Açık otopark alanları için otopark alanı gereksinimi, güneş enerjisi zorunluluğu, otopark alanı tipleri ve güneş enerjili otopark stratejisi

Park yeri bulmak artık eskisi kadar kolay bir iş değil. Yeraltı otoparklarını veya bazı alışveriş merkezlerinin büyük otoparklarını düşünmek bile birçok insanı soğuk terler dökmeye yetiyor.

Hepimiz geçmişte arabaya binerken ve inerken bazı akrobatik hareketler sergilemişizdir ve bilinçaltımızda en az bir boş park yeri olan bir park yeri seçme eğilimindeyiz. Bu her zaman işe yaramaz. Park yeri bulmak, muhteşem alışveriş deneyimleri ve harika bir alışveriş atmosferinin parlak reklamlarıyla pek uyuşmuyor.

Park yerleri genellikle 2,0 m ile 3,5 m genişliğindedir (engelli park yerleri dahil). Gerekli uzunluk ise 5 m ile 6,7 m arasında değişmektedir.

Bazı Alman eyaletlerinde, park yeri zorunluluğuna ek olarak, açık park yerleri de dahil olmak üzere güneş paneli zorunluluğu da getirildi. Dikine park (sıra park) için 2,3 metrelik mesafe standarttır.

Ancak son 40 yılda araçlar giderek daha geniş hale geldi. Bazı otomobiller 1,94 metreye kadar genişliğe ulaşıyor (BMW X5). Jeep Grand Cherokee ve Ford Galaxy ile S-Max modelleri, yan aynalar dahil olmak üzere, 2,15 metre genişliğe kadar ulaşıyor!

ADAC'a (Alman Otomobil Kulübü) göre, yeni tescil edilen araçların %70'i 2,0 metreden daha geniş. ADAC yıllardır park yerlerinin minimum 2,5 metre genişliğinde olması gerektiğini savunuyor.

Fotovoltaik sistemlerle birlikte ele alındığında, yeni park alanlarının fiyaskoya dönüşmemesi ve örneğin, park yeri eksikliği nedeniyle ticari sektörde müşterilerin uzak durmaması için yeni bir park stratejisine ihtiyaç duyulmaktadır.

Otopark alanı zaten dar ve güneş panelleriyle kaplı bir çatı bu sorunu daha da kötüleştirecektir. Bazı güneş enerjili otopark modelleri, zaten sınırlı olan otopark alanını daha da daraltmaktadır.

Bu nedenle, doğru güneş enerjili otopark sistemini seçmek önemlidir!

Güneş enerjili otoparklar: hassas giriş bölgeleri – Görsel: Xpert.Digital

Büyük veya çok büyük otopark alanları için az çok uygun çeşitli alt yapılar ve güneş enerjili otopark modelleri bulunmaktadır.

Kırmızı bölgede yer alan güneş panellerinin alt yapısını destekleyen çatı elemanları, sadece park alanını daraltmakla kalmıyor (kişisel park alanı 2,3 metreden 2,5 metreye çıkarılmışken), aynı zamanda araca binmeyi ve araçtan inmeyi de son derece zorlaştırıyor.

Yeşil alanda bulunan güneş paneli çatı raflarının park durumu üzerinde hiçbir etkisi yoktur.

Sarı alanda bulunan fotovoltaik tavan rafları, park etmeyi ve araçtan inmeyi zorlaştırıyor.

Bununla ilgili olarak:

• Güneş enerjili otopark sistemleri: Hangisi daha iyi ve/veya daha uygun maliyetli bir seçenek?

Güneş enerjili otopark alt yapısının fiyatını değerlendirirken, kurulum zahmetini ve çalışma süresini de hesaba katın!

Bazı güneş enerjili otopark sistemleri karmaşık temeller gerektirir. Bunların bazıları ise araç içindekilerin giriş ve çıkış seçenekleri açısından ideal değildir.

Şu anda, açılı kurulum gerektiren park alanları için tek seçenek 4+2+ güneş enerjili otopark kolon teknolojisidir.

Bununla ilgili olarak:

• Standartların artık geçerli olmadığı yerlerde güneş enerjili otoparklar – Açık otopark alanları için güneş enerjili çatı sistemleriyle her zorluğa en uygun çözüm

Seçilen güneş enerjili otopark sistemi için halihazırda kaplanmış yüzeylerin kazılması ve hazırlanması için gereken çabayı da göz önünde bulundurmak önemlidir. Yolun yeniden tasarlanması ek maliyetlere yol açacaktır.

