Du Logistic² | Çift Çift Kullanımlı Lojistik: Sivil ve Askeri Amaçlar için Demiryolu ve Sokağın Entegrasyonu

Kombine trafikte çift kullanım lojistiği için stratejik ihtiyaç

Avrupa'nın modern lojistik manzarası çifte bir zorlukla karşı karşıya: sivil tedarik zincirlerinin verimliliğini ve sürdürülebilirliğini artırmalı ve aynı zamanda değişen bir jeopolitik ortamda askeri hareketlilik için artan talepleri karşılamalıdır. Bu bağlamda, özellikle kombine trafikte (KV) Schiene -straße'de “çift kullanım” lojistik kavramı önem kazanıyor. Sivil ekonomik çıkarlar ve askeri savunma gereksinimleri arasında sinerjileri artırmayı ve her iki alan için daha esnek, daha güçlü bir ulaşım altyapısı yaratmayı vaat ediyor.

Lojistikte “İkili Kullanım” tanımı: Hukuk İhtiyaçları Askeri Gereksinimleri karşılıyor

“Çift kullanım” (çift amaçlanan kullanım) terimi geleneksel olarak hem sivil hem de askeri uygulamalar için kullanılabilecek mal, yazılım ve teknolojileri ifade eder. Düzenleme, özellikle kitle imha veya geleneksel zırh silahlarıyla bağlantılı olarak hassas teknolojilerin yayılmasını önlemek için bu tür malların ihracatının kontrolüne odaklanmaktadır. AB DUAL-US Düzenleme (AB) 2021/821, mal listelerini, onay yükümlülüklerini ve kontrol prosedürlerini belirten merkezi yasal çerçeveyi oluşturur.

Bununla birlikte, lojistik altyapısı bağlamında, terim stratejik bir genişleme deneyimlemektedir. İkili ABD taşımacılığı altyapısı, hem sivil yük taşımacılığının gereksinimlerini hem de askeri ulaşımın özel ihtiyaçlarını karşıladıkları için tasarlanmış, inşa edilen veya yükseltilmiş olan, demiryolu hatları, köprüler, tüneller ve özellikle kombine trafik terminalleri gibi sistemleri ifade eder. Bu, ortak kullanım ve potansiyel olarak ortak bir finansman veya yatırımlar için en azından çifte gerekçeyi ifade eder.

Orijinal kaygıya “çift” çift kullanımlı lojistiğe yapılan vurgu, entegrasyonun iki boyutunun altını çiziyor:

• Taşıma Modlarının Entegrasyonu: Sistemin omurgası olarak kombine trafik Schiene-Straße kullanımı.
• Kullanıcıların entegrasyonu: hem sivil hem de askeri lojistik akışlarının verimli işlenmesi için altyapının ve süreçlerin yorumlanması.

Fiziksel altyapının kendisi (örneğin bir köprü veya KV terminali) genellikle çift kullanımlı mallar için ihracat kontrol listelerinde olmasa da, yine de stratejik çift kullanım alanına düşer. Askeri güçleri ve potansiyel olarak kontrollü silahları veya çift kullanımlı malları taşıma yeteneği ile ulusal ve ittifak savunması için genel önemleri bu karakteri veriyor. AB, Avrupa Tesisi (CEF) gibi destek programlarının bir parçası olarak hem sivil hem de askeri hareketlilik gereksinimlerine hizmet eden altyapı projelerini “çift kullanım” projesi olarak tanımlamaktadır. Amaçlanan kullanımın iki katı fikri - sivil ve askeri amaçlar için kullanılabilirlik - stratejik olarak ilgili ulaşım altyapısı için de geçerlidir.

