Dünya lojistiği – dayanıklı lojistik

Korona salgını bize hem etkileyici hem de korkutucu bir şekilde, ağlarla birbirine bağlı ve küreselleşmiş dünyamızın ne kadar kırılgan ve kırılgan hale geldiğini gösterdi. Onlarca yıldır işleyen tedarik zincirleri çöktü. Yakın gelecekte uçuşlar iptal edildi, kamyonların sınırları geçmesine artık izin verilmedi ve çok sayıda konteyner gemisi limanların önünde mahsur kaldı.

Ve sanki bu yeterli değil ve bu arada tedarik zincirlerindeki geçici çözümlerle havaya geri döndünüz, bir sonraki felaket geçti: Konteyner gemisi Süveyş Kanalı'nda uzanıyordu ve karaya çıktı. Neredeyse bir hafta boyunca tüm nakliye trafiğini engelledi. Süveyş Kanalı, dünyanın en önemli ticaret yollarından biridir. Özellikle Çin ve Asya ticaret ortağı ile Avrupa pazarının saatli tedarik zincirleri için. Global konteyner sinirselliğinin % 30'u her yıl bu mal otoyolu aracılığıyla ele alınmaktadır. Eğilim yükseliyor. 20.000'den fazla kap (TEU standart kap) 400 m uzunluğunda ve 60 m genişliğinde “şimdiye kadar verilen” kaydedebilir. 2020'de 18.800 gemi Süveyş Kanalı'nı geçti.

Konteyner gemilerinde genellikle hızlı ulaşmaları değil, zamanında ulaşmaları önemlidir. Program sıkı. Uzakdoğu'dan gelen tedarikçi parçalarının eksik olması halinde Avrupa'da üretim durma noktasına geliyor.

Süveyş Kanalı, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt ve Irak'tan petrol için Avrupa ve Kuzey Amerika için en önemli ticaret yoludur. “Şimdiye kadar verilen” kazanın bir sonucu olarak petrol fiyatı da arttı.

Diğer şeylerin yanı sıra, Asya pazarına yönelik makine ve makine parçalarının ihracatında da önemli gecikmeler yaşandı.

Süveyş Kanalı kazası korona salgını sırasında talihsiz bir tesadüf mü? Aslında daha az. Daha önce böyle bir şeyin yaşanmamış olması oldukça şaşırtıcı. Dünya deniz ticaretinde konteyner gemilerinin kapasitesi 1980 yılında 11 milyon deadweight ton (dtw) iken, 2020 yılında 275 milyon dtw'ye çıkmıştır. Bu, 40 yıl içinde %2.500'lük bir artış anlamına geliyor. Deadweight Ton, bir geminin ne kadar ağırlık taşıyabileceğinin bir ölçüsüdür. Aynı dönemde yeni deniz yolu eklenmemiştir ve eklenmeyecektir.

Korona salgınının başlamasından kısa bir süre önce, Küresel Risk Raporu 2020 kapsamında yayınlanan 2020 yılının en büyük jeopolitik zorluklarına ilişkin bir anket gerçekleştirildi. Dünyaya ve nüfusa yönelik en büyük tehditlere değindi. Rapor, iş dünyası ve siyasetten, STK'lardan ve devlet kuruluşlarından yaklaşık 750 risk uzmanının katıldığı küresel bir ankete dayanıyor. Dünya Ekonomik Forumu'na katılanların neredeyse yüzde 80'i, bunun büyük güçler arasındaki ekonomik çatışmaları ve gerilimleri de içerdiğini söyledi.

İç siyasi kutuplaşma, aşırı sıcak hava dalgaları, doğal kaynak ekosistemlerinin tahribi, altyapıya yönelik siber saldırılar, ticaret ve yatırımda korumacılık, popülist gündemler, verilere yönelik siber saldırılar, büyük bir ekonomideki durgunluk ve kontrol edilemeyen yangınlar da öyle.

Siber saldırılar, korumacılık ve popülist gündemler gibi bilinen bazı senaryolar; B. son zamanlardan beri tarafımızdan bilinmektedir.

Uzmanlar bir pandemik veya “küçük” çok günlük bir deniz yolu otoyolunu hedeflememiş veya planlamamışlardır.

Bu gelişmeye tepki vermek ve önlem almak artık özellikle lojistik açısından daha da önemli hale geliyor.

Mart 2020'de 2.900 üst düzey yöneticinin katılımıyla yapılan bir ankette aşağıdaki sonuçlar elde edildi:

Ankete katılanların %52'si küresel olayların bir sonucu olarak küresel tedarik zincirlerinde değişiklikler yapıldığını söyledi. %40'ı yeniden değerlendirme yapmayı planlıyor ve yalnızca %8'i değişikliğe gerek olmadığını düşünüyor. Ankete katılan şirketlerin neredeyse %40'ı iş gücünde değişiklik planladıklarını da söyledi.

%36'sı otomasyona daha ileri bir yaklaşım planlıyor, %41'i otomasyonlarının mevcut hızını revize etmeyi düşünüyor.

Dayanıklı lojistik için dünya lojistiğinde değişim fırsatları

Tedarik zincirlerinin bölgeselleştirilmesi sonuçlardan biri olacaktır. Artan bir “yeniden şekillendirme” (üretimin yerli alemlere çekilmesi - Almanya'da yapılmış) bazı bölgelerde de mantıklı görünmektedir.

Her şeyden önce, grevler, aynı zamanda iklim değişikliği ve savaş eylemleri, küresel tedarik zincirleri için zaten bilinen risklerdi. “Risk ve Dayanıklılık” konusundaki bir DHL çalışmasına göre, dört şirketten üçü zaten tedarik zincirindeki bozukluklardan etkilendiklerini belirtmiştir. Diğer şeylerin yanı sıra, Orta Doğu'daki çatışmalar veya ABD limanlarındaki grevler aracılığıyla. İkincisi, Amerikalı perakendecilerin 7 milyar avroya zarar vermesine neden oldu. 2015 yılında, üretim ve ulaşım süreçlerindeki rahatsızlıklar 2011 yılında 380 milyar doları aştı.

