Güneş enerjisi gemisi veya güneş teknesi ☀️ Şeffaf güneş camı modüllerinin kullanım imkanı ☑️

1989'da trimaran Basilisk 1 bir turu tamamladı: Basel - Koblenz - Trier - Saarbrücken - Strasbourg - Basel. 1990'da Basel'den neredeyse İbiza'ya (2.000 km) yolculuk bile yapıldı. Finişe 50 km kala tekne kaptanı Matthias Wegmann, biriken talihsiz durumlar nedeniyle tekneyi bırakmak zorunda kaldı ve bir yük gemisi tarafından kurtarıldı. Teknik veriler: uzunluk 5 m, genişlik 4,5 m, deplasman 0,3 t, 4 yolcu, 2 yatak, PV 500 Wp/10 km/saat, motor 2 kW/13 km/saat, akü (kurşun) 2 kWh/ 60 kg. Katlanır tekerlekleri olan bu tekne, güneş enerjisiyle çalışan bir mobil araç olarak saatte 30 km hızla yolda bile gidebiliyordu, ancak hiçbir zaman karayollarında yasal olmadı.

Basilisk 1'in geliştirilmiş versiyonu: Güneş enerjili tekneler denizde hiçbir zaman yelkenli teknelerin performansını sağlayamayacağından, ancak yelkenli tekneler nehirlerde/kanallarda neredeyse işe yaramaz olduğundan, bu tekne tamamen iç sular için tasarlanmıştır. Fransa'nın nehirleri ve kanalları üzerinde faaliyet göstermektedir ve şu anda Dijon'da bulunmaktadır. Teknik veriler: uzunluk 6 m, genişlik 4,5 m, deplasman 0,5 t, PV 800 Wp/10 km/saat, motor 24 V 2 kW/12 km/saat, önce akü (kurşun) 4 kWh/120 kg, ardından (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 yolcu, 4 yatak. Özel özellik: Römork tekerlekleri payandalara monte edilmiştir ve çıkarılabilir bir römork kancası pruvaya monte edilmiştir, böylece tekne katlandığında ek bir römorka ihtiyaç duymadan herhangi bir araba tarafından çekilebilir.

7-31 Temmuz 2010 tarihleri ​​arasında Basel-Amsterdam-Basel rotasını (şu anki hızı 12 km/saat'e kadar) kat eden ilk ve 2017 yılına kadar tek güneş enerjili tekne, bu da günde yaklaşık 70 km'ye karşılık geliyor. Dalga kafesli ana gövdeye sahip bir trimaran olarak 6 kW ile 16 km/saat hıza ulaşmayı başardı. Teknik veriler: uzunluk 12 m, genişlik 4,5 m, boş hacim 2 ton, 12 yolcuyla 3 ton, güneş pilleri 1,8 kWp/12 km/saat, motor 6 kW/16 km/saat, kurşun akü 20 kWh 600 kg, 6 yatak, tuvalet , mutfak.

Aditya, Hindistan'ın Kerala eyaletinde Vaikkom ile Thavanakkadavu arasında çalışan güneş enerjisiyle çalışan bir feribottur. Geminin açılışı Kerala'nın Başbakanı Sri tarafından yapıldı. Pinarayi Vijayan ve Enerji ve Yenilenebilir Enerji Merkezi Kabine Bakanı Sri. Piyush Goyal 12 Ocak 2017'de açıldı.

Hindistan'ın ilk güneş enerjisiyle çalışan feribotu ve Hindistan'ın en büyük güneş enerjisiyle çalışan teknesidir. Gemi, Hindistan'ın Kochi kentindeki NavAlt Solar and Electric Boats tarafından tasarlanıp inşa edildi. NavAlt, Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Fransa) ve EVE Systems (Fransa) arasındaki bir ortak girişimdir.

Ağustos 2020'de MarineLink, Kerala eyaletinin yıl sonuna kadar aynı rotada çalışan üç dizel feribotu güneş enerjili feribotlarla değiştireceğini bildirdi ve Aditya'nın dizel motorlu feribotlar için 2867 $'a kıyasla ayda yaklaşık 79 $'a mal olduğunu belirtti. Aditya üç yıl içinde 100.000 litreden fazla dizel yakıt tasarrufu sağladı. Kerala hükümetinin eyalet su taşımacılığı departmanı da 48 dizel feribotunun tamamını güneş enerjili feribotlarla değiştirmeye karar verdi.

