Avrupa için milyarlarca dolarlık sinerji – Ayrılığın sonu: “Çift Amaçlı Hızlı Dağıtım” altyapımızı nasıl dönüştürüyor?

Mobilitenin yeni mimarisi: Güvenlik ve verimlilik neden ayrılmaz hale geliyor?

Jeopolitik dalgalanmaların, kırılgan tedarik zincirlerinin ve hızlı müdahale kabiliyetlerine duyulan ihtiyacın damgasını vurduğu bir dönemde, Avrupa lojistiği belki de en büyük paradigma değişimiyle karşı karşıya. Sivil verimlilik ve askeri mobilite, onlarca yıl boyunca farklı hedeflere, bütçelere ve altyapılara sahip iki ayrı dünya olarak kabul edildi. Şirketler tam zamanında verimlilik ve düşük maliyet yapıları için optimize edilmişken, savunma lojistiği genellikle izole bir şekilde varlığını sürdürdü. Ancak, yeni tehdit ortamları ve COVID-19 pandemisi gibi küresel krizlerden alınan dersler ışığında, bu katı ayrım giderek daha fazla stratejik bir çıkmaza ve ekonomik kaynakların israfına dönüşüyor.

Bu zorluğun cevabı "Çift Amaçlı Hızlı Dağıtım"dır. Bu kavram, sivil yolların askeri amaçlarla kullanılmasını ifade etmekten çok daha fazlasını ifade eder; tamamen entegre bir altyapı stratejisinin tasarımını ifade eder. Barış zamanında ticaret verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için sıfırdan tasarlanan, ancak kriz zamanlarında acil durum ve asker taşımacılığı için sorunsuz ve gecikmesiz kullanılabilen ulaşım rotaları, dijital ağlar ve aktarma merkezlerinin inşasını içerir.

Bir demiryolu hattı ağır askeri nakliye için iyileştirildiğinde, sivil ağır yük trafiği de bundan faydalanır. Dijital platformlar askeri düzeyde izleme hassasiyeti sunduğunda, sivil tedarik zinciri şeffaflık kazanır. Vizyon, artık "ekonomi" ve "güvenlik" arasında ayrım yapmayan, aksine akıllı çift kullanımlı yetenekler ve hızlı dağıtım yoluyla her ikisini de güçlendiren bir altyapıdır. Aşağıdaki metin, bu dönüşümün Avrupa'nın rekabet gücünü nasıl güvence altına almayı amaçladığını, dijitalleşmenin bunda oynadığı rolü ve lojistik uzmanlarının bunu neden militarizasyon olarak değil, gelecek için gerekli bir iş modeli olarak gördüklerini incelemektedir.

İçin uygun:

• Çift kullanımlı ekonomi: Çift kullanımlı teknolojinin görünmez gücü Avrupa'nın geleceğini nasıl belirleyecek?

Ayrık düşüncenin üstesinden gelmek: İki lojistik dünyasından bütünleşik bir strateji mimarisine

Avrupa lojistiği kritik bir dönüm noktasında. Sivil ulaşım ağları ile askeri mobilite sistemleri arasında onlarca yıldır süren katı ayrım, paradoksal bir duruma yol açtı: Şirketler tedarik zinciri dayanıklılığına yönelik artan taleplerle boğuşurken ve savunma kurumları altyapılarını modernize etmek zorunda kalırken, bu iki dünya neredeyse birbirinden bağımsız olarak varlığını sürdürüyor. Ancak bu yapay ayrım artık sürdürülebilir değil. Kaynakların israfına, yetersiz yatırımlara ve kritik zorlukların üstesinden gelmek için sınırlı kapasiteye yol açıyor.

Çift kullanımlı hızlı konuşlandırma kavramı, bu tarihsel ayrım mantığından paradigmatik bir kopuşu temsil eder. Sivil lojistik verimliliği ve askeri operasyonel kabiliyet konularını, birbiriyle rekabet eden gereksinimler olarak değil, karşılıklı güçlendirmeyi ve sinerjilerden yararlanmayı sağlayan bütünsel bir altyapı stratejisinin iki yönü olarak ele alır. Bu, sermaye yatırımının, standardizasyonun ve operasyonel mükemmelliğin Avrupa ulaştırma sektörüne nasıl aktarılabileceği konusunda köklü bir yeniden düşünmeyi gerektirir.

Çift Kullanım: Klasik anlayış ve lojistik uzantısı

Geleneksel çift kullanım anlayışı, esas olarak hem barışçıl sivil hem de askeri amaçlarla kullanılabilen mallara, teknolojilere ve malzemelere odaklanır. Mikroçipler, gelişmiş sensörler, havacılık bileşenleri ve özel yazılım çözümleri bu kategoriye girer. Avrupa Birliği, hassas teknolojilerin yanlış ellere geçme riski nedeniyle, bu tür malları Çift Kullanım Yönetmeliği ve farklılaştırılmış bir ihracat kontrol sistemi aracılığıyla sıkı bir şekilde düzenler.

