Fırkateyn İnşaatı | Porsche Donanmayı Kurtarmak İçin Danışmanlık mı Yapıyor? Spor otomobil üreticisinin şimdi fırkateyn fiyaskosunu çözmesi bekleniyor

Kuzey Denizi yerine Stuttgart: "Spor otomobil DNA'sı" fırkateyn inşaatındaki dijital kaosa nasıl düzen getirecek?

Kulağa 1 Nisan şakası gibi geliyor, ama bu acı bir endüstri politikası gerçeği: Lüks bir spor otomobil üreticisinin, Alman Donanması'nın en önemli silahlanma projesinin karaya oturmasını engellemesi gerekiyor. Bundeswehr'in en modern savaş gemisi olarak planlanan F126 fırkateyni derin bir krizde ve tüm şirketler arasında Porsche Consulting'in bu durumu düzeltmesi bekleniyor.

Senaryo belli bir ironi içeriyor: Stuttgart, mükemmel panel aralıklarını titizlikle ayarlarken, milyarlarca avroluk F126 projesinde Hollandalı tasarımcılar ve Alman tersaneleri arasındaki iş birliği, dijital tasarım yüzünden çökme tehlikesiyle karşı karşıya. Yaklaşık altı milyar avroluk sözleşme hacmiyle, sadece vergi mükelleflerinin parası değil, aynı zamanda Alman donanmasının önümüzdeki on yıl için operasyonel hazırlığı da tehlikede.

Peki Savunma Bakanlığı neden otomobil üreticilerini de bu sürece dahil ediyor? Bu, yerleşik üretim zihniyetlerini yıkmak için zekice bir hamle mi, yoksa temel yetkinliklerini kaybetmiş bir devlet tedarik bürokrasisinin nihai başarısızlık itirafı mı?

Bu analiz, manşetlerin ötesine bakıyor. Hollanda ve Almanya arasındaki dijital arayüzün neden aksadığını, Porsche Consulting'in Meyer tersanesinde nasıl tarih yazdığını ve Alman Donanmasının geleceği için hangi üç senaryonun kritik önem taşıdığını inceliyoruz. Bu, endüstriyel kültür savaşları, kaybedilen ulusal egemenlik ve savaş gemilerinin gerçekten seri üretimle kurtarılıp kurtarılamayacağı sorusuyla ilgili bir hikaye.

Stuttgart spor otomobil DNA'sı denizcilik gerçekliğiyle karşılaştığında: kurtarıcı mı yoksa iflas ilanı mı?

Haber, basında ve hatta ticaret sayfalarının çok ötesine uzanan geniş bir yankı uyandırdı: Stuttgart merkezli spor otomobil üreticisinin bir yan kuruluşu olan Porsche Consulting, Alman Donanması'nın tökezleyen prestij projesi F126 fırkateynini (eski adıyla MKS 180) inceleyecek ve potansiyel olarak kurtaracak. İlk bakışta tuhaf bir anekdot gibi görünen bu durum – otomobil üreticilerinin gemi inşa şirketlerine danışmanlık yapması – daha yakından incelendiğinde, Alman savunma tedarik sisteminin derin yapısal krizini ortaya koyuyor.

Bu analiz, ekonomik arka planı, Porsche'nin seçilmesinin ardındaki operasyonel mantığı ve bu adımı gerekli kılan sistemik eksiklikleri aydınlatıyor. Mesele sadece bir gemi değil; Almanya'nın endüstriyel egemenliği ve otomotiv endüstrisinden gelen yalın yönetim yöntemlerinin denizcilik gemi inşaatının karmaşık gerçekleriyle başa çıkıp çıkamayacağı sorusuyla ilgili.

Bir gemiyi spor araba gibi nasıl inşa edersiniz: Meyer tersanesinin sırrı

Porsche Consulting, 1994 yılında kurulan ve Porsche AG'nin tamamına sahip olduğu bir yönetim danışmanlığı şirketidir. Otomotiv, makine mühendisliği, havacılık ve gemi inşa sektörleri de dahil olmak üzere endüstriyel şirketlerde operasyonel mükemmellik, yalın yönetim ve karmaşık üretim ve geliştirme süreçlerinin endüstrileştirilmesi konusunda uzmanlaşmıştır. Danışmanlar, şirketlerin inşa sürelerini kısaltmak, verimliliği artırmak ve süreçleri standartlaştırmak ve iyileştirmek istedikleri durumlarda devreye girerler.

Papenburg'daki Meyer Werft tersanesi

Porsche Consulting ile Meyer Werft tersanesi arasındaki iş birliği 2000'li yılların sonlarında başladı ve birkaç yıl boyunca uzun vadeli bir ortaklık olarak devam etti. Bu iş birliğinin itici gücü, özellikle üst düzey yöneticiler arasında yer alan aile şirketlerinin, yolcu gemilerinin inşa sürelerini önemli ölçüde kısaltma, verimliliği artırma ve otomotiv endüstrisi modeline dayalı olarak iç süreçleri yeniden düzenleme arzusuydu.

Özellikle Meyer, Porsche Consulting'in rehberliğinde, profesyonel süreç yönetimi, sadeleştirilmiş bir sipariş işleme sistemi ve daha takt tabanlı bir üretim mantığı uyguladı. Üretimde, gemiler tutarlı bir şekilde bölümlere ve bloklara ayrıldı; bu bölümler balık kılçığı desenine göre inşaat iskelesine aktı ve orada modüler olarak monte edildi, bu da paralel süreçlere olanak sağladı ve arıza sürelerini azalttı.

Temel amaçlardan biri, geminin tersanede geçirdiği ve dolayısıyla sermayeyi bağladığı süre olan rıhtım süresini azaltmaktı. Yaklaşık 2009 ile 2013 yılları arasında, gemi boyutlarının artmasına rağmen, bu rıhtım süresi yaklaşık dokuz aydan altı aya başarıyla düşürüldü. Bu durum, sektör basını ve endüstri analizlerinde iş birliğinin ölçülebilir bir başarısı olarak vurgulandı.

Saf süreç optimizasyonuna ek olarak, tasarım ve mühendislik çalışmalarının daha erken tamamlanabilmesi ve böylece yeni, daha hızlı tempolu üretim süreçlerinin yönetilebilmesi için geliştirme ve tasarım organizasyonu da uyarlanmıştır. Bu, sürekli iyileştirme programları, şirket içi bir akademi ve çalışanların yeni süreç mantığını kalıcı olarak benimsemelerini sağlayan eğitim formatlarıyla desteklenmiştir.

1. Milyar Dolarlık Mezarlık: Bir Durgunluğun Anatomisi

F126 projesi sıradan bir silahlanma projesi değil. İlk etapta dört gemi (artı iki gemi daha opsiyonu) için yaklaşık altı milyar avroluk bir sözleşme hacmiyle, 1945'ten bu yana Alman Silahlı Kuvvetlerinin en büyük deniz tedarik projesidir. Beklentiler çok büyüktü: Korsanlıkla mücadele operasyonlarından yüksek yoğunluklu muharebeye kadar dünya çapında konuşlandırmalara modüler olarak uyarlanabilir, "her işe yarayan" bir tasarım.

Ancak 2026'daki gerçekler düşündürücü. Resmi olarak ilk geminin 2028'de teslim edilmesi gerekiyordu. Bununla birlikte, mevcut tahminler "en az üç ila dört yıl" gecikme öngörüyor; bu da geminin 2031 veya 2032'den önce hizmete girmesinin pek mümkün olmadığı anlamına geliyor.

Sorunun kökeni: kaynak yapmak yerine kesici uçlar kullanmak

Önceki fiyaskoların (örneğin, yana yatma ve yazılım hatalarıyla boğuşan F125 Baden-Württemberg sınıfı) aksine, F126'nın mevcut sorunu, fiziksel üretimden önce, "detaylı tasarım" olarak adlandırılan aşamada yatıyor. Ana yüklenici Hollandalı Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) ve Alman alt yüklenici NVL (Naval Vessels Lürssen, eski adıyla Blohm+Voss) ortak bir teknolojik zemin bulamıyor.

Asıl sorun dijital nitelikte: Hollandalı mimarlar ile segmentleri üretmesi gereken Alman tersaneleri arasında (Dassault sistemlerine dayalı) tasarım yazılımlarının senkronizasyonu sorunsuz çalışmıyor. Modern gemi inşasında artık kağıt planlar değil, dijital ikizler kullanılıyor. Arayüzler uyumlu değilse, çelik kesilemez. İnşaat ilerlemesi fiilen donmuş durumda.

Ekonomik sonuçlar felaket: Silah sanayinde ödemeler genellikle kilometre taşlarına bağlı olduğundan, Damen'e hiçbir fon akışı olmuyor. Hollandalı şirket, likiditesini güvence altına almak için Hollanda hükümetinden yaklaşık 270 milyon avroluk bir köprü kredisi almak zorunda kaldı. Bir domino etkisi yaklaşıyor ve bu durum Alman tedarikçileri de kısa süreli çalışmaya zorlayacak.

2. Süreç simyası: Neden özellikle bir otomobil üreticisi?

Hem vergi mükellefleri hem de uzmanlar tarafından sorulan kritik soru şu: Lüks spor otomobil üreticisini son derece karmaşık savaş gemilerini kurtarmaya yetkin kılan nedir? Bu bir pazarlama zaferi mi yoksa rasyonel bir karar mı?

Cevap geçmişte, daha doğrusu Papenburg'daki Meyer tersanesinde yatıyor. Zuffenhausen'den çok uzakta, Porsche Consulting orada "sıkı bir sanayileştirici" olarak adını duyurdu.

Kuru havuzdaki "ritim"

Gemi yapımı geleneksel olarak bir zanaattı. Her gemi benzersizdi ve "şantiye" tarzında inşa ediliyordu. Porsche Consulting, Meyer tersanesinde Toyota'dan beri otomotiv endüstrisinde standart olan ancak gemi yapımında imkansız olarak kabul edilen prensipleri uyguladı:

1. Modülerleştirme ve bölüm yapımı: Gemiler, tersaneye gelmeden önce neredeyse tamamen büyük bloklar (bölümler) halinde donatılır.
2. Akışlı üretim: Gemi konveyör bant üzerinde hareket etmese bile, iş paketleri belirli bir ritim içinde hareket eder.
3. Yanaşma süresinin azaltılması: Bu önlemler, Meyer tersanesindeki yanaşma süresinin dokuz aydan altı aya indirilmesini sağladı; bu da sermaye verimliliğinde büyük bir kazanç anlamına geliyor.

F126 projesinin hayata geçirilmesinin ardındaki mantık, Porsche mühendislerinin radar sistemini anlamaları değil (bunun için Thales var), karmaşıklığı endüstriyel süreçlere nasıl dönüştüreceklerini anlamalarıdır. Eğer F126'nın sorunu Hollanda tasarımlarının Alman üretim süreçlerine "akmaması" ise, işte bu tam olarak Porsche'nin uzmanlaştığı tedarik zinciri mühendisliği türüdür. Burada önemli olan, benzersiz ürünü endüstrileştirmektir.

Ancak bu bir tehlikeyi ortaya koyuyor: Bir yolcu gemisi esasen yüzen bir oteldir (çelik + kabinler). Bir fırkateyn ise çok dar bir alanda son derece yüksek sistem yoğunluğuna sahip yüzen bir silah sistemidir. "Meyer metodolojisinin" savaş gemisi yapımına aktarılabilirliği hiçbir şekilde garanti değildir. Denizcilik gemi yapımında, bir alandaki değişiklikler (örneğin, daha ağır radar) genellikle tüm gemi tasarımında (denge, güç kaynağı) zincirleme etkilere yol açar ve bunlar basitçe "saatte bir kerede" giderilemez.

Güvenlik ve Savunma Merkezi, şirketleri ve kuruluşları Avrupa güvenlik ve savunma politikasındaki rollerini güçlendirmelerini etkin bir şekilde desteklemek için iyi kurulmuş tavsiyeler ve güncel bilgiler sunmaktadır. KOBİ Connect Çalışma Grubu ile yakın bağlantıda, özellikle savunma alanındaki yenilikçi güçlerini ve rekabet güçlerini daha da genişletmek isteyen küçük ve orta ölçekli şirketleri (KOBİ'leri) teşvik eder. Merkezi bir temas noktası olarak, göbek KOBİ ve Avrupa savunma stratejisi arasında belirleyici bir köprü oluşturur.

İçin uygun:

• KOBİ Connect'in Çalışma Grubu Savunması - Avrupa Savunmasında KOBİ'lerin güçlendirilmesi

3. Devletin iflas ilanı: "Danışman cumhuriyeti"

Operasyonel açıdan ne kadar mantıklı görünse de, bu ihale sürecinin devlet tedarik teşkilatı üzerindeki etkisi yıkıcıdır. Sözleşmenin Porsche Consulting'e verilmesi, devlet yetkinliğinin derin bir şekilde aşındığının bir belirtisidir.

Koblenz'deki Federal Silahlanma Teçhizat, Bilgi Teknolojisi ve Hizmet İçi Destek Ofisi'nin (BAAINBw) teorik olarak binlerce çalışanı var. Tek amacı silah tedariki olan bir kurumun, bir silah projesinin durumunu değerlendirmek için neden dışarıdan yardıma ihtiyacı olsun ki?