Bazı durumlarda, yer altı altyapıları veya diğer toprak koşulları nedeniyle kapsamlı bir temel oluşturmak mümkün olmayabilir. Bu durum, bazı güneş enerjili otopark sistemlerini zaten devre dışı bırakmaktadır.

Bu nedenle, güneş enerjisi kurulumcuları ve inşaat şirketleri için hangi sistemle en kolay ve basit şekilde çalışabileceklerini bilmek de önemlidir.

Bununla ilgili olarak:

• Temel planlaması: Güneş enerjili otoparklar için zemin temellerinin maliyet faktörü

Burada üç tür park yeri (araç yerleştirme veya park alanı yerleştirme olarak da adlandırılır) ayırt edilmektedir:

Park yeri türleri – Araç konumlandırma – Otopark düzeni – Resim: Xpert.Digital

1. Dik park:
   Dik park (aynı zamanda dik park olarak da adlandırılır), 90°'lik bir park açısına sahiptir. Burada araç ileri veya geri yönde park edebilir. Bu park türü daha çok ara sokaklarda ve otoparklarda görülür. Alman Karayolu Trafik Yönetmeliği'nin (StVO) 12. maddesinin 4. fıkrasına uyulmalıdır; yani, bu park türüne izin verilebilmesi için ilgili işaretlemeler veya levhalar bulunmalıdır.
2. Açılı Park Etme:
   45° ile yaklaşık 81° arasındaki açılı park pozisyonuna açılı park etme denir. Araç park alanına ileri doğru girebilir ancak geri geri çıkmalıdır. Bu düzenleme, dik park etmeye göre daha dar şeritlere ve paralel park etmeye göre daha iyi alan kullanımına olanak sağladığı için genellikle otoparklarda kullanılır. Yalnızca uygun işaretlemelerle izin verilir, aksi takdirde Alman Karayolu Trafik Yönetmeliği'nin (StVO) 12. Bölüm 4. Maddesini ihlal eder.
3. Paralel park:
   Paralel park etmede (Alman Karayolu Trafik Yönetmeliği'nin 12. maddesine göre), araçlar yol yüzeyine paralel olarak park edilir. Araçlar park alanına doğrudan yoldan girer ve geri geri veya yeterli alan varsa ileri doğru park edebilir ve ileri veya geri yönde çıkabilir. Bu tür araç park etme şekli yollarda en yaygın olanıdır ve genellikle güneş paneli gerekliliğinden muaftır.

Almanya'da yasal dayanak, Otopark Tesisleri Tavsiyeleri (EAR)'dir. Bu, otopark alanları, otopark yapıları ve otopark yönlendirme sistemleri de dahil olmak üzere otopark tesislerinin planlanması ve inşası için geçerli bir teknik düzenlemeler setidir. Alman Karayolu ve Ulaşım Araştırma Birliği (FGSV) tarafından yayınlanmaktadır.

Aşağıdaki bilgiler, federal eyalete bağlı olarak değişiklik gösterebilir:

Açık otopark alanları için park yeri aralığı

Park yeri aralıkları – Görsel: Xpert.Digital

Park yerleri için gerekli şerit genişliği

Park yerleri için gerekli şerit genişliği – Görsel: Xpert.Digital

Tek bir kaynaktan her şey, özellikle büyük otopark alanları için tasarlanmış güneş enerjisi çözümleri. Kendi elektrik üretiminizle gelecekteki maliyetlerinizi yeniden finanse edin veya dengeleyin.

Burada tavsiye ve çözümler bulabilirsiniz 👈🏻

Bağlayıcı olmayan maliyet tahmini de dahil olmak üzere danışmanlık ve planlama hizmeti sunuyoruz. Sizi fotovoltaik alanında güçlü ortaklarla buluşturuyoruz.

Burada tavsiye ve çözümler bulabilirsiniz 👈🏻

Almanca konuşulan tüm dünyada bölgesel bir varlığımız var. Size danışmanlık yapacak ve isteklerinizi yerine getirecek güvenilir ortaklarımız mevcut.

Bizimle iletişime geçin 👈🏻

Almanya ve Avusturya'da, bir gayrimenkul geliştirilirken, planlanan kullanıma bağlı olarak, genellikle gayrimenkul üzerinde veya yakın çevresinde belirli bir minimum sayıda park yeri sağlanması zorunludur. Bu park yerlerine zorunlu park yerleri denir. Zorunlu park yeri sayısı, federal eyaletlerin yapı yönetmelikleri veya belediyelerin park yeri düzenlemeleri veya tüzükleri tarafından belirlenir.