Ancak lojistikte, çift kullanımlılık kavramı tekil malların çok ötesine uzanır. Tüm altyapı mimarisini kapsar: demiryolu hatları, otoyol kavşakları, limanlar, aktarma terminalleri, depolama tesisleri ve dijital iletişim sistemleri. Ağır askeri nakliye için tasarlanmış bir köprü, aynı anda sivil yük trafiği için de kullanılabilir. Konteyner gemilerini lojistik amaçlı verimli bir şekilde idare eden bir liman terminali, kriz durumlarında askeri teçhizatın taşınması için hızla dönüştürülebilir. Sivil malların akışını yöneten modern ve dijital bir lojistik ağı, altyapısını ve verilerini acil durum nakliyelerinin koordinasyonu için kullanılabilir hale getirebilir.

Çift kullanımlı lojistik altyapısının özü, sivil ve askeri ihtiyaçların en başından itibaren entegre tasarım kriterleri olarak ele alınmasıdır; sonradan akla gelen bir düşünce olarak değil, temel bir planlama ilkesi olarak. Bu, standartlaştırılmış, modüler olarak genişletilebilir ve operasyonel olarak esnek sistemler olan altyapılarla sonuçlanır. Bu tür altyapılar, normal operasyon sırasında öncelikli olarak sivil işlevleri yerine getirerek ekonomik verimliliğe katkıda bulunur. Bir kriz anında veya savunma ihtiyaçları ortaya çıktığında, aynı altyapı büyük ek yatırımlar veya uzun süreli değişiklikler gerektirmeden hızla askeri kullanıma dönüştürülebilir.

Hızlı Dağıtım: Teoriden Operasyonel Gerçekliğe

Modern askeri uygulamada, hızlı konuşlanma kavramı, kuvvetlerin, malzemelerin ve teçhizatın bir konuşlanma yerine saatler veya birkaç gün içinde ulaştırılabilmesini ifade eder. NATO ve Avrupa Birliği bunu stratejik bir öncelik olarak kabul etmiştir. Avrupa Birliği, Hızlı Konuşlanma Kapasitesi ile çok çeşitli kriz senaryolarına hızlı bir şekilde müdahale etmek üzere 5.000 askere kadar çıkabilen bir hızlı tepki kuvveti tasarlamıştır. Benzer şekilde, NATO üye devletleri, örneğin Almanya'nın 30 gün içinde yaklaşık 30.000 asker ve kapsamlı teçhizatı seferber edip doğu sınırına konuşlandırmasını zorunlu kılan yeni Kuvvet Modeli'ni geliştirmiştir.

Ancak hızlı konuşlanma, öncelikli olarak askerlerin hazır olup olmaması veya ekipmanın mevcudiyetiyle ilgili değildir. Kritik darboğaz, daha ziyade nakliye lojistiği ve destekleyici altyapıda yatmaktadır. Konuşlanma yerine ulaşamayan bir asker işe yaramaz. Taşıma kapasitesinin yetersizliği nedeniyle depolarda kalan ekipmanın stratejik bir amacı yoktur. Lojistik, askeri hareketliliğin en önemli unsurudur.

Bu durum yalnızca askeri senaryolar için geçerli değildir. Jeopolitik dalgalanmaların, pandemi risklerinin ve doğal afetlerin arttığı dönemlerde, sivil sektör de hızlı müdahale kabiliyetlerine yönelik taleplerle karşı karşıyadır. Binlerce insanı yerinden eden bir sel felaketi, acil durum barınaklarının, gıda ve tıbbi malzemelerin hızla sağlanmasını gerektirir. COVID-19'un da gösterdiği gibi, bir pandemi, ulaşım kapasitelerinin hayat kurtarıcı malzemelerin kritik kullanım noktalarına ulaştırılması için hızla yeniden yönlendirilmesini gerektirir. Uluslararası çatışmalar hammadde veya ara malların bulunabilirliğini tehdit ettiğinde, şirketlerin tedarik zincirlerini kısa sürede yeniden düzenleme ve alternatif rotalar oluşturma becerisine ihtiyaçları vardır.

Günümüz perspektifinden bakıldığında, klasik hızlı konuşlanma kavramı çok dar kapsamlıdır. Askeri bağlamlarda hıza fazlasıyla odaklanır. Öte yandan, hızlı konuşlanmanın daha geniş bir anlayışı, sivil sektörde bile aksaklıklara veya acil durumlara hızlı, koordineli ve verimli bir şekilde müdahale etme sistematik kapasitesini kapsar. Böyle bir kabiliyet, Avrupa ekonomisi için hem bir hayatta kalma mekanizması hem de rekabet avantajıdır.

Çift kullanımlı lojistik uzmanlarının bakış açısı: Bir iş modeli olarak sentez

Çift kullanımlı konseptler konusunda uzmanlaşmış lojistik uzmanları, çift kullanım ve hızlı dağıtımın birleşimini Avrupa ulaşım altyapısının geleceği için kritik bir perspektif olarak görüyor. Bu uzmanlar için bu sentez, öncelikli olarak bir savunma meselesi değil, daha ziyade acil ekonomik etkileri olan bir verimlilik ve dayanıklılık meselesidir.

Temel argüman şudur: Avrupa'nın ulaşım altyapısı eski, parçalı ve birçok alanda yeterince kullanılmıyor. Kaliteyi iyileştirmek, ulusal sistemler arasındaki birlikte çalışabilirliği artırmak ve dijital bağlantıyı geliştirmek için büyük yatırımlara ihtiyaç var. Bu yatırımlar pahalıdır ve genellikle yalnızca ekonomik aktörler tarafından gerçekleştirilmez. Devlet ise, tamamen sivil iyileştirmeler söz konusu olduğunda, altyapı yatırımları için geleneksel olarak daha az sermayeye sahiptir.

Ancak güvenlik zorlukları ve askeri ihtiyaçlar zamanlarında öncelikler değişir. Altyapının ulusal savunma kabiliyetleri için kritik olduğu kabul edildiğinde, yatırım fonları ortaya çıkar. Almanya ve AB bunu kabul etmiş ve askeri mobiliteyi artırmak amacıyla ulaşım altyapısını iyileştirmek için büyük yatırımlar planlıyor. Örneğin, Almanya'nın 500 milyar avroluk modernizasyon fonu, fonlarının %1,5'ini çift kullanımlı altyapıya ayırıyor.

Lojistik uzmanları açısından asıl mesele, bu savunma odaklı yatırımları, aynı anda hem büyük bir modernizasyona hem de sivil lojistik verimliliğinin artmasına yol açacak şekilde yapılandırmaktır. Daha yüksek askeri yük sınıflarına yükseltilmiş bir köprü, daha ağır sivil yüklerin taşınmasına da olanak tanır; bu da taşıma seferlerinin sayısını azaltır, yük kullanımını iyileştirir ve dolayısıyla maliyetleri düşürür. Çift kullanımlı ilkelere göre donatılmış, sivil konteynerli mallar ile askeri teçhizat arasında hızlı geçiş yapabilen modern bir aktarma terminali, geleneksel olarak yalnızca sivil amaçlar için kullanılan bir terminale göre daha verimli işletilecek ve daha yüksek kapasitede kullanılacaktır.

Sinerji etkileri dikkate değerdir. Sivil ve askeri altyapı arasındaki iş birliği üzerine yapılan bir çalışma, yalnızca her iki sektörün ortak kullanımının, hizmet sunumunda daha fazla verimlilik sağlayan ve teknik altyapının daha da geliştirilmesini teşvik eden sinerji etkilerine yol açtığını göstermektedir. Askeri araştırma ve geliştirme üretim hacimlerini artırdığında, birim maliyetler düşer ve bu da daha fazla araştırma için ek fon sağlar. Bu çarpan etkisi altyapı için de geçerlidir.

Bu mekanizmayı somut bir örnekle açıklayabiliriz: Almanya, NATO'nun Hızlı Dağıtım Kapasitesi ve yeni Kuvvet Modeli için yüksek kapasiteli, yedekli ve dijital entegrasyonlu modern bir askeri demiryolu ağına ihtiyaç duymaktadır. Alman Silahlı Kuvvetleri, bu amaçla DB Cargo ile rezerv taşıma kapasitesi ve modern teknoloji içeren sözleşmeler imzalamıştır. Ancak aynı modern demiryolu hatları, bu dijital koordinasyon sistemleri ve optimize edilmiş aktarma noktaları, sivil yük taşımacılığı için de değerlidir. Alman endüstrisinin lojistik maliyetlerini düşürür, tedarik zinciri dayanıklılığını artırır ve uluslararası rekabet gücünü güçlendirir.

Lojistik uzmanları açısından bu, sivil kaynakların askeri amaçlara yönlendirilmesi değil, her iki tarafın da kazandığı akıllı bir yatırım modelidir. Savunma sektörü, hızlı seferberlik için gerekli kabiliyetlere kavuşur. Sivil ekonomi, uluslararası rekabet gücünü artıran modern, daha dayanıklı ve daha verimli bir altyapıya kavuşur.

Altyapı boyutu: Çok modlu merkezler ve dönüşümleri

Çift Amaçlı Hızlı Dağıtım'ın pratik uygulaması, çok işlevli lojistik merkezlerinin oluşturulmasına ve dönüştürülmesine odaklanmaktadır. Bunlar, uzmanlaşmış askeri veya sivil tesisler değil, farklı kullanım senaryoları arasında esnek bir şekilde geçiş yapabilen hibrit sistemlerdir.

Avrupa Birliği'nin dokuz trans-Avrupa ulaşım koridorundan oluşan TEN-T ağı, şu anda bilinçli olarak çok modlu, çift kullanımlı bir ağ olarak tasarlanıyor. Avrupa Komisyonu, askeri amaçlar için ihtiyaç duyulan ulaşım koridorlarının %93'ünün sivil tek pazar ve sürdürülebilirliğe geçiş için ihtiyaç duyulanlarla örtüştüğünü tespit etti. Bu bir tesadüf değil, her iki tarafın da benzer temel ilkeleri izlemesinin bir sonucudur: ekonomik merkezleri birbirine bağlamak, üretim tesislerini birbirine bağlamak ve sınır ötesi ağ oluşturmak.

Modern bir çift kullanımlı terminal, aşağıdaki ilkelere göre çalışır: Farklı kullanımlar için hızla yeniden yapılandırılabilen, standartlaştırılmış, modüler olarak genişletilebilir bir altyapıya sahiptir. Sivil operasyonlar sırasında elektronik bileşenlerle dolu bir konteyner, kriz anında acil durum malzemeleri veya askeri teçhizat taşıyabilir. Aktarma sistemleri, hem tank taşıyıcılı uzun, özel askeri trenleri hem de daha kısa, yüksek frekanslı sivil tren seferlerini verimli bir şekilde idare edecek şekilde tasarlanmıştır.

Dijital sistemler bu konuda merkezi bir rol oynuyor. Envanter seviyeleri, geçiş süreleri, kapasite kullanımı ve trafik koşulları hakkında gerçek zamanlı verileri yöneten birleşik bir dijital platform, sivil operasyonlarda optimum kaynak tahsisini mümkün kılıyor. Aynı platform, acil durumlarda kriz moduna geçerek, büyük çaplı yeni tesislere ihtiyaç duymadan askeri ve insani yardım taşımacılığına öncelik verebiliyor.

Somut bir örnek, Almanya'nın öncü rol oynadığı PESCO Askeri Hareketlilik ve Lojistik Merkezleri Ağı projesidir. Projenin amacı, ekipman, malzeme ve mühimmat depolamak ve bunları nakliyeye hazırlamak için bir Avrupa lojistik ağı kurmaktır. Ancak bu merkezler yalnızca askeri tesisler değildir. Sivil ve askeri yükleme kapasitelerinin bir arada bulunduğu ve operasyonel süreçlerin ortaklaşa yürütüldüğü sivil-askeri merkezler olarak tasarlanmıştır.

Güvenlik ve Savunma Hub - Resim: Xpert.digital

Güvenlik ve Savunma Merkezi, şirketleri ve kuruluşları Avrupa güvenlik ve savunma politikasındaki rollerini güçlendirmelerini etkin bir şekilde desteklemek için iyi kurulmuş tavsiyeler ve güncel bilgiler sunmaktadır. KOBİ Connect Çalışma Grubu ile yakın bağlantıda, özellikle savunma alanındaki yenilikçi güçlerini ve rekabet güçlerini daha da genişletmek isteyen küçük ve orta ölçekli şirketleri (KOBİ'leri) teşvik eder. Merkezi bir temas noktası olarak, göbek KOBİ ve Avrupa savunma stratejisi arasında belirleyici bir köprü oluşturur.

İçin uygun:

• KOBİ Connect'in Çalışma Grubu Savunması - Avrupa Savunmasında KOBİ'lerin güçlendirilmesi

Düzenleyici ve standardizasyon boyutu: Birlikte çalışabilirlik yaratma

Hızlı konuşlandırma kabiliyetinin önündeki en büyük engel, Avrupa sınırları boyunca standartların ve yönetmeliklerin parçalanmış olmasıdır. Her ülkenin raylı taşıtlar için farklı onay süreçleri, köprüler için farklı yük taşıma kapasitesi gereksinimleri ve gümrük işlemleri ve izinler için farklı dijital sistemleri bulunmaktadır. Bu parçalanma, askeri nakliye araçlarının ulusal sınırları geçmesinde büyük gecikmelere yol açmaktadır.

Çarpıcı bir örnek, sorunun boyutunu gözler önüne seriyor: Askeri teçhizatın batıdaki büyük AB limanlarından NATO'nun doğu kanadına taşınması şu anda 45 güne kadar sürüyor. Bu gecikmenin büyük bir kısmı teknik kısıtlamalardan değil, bürokratik engellerden, izin süreçlerinden ve farklı ulusal düzenlemelerden kaynaklanıyor. Litvanya veya Romanya gibi ülkelerde, yalnızca bir konvoy için onay almak bile 45 güne kadar sürebiliyor. Bu, askeri amaçlar için kabul edilemez bir durum ve aynı zamanda sivil lojistik için de büyük bir maliyet oluşturuyor.

