Yer tasarrufu sağlayan dahiyane bir yöntem: Avusturyalı bir şirket, yük taşımacılığını nasıl birdenbire dikey hale getiriyor?

Teleferikten süper terminale: Bu dikey sistem lojistik sektörünü neden alt üst ediyor?

Alan sıkıntısı çözüldü: Yüksek tavanlı depo uzmanı, kombine taşımacılığı nasıl tamamen yeniden şekillendiriyor?

Avrupa'da sürdürülebilir bir ulaşım devriminin omurgası olarak kabul edilen intermodal yük taşımacılığı, pratikte on yıllardır büyük bir alan ve verimlilik sorunuyla karşı karşıya kalmıştır. Konteynerlerin ve yarı römorkların karayolundan demiryoluna aktarıldığı geleneksel terminaller, özellikle metropol alanlarda kıt ve pahalı olan geniş arazileri tüketmektedir. Sonuç: Önemli ulaşım türü değişikliği projeleri başarısız oluyor ve trafik sıkışıklığı artıyor. Ancak şimdi, intralojistik alanında uzman bir şirket, bu yapısal ikileme şaşırtıcı derecede mantıklı bir çözüm sunuyor. Doppelmayr Grubu'nun bir yan kuruluşu olan Avusturyalı LTW Intralogistics şirketi, geleceğin terminalini yatay değil, dikey olarak inşa ediyor. Tamamen otomatik yüksek raflı depoları entegre demiryolu hatlarıyla birleştirerek, bu inovasyon lideri, önemli ölçüde alan tasarrufu sağlayan, emisyonları azaltan ve aktarmayı önemli ölçüde hızlandıran bir köprü oluşturuyor. Bu radikal bakış açısı değişikliğinin – yatay düşünmeden dikey alan kullanımına – kombine taşımacılığın darboğazını nasıl çözdüğü ve sistemin neden yakında tüm Avrupa için bir model haline gelebileceği hakkında daha fazla bilgi edinin.

LTW Intralogistics: İntermodal yük taşımacılığında dikey devrim

Wolfurt'tan gelen yüksek tavanlı konteyner uzmanı demiryolu ve karayolu lojistiğini yeniden icat ettiğinde ve bunun neden tesadüf olmadığı

Avusturya'nın Vorarlberg eyaletindeki Wolfurt şehrinde bulunan LTW Intralogistics şirketi, kırk yılı aşkın süredir otomatik yüksek raflı depolar konusunda uzmanlaşmış bir firma olarak tanınıyor. Ancak kamuoyunda daha az konuşulan bir konu ise, LTW'nin son yıllarda geleneksel olarak ayrı kabul edilen iki dünya arasında – iç lojistik ve dış intermodal yük taşımacılığı – teknolojik bir köprü kurmuş olmasıdır. Bu adım, pazarlama odaklı, bilinmeyen bir alana giriş değil, aksine kombine taşımacılığın darboğazı olan yüksek raflı depo terminali için beklenmedik derecede devrim niteliğinde olduğu kanıtlanan temel bir teknolojinin mantıksal sonucudur.

Kombine taşımacılığın yapısal ikilemi

LTW'nin çözümünün neden bu kadar özel olduğunu anlamak için, öncelikle tüm sektörün on yıllardır sürdürülebilir bir şekilde çözemediği sorunu anlamak gerekir. Kombine taşımacılık – ana taşıma ayağı demiryolu, ön ve son taşıma ise karayolu ile yapılan, konteyner, değiştirilebilir kasa ve yarı römork gibi standartlaştırılmış yükleme ünitelerinde malların taşınması – sürdürülebilir bir Avrupa yük taşımacılığı politikasının omurgası olarak kabul edilir. Alman hükümeti, demiryolu yük taşımacılığının pazar payını 2030 yılına kadar yaklaşık yüzde 19'dan yüzde 25'e çıkarmayı hedeflemiştir. Federal Dijital İşler ve Ulaştırma Bakanlığı da, demiryolu tabanlı kombine taşımacılıkta taşınan mal hacminin 2019 ile 2051 yılları arasında yüzde 76 artmasını beklemektedir.

