Park alanı gereksinimi, güneş enerjisi gereksinimi, park yeri türleri ve açık park alanları için güneş enerjili otopark stratejisi

Park etmek artık parkta yürümek kadar kolay değil. Yer altı otoparklarını veya bazı alışveriş merkezlerindeki geniş park alanlarını düşünmek bile bazı insanları stresten terletebilir.

Geçmişte her birimiz arabaya binerken ve arabadan inerken pek çok akrobatik hareket gerçekleştirdik ve bilinçaltı olarak yanında en az bir boş alan olan park yerini aradık. Bu her zaman işe yaramaz. Park yeri, zekice reklamı yapılan harika alışveriş deneyimlerine ve harika alışveriş atmosferine uymuyor.

Park yerleri genellikle 2,0 m ila 3,5 m genişliğindedir (engelli park yeri). Gerekli uzunluk 5 m ile 6,7 m arasında değişir.

Bazı federal eyaletlerde, park alanı gereksinimine ek olarak, artık açık park alanları da dahil olmak üzere güneş enerjisi gereksinimi de bulunmaktadır. Enine konumda (sıra park alanları) 2,3 metre standarttır.

Ancak son 40 yılda araçlar giderek daha geniş hale geldi. Genişliği 1,94 metreye kadar olan arabalar var (BMW X5). Jeep Grand Cherokee veya Ford Galaxy ve S-Max modelleri bile dış aynalarıyla birlikte 2,15 metre genişliğe sahip!

ADAC'a göre yeni kayıtlı arabaların %70'i 2,0 metreden geniştir. ADAC yıllardır minimum 2,5 metre park alanı genişliği talep ediyor.

Yeni park yerlerinin fiyaskoya dönüşmemesi ve örneğin ticari sektörde müşterilerin park yeri yetersizliğinden dolayı uzak durmaması için, fotovoltaiklerle birlikte yeni bir park stratejisi gerekiyor.

Park alanında zaten çok fazla alan var ve güneş modüllü bir çatı bunu daha iyi hale getirmeyecek. Bazı güneş enerjili otopark modelleri zaten sınırlı olan park alanını bile azaltır.

Bu nedenle doğru solar carport sistemini seçmek önemlidir!

Güneş enerjisiyle çalışan otoparkların hassas giriş bölgeleri – Resim: Xpert.Digital

Daha büyük veya daha büyük park alanları için az çok uygun olan çeşitli altyapılar ve güneş enerjisiyle çalışan otopark modelleri bulunmaktadır.

Kırmızı bölgede bulunan güneş enerjisi modüllerinin altyapısı için tavan rafları sadece park alanını daraltmakla kalmıyor (yine tek park alanı 2,3 m'den 2,5 m'ye çıkarılmışsa), aynı zamanda içeri girmeyi de son derece zorlaştırıyor. ve dışarı .

Yeşil alanda bulunan güneş modülü tavan raflarının park durumu üzerinde hiçbir etkisi yoktur.

Sarı alanda yer alan fotovoltaik tavan bagajları rahatça park etmeyi ve parktan çıkmayı zorlaştırıyor.

İçin uygun:

• Solar carport sistemleri: Hangisi daha iyi ve/veya daha ucuz seçenek?

Güneş enerjisiyle çalışan otopark altyapısının fiyatını belirlerken kurulum çabasını ve çalışma süresini de dikkate alın!

Bazı güneş enerjili otopark sistemleri karmaşık temeller gerektirir. Bunlardan bazıları araç içindekiler için giriş ve çıkış seçenekleri açısından ideal değildir.

Şu anda eğimli park yerleri de yalnızca 4+2+ güneş enerjili otopark kolonu teknolojisiyle mümkün olabiliyor.

İçin uygun:

• Artık bir standardın olmadığı güneş enerjisiyle çalışan otoparklar - açık park alanları için güneş enerjili çatı kaplamayla her türlü zorluk için en uygun çözüm

Seçilen güneş paneli sistemi için zaten kapalı olan alanları yırtmak ve üzerinde çalışmak için gereken çabayı hesaba katmak da önemlidir. Yolun yeniden tasarlanmasıyla ek maliyetler eklenecektir.

