Avrupa | Kırılgan küresel tedarik zincirleri ve sonu yok: Avrupa'nın Rotterdam ve Anvers limanlarında gemi trafiği sıkışıklığı

Tankerler ve konteyner gemileri şu anda Avrupa'nın Rotterdam ve Anvers limanlarının önünde yığılıyor. FleetMon'un güncel harita bölümüne dayanan grafikte gösterilmektedir . Daha kuzeyde, Elbe'nin ağzında çok sayıda kargo gemisi mahsur kalmış durumda ve limana girmeyi bekliyor. Harita bölümü, küresel ekonominin şu anda konteyner taşımacılığındaki gecikmelerden daha fazla zarar gördüğünü gösteriyor.

Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IFW) tarafından gündeme getirilen “Kiel Ticaret Göstergesi” na göre, şu anda Kuzey Denizi'ndeki Almanya, Hollands ve Belçika limanlarının önünde, küresel navlun kapasitesinin neredeyse ikisi. IFW'ye göre, etkilenen gemiler boşaltılamaz veya boşaltılamaz. “Alman Körfezi'nde, yaklaşık 150.000 standart kap kapasitesine sahip yaklaşık bir düzine büyük konteyner gemisi, Hamburg veya Bremerhaven'de başlangıcı bekliyor. Rotterdam ve Antwerp limanlarının önünde, konum daha da dramatik ”dedi.

Bu Statista grafiğinin de gösterdiği gibi, kargo ve konteyner gemileri de haftalardır Şanghay limanı ve komşu Zheijang eyaletinin önünde yığılıyor. Trafik sıkışıklığının nedeni Çin hükümetinin şehre uyguladığı sıkı karantinaydı. Liman çalışanları da bundan etkilendi; bu nedenle dünyanın en büyük limanı şu anda çok daha az personelle idare etmek zorunda kaldı. Yakın zamana kadar Çin ekonomisinin tamamı bazen şiddetli korona kısıtlamalarından muzdaripti. Kısıtlamaların gevşetilmesinin ardından işler yeniden düzeliyor. Mayıs ayında ihracat önemli oranda arttı.

Fleetmon, trafik hacmini görüntülemek için gemilerin Otomatik Tanımlama Sistemleri (AIS) sinyallerini kullanır. Bunlar, nakliye sırasında radyo aracılığıyla navigasyon verileri alışverişinde bulunmak için kullanılır. 20 metrenin üzerindeki her gemi bir AIS sinyali yayınlamak zorundadır. Diğer şeylerin yanı sıra takma ad, gemi türü, GPS konumu, boyutlar ve benzeri verileri gönderir.

Tankerler ve konteyner gemileri şu anda Avrupa'nın Rotterdam ve Antwerp limanlarının önünde sıkışmış durumda. , gemiler için çevrimiçi bir izleme portalı olan FleetMon'un güncel harita bölümüne dayanan grafikte gösterilmektedir Daha kuzeyde, Elbe ağzı açıklarında bir dizi kargo gemisi de demirlemiş durumda ve limana girmelerine izin verilmesini bekliyor. Harita bölümü, küresel ekonominin şu anda konteyner taşımacılığındaki gecikmelerden yine daha fazla sıkıntı çektiğini gösteriyor.

Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IFW) tarafından derlenen “Kiel Ticaret Göstergesi” na göre, küresel yük kapasitesinin neredeyse yüzde ikisi şu anda Kuzey Denizi'nde Almanya limanları dışında sıkışmış. IFW'ye göre, etkilenen gemiler ne yüklenebilir ne de boşaltılabilir. “Alman Körfezi'nde, yaklaşık 150.000 standart konteyner olan yaklaşık bir düzine büyük konteyner gemisi Hamburg veya Bremerhaven'i aramayı bekliyor. Durum Rotterdam ve Antwerp limanlarından daha da dramatik ”dedi.

Bu Statista grafiğinin de gösterdiği gibi, yük ve konteyner gemileri de Şangay limanı ve komşu Zheijang eyaleti dışında haftalardır tıkalı durumda. Trafik sıkışıklığının nedeni Çin hükümetinin şehre uyguladığı sıkı karantinaydı. Bu aynı zamanda liman çalışanlarını da etkiledi; bu nedenle dünyanın en büyük limanının şu anda çok daha az personelle yönetilmesi gerekiyor. Yakın zamana kadar Çin ekonomisinin tamamı kısmen acımasız Corona kısıtlamalarından muzdaripti. Artık bunlar hafifletildiğinden işler yeniden düzeliyor. Mayıs ayında ihracat önemli oranda arttı.