2000 yılında Hamburg'daki Alster Touristik, güneş enerjisi gemisine "Alstersonne" adını verdi. 26,53 metre uzunluğuyla o dönemde dünyanın en büyük güneş enerjisi gemisiydi. Her biri 8 kW'lık iki motorlu bir katamarandır.[7] 100 kişilik alana sahiptir ve başlangıçta içine fotovoltaik modüllerin entegre edildiği akrilik cam bir çatı ile donatılmıştı. 2006 yılında akrilik cam tavan gerçek camla değiştirildi ve cam modüllerin eğimi değiştirildi.

Tûranor PlanetSolar, 31 Mart 2010'da vaftiz edilen ve yalnızca güneş enerjisiyle çalışan bir katamarandır. 31 m uzunluğunda ve 84 ton ağırlığıyla o zamanın en büyük güneş enerjisiyle çalışan deniz aracıydı. 240 kW'lık motorlarla çalışan gemi, dünyanın etrafını dolaşmak için kullanıldı. 27 Eylül 2010'da Monaco'dan yola çıkarak Panama Kanalı'nı geçerek 2011 Ocak ayı sonunda Galapagos Adaları'na ulaştı. Yaklaşık 485 gün sonra, güneş enerjisi gemisi 4 Mayıs 2012'de Monako'ya geri döndü ve böylece dünya turunu tamamladı.

Geminin geçmişi 2004 yılına dayanıyor. O zamanlar İsviçreli sağlık görevlisi Raphaël Domjan, güneş enerjisiyle çalışan bir tekneyle dünyanın çevresini dolaşan ilk kişi olmak istiyordu. Ortağı Fransız siyasetçi ve denizci Gérard d'Aboville ile birlikte bu projenin ilk fikirlerini geliştirdi. D'Aboville, 1980'lerde ve 1990'larda bir kürek teknesiyle Atlantik'i ve ardından Pasifik'i tek başına geçen ilk kişiydi. İkili başlangıçta iki kişilik küçük bir gemi inşa ettirmeyi planladı. Daha sonra Darmstadtlı girişimci ve Wella'nın varisi Immo Ströher, bir basın haberi aracılığıyla projeden haberdar oldu. Domjan ve d'Aboville'i daha büyük bir tekne yapmaya ikna etti. Ayrıca profesyonel bir iletişim stratejisi ve yeniden kullanım konsepti planladı.

Toplam maliyetinin yaklaşık 15 milyon avro olduğu söylenen proje, büyük ölçüde Immo Ströher ve öncelikli olarak yenilenebilir enerjiler, geri dönüşüm ve çevre koruma alanlarındaki teknolojilere yatırım yapan İsviçreli holding şirketi Rivendell tarafından finanse edildi. Ströher, Almanya'da güneş enerjisini teşvik eden ilk girişimcilerden biriydi. Solon, Q-Cells, Younicos ve Grundgrün şirketlerinin kuruluşu onun desteğiyle mümkün oldu.

Bir ana ve iki ikincil gövdeden oluşan fütüristik tasarım, Yeni Zelandalı LomOcean Design şirketinden Yeni Zelandalı tasarımcı Craig Loomes'tan geliyor.

Elektrikli motorlu gemi Europa, Hannover'deki Maschsee'de gezi teknesi olarak faaliyet gösteriyor.

“Spree Shuttle” (eski adıyla “Gaienhofen”) Haziran 2000 ile Ekim 2003 arasında 5.000 km yol kat etti. 2003 yazında güneş enerjisi gemisinin elektrik şebekesinden yalnızca iki şarja ihtiyacı vardı. Toplamda 4.000'den fazla yolcu taşındı.

MobiCat elektrikle çalışan bir yolcu katamaranıdır. Tahrik enerjisini güneş enerjisinden alır. Deniz aracı Temmuz 2001'de suya indirildi ve o zamandan beri Biel Gölü'nde seyrediyor.

Orca ten Broke, seminer gemisi olarak hizmet veren ve fosil yakıt kullanmayan, alışılmadık bir iç su yolu gemisidir.

199 kişi kapasiteli, CO2 nötr iç su yolu gemisi Stralsund'daki Ostseestaal'da inşa edildi. Berlin'in güneş enerjisiyle çalışan akülü feribotları Fährbär da burada oluşturuldu. Gemi üç güverteye bölünmüş olup, gövde ve üst yapı çelikten yapılmıştır. En alt güvertede motordaki teknik ekipmanlar, 4 akü odası ve tanklar bulunmaktadır. 2,4 m yüksekliğindeki ara güverte, geminin tüm genişliği boyunca uzanan ve oda bölücüler kullanılarak üç ayrı odaya bölünebilen seminer odasını barındırıyor. Bunun üstünde güneş modüllerinin bulunduğu güneşlenme güvertesi var.