Almanya'daki park düzenlemeleri, yeni inşa edilen bir şantiyede veya yakınında motorlu araçlar ve bisikletler için kaç park yeri sağlanması gerektiğini belirler. Gerekli park yeri sayısı, binanın kullanım amacına ve sakin sayısına bağlıdır (örneğin, konut binaları için park yeri sayısı, konut birimi sayısına göre belirlenir). Bu düzenlemeler kısmen, otomobil sahipliği oranı gibi teknik ve istatistiksel verilere dayanmaktadır.

Almanya'da bu şartlar genellikle ilgili federal eyaletlerin yapı yönetmelikleriyle düzenlenir. Kural olarak, trafik oluşturması beklenen binalar için, arsa üzerinde veya yakınındaki bir arsada otomobil ve bisikletler için gerekli park alanlarının sağlanması zorunludur. Park yeri gereksiniminin kapsamı, yapı denetim otoritesi tarafından belirlenir.

Bazı Alman eyaletlerinde (örneğin Brandenburg), son yıllarda eyalet yapı yönetmeliklerinde değişiklikler yapılarak artık eyalet genelinde geçerli tek tip bir park yeri zorunluluğu bulunmamaktadır. Bunun yerine, belediyeler park yeri düzenlemeleri çıkarabilmektedir.

Berlin eyaletinde, yapı yönetmeliğinin 49. maddesine göre, halka açık binalarda sadece engelli park yerleri ve bisiklet park yerleri için park yeri zorunluluğu bulunmaktadır.

Hamburg, 2013 yılında konut binaları için otopark alanı sağlama zorunluluğunu kaldırdı. 2015 yılından bu yana, Baden-Württemberg eyaletinin yapı yönetmeliği, daha fazla bisiklet park yeri sağlayarak araç park yerlerinin dörtte birini azaltmaya izin veriyor; bir araç park yerinin yerine dört bisiklet park yeri konuluyor.

Garaj ve otoparkların yapımı ve işletilmesine ilişkin düzenlemeler, garaj yönetmeliklerinde (GarVO, GaVO veya GaStellV) veya federal eyaletlerin özel bina yönetmeliklerinde belirtilmiştir:

• Giriş ve çıkışların minimum genişliği ve minimum kavis yarıçapı
• Park yerlerinin minimum uzunluğu ve genişliği
• Tramvay hatlarının minimum genişliği
• Kadınlara ayrılmış park yerlerinin minimum oranı
• Minimum yükseklik

Berlin ve Kuzey Ren-Vestfalya'nın kendi garaj yönetmelikleri bulunmamaktadır. Berlin'de mevcut yönetmelikler, 2004 yılında Teknik Sistem ve Ekipmanların Muayenesi Hakkındaki Yönetmelik (Sistem Muayene Yönetmeliği – AnlPrüfVO) ile değiştirilmiştir. Kuzey Ren-Vestfalya'da ise garaj yönetmeliklerinin içeriği, 2009 yılında Özel Binaların İnşası ve İşletilmesi Hakkındaki Yönetmeliğe entegre edilmiştir. Almanya'daki çoğu eyalet, ARGEBAU'nun (İnşaattan Sorumlu Bakanlar Çalışma Grubu) model garaj yönetmeliklerini benimsemiş veya bunlara atıfta bulunmaktadır.

Ancak, kamuya açık park alanları için standart kurallar dizisi RASt 06'dır (Kentsel yolların tasarımı için yönergeler).

Modern otomobiller giderek daha geniş hale geliyor. Ancak, araç sahipleri genellikle bunun farkında değiller, çünkü gerçek genişlik araç tescil belgesinde belirtilmiyor. Bu nedenle altyapı (şantiye alanları, otoparklar) ile ilgili sorunlar kaçınılmazdır.

Bu nedenle ADAC, sürücüler için küçük bir rehber niteliğinde, etkilenen 120 araçtan oluşan bir liste derlemiştir.