Bazı durumlarda yer altı boruları veya diğer zemin şartları nedeniyle kapsamlı bir temel mümkün olmamaktadır. Bazı güneş enerjili otopark sistemleri zaten söz konusu bile olamaz.

Bu nedenle güneş enerjisi kurulumcularının ve inşaat şirketlerinin hangi sistemle çalışmanın en kolay ve en karmaşık olduğunu bilmesi de önemlidir.

İçin uygun:

• Temel planlaması: Güneş enerjisiyle çalışan otoparklar için maliyet faktörü temelleri

Üç tür park yeri arasında bir ayrım yapılır (ayrıca araç yerleştirme veya park yeri yerleştirme):

Park yeri türleri – Araç yerleşimi – Park yeri yerleşimi – Resim: Xpert.Digital

1. Enine kurulum
   Enine kurulum (aynı zamanda dikey kurulum) 90°'lik bir kurulum açısına sahiptir. Burada araç ileri veya geri çekilebilir. Bu kurulumun ara sokaklarda ve otoparklarda bulunması daha olasıdır. Burada StVO Bölüm 12 Paragraf 4'e uyulmalıdır; bu, park etmeye izin verilmesi için uygun işaretlerin veya tabelaların mevcut olması gerektiği anlamına gelir.
2. Eğimli kurulum
   Kurulum açısı 45° ile yaklaşık 81° arasındaysa buna eğimli kurulum denir. Araç park alanına ileri doğru gidebilir ancak park alanından çıkmak için tekrar geri gitmesi gerekir. Bu kurulum genellikle otoparklarda kullanılır çünkü dikey kurulumdan daha dar araba yollarına ve paralel kurulumdan daha iyi alan kullanımına olanak tanır. Buna yalnızca uygun işaretlerin olması durumunda izin verilir, aksi takdirde StVO Bölüm 12 Paragraf 4 ihlal edilmiş olur.
3. Boyuna kurulum
   Uzunlamasına kurulumda park etme yola paraleldir (Bölüm 12 StVO'ya göre). Araçlar park konumuna doğrudan yoldan ulaşarak geriye veya yeterli alan olması durumunda öne park edip ileri veya geri hareket edebiliyor. Bu araç kurulumu, yollarda en yaygın kurulum türüdür ve genellikle güneş enerjisi gereksiniminden muaftır.

Almanya'da yasal dayanak, sabit trafik sistemlerine (EAR) ilişkin önerilerdir. Sabit trafik sistemlerinin planlanması ve inşası için geçerli bir teknik kurallar dizisidir. Buna park alanları ve park yapılarının yanı sıra park yönlendirme sistemleri de dahildir. Bunlar Karayolları ve Ulaştırma Araştırma Topluluğu tarafından yayınlanmaktadır.

Aşağıdaki bilgiler federal eyalete bağlı olarak değişebilir:

Açık park yerleri için park mesafeleri

Park standı mesafeleri – Resim: Xpert.Digital

Park yerleri için gerekli sürme izi genişliği

Park yerleri için gerekli sürme izi genişliği – Resim: Xpert.Digital

Büyük park alanlarına yönelik güneş enerjisi çözümleri için özel olarak tasarlanmış her şey tek bir kaynaktan. Kendi elektrik üretiminizle geleceğe yeniden finansman veya karşı finansman sağlarsınız.

Tavsiye ve çözümleri burada bulabilirsiniz 👈🏻

Bağlayıcı olmayan bir maliyet tahmini de dahil olmak üzere tavsiye ve planlama. Sizi güçlü fotovoltaik partnerlerle buluşturuyoruz.

Tavsiye ve çözümleri burada bulabilirsiniz 👈🏻

Almanca konuşulan ülkelerde farklı bölgelerde konumlanıyoruz. Size tavsiyelerde bulunan ve isteklerinizi uygulayan güvenilir ortaklarımız var.

Bizimle iletişime geçin 👈🏻

Almanya ve Avusturya'da bir mülk üzerine inşaat yapılırken, planlanan kullanıma bağlı olarak mülkte veya yakın çevresinde belirli bir minimum sayıda park yeri kanıtlanmalıdır. Bu park alanlarına gerekli park yerleri denir. Gerekli park yeri sayısı federal eyaletlerin inşaat yönetmeliklerine veya belediyelerin park yeri yönetmeliklerine veya park mevzuatına göre belirlenir.