35,55 metre uzunluğunda ve 8,25 metre genişliğindeki Orca ten Broke, 200 kWh kapasiteli bataryadan güç alan 110 kW elektrik motoruyla çalışıyor.

Akü, çatıda bulunan 32 kWp çıkışlı fotovoltaik modüller ve bir jeneratör tarafından şarj ediliyor. Hava koşulları uygun olduğunda fotovoltaik sistem enerji ihtiyacının tamamını karşılayabilir. Batarya sistemi 250 kilowatt saat kapasiteye sahiptir. Jeneratör, hidrojene bitkisel yağlar, geri dönüştürülmüş bitkisel yağlar ve atık yağlar gibi parafinik yakıtların yanı sıra doğal gazdan (GtL) ve biyokütleden (BtL) elde edilen sıvı yakıtlar için onaylanmış BF6M1013M tipi bir Deutz motorla çalıştırılmaktadır. Gelecekte e-yakıtlar (PtL) olarak adlandırılan, yani fazla elektrikten elde edilen CO2 nötr yakıtlar kullanılacak. Motor “güç ve ısının birleştirilmesi” prensibiyle çalışır ve sıcak su ve ısıtma için elektrik ve ısı sağlar. Bu amaçla 1500 litrelik bir tampon tankı sağlandı. Yerden ısıtma, iyi yalıtım ve çok camlı pencereler düşük ısı gereksinimi sağlar.

Enerji konseptinin amacı, halihazırda düşük enerjili binalarda başarıyla uygulanmakta olan verimli teknolojilerin seminer gemisine aktarılmasıdır. Enerjik konsept, gemi sahibi Felix Eisenhardt tarafından geliştirildi ve tersaneden Ingo Schillinger ile birlikte hayata geçirildi.

Bağlama veya demirleme mümkün değilse, alçaltılabilir bağlantı direkleri kullanılarak “park etme” yapılabilir. Gemi Kasım 2017'de teslim alınarak Berlin'deki lokasyona nakledildi.

Haziran 2004'ten beri dünyanın en büyük paslanmaz çelik güneş katamaranı Heidelberg'deki Neckar'da seyrediyor. Gururla “SolarShip” olarak adlandırılan gezi ve kiralık tekne, 51 ton ağırlığında ve 24,95 m uzunluğunda olup, 80 kapalı kapalı koltuk ve açık güvertede 30 ek koltuk sunmaktadır. Yaklaşık 14 km/saat servis hızında, şarjlı akülerle menzili en az 110 km'dir. Her biri 25 kW'lık iki adet üç fazlı elektrik motoruyla çalıştırılır. Bu aracın sadece orta tavan alanı güneş pilleriyle kaplı olduğundan yanlarda ve yarı yolda net bir görüş var.

Nisan 2006'dan bu yana, Hameln'deki Weser'de güneş enerjisiyle çalışan iki tekne kullanıldı ve turizm amaçlı çok başarılı oldu. Bu turizm projesine 2008 yılında da yeni ve teknik açıdan güncel tekne modelleriyle devam edilecektir.

Aralık 2006'nın başında, İsviçre'de inşa edilen güneş enerjili katamaran Sun21, güneş enerjili bir tekneyle ilk Atlantik geçişini yapmak üzere Sevilla'dan yola çıktı. Tekne, Kanarya Adaları'ndaki molanın ardından 5 mürettebatıyla birlikte 2 Şubat 2007'de Karayipler'deki Martinik'teki Le Marin limanına ve 8 Mayıs'ta New York varış noktasına ulaştı. Martin Vosseler projeyi başlattı.

Sun21, Berlin sularında çalışan bir güneş enerjisi gemisinin prototipiydi. 12 Ağustos 2009'da Solon, Belediye Başkanı Klaus Wowereit tarafından vaftiz edildi. Suncat 58 gemisi, 5,6 kWp çıkışlı bir Solon güneş jeneratörüne sahiptir. Katamaranın motorları toplam 2×8 kW elektrik gücüne sahiptir. Pil depolaması güneş olmadan 10 saat çalışma için yeterlidir. Bir SunCat 58, 60 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahiptir. Aynı üretici, Solon'un yanı sıra 12 kişiye kadar kapasiteli küçük güneş enerjisi tekneleri ve hatta lüks bir güneş enerjisi yatını da sunuyor.