O zamanlar bile dirençli tedarik zincirleri küresel risklere çözüm olarak tanımlanıyordu. Çözümler arasında risk yönetimi ve gelişmiş kontrol de vardı.

Ancak sonuçta küresel tedarik zinciri sınırlarına ulaşıyor gibi görünüyor. Yeni ve daha hızlı deniz yolları inşa edilemeyecek ve muhtemelen uzun bir süre yük taşımacılığında alternatif de olamayacaktır. Açıkça söylemek gerekirse, bir sonraki mantıksal ve lojistik adım, malları ve malları ışınlayabilmek olacaktır. Ancak hepimizin bildiği gibi bu, geleceğe yönelik ciddi bir planlamadan uzaktır.

Sürdürülebilir lojistik

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana deniz ve hava taşımacılığı maliyetleri istikrarlı bir şekilde düşerken, iletişim maliyetleri neredeyse sıfıra indi. Bayrak direğinin sonuna ulaşılmış gibi görünüyor.

Küresel risklerin birikmesi sonucu maliyetlerin artma riski, bölgeselleşmeyi ve yeniden kıyılandırmayı daha da ilgi çekici hale getiriyor.

Robotik, otonom güç kaynağı ve lojistik süreçlerin tam otomasyonunun yanı sıra bölgesel hammaddeler ve ürünler de uzun süredir ciddi bir alternatif oluşturuyor.

Sürdürülebilirlik, ilgili sistemlerin doğal yenilenme yeteneğinin korunarak ihtiyaçların uzun vadeli karşılanmasının garanti edildiği kaynakların kullanımına yönelik bir eylem ilkesidir.

Sürdürülebilir tedarik zinciri

Genel olarak küresel tedarik zincirleri karmaşık ve öngörülemezdir. Mevcut ve işleyen tedarik zincirlerine büyük ölçüde dokunulmuyor. Gerekli optimizasyon potansiyeli ve iyileştirme istenen başarıyı getirmezse, risklerden ve bozulmanın ve hatta başarısızlığın olası sonuçlarından duyulan korku çok büyüktür. Pek çok şirket buna göz yumuyor ve potansiyel tehlike kaynakları hakkında hiçbir şey bilmiyor. Bir kriz durumunda sorumluluklar kolaylıkla konunun karmaşıklığına kaydırılabilir.

Dürüst ve açık bir öz şeffaflık ve olası risk potansiyeliyle bilinçli bir şekilde ilgilenmek (risk yönetimi), kendi tedarik zincirlerinizin bütünsel bir resmini elde etmek için önemli bir adımdır. Bu, satın alma kararlarını ve tedarik zinciri yönetimini optimize etmeye yönelik gelecekteki stratejilerin temelidir.

Sürdürülebilir intralojistik

Sürdürülebilir intralojistik, depolama ve lojistik süreçlerinin depolama ve enerji verimliliğinden oluşur. Özellikle intralojistikte, tam otomasyona kadar otomasyon belirleyici bir avantajdır ve maliyetlerin azaltılması ve teknik bilginin korunması açısından bir faktördür:

• İntralojistiğin mevcut koşullara göre
• Yenilenebilir enerjiler yoluyla sürdürülebilir ve otonom enerji tedariği ( Amazon Logistics'ten öğrenin )
• Değişen veya beklenmeyen olaylara karşı dayanıklılığın arttırılması:
  • Tampon depolama konseptinin birleşimi
  • Mikro yerine getirme
  • Mikro merkez
  • Yerel merkezi olmayan merkezler – lojistik merkezleri
  • Otonom perakende sistemleri
  • Son kilometre lojistiği için KEP hizmetlerinin genişletilmesi

Küresel rekabetçi bölgeselleşme için kesişim noktalarında sıralanan noktalar, her ekonomik sektör için anahtar niteliğindedir ve bunlara göre tasarlanması ve uyarlanması gerekir.

Bu amaçla uluslararası konumdaki ve deneyimli uzmanlarla çalışılması tavsiye edilir.

küreselleşme

Önemli not: PDF şifre korumalıdır.
Lütfen benimle iletişime geçin. Elbette PDF ücretsizdir. Önemli not: PDF şifre korumalıdır. Lütfen bana ulaşın. Elbette PDF ücretsizdir.

Almanca versiyonu – PDF'yi görmek için lütfen aşağıdaki resme tıklayın.
Almanca Versiyon – PDF'yi görüntülemek için lütfen aşağıdaki resme tıklayın.

Neden Xpert.Plus ?

Xpert.Plus, Xpert.Digital'in bir projesidir. Xpert.Plus geniş bir ağda topladığımız depolama çözümleri ve lojistik optimizasyonunda destek ve danışmanlık konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahibiz

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Aşağıdaki iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir veya +49 89 89 674 804 (Münih) .

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital, dijitalleşme, makine mühendisliği, lojistik/intralojistik ve fotovoltaik konularına odaklanan bir endüstri merkezidir.

360° iş geliştirme çözümümüzle, tanınmış firmalara yeni işlerden satış sonrasına kadar destek veriyoruz.

Pazar istihbaratı, pazarlama, pazarlama otomasyonu, içerik geliştirme, halkla ilişkiler, posta kampanyaları, kişiselleştirilmiş sosyal medya ve öncü yetiştirme dijital araçlarımızın bir parçasıdır.

Daha fazla bilgiyi şu adreste bulabilirsiniz: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus