Güneş enerjili gemi veya güneş enerjili tekne ☀️ Şeffaf güneş enerjisi cam modüllerinin olası kullanımı ☑️

1989 yılında, Basilisk 1 adlı trimaran Basel – Koblenz – Trier – Saarbrücken – Strasbourg – Basel güzergahında bir gidiş-dönüş yolculuğunu tamamladı. 1990 yılında ise Basel'den neredeyse İbiza'ya (2.000 km) kadar bir yolculuk yapmayı başardı. Bitişe 50 km kala, kaptan Matthias Wegmann bir dizi talihsiz olay nedeniyle gemiyi terk etmek zorunda kaldı ve bir yük gemisi tarafından kurtarıldı. Teknik özellikler: Uzunluk 5 m, genişlik 4,5 m, deplasman 0,3 t, 4 yolcu, 2 yatak, güneş paneli 500 Wp/10 km/sa, motor 2 kW/13 km/sa, akü (kurşun-asit) 2 kWh/60 kg. Katlanabilir tekerlekleri olan bu tekne, güneş enerjili bir araç olarak 30 km/sa hızla karayolunda bile gidebiliyordu, ancak hiçbir zaman karayolu onayı almadı.

Basilisk 1'in geliştirilmiş versiyonu: Güneş enerjili tekneler denizde yelkenli teknelerin performansına asla ulaşamayacağından ve yelkenli tekneler nehirlerde/kanallarda pratik olarak kullanılamaz olduğundan, bu tekne tamamen iç su yolları için tasarlanmıştır. Fransa'nın nehirlerinde ve kanallarında faaliyet göstermekte olup şu anda Dijon'da demirlidir. Teknik veriler: Uzunluk 6 m, genişlik 4,5 m, deplasman 0,5 t, güneş panelleri 800 Wp/10 km/sa, motor 24 V 2 kW/12 km/sa, akü başlangıçta (kurşun asit) 4 kWh/120 kg, daha sonra (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 yolcu, 4 yatak. Özel özellik: Römork tekerlekleri dış desteklere monte edilmiştir ve pruvaya çıkarılabilir bir çekme kancası takılmıştır, bu sayede tekne katlandığında ek bir römorka gerek kalmadan herhangi bir araba tarafından çekilebilir.

7-31 Temmuz 2010 tarihleri ​​arasında Basel-Amsterdam-Basel rotasını tamamlayan ilk ve 2017 yılına kadar tek güneş enerjili tekne (günde yaklaşık 70 km yol kat ederek, mevcut hızı 12 km/saate kadar) oldu. Dalga şeklinde ana gövdeye sahip bir trimaran olarak tasarlanan tekne, 6 kW'lık bir motorla 16 km/sa hıza ulaştı. Teknik veriler: Uzunluk 12 m, genişlik 4,5 m, boş ağırlık 2 ton, 12 yolcu ile 3 ton, güneş panelleri 1,8 kWp/12 km/sa, motor 6 kW/16 km/sa, kurşun-asit akü 20 kWh, 600 kg, 6 yatak, tuvalet, mutfak.

Aditya, Hindistan'ın Kerala eyaletinde Vaikkom ve Thavanakkadavu arasında çalışan, güneş enerjisiyle çalışan bir feribottur. Gemi, 12 Ocak 2017'de Kerala Başbakanı Sri Pinarayi Vijayan ve Merkezi Kabine Elektrik ve Yenilenebilir Enerji Bakanı Sri Piyush Goyal tarafından hizmete açılmıştır.

Bu, Hindistan'ın ilk güneş enerjili feribotu ve Hindistan'daki en büyük güneş enerjili teknedir. Gemi, Hindistan'ın Kochi şehrinde bulunan NavAlt Solar and Electric Boats tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir. NavAlt, Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Fransa) ve EVE Systems (Fransa) şirketlerinin ortak girişimidir.

Ağustos 2020'de MarineLink, Kerala eyaletinin aynı güzergahta çalışan üç dizel feribotu yıl sonuna kadar güneş enerjili feribotlarla değiştireceğini bildirdi ve Aditya'nın aylık maliyetinin yaklaşık 79 dolar olduğunu, dizel feribotların ise 2.867 dolar olduğunu belirtti. Aditya, üç yılda 100.000 litreden fazla dizel tasarrufu sağladı. Kerala hükümetinin Su Ulaşımı Dairesi de 48 dizel feribotunun tamamını güneş enerjili feribotlarla değiştirmeye karar verdi.