Vekil-müvekkil başarısızlığı

Ekonomik açıdan bakıldığında, bu, teknik uzmanlıktaki düşüşün de etkisiyle daha da kötüleşen klasik bir vekil-müvekkil sorunudur:

Ana yüklenici (devlet), yıllar içinde mühendislik pozisyonlarını azalttı ve yerlerine idari avukatlar getirdi. Artık temsilcinin (Damen'in) açıklamalarının teknik geçerliliğini bağımsız olarak doğrulayamıyor. Eğer Damen, "BT sorunu neredeyse çözüldü" derse ve taşeron NVL, "Veriler kullanılamaz durumda" derse, BAAINBw'nin "işin iç yüzünü" inceleyip gerçeği belirleme kapasitesi yok.

Porsche Consulting burada "doğrulayıcı üçüncü taraf" olarak hareket ediyor. Ancak bu, ağır bir suçlama niteliğinde. Önceki on yıllarda, Alman Donanması'nın tersanelerle eşit şartlarda rekabet edebilecek kendi tasarım ofisleri vardı. Bugün devlet, bu eşit şartlar için ağır bedeller ödüyor; bu eğilim Ursula von der Leyen (anahtar kelime: "McKinsey ordusu") döneminde başladı ve reform çabalarına rağmen Boris Pistorius döneminde de devam ediyor.

“Lobi faaliyetleri” meselesi incelikli bir şekilde ele alınmalıdır. Porsche Consulting'in sözleşmeyi klasik perde arkası anlaşmalarla güvence altına almış olması olası değildir. Aksine, şirket “tarafsız endüstriyel denetçi” konumundan faydalanmaktadır. Büyük strateji danışmanlık firmaları (McKinsey, BCG) genellikle çelik konstrüksiyonundan çok uzaktır; TÜV veya DNV gibi teknik denetçiler ise uyumluluğa çok fazla odaklanmıştır. Porsche, “operasyonel mükemmellik” alanında faaliyet göstermektedir. Bununla birlikte, devletin temel görevi olan silahlı kuvvetlerinin teçhizatlandırılması için özel yardıma ihtiyaç duyması, geçmişteki “dengeli bütçe”nin devlet dairelerinde entelektüel bir durgunluğa da yol açtığını göstermektedir.

4. Stratejik uyumsuzluk: Hollanda liderliği, Alman uygulaması

F126 krizinin sıklıkla göz ardı edilen bir diğer yönü de sözleşmenin tasarımındaki jeopolitik ve endüstriyel politika hatasıdır. Sözleşmenin Hollandalı Damen tersanesine (ve TKMS/Lürssen liderliğindeki Alman konsorsiyumuna değil) verilmesi yönündeki 2020 kararı emsalsizdi. Bu, Alman Donanması için bir yüzey savaş gemisinin AB dışındaki bir tersaneden sipariş edildiği ilk seferdi.

Ekonomik açıdan bakıldığında, o dönemde bu haklı görülebilirdi: Damen daha düşük fiyat ve görünüşte daha iyi bir konsept sunuyordu. Ancak uygulama gerçekliği, sınır ötesi silah projelerinin yüksek işlem maliyetlerini ortaya koymaktadır

Kültürel çatışma: Pragmatik, çoğu zaman gayri resmi Hollanda gemi inşa kültürü ("Sorun ortaya çıktığında çözüyoruz") Almanların aşırı düzenlenmiş tedarik bürokrasisi ve Alman tersanelerinin ayrıntılara verdiği önemle ("Önce onaylı bir çizime ihtiyacımız var") çatışıyor.

Çelişen çıkarlar: Genel yüklenici olan Damen, kar marjını maksimize etmek istiyor. Alt yüklenici olan NVL (Lürssen) ise kendini sadece "genişletilmiş bir atölye" olarak görüyor ve Hollanda tasarımının kusurlarını kendi masraflarıyla düzeltmek için pek bir teşviki yok.

Bu mayın tarlasında, Porsche Consulting sadece süreçleri optimize etmekle kalmıyor, aynı zamanda birbirini engelleyen iki endüstriyel kültür arasında diplomatik arabuluculuk da yapmak zorunda kalıyor.

5. Senaryo analizi: “Porsche raporu” neleri tetikleyebilir?

Porsche Consulting raporu yayınlandıktan sonra siyasi sonuçlar doğuracaktır. Ekonomik açıdan bakıldığında üç senaryo mümkündür:

Senaryo A: “Dönüş” (Olasılık: %30)

Porsche, veri alışverişinde belirgin darboğazlar tespit etti. Damen ve NVL mühendislerinin e-posta alışverişi yerine aynı odada (savaş odası) fiziksel olarak bir araya geldiği bir görev gücü modeli oluşturuldu. Maliyetler orta düzeyde arttı ve gecikme iki yılla sınırlı kaldı.
Ekonomik değerlendirme: Batık maliyet senaryosu. Zaten çok fazla yatırım yaptıkları için devam ediyorlar.

