solar carport sistemleri: Hangisi daha iyi ve/veya daha ucuz seçenek?
• Açık park alanları için güneş enerjili otopark stratejisi
• Tüm uygulamalar ve durumlar için modüler güneş paneli sistemi

Kamyon güneş enerjili otopark sistemi

4+2+ kolon teknolojisi, olduğundan , uygun modifikasyonlarla kolaylıkla genişletilebilir ve kamyon gibi daha büyük araçlar için de kullanılabilir. .

Şehirlerin artan aşırı ısınması küresel bir sorundur. Son yıllarda dünya genelinde kentsel alanlarda sıcaklık ortalama 0,5 ila 1 santigrat derece arttı. Bu ısınma öncelikle güneş ışığının asfalt ve diğer karanlık yüzeyler tarafından emilmesinden kaynaklanmaktadır.

Bilim insanları bu kentsel ısı adası etkisinin küresel ısınmanın sonucu olduğu konusunda hemfikir. Ancak kentsel ve kırsal alanlar arasındaki sıcaklık farklılıkları bitki örtüsü, rüzgar ve inşaat gibi diğer faktörlerden de etkilenebilir.

Bu etki özellikle büyük şehirlerde fark ediliyor çünkü burası çoğu insanın yaşadığı ve çoğu arabanın kullanıldığı yer. Isı, arabalar tarafından yükseltiliyor ve havaya yükseliyor. Daha sonra yüksek binalar tarafından geri fırlatılıyor ve şehir kanyonlarında sıkışıp kalıyor.

Şehirlerde aşırı ısınma sorunu iki yönlüdür: Bir yanda güneş ışığının asfalt ve diğer karanlık yüzeyler tarafından doğrudan emilmesi, diğer yanda trafiğin ısıyı artırması.

Şehirlerdeki aşırı ısınma sorununa olası bir çözüm, güneş enerjisiyle çalışan otoparklar ve güneş enerjisiyle park sistemlerinin kurulmasıdır. Bu sistemler hem güneş ışığının emilimini hem de ısı dağılımını azaltabilir.

Güneş enerjisiyle çalışan otoparklar, fotovoltaik modüllerle donatılmış kapalı park alanlarıdır. Bu modüller gelen güneş ışığını elektrik enerjisine dönüştürür. Aynı zamanda güneş ışığından gelen ısı dağılır ve çevreye aktarılmaz. Bu, garajın altındaki sıcaklığı 10 santigrat dereceye kadar azaltabilir.

Güneş enerjisiyle çalışan otoparklar ve güneş enerjisiyle park sistemleri kurmak, şehirlerdeki aşırı ısınmayı azaltmanın etkili bir yoludur. Ancak bu sistemler aşırı ısınma sorununa çözüm getirmenin yanı sıra yenilenebilir enerji üretmek için de kullanılabiliyor.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Kentleşmenin etkisi: Kentsel ısı adası (KHI) – elektrik üretirken güneş enerjili çatı kullanımından kaçınıldı

Kentsel ısı adası, insan faaliyetleri nedeniyle çevredeki kırsal alanlara göre önemli ölçüde daha sıcak olan bir kentsel veya metropol alanıdır. Sıcaklık farkı genellikle geceleri gündüze göre daha fazladır ve en çok rüzgarların hafif olduğu zamanlarda fark edilir. KSE özellikle yaz ve kış aylarında belirgindir. KSE etkisinin temel nedeni kara yüzeyindeki değişikliktir. Bir çalışma, ısı adalarının farklı arazi örtüsü türlerine olan yakınlıktan etkilenebileceğini, örneğin çorak araziye yakınlığın kentsel toprağın ısınmasına neden olduğunu, bitki örtüsüne yakınlığın ise onu daha serin hale getirdiğini göstermiştir. Enerji kullanımından kaynaklanan atık ısı başka bir faktördür. Bir nüfus merkezi büyüdükçe alanı artar ve ortalama sıcaklık artar. Isı adası terimi de kullanılmaktadır; çevredeki alandan nispeten daha sıcak olan herhangi bir alan için kullanılabilir ancak genel olarak insanlar tarafından rahatsız edilen alanları ifade eder.

Kısmen KSE'ye bağlı olarak şehirlerin rüzgaraltı bölgelerinde aylık yağış miktarı daha fazladır. Kent merkezlerinde sıcaklığın artması büyüme mevsimlerini uzatıyor ve zayıf kasırgaların oluşumunu azaltıyor. KSE, ozon gibi kirletici maddelerin üretimini artırarak hava kalitesini kötüleştiriyor ve bölgedeki nehirlere daha sıcak su akıp ekosistemleri zorladığından su kalitesini de kötüleştiriyor.

Tüm şehirlerde belirgin bir kentsel ısı adası yoktur ve ısı adasının özellikleri büyük ölçüde şehrin bulunduğu bölgenin arka plan iklimine bağlıdır. Kentsel ısı adası etkisi, yeşil çatılar, pasif gündüz ışınımlı soğutma ve kentsel alanlarda güneş ışığını daha fazla yansıtan ve daha az ısıyı emen açık renkli yüzeylerin kullanılmasıyla azaltılabilir. Kentleşme, iklim değişikliğinin kentlerdeki etkilerini artırdı.

Bu fenomen ilk olarak 1810'larda Luke Howard tarafından incelendi ve tanımlandı, ancak fenomene isim veren kişi o değildi. Kentsel atmosfere ilişkin araştırmalar on dokuzuncu yüzyılda da devam etti. 1920'ler ve 1940'lar arasında Avrupa, Meksika, Hindistan, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki araştırmacılar, yeni ortaya çıkan yerel klimatoloji veya mikro ölçekli meteoroloji alanındaki fenomeni anlamak için yeni yöntemler aradılar. Kentsel ısı adasının ilk örneği sayılan Albert Peppler, 1929 yılında “kentsel ısı adası” terimini kullanmıştır. 1990-2000 yılları arasında yılda yaklaşık 30 çalışma yayımlandı; 2010 yılında bu sayı 100'e yükseldi ve 2015 yılında bu sayı 300'ün üzerine çıktı.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Kentleşmenin etkisi: Kentsel ısı adası (KHI) – elektrik üretirken güneş enerjili çatı kullanımından kaçınıldı