2000 yılında Hamburg'daki Alster Touristik, güneş enerjisiyle çalışan gemiye "Alstersonne" adını verdi. 26,53 metre uzunluğundaki gemi, o zamanlar dünyanın en büyük güneş enerjili gemisiydi. İki adet 8 kW'lık motora sahip bir katamarandır.[7] 100 yolcu kapasitesine sahip olan gemi, başlangıçta entegre fotovoltaik modüllere sahip akrilik cam bir çatı ile donatılmıştı. 2006 yılında akrilik cam çatı gerçek camla değiştirildi ve cam modüllerin açısı değiştirildi.

Tûranor PlanetSolar, 31 Mart 2010'da denize indirilen ve tamamen güneş enerjisiyle çalışan bir katamarandır. O dönemde, 31 metre uzunluğunda ve 84 ton ağırlığında olan bu gemi, güneş enerjisiyle çalışan en büyük gemiydi. 240 kW'lık motorlarla çalışan gemi, dünya turuna çıktı. 27 Eylül 2010'da Monaco'dan yola çıkan gemi, Panama Kanalı'ndan geçerek Ocak 2011 sonunda Galapagos Adaları'na ulaştı. Yaklaşık 485 gün sonra, güneş enerjisiyle çalışan gemi 4 Mayıs 2012'de Monaco'ya geri dönerek dünya turunu tamamladı.

Geminin hikayesi 2004 yılına dayanıyor. O zamanlar, İsviçreli paramedik Raphaël Domjan, güneş enerjisiyle çalışan bir tekneyle dünyayı dolaşan ilk kişi olmayı hedefliyordu. Ortağı, Fransız politikacı ve denizci Gérard d'Aboville ile birlikte bu projenin ilk fikirlerini geliştirdi. D'Aboville, 1980'ler ve 1990'larda Atlantik ve ardından Pasifik Okyanusu'nu tek başına kürek çekerek geçen ilk kişi olmuştu. İkili başlangıçta iki kişilik küçük bir tekne inşa etmeyi planladı. Daha sonra, Darmstadt merkezli girişimci ve Wella varisi Immo Ströher, projeyi bir basın haberi aracılığıyla öğrendi. Domjan ve d'Aboville'i daha büyük bir tekne inşa etmeye ikna etti. Ayrıca profesyonel bir iletişim stratejisi ve teknenin gelecekteki kullanımı için bir plan geliştirdi.

Toplam maliyeti yaklaşık 15 milyon Euro olarak tahmin edilen proje, büyük ölçüde Immo Ströher ve öncelikle yenilenebilir enerji, geri dönüşüm ve çevre koruma teknolojilerine yatırım yapan İsviçre merkezli holding şirketi Rivendell tarafından finanse edildi. Ströher, Almanya'da güneş enerjisini destekleyen ilk girişimcilerden biriydi. Onun desteği, Solon, Q-Cells, Younicos ve Grundgrün gibi şirketlerin kurulmasını sağladı.

Ana gövdesi ve iki yardımcı gövdesiyle fütüristik bir tasarıma sahip olan bu araç, Yeni Zelanda merkezli LomOcean Design şirketinden tasarımcı Craig Loomes'a ait.

Elektrik motorlu gemi Europa, Hannover'deki Maschsee gölünde gezi teknesi olarak hizmet vermektedir.

"Spree-Shuttle" (eski adıyla "Gaienhofen"), Haziran 2000 ile Ekim 2003 arasında 5.000 km yol kat etti. 2003 yazında, güneş enerjisiyle çalışan gemi, elektrik şebekesinden sadece iki kez şarj edilmeye ihtiyaç duydu. Toplamda 4.000'den fazla yolcu taşındı.

MobiCat, elektrikle çalışan bir yolcu katamaranıdır. Hareket enerjisini güneş enerjisinden alır. Gemi Temmuz 2001'de denize indirildi ve o zamandan beri Biel Gölü'nde hizmet vermektedir.

Orca ten Broke, geleneksel olmayan bir iç su gemisi olup, seminer gemisi olarak hizmet vermekte ve fosil yakıt kullanmadan çalışmaktadır.

199 yolcu kapasiteli, CO2 nötr iç su yolu gemisi, Stralsund'daki Ostseestaal tersanesi tarafından inşa edildi. Berlin'in güneş enerjili bataryalı feribotları "Fährbär" de burada inşa edilmişti. Gemi üç güverteye bölünmüş olup, gövdesi ve üst yapısı çelikten yapılmıştır. En alt güvertede, makine dairesi, dört batarya odası ve yakıt depoları da dahil olmak üzere teknik ekipman bulunmaktadır. 2,4 metre yüksekliğindeki orta güvertede, geminin tüm genişliğini kaplayan ve bölmelerle üç ayrı odaya ayrılabilen seminer salonu yer almaktadır. Bunun üzerinde ise güneş panelleriyle donatılmış güneşlenme güvertesi bulunmaktadır.