Senaryo B: “Acil fren” / sözleşmenin feshi (olasılık: %40)

Rapor, BT mimarilerinin uyumsuz olduğu ve Damen'in Alman bina yönetmeliklerinin karmaşıklığını hafife aldığı sonucuna varıyor. Sözleşme feshediliyor ("Temerrüt Nedeniyle Fesih").
Sonuç olarak, bir Alman konsorsiyumu (NVL/TKMS) devralıyor. Tasarımın Alman standartlarına uyarlanması muhtemelen yıllar alacaktır. Alternatif olarak, yetenek açığını hızla kapatmak için mevcut hazır bir tasarım (örneğin, MEKO A200) satın alınabilir. Bu, "yüksek teknolojili F126 gemisi" hayalinin sonu anlamına gelir, ancak operasyonel hazırlığını korur.

Senaryo C: “Kötü Banka” çözümü (olasılık: %30)

Devlet, entegrasyon sorunlarını çözmek için ("Maliyet Artı" sözleşmeleri) devasa miktarlarda para aktarıyor ve F126'nın maliyetinin 6 milyar yerine 9 veya 10 milyar dolar olacağını kabul ediyor.

Ekonomik değerlendirme: Vergi mükellefi için en kötü sonuç, ancak siyasi olarak başarısızlığı kabul etmekten kaçınmak için genellikle en kolay yol.

Almanya'nın en pahalı dersi: Yanlış yönlendirilmiş maliyet düşürme politikası bir milyar avroluk projeyi nasıl batırdı?

Porsche Consulting'in dahil olması, kendi karmaşıklığı altında çökme tehlikesiyle karşı karşıya olan bir projeyi kurtarmak için yapılan son bir çaba. Bu basit bir danışmanlık görevi değil, Alman güvenlik mimarisi üzerinde açık kalp ameliyatı niteliğinde bir operasyon.

Bir otomobil üreticisinin gemi inşaatçılarına süreçleri nasıl yöneteceklerini açıklamak zorunda kalması, denizcilik sektörü için bir utanç kaynağıdır – ancak belki de ibretlik bir derstir. Ancak asıl ders, tersane salonlarında değil, Berlin ve Koblenz'de yatmaktadır: Kendi proje yönetimi uzmanlıklarından ödün verenler, sonuçta danışmanlık ücretleri ve gecikme maliyetleri açısından çok daha fazlasını ödeyeceklerdir. F126, proje raporunda Porsche logosu olsun ya da olmasın, Alman Silahlı Kuvvetleri tarihinin en pahalı dersi olma tehdidini taşıyor.

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Başkanı

Başkan KME Connect Savunma Çalışma Grubu

LinkedIn

 

 

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein ∂ xpert.digital veya

Beni +49 89 674 804 (Münih) ara

LinkedIn
 

 

Küresel ekonomi şu anda temel bir değişim, küresel lojistiğin temel taşlarını sallayan kırık bir dönem yaşıyor. Maksimum verimlilik ve “tam zamanında” prensip için sarsılmaz çaba ile karakterize edilen hiper-globalizasyon dönemi yeni bir gerçekliğe yol açar. Bu, derin yapısal molalar, jeopolitik değişimler ve ilerici ekonomik siyasi parçalanma ile karakterizedir. Bir zamanlar elbette bir mesele olarak kabul edilen uluslararası pazarların ve tedarik zincirlerinin planlanması, çözülür ve yerini artan belirsizlik aşaması alır.

İçin uygun:

• Akıllı altyapı ve otomasyonla parçalanmış bir dünyada stratejik dayanıklılık - Çift kullanımlı lojistik uzmanının gereksinim profili

Sektör odağı: B2B, dijitalleşme (yapay zekadan XR'a), makine mühendisliği, lojistik, yenilenebilir enerjiler ve endüstri

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert İş Merkezi

Görüş ve uzmanlık içeren bir konu merkezi:

• Küresel ve bölgesel ekonomi, inovasyon ve sektöre özgü trendler hakkında bilgi platformu
• Odak alanlarımızdan analizler, dürtüler ve arka plan bilgilerinin toplanması
• İş ve teknolojideki güncel gelişmeler hakkında uzmanlık ve bilgi edinebileceğiniz bir yer
• Piyasalar, dijitalleşme ve sektör yenilikleri hakkında bilgi edinmek isteyen şirketler için konu merkezi