Bu siyasi desteğe rağmen, kombine taşımacılık birçok alanda durgunluk yaşıyor. 2023 yılında Almanya'da kombine demiryolu yük taşımacılığı performansı 52,3 milyar ton-kilometreye düştü. Avrupa'nın en büyük 18 kombine taşımacılık terminal işletmecisi, 2025 yılında elleçleme hacminde yaklaşık 5,07 milyon yükleme birimine düşüş kaydetti; bu da bir önceki yıla göre yüzde üçlük bir azalma anlamına geliyor. Belirlenen nedenler arasında ekonomik zayıflık, ancak her şeyden önce sınırlı altyapı kapasitesi ve demiryolu ağındaki kalite sorunları yer alıyor.

Ancak asıl sorun yapısal niteliktedir: Geleneksel intermodal terminaller çok büyük miktarda alana ihtiyaç duyar. Yarı römorkların, değiştirilebilir kasaların ve konteynerlerin portal vinçler veya istifleme makineleri kullanılarak yatay olarak yüklenip boşaltıldığı geleneksel bir terminal, dikey olarak organize edilmiş bir sisteme göre park alanı başına birkaç kat daha fazla alan tüketir. Şehirlerin veya mevcut demiryolu hatlarının yakınında uygun yerler az ve pahalıdır. Dahası, açık hava terminalleri gürültü ve ışık kirliliğine neden olur ve bu da yerleşim alanlarının yakınında planlama çatışmalarına yol açar. Sonuç: Karayolundan demiryoluna yük taşımacılığını kaydırmaya yönelik birçok değerli proje, uygun bir terminal yeri bulunamadığı için başarısız olur.

Ayrıca, operasyonel bir dezavantaj da söz konusu: Geleneksel terminaller, bireysel yükleme ünitelerine doğrudan ve anında erişim imkanı sunmuyor. Belirli bir tür yükü hızlı bir şekilde aktarmak isteyen herkes, önce diğer üniteleri yoldan çekmek zorunda kalıyor. Kamyonların karayolunda sunduğu esneklik, demiryolu terminal taşımacılığında temelde eksik.

Depo uzmanlığından sistem mimarlığına: LTW'nin temel yetkinliği yeni bir uygulama alanıyla buluşuyor

LTW Intralogistics, 1981 yılında Lagertechnik Wolfurt olarak kurulmuş ve o zamandan beri teleferik yapımında küresel pazar ve inovasyon lideri olan Doppelmayr Grubu'nun tamamen sahip olduğu bir yan kuruluşudur. Grupla olan bu bağlantı, sadece resmi bir sahiplik yapısından daha fazlasıdır: LTW depolama ve geri alma sistemleri, konveyör teknolojisi ve destek yapıları, sertifikalı malzemeler, en sıkı üretim toleransları ve hataların insan hayatını tehlikeye atabileceği sistemler için tasarlanmış bir kalite güvence sistemi kullanılarak teleferik üretim standartlarına göre üretilir. İç lojistik için bu, olağanüstü sağlamlık, aşırı yük taşıma kapasitesi ve maksimum operasyonel güvenilirlik anlamına gelir.

LTW, kırk yılı aşkın bir süredir 35'ten fazla ülkede 1.000'den fazla anahtar teslimi intralojistik sistemi hayata geçirmiş ve 2.400'den fazla depolama ve geri alma makinesi kurmuştur. Şirket, Schweinfurt'taki ZF Services için 44 metre yüksekliğe ulaşan Avrupa'nın en yüksek koridorlu depolama ve geri alma makinelerini inşa etmiş ve -30 santigrat dereceye kadar derin dondurma alanları, ağır otomotiv parçaları ve hassas ilaçlar için sistemler geliştirmiştir. Paletleri ve küçük parçaları, gemiler ve konteynerler kadar güvenilir bir şekilde depolar.

Konteynerler için üretilen ilk LTW istifleme vinci, İsviçre savunma ekipmanı tedarik kurumu armasuisse için üretildi. 20 metre yüksekliğindeki ve 18 ton yük taşıma kapasitesine sahip vinç, konteynerlerin, değiştirilebilir gövdelerin ve rulo konteynerlerin depolandığı 206 depolama alanına sahip yüksek raflı bir depoya hizmet vermektedir. Özel bir kapı sistemi, küçük bakım çalışmalarının doğrudan depolama alanında yapılmasını sağlar; çift tahrik sistemi, arıza durumunda bile maksimum kullanılabilirliği garanti eder. Bu referans proje, iç lojistikten dış taşıma lojistiğine teknolojik geçişi işaret etmektedir.

