Güneş enerjili otopark: Güneş enerjili otoparklar ve güneş enerjili park tesisleri – asfalt yüzeylerde fotovoltaiklerin sürdürülebilir kullanımı

Asfalt yüzeyler birçok şehirde yaygındır ve güneş enerjili otopark ve garaj kurulumları için geniş alan sunmaktadır. Bu tür fotovoltaik sistemler, mevcut yüzeylere kurulduğu ve yeni arazi gerektirmediği için özellikle sürdürülebilirdir. Aynı zamanda, güneş panellerinin sağladığı gölge, kentsel ısı adalarının önlenmesine yardımcı olur; çünkü aşırı ısınan sokaklar kentsel alanlardaki en büyük iklim sorunlarından biridir. Dahası, güneş enerjili otopark ve garajlar, emisyonsuz elektrik üretimi yoluyla çevresel etkiyi azaltmaya yardımcı olabilir.

Kent ısı adaları sorunu büyük ve ciddi bir sorun olmasına rağmen, çoğu insan bu konuda ne yapabileceğini bilmiyor. Şehir planlaması, kentsel ortamların aşırı ısınmasıyla mücadelede kilit bir faktördür. İklim bilimci Dr. Ebi Krypton'a göre, "küresel CO2 emisyonlarının %79'u doğrudan veya dolaylı olarak kentsel faaliyetlere atfedilebilir." Sera gazı emisyonlarındaki bu yüksek sorumluluk yüzdesi, nüfus yoğunluğu arttıkça şehirlerimizin maruz kaldığı muazzam baskıyı göstermektedir. Ne yazık ki, birçok modern mimar ve şehir planlamacısı, ısıyı tasarımlarında kaçınılmaz bir unsur olarak kabul etme eğilimindedir. Ancak umut var – iklime uyumlu mimari çözümleri benimseyip uygularsak, bu küresel ısınmayı 1,5°C ila 2°C ile sınırlamaya yardımcı olabilir.

Daha fazla bilgi burada:

• Yeşil Akıllı Şehir: Yeşil altyapı ve emisyonsuz elektrik tedariği

Akıllı Şehir: Yeşil altyapı ve enerji tedariği – Görsel: Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

İsviçre'deki DeLorean Power tarafından yapılan bir araştırma , çalışanların park etme davranışının ideal olarak üretilen güneş enerjisi miktarıyla örtüştüğünü ortaya koydu. Elektrikli aracın günlük kat ettiği mesafe neredeyse her türlü hava koşulunda karşılanabiliyor ve fazla enerji şebekeye verilebiliyor. Otoparktaki yıllık güneş enerjisi üretimi, aracın enerji ihtiyacını karşılıyor. Güneş enerjili otoparklar, tüm altyapı sektörleri arasında elektrik üretimi açısından en büyük potansiyele sahip. İsviçre'de, kayıtlı her araç için yaklaşık iki park yeri bulunuyor. Uygun bölgelerde, bu yılda 10 terawatt-saatten fazla güneş enerjisi (mevcut elektrik tüketiminin %15'i) üretebilir. Araştırmanın yazarları, "Pilot tesislerin ne kadar az olduğu şaşırtıcı" diye belirtti. Ayrıca, bu tür bir çatı aracı hava koşullarından koruyor ve yaz aylarında ısı birikimini azaltıyor.

Federal İstatistik Ofisi'nin (FSO) analizine göre, İsviçre'de yaklaşık 4,7 milyon kayıtlı binek otomobilin park edebileceği en az 5 milyon yer üstü park alanı (6.400 hektar) bulunmaktadır. Bu park alanları, yalnızca daha büyük bitişik alanları belirleyen ve tek tek park yerlerini içermeyen dijital bir yöntem kullanılarak kaydedilmiştir. Bu nedenle trafik uzmanları, 8 ila 10 milyon arasında park yeri olduğunu tahmin etmektedir. Bu da yaklaşık olarak araç başına iki park yeri anlamına gelir.