Genişliği iki metreden fazla olan otomobil seçimi – Resim: ADAC

Otomobiller giderek genişliyor, ancak altyapı buna ayak uyduramıyor. Bu sorun özellikle otoyol inşaat bölgelerinde belirgin. Çoğu zaman, iki metreden daha geniş araçlar için sol şerit bile kapatılıyor. Sorun şu: birçok küçük otomobil artık bu genişliği aşıyor. Ancak, araç sahipleri bunun farkında değiller, çünkü gerçek genişlik araç tescil belgesinde belirtilmiyor.

Bu nedenle ADAC (Alman Otomobil Kulübü), sürücüler için bir rehber olarak etkilenen 120 otomobilin listesini derledi. Sadece bir seçki olan bu liste, yan aynalar dahil olmak üzere gerçek genişlik ölçümlerine dayanmaktadır. Ford Focus, Honda Civic ve Peugeot 308 gibi görünüşte dar otomobiller bile aşırı genişliğe sahip olanlar arasında yer alıyor.

Genişliği iki metreden fazla olan herkes birçok otoparkta sorun yaşayacaktır. Giriş ve çıkışlarda hasar neredeyse kaçınılmazdır. Bu nedenle kulüp, park yeri genişliğinin 2,50 metre olmasını talep ediyor. ADAC'ın son otopark testi de bu talebi yineledi.

Kaynak: ADAC basın açıklaması

Bununla ilgili olarak:

Yıllardır, yeni tescil edilen binek otomobillerin yaklaşık yüzde 70'i, yan aynaları da dahil olmak üzere, iki metreden daha geniş olmuştur. Bu nedenle, inşaat bölgelerinde şerit daraltma artık uygun değildir. ADAC'a (Alman Otomobil Kulübü) göre, araç genişliğinin 2,1 metreye kadar çıkmasına izin veren daha geniş geçici şeritler gereklidir.

Otoyol inşaat alanları: geniş arabalar – dar şeritler – Resim: ADAC

VW Golf gibi kompakt otomobiller bile çoğu zaman inşaat alanlarının dar şeritleri için çok geniştir. Sonuç olarak, birçok inşaat alanında sol şeritte sadece küçük otomobillerin ve motosikletlerin seyretmesine izin verilir. Aracınızın genişliğini öğrenmek için sadece araç tescil belgelerine bakmak yeterli değildir. Belgelerde sadece yan aynalar hariç genişlik belirtilir. Sürücüler araçlarının gerçek genişliğini öğrenmeli ve gerekirse ölçmelidir

İnşaat bölgelerinde kazaların en sık ikinci nedeni, yan yana giden araçlar arasında meydana gelen çarpışmalardır. Bu riski en aza indirmek için ADAC (Alman Otomobil Kulübü), sürücülere inşaat bölgelerinde kademeli şerit kullanmalarını ve gereksiz sollama manevralarından kaçınmalarını tavsiye etmektedir. Bununla birlikte, kademeli şerit kullanımı yalnızca sol şeridi kullanmasına yeterli sayıda araca izin verildiği durumlarda önerilir.

Şantiye alanlarındaki trafik sıkışıklığı, inşaat bölgesinde aynı sayıda şeridin kullanılmasıyla önlenebilir. Bir şerit kapanırsa, sürücüler fermuar yöntemiyle birleşmelidir. Bu, birleşmeden önce kapanma noktasına mümkün olduğunca yakın sürmek anlamına gelir. Fermuar yöntemini kullanmamak 20 € para cezasına neden olabilir. Ayrıca, sürücüler inşaat bölgelerinde özellikle dikkatli olmalı ve güvenli takip mesafesini korumalıdır.

Kaynak: ADAC basın açıklaması

Daha fazla bilgi burada:

• Güneş enerjili otopark ve temel planlaması konusunda danışmanlık: Güneş enerjili otoparklar için zemin temelinin maliyet faktörü

Yönergeler – Kavramlar – Stratejiler – Bilinmesi Gerekenler

Bölüm I – Açık otopark alanları için park yeri gereksinimi, güneş enerjisi yükümlülüğü, park yeri türleri ve güneş enerjili otopark stratejisi

➡️ Giriş ve çıkış bölgelerine odaklanın

Bölüm II – Fotovoltaik Otopark: Park Etme, Giriş ve Çıkış İçin “Akıllı Güneş Enerjili Park Konsepti”

➡️ Park etme ve manevra yapma durumlarına odaklanın

Bölüm III - Küçükten büyüğe sistemler için güneş enerjili otoparklar konusunda rehber ve ipuçları – belediyeler, sanayi, montajcılar ve özel haneler için

➡️ Odak noktası: Altyapılar için ideal malzemeler