İkinci önemli referans ise Jungfraujoch'taki projedir: LTW, 3.454 metre yükseklikte çalışan raylı araçlar için ilk tam otomatik yükleme ve boşaltma istasyonunu hayata geçirdi. Jungfrau Demiryolu'nun Eiger Buzulu'ndan Jungfraujoch'a doğru ilerlerken önünde ittiği değiştirilebilir vagon, yolcu trafiği kesintisiz devam ederken, sadece üç dakikalık bir boşaltma penceresiyle tamamen otomatik olarak boşaltılıyor. Bu proje, LTW'nin sadece raf teknolojisine hakim olmakla kalmayıp, aynı zamanda raylı araç ile depolama sistemi arasındaki otomatik arayüzü aşırı koşullar altında gerçek zamanlı olarak yönetebildiğini de göstermektedir.

Benzersiz satış noktası: Tamamen otomatikleştirilmiş yüksek raflı depo, intermodal terminal olarak işlev görüyor

LTW'nin intermodal konumlandırmasındaki gerçek atılım, Hamburg merkezli danışmanlık firması Gomultimodal ve İsviçreli lojistik geliştiricisi Bewe Logistik Consulting'den Beat Wegmüller ile olan iş birliğinde yatmaktadır. Birlikte, Cargo S-Bahn fikrine dayanan ve tamamen otomatikleştirilmiş LTW yüksek raflı deposunu merkezi terminal omurgası olarak entegre eden, kombine taşımacılığa yönelik yenilikçi bir yaklaşım olan rXp-InterregioCargo konseptini geliştirdiler.

Temel prensip, basit olduğu kadar radikal de: Birleşik taşıma terminalini, portal vinçler veya istifleme makineleriyle donatılmış, alan yoğunluğu yüksek açık bir alan olarak tasarlamak yerine, terminal dikey olarak – kanıtlanmış LTW standartlarına göre tamamen otomatikleştirilmiş yüksek raflı bir depo olarak – inşa ediliyor. Yükleme rayı doğrudan yüksek raflı depoya entegre ediliyor. Sadece 12 metrelik bir genişlikte, 100 metre uzunluk başına 100 adede kadar 13,60 metrelik değiştirilebilir gövde depolanabiliyor. Tüm yaygın konteynerler ve değiştirilebilir gövdeler için depolama alanlarına sahip iki sıra raf, rayın iki yanında yer alıyor ve bu raflar arasında tamamen otomatikleştirilmiş depolama ve geri alma makineleri, tren ile raflar arasındaki transferi gerçekleştiriyor.

Entegre yatay ve dikey taşıma teknolojisi, geleneksel terminallerde bulunmayan bir özellik olan tren ve kamyonların eş zamanlı otomatik yükleme ve boşaltımını mümkün kılar. Konteynerler, bina duvarındaki transfer portlarından dışarıdaki portal vinçlere aktarılır ve bu vinçler daha sonra kamyonların yükleme ve boşaltımını gerçekleştirir. Depolama ve geri alma makineleri ve portal vinçler en azından yedekli olduğundan, bakım çalışmaları veya planlanmamış kesintiler sırasında bile operasyonel hazırlık sağlanır.

Yaklaşık 9.000 metrekarelik bir alanda, aktarma bölgeleri de dahil olmak üzere, 500 adede kadar yüklü yarı römork için yedekli bir yüksek raflı depo oluşturulabilir. Bu, geleneksel bir yarı römork park tesisinin depolama kapasitesinin altı katına veya on iki adet 700 metre uzunluğundaki kamyonun hacmine karşılık gelir. Aynı kapasiteye sahip geleneksel bir dış terminal, önemli ölçüde daha fazla zemin alanı gerektirir.

EcoSlider ve merkeziyetsiz gelişim: Büyük terminalin ötesinde esneklik

Günde 150'den fazla yükleme birimini işleyen tesisler için yüksek performanslı bir terminal görevi gören yüksek tavanlı depoya ek olarak, rXp EcoSlider taşıma cihazı sistemin ikinci teknolojik çekirdeğini oluşturmaktadır. Standart değiştirilebilir kasa araçları bu cihazla donatılmıştır ve bu sayede konteynerler veya değiştirilebilir kasalar, tek şerit genişliği sadece dört metre olan herhangi bir yan hatta veya yükleme rayında, doğrudan kamyondan rXp RailTruck'a ve tekrar kamyona yüklenebilir.

Vinç veya özel terminal altyapısı gerektirmeyen bu yatay doğrudan aktarma yöntemi, halihazırda yük trafiği için yeterince kullanılmayan yüzlerce mevcut yan hat ve yükleme rayını potansiyel olarak kullanıma açıyor. Kamyon ve tren arasında yapılan bu basit aktarma, çeşitli taşıma seçenekleri sunuyor: yan hattan yan hatta doğrudan transfer, kamyonla taşıma ile yan hattan yükleme rayına transfer veya hem öncesinde hem de sonrasında kamyonla taşıma ile yükleme rayından yükleme rayına transfer. Konsept ayrıca, banliyö demiryolu sistemine benzer şekilde, birden fazla duraklı tren hizmetlerini de içeriyor.

Bu sistem, kombine taşımacılığın her iki problem düzeyini de aynı anda ele almaktadır: dikey yüksek raflı taşıma çözümüyle büyük ve yer kaplayan terminallerin altyapı sorununu ve merkezi olmayan EcoSlider aktarma sistemiyle büyük merkezlerden uzaktaki erişim sorununu.

Ekonomik zorunluluk: Toprak kritik bir kaynak olarak

Bu teknolojik kombinasyonun tam ekonomik değeri, ancak arazi ekonomisi dikkate alındığında ortaya çıkar. Terminal kullanımı için uygun şehir içi veya demiryoluna yakın alanlar, Avrupa'daki en pahalı ve kıt arazi kategorileri arasındadır. İstifleme makineleri veya portal vinçleri olan geleneksel bir intermodal terminal, manevra alanları, bekleme şeritleri ve park alanları için bir alana ihtiyaç duyar; bu alanlar kentsel ortamlarda nadiren bulunur. LTW'nin yüksek raflı çözüm sistemi bu mantığı tersine çevirir: kıt arazi faktörü, mevcut yükseklik faktörüyle değiştirilir.

Bu durum, projenin uygulanabilirliğini doğrudan etkiliyor. rXp InterregioCargo konsepti için belirlenen pilot bölge olan Bad Hersfeld'de, 2030 yılına kadar 150'den fazla intermodal taşıma ünitesi kapasiteli, tamamen otomatikleştirilmiş yüksek raflı bir depoyu da içeren kombine bir taşımacılık terminalinin inşa edileceği yaklaşık 33.000 metrekarelik bir alan mevcut. Karşılaştırma yapmak gerekirse: Avrupa demiryolu ağı yaklaşık 222.000 kilometre uzunluğunda ve 30 ülkede 12.000'den fazla yük elleçleme noktasından oluşuyor; bunların çoğu, geleneksel büyük terminaller için gereken alanı zorlukla mobilize edebilecek küçük ve orta ölçekli işletmeler tarafından işletiliyor.

Ayrıca, yüksek tavanlı deponun kapalı tasarımı, geleneksel açık terminallerin sunamadığı avantajlar sağlar: Tüm elleçleme işlemlerinin tamamen kapalı olması, gürültü ve ışık emisyonlarını neredeyse tamamen ortadan kaldırır. Bu, ofis veya konut binalarına yakın yerlerde bile çalışmaya olanak tanır; bu da kentsel lojistik merkezleri veya mevcut yerleşim alanlarıyla sınır komşusu olan sanayi parklarındaki depolar için çok önemli bir konum avantajıdır. Kapalı yapı ayrıca yükleme üniteleri için hırsızlığa karşı korumayı önemli ölçüde artırır. Binanın çatısına ve duvarlarına fotovoltaik sistemler de kurulabilir ve işletme elektriğinin bir kısmı doğrudan yerinde üretilebilir.

LTW Intralogistics Solutions – İntermodal Taşımacılık – Görsel: LTW Intralogistics GmbH

LTW, müşterilerine tek tek bileşenler değil, entegre komple çözümler sunmaktadır. Danışmanlık, planlama, mekanik ve elektroteknik bileşenler, kontrol ve otomasyon teknolojisi, yazılım ve servis – her şey ağ üzerinden birbirine bağlanmış ve hassas bir şekilde koordine edilmiştir.

Temel bileşenlerin şirket içinde üretilmesi özellikle avantajlıdır. Bu, kalite, tedarik zincirleri ve arayüzlerin en iyi şekilde kontrol edilmesini sağlar.

LTW güvenilirlik, şeffaflık ve iş birliğine dayalı ortaklığı temsil eder. Sadakat ve dürüstlük şirketin felsefesine sıkıca bağlıdır; burada el sıkışmanın hala bir anlamı vardır.

Bununla ilgili olarak:

• LTW Çözümleri

Enerji ve sürdürülebilirlik boyutu: Yeşil iletişimden daha fazlası

Demiryolu taşımacılığının intermodal versiyonu, karayolu taşımacılığının sera gazı emisyonlarının beşte birinden daha azına neden olmaktadır. 2050 yılına kadar ulaştırmayla ilgili sera gazı emisyonlarında %90 azalmayı hedefleyen Avrupa Yeşil Mutabakatı bağlamında, karayolundan demiryoluna geçiş gönüllü bir kalite özelliği değil, düzenleyici bir zorunluluktur.

LTW, bu sürdürülebilirlik hedeflerini teknolojik olarak da hayata geçiriyor: CAPDRIVE depolama ve geri alma makinesiyle şirket, gerçek dünya karşılaştırmalı verilerini kullanarak, rejeneratif frenleme yoluyla enerji tüketiminin ve enerji maliyetlerinin nasıl önemli ölçüde azaltılabileceğini gösteriyor. Hibrit depolama ve geri alma makinesindeki süper kapasitör teknolojisi, frenleme enerjisini depoluyor ve tekrar tamamen kullanılabilir hale getirerek, üçte bire varan enerji tasarrufu ve bağlı yükte %80'e varan azalma sağlıyor. Depolama ve geri alma makinelerinin 7/24 çalıştığı yüksek performanslı bir terminalde, bu verimlilik kazanımları önemli maliyet avantajlarına dönüşüyor.

rXp InterregioCargo konseptinde sistemin raylı aracı olarak görev yapan Cargo S-Bahn, hem elektrikli hatlarda havai hat üzerinden hem de elektriksiz hat bölümlerinde batarya depolama sistemi kullanarak elektrikle çalışır. Trenin tüm vagon bölmeleri 3x400 V elektrik bağlantısıyla donatılmıştır; bu da hareket halindeyken soğutmalı konteynerlerin elektrikle çalıştırılmasını sağlar; bu özellik, sıcaklık kontrollü gıda ve ilaç taşımacılığında önemli bir pazar değerine sahiptir.

Doppelmayr DNA'sı: Aşırı koşullar altında kaliteyi ayırt eden bir özellik

LTW'nin konumlandırmasının sıklıkla hafife alınan bir yönü, ana şirketi Doppelmayr tarafından kaliteye verilen kurumsal önemdir. Teleferik sistemleri, mekanik arızaların insan hayatına mal olduğu koşullar altında çalışır. Ortaya çıkan üretim felsefesi – sertifikalı malzemeler, minimum üretim toleransları, tutarlı kalite güvencesi ve çoklu yedeklemeler – her LTW bileşenine uygulanır. Depolama ve geri alma makineleri ve konveyör bileşenleri, teleferiklerin askı halatları ve yürüyen aksamıyla aynı atölyelerde ve aynı standartlarda üretilir.

7/24 en yüksek kapasitede çalışan ve operasyonel güvenilirliği tüm tren seferleri ve tedarik zincirleri için hayati önem taşıyan bir intermodal terminal için bu kalite güvencesi bir pazarlama vaadi değil, ölçülebilir bir ekonomik avantajdır. Kombine taşımacılıkta terminal arızaları zincirleme etkilere yol açar: Duran bir terminal sadece kendi elleçleme işlemlerini engellemekle kalmaz, aynı zamanda trenleri de geciktirerek Avrupa genelindeki alt terminalleri ve tedarik zincirlerini etkiler. En az iki istifleme vinci ve portal vinci tarafından sağlanan fiziksel yedeklilik, teleferik yapımının güvenlik prensipleriyle mükemmel bir uyum içindedir.

Doppelmayr Grubu dünya çapında 3.000'den fazla çalışana sahip ve 95'ten fazla ülkede 15.100'den fazla teleferik sistemi kurmuştur. Bu küresel üretim ve hizmet altyapısı, LTW'nin uluslararası projeleri için kullanılabilir durumdadır; bu da bağımsız orta ölçekli bir şirketin kolayca elde edemeyeceği bir ölçek avantajıdır.