Almanya'da, park yeri düzenlemeleri ve park yeri kanunları, mülkün üzerine veya yakınına yeni bir bina inşa edildiğinde motorlu araçlar ve bisikletler için kaç park yeri sağlanması gerektiğini düzenlemektedir. Gerekli park yeri sayısı, binanın kullanımına ve kullanıcı sayısına bağlıdır (örneğin konut binalarındaki park yeri sayısı, konut sayısına bağlı olarak belirlenir). Spesifikasyonlar kısmen aşağıdaki gibi teknik ve istatistiksel bulgulara dayanmaktadır: B. motorizasyon seviyesi.

Almanya'da gereksinimler artık genel olarak federal eyaletlerin inşaat yönetmelikleri tarafından düzenlenmektedir. Prensip olarak, giriş-çıkış trafiği olması beklenen yapılar için gerekli motorlu araç ve bisiklet park alanlarının şantiyede veya yakındaki bir mülkte yapılması gerekmektedir. Park yeri yükümlülüğünün kapsamı yapı denetim otoritesi tarafından belirlenir.

Bazı federal eyaletlerde (örneğin Brandenburg), eyalet inşaat yönetmelikleri son yıllarda değiştirildi, böylece artık ülke çapında tek tip park alanı zorunluluğu kalmadı. Bunun yerine belediyeler otopark düzenlemeleri yapabilir.

Berlin eyaletinde, imar yönetmeliğinin 49. Maddesine göre, kamuya açık binalarda yalnızca engelli park yerleri ve bisiklet park yerleri için park etme zorunluluğu bulunmaktadır.

2013 yılında Hamburg, daireler için park yeri kurma zorunluluğunu kaldırdı. Baden-Württemberg'in eyalet imar düzenlemeleri, 2015'ten bu yana, daha fazla bisiklet park yeri yoluyla araç park yerlerinin dörtte birini ortadan kaldırma olanağını sağlıyor; bir araba park yeri yerine dört bisiklet yeri.

Garaj düzenlemeleri (GarVO, GaVO veya GaStellV) veya federal eyaletlerin özel inşaat düzenlemeleri, garajların ve park yerlerinin inşası ve işletilmesine ilişkin düzenlemeleri sağlar:

• Giriş ve çıkışların minimum genişliği ve minimum viraj yarıçapı
• Park yerlerinin minimum uzunluğu ve genişliği
• Tramvay hattının minimum genişliği
• Kadınlara ait park yerlerinin asgari oranı
• Minimum yükseklik

Berlin ve Kuzey Ren-Vestfalya'nın kendi garaj düzenlemeleri yoktur. Berlin'de, teknik sistem ve tesislerin test edilmesine ilişkin yönetmelik (Sistem Test Yönetmeliği - AnlPrüfVO) ile 2004 yılında yürürlükten kaldırılmıştır. Kuzey Ren-Vestfalya'da 2009 garaj yönetmeliğinin içeriği, özel binaların inşası ve işletilmesine ilişkin yönetmeliğe entegre edildi. Çoğu federal eyalet, ARGEBAU (inşaattan sorumlu bakanlardan oluşan çalışma grubu) model garaj düzenlemelerini benimsemiş veya bunlara atıfta bulunmuştur.

Ancak, halka açık park alanlarına ilişkin ortak kurallar dizisi RASt 06'dır (Şehir sokaklarının yerleşimine ilişkin esaslar).

Modern arabalar giderek genişliyor. Çoğu durumda, araç tescil belgesinde gerçek genişlik belirtilmediğinden araç sahipleri bunun farkında bile değildir. Altyapıyla ilgili sorunlar kaçınılmazdır (inşaat sahaları, otoparklar).

Bu nedenle ADAC, sürücüler için küçük bir rehber olması açısından etkilenen 120 otomobilden oluşan bir seçim listesi oluşturdu.

İki metreden geniş otomobillerin seçimi – Resim: ADAC

Arabalar giderek genişliyor ancak altyapı onlarla birlikte büyümüyor. Bu sorun özellikle otoyol inşaat şantiyelerinde belirgindir. Burada sol şerit bile genellikle iki metreden geniş araçlara kapalı oluyor. Sorun: Bugün pek çok küçük araba bile bu sınırı aşıyor. Çoğu durumda, araç tescil belgesinde gerçek genişlik belirtilmediğinden araç sahipleri bunun farkında bile değildir.