Çift kullanımlı lojistik uzmanları, bu düzenleyici yetersizliklerin giderilmesinin tüm paydaşlar için büyük bir fayda sağladığını vurguluyor. AB düzeyinde demiryolu taşımacılığı izinlerinin uyumlu hale getirilmesi (27 ulusal süreç yerine tek bir Avrupa lisanslama yasası), yalnızca askeri taşımacılığı hızlandırmakla kalmayacak, aynı zamanda sivil demiryolu taşımacılığının maliyetini de önemli ölçüde hızlandıracak ve azaltacaktır.

Askeri koridorlar, sınır ötesi taşımacılık için standartlaştırılmış prosedürler, dijital koordinasyon sistemleri ve uyumlu yük sınıfı gereklilikleri oluşturmaya yönelik yeni AB girişimleri, tam da bu sorunları ele almaktadır. Lojistik açıdan olumlu yönü ise, bu önlemlerin ezoterik askeri kaygılar değil, sivil ekonomiye doğrudan fayda sağlayan mantıksal verimlilik iyileştirme ilkelerini takip etmesidir.

Kombine taşımacılıkta aktarma sistemlerinin standartlaştırılması -demiryolu, karayolu ve uygun durumlarda denizyolu entegrasyonu- bir diğer önemli konudur. Modern takas kasaları ve standart aktarma teknikleri, kargonun farklı taşıma modları arasında yeniden paketlenmeden hızlı bir şekilde aktarılmasını sağlar. Bu, transit sürelerini kısaltır, kırılma riskini en aza indirir ve maliyetleri önemli ölçüde düşürür. Bu, özellikle askeri taşımacılık için değerlidir, çünkü standart konteynerler önceden tanımlanmış konfigürasyonlarda birleştirilebilir ve bu da lojistik zincirlerinin hızla kurulmasını sağlar.

İçin uygun:

• BraveTech AB girişimi ve ikili kullanımlı lojistikteki potansiyel rolü: Altyapı gelişiminin kapsamlı bir analizi

Güvenlik boyutu: Kriz önlemeden operasyonel kriz direncine

Çift kullanımlı lojistik perspektifinin sıklıkla gözden kaçan bir unsuru, kriz önleme ve dayanıklılık istikrarı açısından önemidir. Modern, hızlı konuşlandırılabilen ve yüksek tepki kabiliyetine sahip bir lojistik altyapısı, hızlı birlik hareketlerini mümkün kılarak askeri caydırıcılığa katkıda bulunmanın yanı sıra, afet ve pandemiler sırasında sivil riskleri azaltmaya da hizmet eder.

COVID-19 salgını, yetersiz lojistik kapasitesi ve koordinasyon eksikliklerinin kritik tedarik sıkıntılarına yol açtığını göstermiştir. Lojistik kaynaklarını hızla harekete geçirip koordine edebilen ülkeler, pandemiyle mücadelede parçalı ve yetersiz sistemlere güvenen ülkelere göre daha başarılı olmuştur. Hızlı müdahale için sıfırdan tasarlanan altyapı, bir afet durumunda malzemelerin kriz bölgelerine hızla ulaştırılmasını sağlar.

AKRIMA (Otomatik Uyarlanabilir Kriz İzleme ve Yönetim Sistemi) gibi araştırma projeleri, yapay zeka destekli izlemenin önceden konumlandırılmış depolar, esnek taşıma kapasiteleri ve koordineli dağıtım ağlarıyla entegre edilmesinin kriz yönetimi etkinliğini önemli ölçüde artırdığını göstermektedir. Bu tür sistemler, hangi malların, hangi hacimde, hangi konuma taşınması gerektiğini hassas bir şekilde hesaplayabilir ve bunu minimum gecikmeyle gerçekleştirebilir.

Ekonomik rasyonalite: Çoklu kullanımlar sayesinde maliyet etkinliği

Çift Amaçlı Hızlı Dağıtım'ın arkasındaki temel ekonomik mantık, sermaye maliyetlerini en aza indirirken kullanım oranını en üst düzeye çıkarma ilkesidir. Altyapı yatırımları oldukça sermaye yoğundur. %60 kapasiteyle çalışan bir köprü ekonomik olarak verimsizdir. Yılın yarısında yetersiz kullanılan bir aktarma terminali düşük getiri sağlar.

Çift kullanımlı konsept tam da bu soruna çözüm getiriyor. Kapasitesinin %60'ını sivil operasyonlarda kullanan bir köprü, askeri veya acil durum taşımacılığı için kullanılabilir hale getirerek kullanım oranını artırabilir. Normalde özel konteyner kargo elleçleyen bir terminal, acil durumlarda kapasitesini ikmal malzemeleri için kullanabilir. Bu, genel kullanım oranını iyileştirerek altyapının kârlılığını artırır.

Aynı zamanda, hibrit bir sistem daha iyi risk dağılımına olanak tanır. Tamamen askeri bir depo, barış zamanında atıl kaldığında fırsat maliyetlerine maruz kalır. Tamamen sivil bir terminal ise kriz durumlarında kapasite darboğazları ve kesintiler riski taşır. Her iki kullanım türünü de entegre eden bir sistem, bu riskleri ve fırsat maliyetlerini daha etkili bir şekilde dağıtır.