Fotovoltaik-hidrojen hibrit teknolojisiyle donatılmış elektrikli veya güneş enerjili tekneler, fotovoltaik ve yakıt hücrelerinin bir kombinasyonunu kullanıyor; ikincisi hidrojenle çalışıyor ve bu da güneş pilleri kullanılarak tersine çevrilebilir şekilde üretiliyor. Dünyada bir ilk olan “Solgenia” prototipi, Konstanz Üniversitesi'nde bir araştırma gemisi olarak geliştirilmekte ve 2007 yılının başından bu yana Konstanz Gölü'nde pratik olarak kullanılıyor.

Nisan 2017'de denize indirilen Energy Observer, dünyada hidrojen üreten ve enerjiyle çalışan ilk gemidir. CEA-LITEN mühendisleriyle işbirliği içinde geliştirilen tekne, çeşitli yenilenebilir enerjilerin birleşimine dayanan eksiksiz bir üretim zincirinin verimliliğini test etmeyi ve kanıtlamayı amaçlıyor. Tekne, lansmanının ardından teknolojilerini optimize etmek ve enerji dönüşümü için kalıcı çözümlere yol açacak bir keşif gezisine liderlik etmek üzere 2017 baharında altı yıllık bir dünya turuna çıktı. Tekne, Fransa Ekolojik ve Dayanışma Geçişi Bakanlığı tarafından Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri'nin ilk Fransız elçisi olarak atandı.

Dünya
Enerji Gözlemcisi çevresindeki 1. hidrojen gemisi, ana amacı enerji geçişi için somut, yenilikçi ve başarılı çözümler bulmak olan deneysel bir gemi ve keşif gezisi etrafında dönen bir projedir. Teknolojileri sayesinde, bir enerji karışımı sayesinde gemide hidrojen üretebilen dünyanın ilk gemisi olacak. Genellikle “denizlerin güneş dürtüleri” olarak adlandırılır, çünkü gelişmiş teknolojiler Bertrand Piccard ve André Borschberg'in güneş projesini veya “modern calypso” olarak anımsatır, çünkü gemi ekoloji, sürdürülebilir gelişme ve enerji geçişi aracılığıyla medya içeriği için bir üretim platformu olarak kullanılmalıdır.

Energy Observer bilimsel misyonu,
karadaki fizibilitesini kanıtlamak için yenilikçi bir enerji mimarisini aşırı koşullarda test etmek üzere tasarlanmış yüzen bir laboratuvardır. Enerji sistemi üç yenilenebilir enerji kaynağını (güneş, rüzgar ve hidroelektrik) ve iki tür depolamayı (kısa süreli kullanım için Li-ion piller ve uzun süreli kullanım için hidrojen) içerir. Gemi, deniz suyunun elektrolizi yoluyla doğrudan gemide hidrojen üretebiliyor. Amaç, bu teknolojik yapı taşlarını birlikte uyumlu bir şekilde çalışacak şekilde test etmek ve optimize etmek ve tam enerji özerkliği hedefine ulaşmaktır. Gemi, navigasyonu ve gemideki teknolojilerin gelişimini analiz etmek için her yıl tersaneye dönecek.

Kullanılan teknolojiler
Deniz inşaat mühendislerinden oluşan bir ekip ve Grenoble'daki CEA-LITEN ile işbirliği içinde tasarlanan deney gemisi, yenilenebilir enerjiler kullanarak otonom olarak ve sera gazı emisyonu olmadan gemide hidrojen üretebilen ilk gemidir. Gemi, deniz suyunun enerji karışımını kullanarak hidrojen üretecek ve depolayacak: 130 metrekarelik bir alanda (21 kW tepe noktası) 3 tip güneş paneli, 2 adet dikey eksenli rüzgar türbini (2 x 1 kW), 1 adet çekme uçurtması ve Hidrojen üretimi için 2 adet tersinir elektrik motoru (2 ×41 kW), 1 adet lityum pil (106 kWh), 1 adet tuzdan arındırma tesisi, 1 adet elektrolizör, 1 adet kompresör, 1 adet yakıt hücresi (22 kW) ve 62 kg hidrojen. Hidrojen sisteminin tamamı 2.100 kilo ağırlığındadır. 2019 yılında yeni ve daha hafif bir pil kullanıldı.