Bu nedenle ADAC, sürücüler için küçük bir rehber olması açısından etkilenen 120 otomobilin yer aldığı bir liste hazırladı. Yalnızca bir seçim olan bu liste için dış aynalar da dahil olmak üzere gerçek genişlikler ölçüldü. Ford Focus, Honda Civic veya Peugeot 308 gibi sözde dar arabalar bile çok geniş arabalardır.

Genişliği iki metreden fazla olan bir arabaya sahip olan herkes birçok otoparkta da sorun yaşayacaktır. Giriş ve çıkış sırasında hasar neredeyse kaçınılmazdır. Bu nedenle kulüp, 2,50 metrelik bir park alanı genişliğine ihtiyaç duyuyor. Son ADAC otopark testi bu gerekliliği bir kez daha vurguladı.

Kaynak: ADAC basın bülteni

İçin uygun:

Yıllardır yeni tescil edilen dış aynalı arabaların yaklaşık yüzde 70'i iki metreden genişti. Dolayısıyla şantiyelerde şeridin bu kadar daraltılması artık uygun değil. ADAC'a göre, gerçek araç genişliğinin 2,1 metreye kadar çıkmasına olanak tanıyan daha geniş geçici şeritler gereklidir.

Otoyol inşaat sahaları: geniş arabalar – dar şeritler – Resim: ADAC

Kompakt sınıftaki araçlar bile (VW Golf gibi) genellikle dar inşaat sahası şeritleri için fazla geniştir. Sonuç: Birçok inşaat şantiyesinde soldan yalnızca küçük arabaların ve motosikletlerin geçmesine izin veriliyor. Aracınızın ne kadar geniş olduğunu öğrenmek için sadece araç belgelerine bakmak yeterli değildir. Burada sadece dış aynasız değer verilmektedir. Sürücüler araçlarının gerçek genişliğini öğrenmeli ve gerekiyorsa ölçmelidir.

İnşaat alanlarındaki kazaların ikinci en yaygın nedeni ise yan yana giden araçların çarpışmasıdır. ADAC, kaza riskini en aza indirmek için inşaat alanlarından uzaklaşmanızı ve gereksiz sollama manevralarından kaçınmanızı tavsiye ediyor. Aynı durum burada da geçerlidir: Kademeli sürüş yalnızca sol şeridin yeterli sayıda araç tarafından kullanılabilmesi durumunda anlamlıdır.

Şantiyedeki şerit sayısının korunmasıyla şantiye önündeki trafik sıkışıklığının önüne geçilebilir. Bir parça düşerse, onu fermuar yöntemini kullanarak geçirmeniz gerekir. Şu geçerlidir: Engele kadar mümkün olduğu kadar ilerleyin ve ancak bundan sonra birleşin. Fermuar prosedürüne uyulmaması 20 avro para cezasıyla sonuçlanabilir. İnşaat alanlarında özellikle dikkatli araç kullanmak ve öndeki araçla yeterli mesafeyi korumak da önemlidir.

Kaynak: ADAC basın bülteni

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Güneş enerjili otopark ve temel planlamasına ilişkin tavsiyeler: Güneş enerjili otoparklar için zemin temelinin maliyet faktörü

Kılavuz – kavramlar – stratejiler – faydalı bilgiler

Bölüm I – Park alanı gereksinimi, güneş enerjisi gereksinimi, park yeri türleri ve açık park alanları için güneş enerjisiyle çalışan otopark stratejisi

➡️ Giriş ve çıkış bölgelerine odaklanın

Bölüm II – Fotovoltaik otopark: Park etme, çıkış ve giriş için “Akıllı Solar Park Konsepti”

➡️ Park etme ve çıkış durumlarına odaklanın

Bölüm III - Belediyeler, sanayi, kurulumcular ve özel evler için küçükten büyüğe güneş enerjisiyle çalışan otoparklara yönelik kılavuz ve ipuçları

➡️ Altyapılar için ideal malzemelere odaklanın