Ekonomik açıdan bakıldığında, stratejik rezerv kapasiteleri göz önüne alındığında bu durum özellikle önem kazanır. ABD veya Singapur gibi ülkeler, lojistik sistemlerinde kesintilere hızlı tepki verebilmek için kasıtlı olarak fazla kapasite bulundururlar. Bu, normal operasyonlar sırasında maliyet yaratır, ancak dayanıklılık sağlar. Çift kullanımlı bir yapı, bu rezerv kapasitenin hem sivil hem de askeri amaçlarla kullanılmasını mümkün kılarak fırsat maliyeti faktörünü azaltır.

Modüler sistem mimarisi: Katı altyapıdan uyarlanabilir altyapıya

Modern lojistik, giderek daha fazla modüler sistem mimarilerine yöneliyor. Karmaşık sistemler, monolitik birimler olarak değil, birleştirilebilen, genişletilebilen veya yeniden yapılandırılabilen standartlaştırılmış modül paketleri olarak tasarlanıyor.

Bu, çift amaçlı hızlı dağıtım için önemli avantajlar sunar. Ofis altyapısı, depolama kapasitesi, güç kaynağı ve iletişim sistemlerini birleştiren modüler bir konteyner sistemi, normalde merkezi olmayan bir lojistik merkezi olarak hizmet verebilir, ancak bir kriz anında saatler içinde mobil bir acil durum komuta merkezine veya asker konaklama merkezine dönüştürülebilir. Yatırım aynı olsa da, potansiyel kullanım alanları çok çeşitlidir.

Bir saatten kısa sürede kurulabilen ve hızla monte edilebilen konteynerler, geçici lojistik kapasitesinin minimum gecikmeyle sağlanmasını mümkün kılar. Modüler mimariye sahip yüksek raflı bir depolama sistemi, oda sıcaklığından ilaçlar veya aşılar için gerekenler gibi özel soğutmalı veya dondurulmuş depolama odalarına kadar farklı depolama türleri arasında hızla yeniden yapılandırılabilir.

Bu esneklik, teknik açıdan ilgi çekici olmasının yanı sıra ekonomik açıdan da önemlidir. Özel yapılara ve özel üretim ürünlere olan ihtiyacı azaltarak büyük maliyet tasarrufları sağlar. Ayrıca, lojistik altyapısına yapılan yatırımların tek bir amaçla sınırlı kalmak yerine, birden fazla kullanım senaryosu için tasarlanmasına olanak tanır.

Veri boyutu: Hızlı karar almayı kolaylaştıran bir unsur olarak şeffaflık

Hızlı dağıtımın sıklıkla göz ardı edilen bir yönü, veri ve dijital şeffaflığın rolüdür. Hızlı kararlar ancak durum hakkında eksiksiz ve güncel bilgiler mevcut olduğunda mümkündür. Kaynakların nerede mevcut olduğunu, geçiş sürelerinin ne kadar olduğunu veya gecikmelere neden olan darboğazların nerede olduğunu bilmeyen bir sistem hızlı tepki veremez.

Modern çift kullanımlı lojistik konseptleri, tüm süreç boyunca gerçek zamanlı veri toplama ve analizini entegre eder. Araçlardaki ve depolardaki IoT sensörleri, konumlar, envanter ve çalışma koşulları hakkında sürekli veri sağlar. Yapay zekâ sistemleri, optimizasyon fırsatlarını belirlemek, olası darboğazları öngörmek ve otomatik ayarlamalar önermek için bu verileri analiz eder. Blok zinciri tabanlı sistemler, kritik verilerin değiştirilemez bir şekilde belgelenmesini ve ilgili tüm paydaşlar tarafından erişilebilir olmasını sağlar.

Bu durum, özellikle askeri-sivil iş birliği için önemlidir. Paylaşımlı bir veri platformu, askeri, sivil yetkililer ve özel lojistik şirketlerinin aynı bilgilerle faaliyet göstermesini sağlar. Normal şartlar altında, sivil şirketler lojistik süreçlerini optimize edebilir ve askeri planlama verilerinden faydalanabilir. Bir kriz anında ise, ordu ve yetkililer, kuvvetleri ve malzemeleri daha hızlı seferber etmek için sivil lojistik verilerine erişebilir.

Bu tür paylaşımlı veri altyapılarının oluşturulması kolay bir süreç olmayıp, standardizasyonun yanı sıra kamu ve özel sektör aktörleri arasında yüksek düzeyde güven ve koordinasyon gerektirmektedir. Almanya gibi ülkeler, Sivil Alarm Planlaması ve Sivil-Askeri İş Birliği 4.0 gibi girişimler çerçevesinde bu tür sistemler üzerinde çalışmaktadır.

