E-mobilite: Avrupa'da giderek daha fazla elektrikli otomobil.

Son zamanlarda Avrupa Birliği ülkelerinin çoğunda bataryalı elektrikli araç (BEV) tescillerinin sayısı önemli ölçüde arttı. Bu durum, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin (ACEA) verilerine dayanan aşağıdaki grafikte gösterilmektedir. Almanya, 2021 yılında yaklaşık 356.000 araçla en yüksek yeni elektrikli araç tescil sayısına sahip oldu ve bu da 2020 yılına kıyasla yaklaşık %83'lük bir artışı temsil ediyor. İtalya, İsveç ve Avusturya'da ise artış %100'ü bile aştı. Grafik yalnızca 2021 yılında en yüksek yeni tescil sayısına sahip ülkeleri göstermektedir; ancak diğer ülkeler de güçlü bir büyüme kaydetti. Bunlar arasında Finlandiya, Romanya ve Yunanistan yer almaktadır.

Son verilere göre, Almanya'da bir milyondan fazla elektrikli otomobil (tamamen batarya ile çalışan elektrikli otomobiller ve şarj edilebilir hibritler) yollarda bulunuyor. Böylece, Almanya'daki toplam binek otomobil sayısındaki payları %2,1'e ulaşıyor (Ekim 2021 itibarıyla). Elektrikli araç sayısı son aylarda önemli ölçüde arttı. Bunun nedeni, Alman hükümetinin ekonomik teşvik paketinin bir parçası olarak elektrikli otomobiller için verilen sübvansiyonu yakın zamanda artırmış olmasıdır: Federal hükümet artık net liste fiyatı 40.000 €'dan az olan batarya ile çalışan elektrikli veya yakıt hücreli araçların satın alınmasına 6.000 € katkıda bulunuyor. Üreticinin 3.000 €'luk sübvansiyonuyla birlikte, bu toplamda 9.000 €'luk bir satın alma primi anlamına geliyor. Bireysel şahıslar, şirketler, belediye ortaklığı olan şirketler, vakıflar, anonim şirketler ve dernekler başvuru yapabilir. Ancak, elektrikli araçlar ve şarj edilebilir hibritler için sübvansiyon programı şu anda yeniden düzenleniyor. Bu nedenle, 1 Ocak 2023'ten itibaren çevre teşviki yalnızca, elektrikli sürüş payı ve minimum elektrikli menzil ile tanımlanan, iklim korumasına olumlu etkisi olduğu kanıtlanabilen araçlar için geçerli olacaktır.

Almanya genelinde elektrikli araçlar için hızlı şarj noktalarının altyapısı önemli ölçüde farklılık gösteriyor. Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği'nin (VDA) verilerine dayanan grafikte de gösterildiği gibi, yetersiz donanımlı tescil bölgelerinde bazen 1.000'den fazla elektrikli araç tek bir hızlı şarj istasyonunu paylaşmak zorunda kalıyor. Plön bölgesi en kötü altyapıya sahip: burada sadece bir hızlı şarj noktası var ve bölgedeki 1.455 kayıtlı elektrikli aracın tamamı bu noktayı paylaşmak zorunda. Calw bölgesinde ise 2.614 elektrikli araç için iki hızlı şarj istasyonu bulunuyor; yani her hızlı şarj istasyonuna 1.307 elektrikli araç düşüyor. Elektrikli araç/hızlı şarj noktası oranı en iyi olan bölge ise Altenburger Land; burada her hızlı şarj noktasına 24,6 elektrikli araç düşüyor (468 elektrikli araç ve 19 hızlı şarj noktası).

Son zamanlarda Avrupa Birliği ülkelerinin çoğunda tamamen batarya ile çalışan elektrikli araçların (BEV) yeni tescil sayısında önemli bir artış yaşandı. Bu durum, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin (ACEA) verilerine dayanan aşağıdaki grafikte gösterilmektedir. 2021 yılında en çok yeni tescil edilen elektrikli araç Almanya'da gerçekleşti. Yaklaşık 356.000 araçla, 2020 yılına kıyasla artış yaklaşık %83 oldu. İtalya, İsveç ve Avusturya'da ise artış %100'ün üzerinde. Grafik yalnızca 2021 yılında en çok yeni tescil yapılan ülkeleri gösteriyor; ancak diğer ülkeler de güçlü bir büyüme kaydediyor. Bunlar arasında Finlandiya, Romanya ve Yunanistan yer alıyor.