Başka bir araştırmaya göre, "Altyapı Tesisleri ve Dönüşüm Alanları için Güneş Enerjisi Üretimi" başlıklı çalışmada, yer üstü veya açık otopark alanlarının tüm altyapı alanları arasında en büyük fotovoltaik (PV) potansiyeline sahip olduğu belirtiliyor. Bu alanlar yılda 10 terawatt-saate (TWh) kadar PV elektrik üretebiliyor. Bu da İsviçre'deki toplam elektrik üretimini 65,5 TWh'ye çıkarıyor.

Ortalama park alanı 12,5 metrekaredir (2,5 metre x 5 metre). Güneş panelli çatının kaplaması gereken alan da budur. Fotovoltaik (PV) sistemin enerji verimi, güneş ışınımı, bileşen verimliliği ve modül yönlendirmesi de dahil olmak üzere birçok faktöre bağlıdır. Thurgau'da, 1 kW kurulu PV kapasitesiyle yılda yaklaşık 1000 kWh elektrik üretilebilir (1 kWp başına 1000 kWh).

Kullanılan fotovoltaik modüllere bağlı olarak, 1 kWp için 4 ila 8 metrekarelik kurulu alana ihtiyaç duyulmaktadır. Bu çalışmada kWp başına 5 m² varsayılmıştır. Bu nedenle, 2,5 kWp'lik bir sistemle donatılmış 12,5 m²'lik bir otopark alanı, yılda 2.500 kWh güneş enerjisi üretebilir. Ortalama bir İsviçre hanesinin tüketimi (ısıtma, havalandırma ve elektrikli araçlar hariç) yılda yaklaşık 4.500 kWh'dir.

Araç park yeri sisteminin modüler tasarımı avantajlıdır; çatı neredeyse her park alanına uyarlanabilir, böylece park alanının sürekli olarak verimli bir şekilde kullanılması sağlanır ve genişletilebilirlik garanti edilir.

Çift taraflı modüller, otoparktan geçen ışık miktarını artırır. Bu, görsel olarak çekici olmasının yanı sıra, bu fotovoltaik modüllerin alttan gelen ışığı da kullanabilmesi sayesinde %10-20 daha fazla enerji üretebildiği için daha yüksek güneş enerjisi verimine yol açar. Şu anda, çift taraflı teknoloji, yüksek modül fiyatları nedeniyle ekonomik uygulanabilirliği garanti edilmediğinden yaygın olarak kullanılmamaktadır. Bununla birlikte, bu teknolojinin önümüzdeki yıllarda daha da yaygınlaşması beklenmektedir.

Yarı saydam ve çift taraflı modüller kullanan 4+2+ modüler ve ölçeklenebilir güneş enerjili otopark sistemimizde bu noktalar geçerlidir ve zaten fiyat açısından rekabetçi ek bir alternatiftir:

Araçlar için özel olarak tasarlanmış güneş enerjili çatı seçenekleri – Resim: Xpert.Digital

Daha fazla bilgi burada:

• Gerçekler ve rakamlar: Güneş enerjili otopark, güneş enerjili çatıya sahip otopark, çatı seçeneklerinin karşılaştırılması ve elektrik üretimi sağlayan örnek otopark alanı

Limitless: Otomobiller ve kamyonlar için modüler ve ölçeklenebilir güneş enerjili otopark sistemi

Limitless: Otomobiller ve kamyonlar için modüler ve ölçeklenebilir güneş enerjili otopark sistemi

Teknik özellikler: Otomobil ve kamyonlar için modüler ve ölçeklenebilir güneş enerjili otopark sistemi

Teknik özellikler: Otomobil ve kamyonlar için modüler ve ölçeklenebilir güneş enerjili otopark sistemi

Avantajlara genel bakış:

• Esnek ve modüler (ölçeklenebilir) tasarım
• Otomobiller için yerden yükseklik 2,66 m'den başlar (kamyonlar için 4,5 m veya daha fazlasına kadar uzatılabilir)
• Araçlar için park yeri derinliği 6,1 metreye kadar, karşı tarafta ise 12,5 metreye kadar mümkündür.
  Derinlik, kullanılan güneş modüllerinin boyutlarına bağlıdır.
• Güneş enerjili otopark sistemi, %12/%40 ışık geçirgenliğine sahip yarı saydam güneş modülleri için en uygun şekilde tasarlanmıştır
  (!) ve tavana montaj için sertifikalıdır.
• İsteğe bağlı olarak güçlü LED aydınlatma, ışık kısma özelliği ve hareket kontrolü ile birlikte sunulmaktadır
• Eğimli park alanları için de uygundur
• Temellerle ilgili gizli maliyet yok.
  Mevcut toprak koşullarına/asfalta bağlı olarak nokta temeller (en ekonomik seçenek, yapısal sağlamlık için beton plakalar için kapsamlı kazı gerekmez) veya taban plakalarıyla kurulum yapılabilir.

Diğer kaynaklar:

• Güneş enerjili otoparklar için zemin temelinin maliyet faktörü
• Standartların artık geçerli olmadığı yerlerde güneş enerjili otoparklar – Açık otopark alanları için güneş enerjili çatı sistemleriyle her zorluğa en uygun çözüm
• Güneş enerjili otopark sistemleri: Hangisi daha iyi ve/veya daha uygun maliyetli bir seçenek?
• Açık otopark alanları için güneş enerjili otopark stratejisi
• Her türlü uygulama ve duruma uygun modüler güneş enerjili otopark sistemi

Kamyon güneş enerjili otopark sistemi

4 +2+ kolon teknolojisi, otopark çatı sistemleri için (hem teknik olarak hem de fiyat açısından) en esnek çözümü sunduğundan, uygun değişikliklerle kamyon gibi daha büyük araçlara da kolayca genişletilebilir ve uygulanabilir.

Şehirlerin giderek artan aşırı ısınması küresel bir sorundur. Son yıllarda, dünya genelinde kentsel alanlardaki sıcaklık ortalama 0,5 ila 1 derece Celsius artmıştır. Bu ısınmanın temel nedeni, asfalt ve diğer koyu renkli yüzeylerin güneş ışığını emmesidir.

Bilim insanları, bu kentsel ısı adası etkisinin küresel ısınmanın bir sonucu olduğu konusunda hemfikir. Bununla birlikte, kentsel ve kırsal alanlar arasındaki sıcaklık farklılıkları, bitki örtüsü, rüzgar ve bina tasarımı gibi diğer faktörlerden de etkilenebilir.

Bu etki özellikle büyük şehirlerde belirgindir, çünkü insanların çoğu burada yaşar ve çoğu araba burada dolaşır. Arabaların çıkardığı ısı havaya yükselir. Daha sonra yüksek binalar tarafından geri yansıtılır ve sokak aralarında hapsolur.

Şehirlerdeki aşırı ısınma sorunu bu nedenle iki yönlüdür: birincisi, asfalt ve diğer koyu renkli yüzeylerin güneş ışığını doğrudan emmesi, ikincisi ise trafik nedeniyle ısının havaya karışması.

Şehirlerdeki aşırı ısınma sorununa olası çözümlerden biri, güneş enerjili otopark ve garaj sistemlerinin kurulmasıdır. Bu sistemler hem güneş ışığının emilimini hem de ısı oluşumunu azaltabilir.

Güneş enerjili otoparklar, fotovoltaik modüllerle donatılmış kapalı park alanlarıdır. Bu modüller, gelen güneş ışığını elektrik enerjisine dönüştürür. Aynı zamanda, güneş ışığından kaynaklanan ısı dağıtılır ve çevreye iletilmez. Bu, otopark altındaki sıcaklığı 10 dereceye kadar düşürebilir.