Uluslararası koordinasyon boyutu: NATO ve AB koordinatör olarak

Çift Amaçlı Hızlı Dağıtım, tek başına bir ulusal proje değil, Avrupa çapında, hatta özünde transatlantik bir girişimdir. NATO ve Avrupa Birliği, koordinatör ve standart belirleyici olarak hareket etmektedir.

NATO, yeni Kuvvet Modeli ve Hızlı Dağıtım Taahhüdü ile en iddialı lojistik modernizasyon programlarından birini başlattı. Merkezi bir merkez olarak Almanya'nın, büyük ölçekli birlik hareketlerini koordine etme ve destekleme kapasitesine sahip olması amaçlanıyor. Buna paralel olarak AB, Askeri Hareketlilik Eylem Planı ve yeni TEN-T düzenlemeleri ile altyapı koordinasyonunu ilerletti.

Koordinasyon çok önemlidir çünkü lojistik, zincirdeki tüm halkalar tutarlı olduğunda işler. Bağlantılı demiryolları veya yollar aynı standartlarda inşa edilmemişse, modern bir terminal işe yaramaz. Terminale giden yollar bakımsızsa, hızlı bir havalimanı etkisizdir.

Avrupa koordinasyonu, yatırımların birbirini tamamlayıcı olmasını, standartların uyumlu olmasını ve kaynakların verimli kullanılmasını sağlar. Bu, hem askeri hareketliliğe hem de sivil lojistiğe fayda sağlar.

Kritik başarı faktörleri ve zorlukları

Çift kullanımlı hızlı dağıtımın pratik uygulaması zorluklardan uzak değildir. Başarıyı veya başarısızlığı belirleyen birkaç kritik faktör vardır:

Öncelikle, finansal önceliklendirme var. Gerekli yatırımlar önemli. Almanya tek başına, çift kullanımlı altyapıya milyarlarca dolarlık yatırım planlıyor. Bu fonların kullanıma sunulması, tüm yönetim kademelerinde koordine edilmesi ve yıllar boyunca tutarlı bir şekilde dağıtılması gerekiyor. Hükümetler değişse bile siyasi süreklilik esastır.

İkincisi, mevzuat uyumu. Ulusal silolar ve özellikler ortadan kaldırılmalıdır. Yük sınıfları, dijital sistemler ve onay prosedürleri için Avrupa standartlarına ihtiyaç vardır. Bu, ülkeler genellikle ulusal düzeyde edinilmiş uzmanlık ve düzenlemelerden vazgeçmeye isteksiz oldukları için politik olarak zordur.

Üçüncüsü, siber dayanıklılık. Dijital ağa bağlı modern lojistik sistemleri, potansiyel saldırı hedeflerine açıktır. Merkezi bir koordinasyon sistemine yönelik bir siber saldırı, tüm lojistik zincirini felç edebilir. Siber güvenliğe, yedekliliğe ve merkezi olmayan yedekleme sistemlerine büyük yatırımlar yapılması gerekmektedir.

Dördüncüsü, kamu-özel sektör ortaklığı. Çift kullanımlı altyapı yalnızca devlet tarafından inşa edilip işletilemez. Özel lojistik şirketleri, demiryolu ve liman işletmecileri ve ulaştırma firmaları entegre edilmelidir. Bu, uzun vadeli ortaklıklar, net ücretlendirme modelleri ve karşılıklı güven gerektirir.

Senaryolar: Çift Amaçlı Hızlı Dağıtım geleceği nasıl şekillendiriyor?

Çift Amaçlı Hızlı Dağıtım kavramı önümüzdeki yıllarda çeşitli senaryolarda kendini gösterecektir:

Temel senaryoda, Avrupa altyapısı aşamalı olarak modernize edilecek. Köprüler güçlendirilecek, demiryolları hatları genişletilecek, terminaller büyütülecek ve dijitalleştirilecek. Bu çalışmalar birkaç yıla yayılacak ve sivil ulaşım dönüşümü ve askeri modernizasyon çatısı altında paralel olarak yürütülecek. Sivil sektördeki verimlilik kazanımları kademeli ancak sürdürülebilir olacak. Lojistik maliyetleri %5-10 oranında azalacak ve tedarik zinciri dayanıklılığı önemli ölçüde artacak. Ordunun birliklerini hızla konuşlandırma kabiliyeti güvence altına alınacak.

İyimser senaryoda, yatırım önceliklerini değiştiren jeopolitik gerilimler nedeniyle uygulama hızlanır. Hızlı başarılar elde edilir, standartlar AB düzeyinde uyumlu hale getirilir ve ulusal düzenlemeler standartlaştırılır. Verimlilik önemli ölçüde artar ve lojistikte potansiyel olarak %15-20 maliyet düşüşüne yol açabilir. Avrupalı ​​şirketler, küresel tedarik zincirlerine karşı önemli bir rekabet avantajı elde eder. Askeri düzeyde hıza, mevcut 15-20 gün yerine 5-7 günde ulaşılabilir.