35,55 metre uzunluğunda ve 8,25 metre genişliğinde olan Orca ten Broke, 200 kWh kapasiteli bir bataryadan beslenen 110 kW'lık bir elektrik motoruyla çalışmaktadır.

Çatıdaki 32 kWp'lik fotovoltaik modüller ve bir jeneratör, bataryayı şarj etmektedir. Uygun hava koşullarında, fotovoltaik sistem tüm enerji ihtiyacını karşılayabilir. Batarya sisteminin kapasitesi 250 kilowatt-saattir. Jeneratör, hidrojene bitkisel yağlar, geri dönüştürülmüş bitkisel yağlar ve atık yağlar gibi parafinik yakıtların yanı sıra doğal gazdan (GtL) ve biyokütleden (BtL) elde edilen sıvı yakıtlar için onaylı bir Deutz BF6M1013M motoru ile çalışmaktadır. Gelecekte, fazla elektrikten üretilen CO2 nötr yakıtlar olan e-yakıtlar (PtL) kullanılacaktır. Motor, kojenerasyon (CHP) prensibiyle çalışır ve sıcak su ve ısıtma için elektrik ve ısı sağlar. Bu amaçla 1500 litrelik bir tampon tankı kurulmuştur. Yerden ısıtma, iyi yalıtım ve üçlü camlı pencereler düşük ısıtma gereksinimlerini sağlar.

Enerji konseptinin amacı, düşük enerjili binalarda zaten başarıyla uygulanan verimli teknolojileri seminer gemisine aktarmaktır. Enerji konsepti, geminin sahibi Felix Eisenhardt tarafından geliştirilmiş ve tersaneden Ingo Schillinger ile işbirliği içinde hayata geçirilmiştir.

Bağlama veya demirleme mümkün değilse, gemi geri çekilebilir demirleme kazıkları kullanılarak "park edilebilir". Gemi Kasım 2017'de teslim edildi ve Berlin'deki operasyon yerine transfer edildi.

Haziran 2004'ten beri, dünyanın o zamanki en büyük paslanmaz çelik güneş enerjili katamaranı Heidelberg'deki Neckar Nehri'nde seyrediyor. Gururla "Güneş Gemisi" olarak adlandırılan bu gezi ve kiralama gemisi 51 ton ağırlığında ve 24,95 metre uzunluğunda. 80 kapalı koltuk ve açık güvertede 30 ilave koltuk sunuyor. Yaklaşık 14 km/sa seyir hızıyla, tam şarjlı bir batarya ile 110 km'lik saygın bir menzile sahip. İki adet 25 kW'lık üç fazlı elektrik motoruyla çalışıyor. Çatının sadece orta bölümü güneş panelleriyle kaplı olduğundan, yanlardan ve orta yükseklikten engelsiz manzaralar sunuyor.

Nisan 2006'dan beri, Hameln'deki Weser Nehri'nde güneş enerjisiyle çalışan iki tekne hizmet vermekte ve turist çekme konusunda oldukça başarılı olmuştur. Bu turizm projesi, 2008 yılında yeni ve teknolojik olarak gelişmiş tekne modelleriyle devam edecektir.

Aralık 2006'nın başlarında, İsviçre'de inşa edilen güneş enerjili katamaran Sun21, güneş enerjisiyle çalışan bir tekneyle yapılan ilk transatlantik yolculuğuna Sevilla'dan başladı. Kanarya Adaları'nda bir mola verdikten sonra, tekne ve beş mürettebat üyesi 2 Şubat 2007'de Karayipler'deki Martinique adasında bulunan Le Marin limanına ulaştı ve 8 Mayıs'ta New York'a vardı. Proje Martin Vosseler tarafından başlatıldı.

Sun21, Berlin su yollarında güneş enerjisiyle çalışan bir teknenin prototipiydi. 12 Ağustos 2009'da Solon, Belediye Başkanı Klaus Wowereit tarafından vaftiz edildi. Suncat 58 tipi tekne, 5,6 kWp kapasiteli bir Solon güneş enerjisi jeneratörü ile donatılmıştır. Katamaranın motorlarının toplam elektrik çıkışı 2 x 8 kW'tır. Akü depolaması, güneş ışığı olmadan 10 saatlik çalışma için yeterlidir. Bir Suncat 58, 60 kişiye kadar yolcu kapasitesine sahiptir. Aynı üretici, Solon'a ek olarak, 12 kişiye kadar daha küçük güneş enerjili tekneler ve hatta lüks bir güneş enerjili yat da sunmaktadır.

Fotovoltaik-hidrojen hibrit teknolojisiyle donatılmış elektrikli veya güneş enerjili tekneler, fotovoltaik paneller ve yakıt hücrelerinin bir kombinasyonunu kullanır; yakıt hücreleri ise güneş hücreleri kullanılarak tersine çevrilebilir şekilde üretilen hidrojenle çalışır. Dünyada bir ilk olan "Solgenia" prototipi, Konstanz Üniversitesi'nde araştırma gemisi olarak geliştirilmekte olup 2007 yılının başından beri Konstanz Gölü'nde fiili olarak kullanılmaktadır.

Nisan 2017'de denize indirilen Energy Observer, kendi hidrojenini üreten ve çalıştıran dünyanın ilk gemisidir. CEA-LITEN mühendisleriyle iş birliği içinde geliştirilen gemi, çeşitli yenilenebilir enerji kaynaklarının birleştirilmesine dayalı eksiksiz bir üretim zincirinin verimliliğini test etmek ve göstermek üzere tasarlanmıştır. 2017 baharında denize indirilmesinin ardından, gemi teknolojilerini optimize etmek ve enerji geçişi için sürdürülebilir çözümler geliştirmeyi amaçlayan bir keşif gezisine öncülük etmek üzere altı yıllık bir dünya turuna çıktı. Fransa Ekolojik ve Kapsayıcı Geçiş Bakanlığı, gemiyi Fransa'nın Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri için ilk elçisi olarak atadı.

Hidrojenle çalışan ilk dünya turu gemisi olan Energy Observer,
temel amacı enerji geçişi için somut, yenilikçi ve başarılı çözümler bulmak olan deneysel bir gemi ve onun keşif gezisi etrafında şekillenen bir projedir. Teknolojileri sayesinde, enerji karışımı kullanarak gemide karbondan arındırılmış hidrojen üretebilen dünyanın ilk gemisi olacaktır. Geliştirilen teknolojiler Bertrand Piccard ve André Borschberg'in güneş enerjisi projesini anımsattığı için sıklıkla "Denizlerin Güneş İtici Gücü" veya gemi ekoloji, sürdürülebilir kalkınma ve enerji geçişi hakkında medya içeriği için bir üretim platformu olarak hizmet vereceği için "Modern Zamanların Calypso'su" olarak anılmaktadır.

Bilimsel misyon gemisi
Energy Observer, yenilikçi bir enerji mimarisini aşırı koşullar altında test etmek ve karada uygulanabilirliğini kanıtlamak için tasarlanmış yüzen bir laboratuvardır. Enerji sistemi üç yenilenebilir enerji kaynağından (güneş, rüzgar ve hidroelektrik) ve iki depolama türünden (kısa süreli kullanım için lityum iyon piller ve uzun süreli kullanım için hidrojen) oluşmaktadır. Gemi, deniz suyu elektrolizi yoluyla doğrudan gemi üzerinde hidrojen üretebilmektedir. Amaç, bu teknolojik bileşenleri uyumlu bir şekilde çalışacak ve tam enerji özerkliği sağlayacak şekilde test etmek ve optimize etmektir. Gemi, her yıl navigasyon ve gemi üzerindeki teknolojilerin geliştirme analizi için tersaneye geri dönecektir.

Kullanılan Teknolojiler
: Grenoble'deki bir gemi mimarları ekibi ve CEA-LITEN ile işbirliği içinde tasarlanan deneysel gemi, yenilenebilir enerji kaynaklarını kullanarak ve sera gazı emisyonu olmadan gemide otonom olarak hidrojen üretebilen ilk gemidir. Gemi, deniz suyu enerji karışımı kullanarak hidrojen üretecek ve depolayacaktır: 130 metrekarelik bir alanı kaplayan üç tip güneş paneli (21 kW tepe gücü), iki dikey eksenli rüzgar türbini (2 x 1 kW), hidrojen üretimi için bir çekiş uçurtması ve iki tersinir elektrik motoru (2 x 41 kW), bir lityum pil (106 kWh), bir tuzdan arındırma tesisi, bir elektrolizör, bir kompresör, bir yakıt hücresi (22 kW) ve 62 kg hidrojen. Tüm hidrojen sistemi 2.100 kg ağırlığındadır. 2019 yılında yeni, daha hafif bir pil tanıtıldı.

SolarWave, 17 Aralık 2009'da denize indirildi, 27 Ocak 2010'da vaftiz edildi ve 7 Nisan 2010'da dünyanın enerji bağımsız ilk çevresini dolaşma yolculuğuna çıktı. Güneş enerjili katamaran 14 metre uzunluğunda ve 7,5 metre genişliğinde olup 12 ton ağırlığındadır. Çatısı 57 metrekarelik güneş panelleriyle kaplıdır ve iki adet 10 kW'lık elektrik motoruyla çalışmaktadır. SolarWave'i benzersiz kılan şey, itiş gücünün yanı sıra tüm navigasyon, işletme ve ev sistemlerinin yanı sıra elektrikli destek araçlarının (dinghy ve e-bisiklet) da güneş enerjisiyle çalışmasıdır. Proje, aile dostu, denize elverişli bir spor teknesinde küresel güneş enerjili ulaşımın uygulanabilirliğini göstermeyi ve diğerlerini de aynı yolu izlemeye teşvik etmeyi amaçlamaktadır. 2010 yılında tekne, Ren, Main ve Tuna nehirlerinde Avrupa'yı dolaştı ve Karadeniz'i geçti.

Solaaris, alüminyumdan yapılmış bir katamarandır ve 2 Nisan 2012'de Stralsund'daki Ostseestaal tersanesinde hizmete girmiş olup Münster'deki Aasee gölünde hizmet dışı bırakılan "Landois" adlı su otobüsünün yerini almıştır.

68 yolcu kapasiteli gemi, yaklaşık 14 ton deplasmana ve 0,5 m su çekimine sahip olup, 15,64 m uzunluğunda, 4,6 m genişliğinde ve iki adet 55 kWh lityum iyon bataryadan beslenen iki adet 15 kW'lık elektrik motoruyla çalışmaktadır.

Düz çatıda bulunan her biri 185 Wp gücünde 28 güneş paneli, Aasee teraslarından/Altın Köprü'den Freilichtmuseum Mühlenhof iskelesi üzerinden Allwetterzoo/Naturkundemuseum'a ve geri dönüş yönündeki yaklaşık sekiz günlük sefer sırasında bataryaları desteklemek amacıyla tasarlanmıştır.

Güneş enerjisi ve hidrojenle çalışan gemi Energy Observer, teknoloji, toplum ve çevreye adanmış bir dizi büyük araştırma ve geliştirme projesine katılarak yenilenebilir enerjiler lehine bir mesaj iletiyor. Bu seri ayrıca, 2007'den beri bilim ve çevre koruma amacıyla dünya okyanuslarında seyahat eden kutup yelkenlisi Tara'yı; ilk güneş enerjili uçak olan Solar Impulse'u; ve 2010 yılında dünyayı dolaşan ilk güneş enerjili elektrikli araç olan Planet Solar'ı da içeriyor. Ekim 2016'da Race for Water Odyssey Vakfı, Energy Observer projesine benzer hedeflerle, tamamen güneş enerjisiyle çalışan Planet Solar katamaranını hidrojen teknolojisiyle donatarak dünyayı dolaşacağını duyurdu.

Yenilenebilir enerji kullanarak gemi içinde hidrojen yakıtı üretimi yapacak şekilde planlanan ancak henüz hayata geçirilmemiş gemiler arasında “Orcelle” de bulunuyor. Bu feribot, Norveç-İsveç ortaklığı olan Wallenius Wilhelmsen Logistics şirketinin “yeşil amiral gemisi” olması amaçlanıyor. Gemi, itiş gücü için gerekli hidrojeni üretmek amacıyla güneş ve dalga enerjisi kullanıyor. Henüz inşa edilmemiş bir diğer hidrojenle çalışan gemi ise okyanus aşırı yat “Eco-Trimaran” olup, o da güneş ve dalga enerjisi kullanıyor. Rüzgar enerjisi yelkenlerle değil, rüzgar türbiniyle elde ediliyor. Bu enerji kaynağı, gemi limandayken bile gemi içi hidrojen üretimine katkıda bulunabiliyor.

Tek bir kaynaktan her şey: fotovoltaik sisteminize özel olarak tasarlanmış güneş paneli çözümleri! Kendi elektrik üretiminizle geleceğinizi yeniden finanse edin veya dengeleyin.

Tavsiye ve çözümleri burada bulabilirsiniz 👈🏻

Bağlayıcı olmayan bir maliyet tahmini de dahil olmak üzere tavsiye ve planlama. Sizi güçlü fotovoltaik partnerlerle buluşturuyoruz.

Tavsiye ve çözümleri burada bulabilirsiniz 👈🏻

Almanca konuşulan ülkelerde farklı bölgelerde konumlanıyoruz. Size tavsiyelerde bulunan ve isteklerinizi uygulayan güvenilir ortaklarımız var.

Bizimle iletişime geçin 👈🏻