SolarWave, 17 Aralık 2009'da fırlatıldı, 27 Ocak 2010'da vaftiz edildi ve 7 Nisan 2010'da dünyanın enerji açısından kendi kendine yeten ilk turu için yola çıktı. Güneş katamaranı 14 m uzunluğunda, 7,5 m genişliğinde ve 12 ton ağırlığındadır. Solarwave'in çatısında 57 m² güneş paneli bulunuyor ve gücünü 2×10 kW elektrik motorlarından alıyor. Solarwave'in benzersiz özelliği, tahrikin yanı sıra tüm navigasyon, işletim ve ev ünitelerinin yanı sıra elektrikli destek araçlarının (bot ve e-bisiklet) güneş enerjisiyle çalıştırılmasıdır. Proje, aile dostu, okyanuslara giden bir spor teknede küresel güneş enerjisi hareketliliğinin uygulanabilirliğini göstermeyi ve taklidi teşvik etmeyi amaçlıyor. 2010 yılında tekne Ren, Main ve Tuna üzerinden Avrupa'yı geçerek Karadeniz'e açıldı.

Solaaris, 2 Nisan 2012'de Stralsund'daki Ostseestaal tersanesinde hizmete giren alüminyum bir katamarandır ve Münster'deki Aasee'de hizmet dışı bırakılan "Landois" su otobüsünün yerini alır.

68 yolcu taşıması amaçlanan gemi, yaklaşık 14 ton deplasmana ve 0,5 m su çekimine sahip, 15,64 m uzunluğunda, 4,6 m genişliğinde olup, iki adet 55 kWh lityum İyon pilden oluşan iki adet 15 kW elektrik motoruyla çalıştırılmaktadır.

Düz çatıda her biri 185 Wp'lik 28 güneş modülünün, Mühlenhofin açık hava müzesi iskelesi üzerinden Aasee Terasları / Altın Köprü'den her türlü hava koşuluna uygun hayvanat bahçesine / doğa tarihine giden günde yaklaşık sekiz yolculukta aküleri desteklemesi amaçlanıyor. müze ve arka.

Solar hidrojen gemisi Energy Observer, teknolojiyi, toplumu ve çevreyi destekleyen ve yenilenebilir enerji lehine bir mesaj ileten bir dizi büyük araştırma ve geliştirme projesine katılıyor. Bu seri aynı zamanda 2007'den bu yana bilim ve çevreyi korumak için dünya okyanuslarını dolaşan kutup guletini Tara'yı, ilk güneş enerjisiyle çalışan uçak Solar Impulse'u ve 2010'da dünyanın etrafını dolaşan ilk güneş enerjili elektrikli araç olan Planet Solar'ı da içeriyor. Ekim 2016'da Race for Water Odyssey Vakfı, Energy Observer projesine benzer amaçlarla dünya çapında bir gezi için tamamen güneş enerjisiyle çalışan Planet Solar katamaranını hidrojen teknolojisiyle donatacağını duyurdu.

“Orcelle” planlanmıştır, ancak henüz yenilenebilir enerjilerle birlikte hidrojen yakıt üretimi olan gemiler uygulanmamıştır. Bu feribotun, Norveçli bir nakliye şirketi olan Wallenius Wilhelmsen Logistic'in “yeşil amiral gemisi” olduğu söyleniyor. Gemideki geminin sürücüsü için hidrojen üretmek için güneş ve dalga enerjisi kullanır. Henüz gerçekleşmemiş bir başka hidrojen gemisi, güneşin ve dalgaların enerjisini de kullanan Hochseeyacht “ÖKO-Timaran” dır. Rüzgar enerjisi yelkenle değil, rüzgar türbini ile kullanılır. Bu aynı zamanda bu enerji kaynağını, döşeme sürelerinde bile gemideki hidrojen üretimine yapabilir.

Her şey tek bir kaynaktan, fotovoltaik sisteminize özel olarak uyarlanmış güneş modülü çözümleri! Kendi elektrik üretiminizle geleceğe yeniden finansman veya karşı finansman sağlarsınız.

Tavsiye ve çözümleri burada bulabilirsiniz 👈🏻

Bağlayıcı olmayan bir maliyet tahmini de dahil olmak üzere tavsiye ve planlama. Sizi güçlü fotovoltaik partnerlerle buluşturuyoruz.

Tavsiye ve çözümleri burada bulabilirsiniz 👈🏻

Almanca konuşulan ülkelerde farklı bölgelerde konumlanıyoruz. Size tavsiyelerde bulunan ve isteklerinizi uygulayan güvenilir ortaklarımız var.

Bizimle iletişime geçin 👈🏻