Kötümser senaryoda gecikmeler, üye devletler arasında çatışmalar, bütçe kısıtlamaları ve teknik aksaklıklar yaşanır. Ulusal özerklik beklentileri standartları engeller ve belirsizlik nedeniyle özel yatırımlar durgunlaşır. İlerleme asgari düzeydedir ve hedeflere ulaşılamamaktadır. Askeri hareketlilik, Avrupa caydırıcılığında zayıf bir halka olmaya devam etmekte ve sivil lojistik yetersiz kalmaktadır.

Yeni bir altyapı çağının mantığı

Çift amaçlı hızlı konuşlandırma, askeri-politik bir kavramdan çok daha fazlasıdır. Avrupa'nın ekonomik performansını zayıflatan ve savunma kabiliyetlerini sınırlayan temel bir altyapı sorununa çözümdür. Sivil ve askeri lojistik arasındaki yapay ayrım, yetersiz yatırımlara, verimsiz kaynak kullanımına ve gereksiz yere yüksek maliyetlere yol açar.

Lojistik uzmanları açısından, konseptin arkasındaki mantık sinerjiyi en üst düzeye çıkarmaktır. Gerekli yatırımlar, hem sivil hem de askeri tarafları güçlendirecek şekilde boyutlandırılır ve yapılandırılır. Standartlar uyumlu hale getirilir, modüler sistemler kurulur ve dijital şeffaflık yaratılır. Sonuç, daha yüksek kapasitede çalışan, normal şartlarda daha uygun maliyetli ve verimli, acil durumlarda ise hızla harekete geçirilebilen bir altyapıdır.

Bu bir lüks değil, stratejik bir zorunluluktur. Avrupa ekonomisi, giderek daha değişken ve rekabetçi hale gelen küresel pazarda ayakta kalabilmek için dirençli ve hızlı bir lojistiğe ihtiyaç duyar. Avrupa savunma kabiliyetlerinin stratejik güvenilirliğini sürdürebilmesi için hızla harekete geçirilebilen bir altyapıya ihtiyacı vardır. Her ikisini birlikte düşünmek ve inşa etmek, Çift Amaçlı Hızlı Dağıtım'ın özünü oluşturur.

Uygulama yıllar alacak ve büyük yatırımlar gerektirecek. Koordinasyon, düzenleme ve siber güvenlik konularında zorluklarla karşılaşacak. Ancak alternatif, yani ayrı ve verimsiz sistemlerle devam etmek, ekonomik ve politik olarak sürdürülebilir değil. Avrupa bir dönüm noktasında. Önümüzdeki iki-üç yıl içinde alınacak kararlar, önümüzdeki on yılların altyapı mimarisini şekillendirecek. Çift kullanımlı hızlı dağıtım, doğru zamanda doğru konsept.

Markus Becker

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Başkanı

Başkan KME Connect Savunma Çalışma Grubu

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein ∂ xpert.digital veya

Beni +49 89 674 804 (Münih) ara

LinkedIn
 

İkili -Kullanım Lojistik Uzmanı - Resim: Xpert.digital

Küresel ekonomi şu anda temel bir değişim, küresel lojistiğin temel taşlarını sallayan kırık bir dönem yaşıyor. Maksimum verimlilik ve “tam zamanında” prensip için sarsılmaz çaba ile karakterize edilen hiper-globalizasyon dönemi yeni bir gerçekliğe yol açar. Bu, derin yapısal molalar, jeopolitik değişimler ve ilerici ekonomik siyasi parçalanma ile karakterizedir. Bir zamanlar elbette bir mesele olarak kabul edilen uluslararası pazarların ve tedarik zincirlerinin planlanması, çözülür ve yerini artan belirsizlik aşaması alır.

İçin uygun:

• Akıllı altyapı ve otomasyonla parçalanmış bir dünyada stratejik dayanıklılık - Çift kullanımlı lojistik uzmanının gereksinim profili

İş geliştirme, satış ve pazarlama alanındaki AB ve Almanya uzmanlığımız - Görsel: Xpert.Digital

Sektör odağı: B2B, dijitalleşme (yapay zekadan XR'a), makine mühendisliği, lojistik, yenilenebilir enerjiler ve endüstri

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert İş Merkezi

Görüş ve uzmanlık içeren bir konu merkezi:

• Küresel ve bölgesel ekonomi, inovasyon ve sektöre özgü trendler hakkında bilgi platformu
• Odak alanlarımızdan analizler, dürtüler ve arka plan bilgilerinin toplanması
• İş ve teknolojideki güncel gelişmeler hakkında uzmanlık ve bilgi edinebileceğiniz bir yer
• Piyasalar, dijitalleşme ve sektör yenilikleri hakkında bilgi edinmek isteyen şirketler için konu merkezi