Yazılım boyutu: LIOS görünmez bir kolaylaştırıcı olarak

Tamamen otomatikleştirilmiş yüksek raflı depoların başarısı veya başarısızlığı, klasik iç lojistik sistemleri veya intermodal terminaller olsun, yazılımlarının kalitesine bağlıdır. LTW, LIOS (LTW İç Lojistik İşletim Sistemi) ile LTW sistem bileşenlerinin benzersiz özelliklerine özel olarak tasarlanmış modüler bir yazılım ailesi geliştirmiştir. Temel özellik, aşağıdan yukarıya yaklaşımdır: yazılım, soyut bir depo yönetim sistemi olarak tasarlanıp daha sonra donanıma uyarlanmamış, bunun yerine LTW'nin kendi bileşenlerinin kapsamlı bir şekilde anlaşılmasına dayanarak sıfırdan geliştirilmiştir.

LIOS kokpiti, bir iç lojistik sisteminin tüm bileşenlerini tam olarak görselleştiren ve kontrol eden tarayıcı tabanlı bir uygulamadır. Çalışanlar sisteme her yerden erişebilir ve izleyebilir; PLC (programlanabilir mantık denetleyicisi) seviyesine kadar ilgili veriler her zaman görülebilir ve arızalar anında tespit edilip yeri belirlenebilir. LTW LIOS Malzeme Akış Sistemi (MFS), malzeme akışını yönetir ve mal akışlarını gerçek zamanlı olarak optimize ederken, Depo Yönetim Sistemi (WMS) eksiksiz depo yönetimi ve envanter kontrolünü sağlar.

Bir intermodal terminal için bu yazılım entegrasyonu, sistemin her zaman hangi yükleme ünitesinin nerede bulunduğunu, hangi trenin platforma ne zaman geleceğini ve hangi kamyonun hangi aktarma limanında beklediğini bilmesi anlamına gelir. rXp yüksek raflı depo sayesinde mümkün kılınan tren ve kamyonların eş zamanlı yükleme ve boşaltma işlemleri, hassas, gerçek zamanlı koordinasyon mantığı olmadan teknik olarak yönetilemez. LIOS, potansiyel hata kaynakları ve entegrasyon çabası getirebilecek harici yazılım arayüzleri olmadan, tek bir kaynaktan tam olarak bu mantığı sağlar.

Pazar konumlandırması ve rekabet: Aradaki fark neden var?

Otomatik konteyner terminalleri pazarının 2025 yılında 11,3 milyar ABD doları değerinde olduğu ve 2035 yılına kadar tahmini olarak 22,4 milyar ABD dolarına ulaşacağı, yani yıllık ortalama %7,9 büyüme oranı göstereceği öngörülüyor. Bu büyüme, esas olarak üç faktörden kaynaklanmaktadır: artan ticaret hacimleri, CO₂ emisyonlarını azaltmaya yönelik düzenleyici baskı ve terminal otomasyonunda robotik, Nesnelerin İnterneti (IoT) ve yapay zekanın (AI) kullanımı.

Bu pazardaki yerleşik rakipler -Kalmar ve Liebherr'den Konecranes'e kadar- geleneksel olarak liman konteyner terminallerine ve büyük ölçekli yükleme-boşaltma alanlarına odaklanmaktadır. Dikey yüksek raflı depo, entegre demiryolu hattı ve kıtasal ve bölgesel kombine taşımacılık için otomatik yatay aktarma sisteminin özel kombinasyonu, yerleşik terminal teknolojisi sağlayıcıları tarafından sunulan standart bir ürün değildir. Örneğin CargoBeamer, Almanya'da Kaldenkirchen'de, demiryolu ile yarı römork taşımacılığı için tasarlanmış ve yıllık 228.000 yükleme ünitesine kadar aktarma kapasitesine sahip ilk özel terminalini inşa ediyor; bu, yaklaşık 159.000 metrekarelik nihai geliştirme alanında yatay bir çözümdür ve dikey LTW yaklaşımının tam tersidir.

LTW, yüksek raflı sistem çözümüyle, özellikle geleneksel büyük terminaller arasındaki orta mesafeli koridoru, yani alan kısıtlamaları ve emisyon düzenlemelerinin geleneksel çözümleri engellediği bölgesel merkezler ve şehir içi lojistik merkezlerini hedeflemektedir. Bu stratejik niş, son kilometre teslimatında karayolundan demiryoluna geçiş için siyasi olarak arzu edilen kritik segmenti temsil etmesine rağmen, şu anda yeterince hizmet verilmemektedir.

Bad Hersfeld pilot projesi: Yeni bir paradigmanın gerçek dünya koşullarındaki stres testi

Gomultimodal Genel Müdürü Gerhard Oswald'a göre, Bad Hersfeld Alman genel kargo taşımacılığının merkezi konumunda. Her iş günü, bu bölgeye her dakika bir ila iki kamyon geliyor ve bu eğilim artıyor. Şehir, 740 metre uzunluğunda trenlere ve yük trenleri için saatte 160 kilometreye kadar izin verilen hıza olanak tanıyan tamamen elektrikli TEN-T hattı üzerinde yer alıyor. Almanya'nın en büyüklerinden biri olan Bebra yükleme sahasına 14 kilometrelik mesafe, geniş bir ulaşım bağlantısı yelpazesi sunuyor. Planlanan terminal alanının 20 kilometrelik yarıçapı içinde 50'den fazla tanınmış sanayi, ticaret ve lojistik şirketi bulunuyor.

150'den fazla intermodal taşıma ünitesi kapasiteli, tamamen otomatikleştirilmiş yüksek raflı bir depoya sahip olması planlanan terminalin 2030 yılına kadar faaliyete geçmesi öngörülüyor. Terminale hizmet verecek kargo S-Bahn trenlerinin ise 2028 yılında, Bad Hersfeld çevresindeki yaklaşık 150 kilometrelik bir alanda önceden belirlenmiş, kullanılan ve kullanılmayan bağlantı hatlarında faaliyete geçmesi planlanıyor. Bu pilot proje, sistemin gerçek dünya koşullarında teorik vaatlerini yerine getirip getirmediğini gösterecek ve başarılı olması durumunda, Orta Avrupa'daki yüzlerce kullanılmayan yük hattının yeniden faaliyete geçirilmesi için bir model haline gelebilir.

Stratejik mantık: Bir iç lojistik şirketinin burada neden daha avantajlı konumda olduğu

İlk bakışta, iç lojistik yüksek raflı depolar konusunda uzmanlaşmış bir şirketin intermodal taşımacılık lojistiğini yeniden tasarlaması paradoksal görünebilir. Bunun açıklaması, sorunun doğasında yatmaktadır: Kombine taşımacılıktaki darboğaz demiryolu, kamyon veya hatta nakliyeci değil, fiziksel arayüz olarak terminaldir. Ve LTW'nin temel yetkinliği tam olarak burada yatmaktadır: En küçük alanda maksimum verimlilik ve kullanılabilirlik sağlayan otomatik, yüksek hassasiyetli depolama sistemleri inşa etmek.

Geleneksel terminal üreticileri, yatay dış mekanlar için optimize edilmiş vinçler ve istifleme makineleri gibi makinelerle düşünürler. LTW ise istifleme vinçleri ve dikey alan kullanımı, yani sınırlı bir alanda maksimum yoğunluk ve otomasyon için optimize edilmiş makinelerle düşünür. Bu bakış açısı değişikliği, gerçek benzersiz satış noktasıdır. Tek bir bileşen değil, tüm sistem konsepti – Doppelmayr kalite standartlarına göre üretilmiş yüksek raflı depolama teknolojisi, entegre ray bağlantısı, tamamen otomatik taşıma, ses yalıtımlı muhafaza, enerji geri kazanımı ve tescilli LIOS yazılımının birleşimi – piyasada bu biçimde tekrarlanmayan bir teknolojik ünite ortaya çıkarır.

2014 yılından bu yana LTW, yenilikçi gücünün bir ifadesi olarak intermodal taşımacılığa olan bağlılığını açıkça vurgulamaktadır. LogiMAT 2026'da şirket, "Akış. Her ayrıntıda." sloganı altında geleceğe yönelik malzeme akışı çözümlerine yönelik bütünsel yaklaşımını sunmuş ve farklı ulaşım rotalarını ve sistemlerini akıllıca birbirine bağlayan çok modlu malzeme akışı çözümlerine artan odaklanmasını açıkça vurgulamıştır.

Ekonomik değerlendirme: Ölçeklenebilirlik yapısal talebi karşılıyor

Ekonomik açıdan bakıldığında, LTW konsepti sürdürülebilir pazar penetrasyonu için çok önemli olan çeşitli özelliklere sahiptir. Birincisi, çözüm modüler ve ölçeklenebilirdir: tek hat üzerinde EcoSlider destekli küçük bir doğrudan aktarma tesisinden, 500 palet kapasiteli tam otomatik yüksek raflı bir terminale kadar sistem, farklı talep seviyelerine uyarlanabilen tutarlı bir ürün ailesi oluşturur. İkincisi, talep yapısal olarak yönlendirilmektedir: CO₂ emisyonlarını azaltmaya yönelik düzenleyici baskı, yük taşımacılığını demiryoluna kaydırmaya yönelik siyasi hedefler ve şehirlerde ve banliyölerde uygun fiyatlı lojistik alanının giderek azalması sadece döngüsel modalar değil, uzun vadeli mega trendlerdir.

Üçüncüsü, kapalı alanlar ve otomasyon, geleneksel terminallere kıyasla işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltır: Portal vinç ve istifleme terminalleri yüksek personel maliyetleri gerektirir, hava koşullarına bağlıdır ve artan enerji maliyetleriyle mücadele eder. Tamamen otomatikleştirilmiş yüksek raflı bir depo, minimum personel ile günde 24 saat, haftada 7 gün çalıştırılabilir; işletme maliyetleri tahmin edilebilir ve büyük ölçüde hava koşullarından bağımsızdır. Çatı ve duvar yüzeylerindeki fotovoltaik panellerin yanı sıra süper kapasitörler kullanılarak yapılan rejeneratif frenleme, enerji maliyetlerini daha da düşürür.

Dördüncü olarak, Doppelmayr Grubu'nun bir üyesi olan LTW, önemli bir finansal avantaja sahiptir: Ana şirket 3.000'den fazla kişiyi istihdam etmekte ve Wolfurt tesislerinde yılda yaklaşık 30.000 ton çelik işlemektedir. Bu üretim kapasitesi ve buna bağlı bilanço gücü, karmaşık finansman yapılarına sahip büyük ölçekli terminal projelerini bile yönetmeyi mümkün kılmaktadır; bu da terminal inovasyonu alanında tamamen yeni girişimlere dayalı yaklaşımlara kıyasla muazzam bir avantajdır.

Uzun zamandır gecikmiş bir sistem değişikliğinin sessiz lideri

Avrupa yük taşımacılığı sektörü, en köklü dönüşümlerinden birini yaşıyor. Uzun zamandır iyi niyetli ancak yapısal olarak sınırlı bir niş ürün olan kombine taşımacılık sistemi, düzenleyici baskı, teknolojik gelişmeler ve Avrupa şehirlerindeki alan kullanılabilirliğindeki değişiklikler nedeniyle önemli bir ivme kazanıyor. Wolfurt'un LTW Intralogistics tarafından sunulan çözüm, armasuisse'deki, Jungfraujoch'taki ve dünya çapındaki çok sayıda yüksek raflı depo projesindeki referanslarıyla kanıtlandığı gibi, teknolojik olarak olgunlaşmıştır. Konsept ekonomik olarak sağlam ve politik olarak uygundur.

Geriye kalan ise ölçeklendirilmiş pazar kanıtıdır. Bad Hersfeld terminali, merkezinde LTW yüksek raflı depo bulunan rXp InterregioCargo sisteminin, kombine taşımacılığın mod değiştirme potansiyelini gerçekten artırıp artıramayacağını 2030 yılına kadar gösterecektir. Bu kanıt başarılı olursa, Avusturya'nın Vorarlberg bölgesinden bir şirket, on yıllarca süren Avrupa taşımacılık politikasının başaramadığı şeyi başarmış olacak: herkesin yatay düşündüğü yerde dikey düşünerek, kombine yük taşımacılığındaki kritik darboğazı teknolojik olarak aşmış olacak.

Konrad Wolfenstein

Kişisel danışmanınız olarak hizmet vermekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein∂xpert.digital iletişime

Beni +49 7348 4088 965 numarasından arayabilirsiniz .

LinkedIn
 

Konteyner yüksek raflı depolar ve konteyner terminalleri: Lojistik etkileşim – uzman tavsiyesi ve çözümler - Yaratıcı görsel: Xpert.Digital

Bu yenilikçi teknoloji, konteyner lojistiğini temelden değiştirmeyi vaat ediyor. Eskiden olduğu gibi konteynerler yatay olarak istiflenmek yerine, çok katlı çelik raf yapılarında dikey olarak depolanacak. Bu, aynı alanda depolama kapasitesinde önemli bir artış sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda konteyner terminalindeki tüm süreçlerde devrim yaratıyor.

Daha fazla bilgi burada:

• Konteyner yüksek raflı depolar ve konteyner terminalleri: Lojistik etkileşim – uzman tavsiyesi ve çözümler