Güneş enerjili otopark ve garaj sistemlerinin kurulumu, kentsel ısı adası etkilerini azaltmanın etkili bir yoludur. Ancak bu sistemler sadece aşırı ısınma sorununa çözüm sunmakla kalmaz, aynı zamanda yenilenebilir enerji üretmek için de kullanılabilir.

Daha fazla bilgi burada:

• Kentleşmenin etkisi: Kentsel ısı adası (UHI) – eş zamanlı elektrik üretimi sağlayan güneş enerjili çatı sistemleri ile önlenmesi

Kentsel ısı adası (KYA), insan faaliyetleri nedeniyle çevredeki kırsal alanlardan önemli ölçüde daha sıcak olan kentsel veya metropol bir alandır. Sıcaklık farkı genellikle gündüzden ziyade gece daha büyüktür ve rüzgarların zayıf olduğu zamanlarda en belirgindir. KYA özellikle yaz ve kış aylarında fark edilir. KYA etkisinin temel nedeni, arazi yüzeyindeki değişikliklerdir. Bir çalışma, ısı adalarının farklı arazi örtüsü türlerine yakınlıktan etkilenebileceğini göstermiştir; örneğin, çıplak araziye yakınlık kentsel toprağın ısınmasına, bitki örtüsüne yakınlık ise soğumasına neden olur. Enerji kullanımından kaynaklanan atık ısı da bir diğer faktördür. Bir nüfus merkezi büyüdükçe, alanı artar ve ortalama sıcaklık yükselir. "Isı adası" terimi de kullanılır; çevresine göre nispeten daha sıcak olan herhangi bir alanı ifade edebilir, ancak genellikle insan faaliyetlerinden etkilenen alanları ifade eder.

Kentsel ısı adası etkisi nedeniyle, şehirlerin yağmur gölgesinde kalan bölgelerde aylık yağış miktarı daha yüksektir. Kent merkezlerindeki artan sıcaklık, büyüme mevsimlerini uzatır ve zayıf hortumların oluşumunu azaltır. Kentsel ısı adası etkisi, ozon gibi kirleticilerin üretimini artırarak hava kalitesini kötüleştirir ve daha sıcak suların bölgedeki nehirlere akmasıyla su kalitesini düşürerek ekosistemlerini zorlar.

Tüm şehirlerde belirgin bir kentsel ısı adası etkisi görülmez ve bu etkinin özellikleri, şehrin bulunduğu bölgenin iklimine büyük ölçüde bağlıdır. Kentsel ısı adası etkisi, yeşil çatılar, gündüz pasif radyatif soğutma ve kentsel alanlarda daha fazla güneş ışığını yansıtan ve daha az ısı emen açık renkli yüzeylerin kullanımıyla azaltılabilir. Kentleşme, iklim değişikliğinin şehirler üzerindeki etkilerini daha da kötüleştirmiştir.

Bu olgu ilk olarak 1810'larda Luke Howard tarafından incelenmiş ve tanımlanmıştır, ancak ona bu ismi veren o olmamıştır. Kentsel atmosfer üzerine araştırmalar on dokuzuncu yüzyıla kadar devam etmiştir. 1920'ler ve 1940'lar arasında, yerel klimatoloji veya mikro ölçekli meteoroloji gibi gelişmekte olan alanlarda çalışan Avrupa, Meksika, Hindistan, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki araştırmacılar, bu olguyu anlamak için yeni yöntemler aramışlardır. 1929'da Albert Peppler, kentsel ısı adasının ilk örneği olarak kabul edilen "kentsel ısı adası" terimini kullanmıştır. 1990 ile 2000 yılları arasında yılda yaklaşık 30 çalışma yayınlanmıştır; 2010 yılına gelindiğinde bu sayı 100'e, 2015 yılına gelindiğinde ise 300'ü aşmıştır.

Daha fazla bilgi burada:

• Kentleşmenin etkisi: Kentsel ısı adası (UHI) – eş zamanlı elektrik üretimi sağlayan güneş enerjili çatı sistemleri ile önlenmesi