Fleetmon, trafik hacmini görüntülemek için gemilerin Otomatik Tanımlama Sistemleri (AIS) sinyallerini kullanır. Bunlar, radyo aracılığıyla navigasyon verileri alışverişinde bulunmak için nakliye sırasında kullanılır. 20 metrenin üzerindeki her gemi bir AIS sinyali iletmek zorundadır. Diğer şeylerin yanı sıra çağrı adını, gemi tipini, GPS konumunu, boyutlarını ve benzer verileri iletir.

Kırılgan küresel tedarik zincirleri ve sonu yok: Şangay açıklarında gemi trafiği sıkışıklığı – Resim: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

Geçtiğimiz günlerde bu konuda şunları yazdık: “Daha önce sayısız kez anlatıldığı gibi, küreselleşme tedarik zinciri yapısına çok fazla yük getirdi ve onu kontrolü dışındaki beklenmedik ve beklenmeyen krizlere karşı savunmasız hale getirdi. Ancak nispeten kısa sürede stratejik farkındalık da oluşmadı. Bu da gelecekte lojistik veya intralojistikte tedarik zincirinde herhangi bir gevşeme olmayacağı anlamına geliyor.”

Şimdi harekete geçme zamanı. Bunu şimdi yapan herkes geç kalmıştır - ve bunlardan epeyce var! 2012 gibi erken bir tarihte, ankete katılan şirketlerin %16,2'si bir ankette tedarik zinciri risk yönetimine yönelik herhangi bir çözüm veya stratejiye sahip olmadıklarını belirtmişti. En geç şimdi bir tepki verilmesi gerekiyor çünkü mevcut durum devam edecek. Ve pek çok insanın hesaba katmadığı bir şey var: Zincirleme reaksiyon tehlikesi ve bundan kaynaklanan başka krizlerin olası sonuçları gerçektir. Birisi ciddi olarak bunun bu olduğunu söyleyebilir mi?

Küresel tedarik zinciri süregelen sorunlar ve bölgesel krizler yüzünden parçalanıyor mu? – Resim: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Geçtiğimiz günlerde bu konuda şunları yazdık: “Daha önce sayısız kez anlatıldığı gibi, küreselleşme tedarik zinciri yapısına çok fazla yük getirdi ve onu kontrolü dışındaki beklenmedik ve beklenmeyen krizlere karşı savunmasız hale getirdi. Ancak nispeten kısa sürede stratejik farkındalık da oluşmadı. Bu da gelecekte lojistik veya intralojistikte tedarik zincirinde herhangi bir gevşeme olmayacağı anlamına geliyor.”

Şimdi harekete geçme zamanı. Bunu şimdi yapan herkes geç kalmıştır - ve bunlardan epeyce var! 2012 gibi erken bir tarihte, ankete katılan şirketlerin %16,2'si bir ankette tedarik zinciri risk yönetimine yönelik herhangi bir çözüm veya stratejiye sahip olmadıklarını belirtmişti. En geç şimdi bir tepki verilmesi gerekiyor çünkü mevcut durum devam edecek. Ve pek çok insanın hesaba katmadığı bir şey var: Zincirleme reaksiyon tehlikesi ve bundan kaynaklanan başka krizlerin olası sonuçları gerçektir. Birisi ciddi olarak bunun bu olduğunu söyleyebilir mi?

Kırılgan tedarik zincirleri: Tedarik zinciri baskı altında – Resim: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Küresel tedarik zincirleri hâlâ salgın nedeniyle zor durumda. Birçok ülke, değer ve tedarik zincirlerinde ciddi gecikmelere neden olan çok sayıda pandemi karşıtı önlem uygulamaya koydu. Örneğin, lojistik merkezlerdeki kontrol ve karantina bölgeleri, malların teslimatında birikmiş yığılmalara yol açmıştır. Bunun sonucunda birçok tedarikçi firmanın üretimi aksadı ve teslimat yükümlülüklerini artık tam olarak yerine getiremez hale geldi. Eksik tedarikçi parçaları da üretim süreçleri üzerinde hızla büyük bir etki yaratabilir. Buna hastalık veya seyahat kısıtlamaları nedeniyle çalışanların bulunmaması da ekleniyor.