Son verilere göre, Almanya yollarında bir milyondan biraz fazla elektrikli otomobil (tamamen batarya ile çalışan elektrikli otomobiller ve şarj edilebilir hibritler) bulunuyor. Bu nedenle, Almanya'daki toplam binek otomobil sayısının %2,1'ini oluşturuyorlar (Ekim 2021 itibarıyla). Stok son aylarda önemli ölçüde arttı. Arka plan: Alman hükümeti, ekonomik teşvik paketinin bir parçası olarak elektrikli otomobiller için verilen sübvansiyonu yakın zamanda artırdı: Federal hükümet, net liste fiyatı 40.000 Euro'dan az olan araçlar için bataryalı elektrikli veya yakıt hücreli araç alımına 6.000 Euro ekliyor. Üreticinin 3.000 Euro'luk sübvansiyonuyla birlikte, bu toplam 9.000 Euro'luk bir satın alma primi anlamına geliyor. Bireysel şahıslar, şirketler, belediye ortaklığı olan şirketler, vakıflar, anonim şirketler ve dernekler başvurabilir. Ancak, elektrikli araçlar ve şarj edilebilir hibritler için verilen sübvansiyon şu anda yeniden düzenleniyor. Sonuç olarak, 1 Ocak 2023'ten itibaren çevre teşviki yalnızca, elektrikli sürüş payı ve minimum elektrikli menzil ile tanımlanan, iklimi koruma açısından olumlu bir etkiye sahip olduğu gösterilebilen araçlar için geçerli olacaktır.

Almanya'da elektrikli araçlar için hızlı şarj noktalarının altyapısı önemli ölçüde farklılık gösteriyor. Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği'nin (VDA) verilerine dayanan grafikte de görüldüğü gibi, yetersiz donanımlı tescil bölgelerinde bazen 1.000'den fazla elektrikli araç tek bir hızlı şarj noktasını paylaşmak zorunda kalıyor. En düşük sayı Plön bölgesinde olup, burada kayıtlı 1.455 elektrikli aracın tamamı yalnızca bir hızlı şarj noktasını paylaşıyor. Calw bölgesinde ise 2.614 elektrikli araç için 2 hızlı şarj istasyonu bulunuyor; yani her bir hızlı şarj istasyonuna 1.307 elektrikli araç düşüyor. Elektrikli araç başına en iyi şarj noktası oranı ise Altenburger Land bölgesinde olup, her bir hızlı şarj noktasına 24,6 elektrikli araç düşüyor (468 elektrikli araç ve 19 hızlı şarj noktası).

Güneş enerjili otoparklara olan talep artıyor – Görsel: Xpert.Digital – stockphotofan1|Shutterstock.com

Elektrikli araçların teşvik edilmesi, iklim dostu ulaşım için kilit önem taşıyor ve bu da Almanya'yı 2050 yılına kadar AB iklim nötrlüğü hedefine bir adım daha yaklaştıracak.

Çevre teşviki için özel kişiler, şirketler, vakıflar, kurumlar ve dernekler başvuruda bulunabilir. Sadece 18 Mayıs 2016 veya sonrasında edinilen ve (ilk) tescili yapılan ve en az altı ay boyunca başvuru sahibinin adına kayıtlı kalan yeni araçların satın alınması veya kiralanması fonlamaya hak kazanır. Kasım 2019'da, mobiliteye yönelik koordineli eylem kapsamında, çevre teşvikinin 2025 yılına kadar veya toplam 2,09 milyar avro ödenene kadar uzatılmasına karar verildi. COVID-19 pandemisi nedeniyle, 3 Haziran 2020'de parlamento grup liderleri, inovasyon primi olarak elektrikli araçlar için çevre teşvikinin hükümet payını ikiye katlamaya karar verdi.

Alman Federal Hükümeti, 2008 tarihli "Elektromobilite Ulusal Geliştirme Planı"nda, 2020 yılına kadar Alman yollarında bir milyon elektrikli araç bulunması hedefini belirlemişti. Alman ekonomisi için son derece önemli olan otomotiv endüstrisinin de bu hedefte kilit bir rol oynaması, küresel ekonomideki güçlü konumunu koruması ve daha da genişletmesi öngörülmüştü.

Daha fazla bilgi burada: Elektrikli araçların teşvik edilmesiyle sağlanan çevresel teşvik sayesinde güneş enerjili otoparklara olan talep artıyor.

Özelleştirilmiş güneş enerjili otopark çözümleri – Görsel: Xpert.Digital / non c|Shutterstock.com

Daha fazla elektrikli otomobil, nedensel olarak daha fazla güneş enerjili otopark ve daha fazla şarj istasyonuna yol açar. Nedensellik, sebep ve sonuç arasındaki ilişkidir. Birbiriyle ilişkili olaylar ve durumlar dizisiyle ilgilidir. Buna göre, A, B sonucunun sebebidir eğer B, A tarafından meydana getirilmişse. Bu nedenle, açık otoparklar giderek daha fazla merkezi olmayan enerji üreticileri olarak kabul edilmektedir. Bu ilgi, yalnızca bazı Alman eyaletlerindeki güneş paneli zorunluluğundan değil, aynı zamanda ekoloji ve yenilenebilir enerjiler konusunda artan farkındalıktan da kaynaklanmaktadır.

Daha fazla bilgi için buraya tıklayın: Standartların artık geçerli olmadığı yerlerde güneş enerjili otoparklar – Açık otopark alanları için güneş enerjili çatı sistemleriyle her zorluğa en uygun çözüm.