İçin uygun:

• Regiolog Süd | Dual-ABD Lojistik Altyapısı Pilot Projesi: Sivil Dayanıklılık ve Askeri Operasyonel Hazırlık İçin

Modern lojistikte kombine trafiğin (demiryolu/yol) rolü

Kombine trafik (KV), standart yükleme birimlerinin (konteynerler, alternatif kaplar veya yarı römerler gibi) rotanın en büyük kısmına demiryolu veya su yolu ile taşınırken, kamyon sadece kısa başlangıç ​​ve terminalden kullanıldığı bir mal taşımacılığı biçimidir. Temel özellik, yükleme biriminin ulaşım şirketleri arasındaki nakliye sırasında bile açılmamasıdır.

KV'nin avantajları çeşitlidir:

• Çevre Dostluğu: CO2 emisyonlarında önemli bir azalma (uzun yollarda saf kamyon taşımacılığına kıyasla% 80'e kadar tasarruf) ve daha yüksek enerji verimliliği (raydan yaklaşık 5 kat daha verimli).
• Sokakların rahatlaması: trafik sıkışıklığı ve gürültü kirliliğinde azalma.
• Daha yüksek taşıma ağırlıkları: Almanya ve AB'de, KV'de kullanılan kamyonlar, verimliliği artıran saf karayolu taşımacılığından (40 ton) daha yüksek bir toplam ağırlığa (44 tona kadar) sahip olabilir.
• Güvenlik: Standartlaştırılmış, kapalı yükleme üniteleri taşınan mallar için yüksek koruma sağlar.

Bir ayrım esas olarak, sadece yükleme birimlerinin kullanıldığı (baskın şekil) ve tüm kamyonların özel trenlere taşındığı ve sürücülerin seyahat ettiği eşlik eden KV (“Rolling Country Road”) ile yapılan refakatsiz KV yapılır. Destek bacaklı özel alternatif yapılar kısmen vinç olmadan ele alınabilir.

KV, demiryolu ve sokak (veya gemi ve sokak/ray) arasındaki değişimin gerçekleştiği bir zarf terminalleri ağına dayanmaktadır. Almanya'nın genellikle limanların veya büyük sanayi alanlarının yakınında bulunan yaklaşık 150 terminal bulunmaktadır.

Avantajlarına rağmen, KV'nin rekabet gücü büyük ölçüde saf karayolu taşımacılığına bağlıdır. Karayolu taşımacılığı genellikle kısa ve orta ölçekli yollarda esnek ve daha hızlı kalır. KV'nin maliyet etkinliğine sadece belirli bir mesafeden ulaşılır (bir örnek hesaplama yaklaşık 600 km kapanışta bile bir kırılma sağlar). Zarf terminallerinin verimliliği (uzun bekleme sürelerinden kaçınma) ve demiryolu ağının mevcudiyeti ve kalitesi (yeterli kapasite, dakiklik, bozukluklardan kaçınma) da çok önemlidir. Bu bağımlılıklar, KV zaman için de kullanılırsa, kritik ve son derece izin verilen askeri ulaşımlar için kritik olarak değerlendirilmelidir, çünkü askeri lojistik genellikle KV'nin operasyonel özellikleriyle çarpışabilen hız ve öngörülebilirliğe yüksek talepler yerleştirir (örneğin, tam trenleri beklemek).

Yakınsama: Kombine trafikte neden ikili Fair artık alakalı

Çeşitli faktörler, sivil ve askeri gereksinimlerin KV lojistiğine entegrasyonunun şu anda yüksek düzeyde stratejik aciliyete sahip olduğu anlamına geliyor:

• Değişen Güvenlik Durumu: Ukrayna'ya karşı Rus saldırısı savaşının tetiklediği jeopolitik “zamanında geri dönüş”, Avrupa'daki odak noktasını askeri caydırıcılık, savunma istekliliği ve silahlı kuvvetleri hızla değiştirme yeteneğine yöneltti.
• NATO ve Ev sahibi Nation Desteği (HNS): Merkezi bir lojistik merkezi olarak Almanya (“Turntable Almanya”) NATO birliklerinin, özellikle Allianz'ın doğu kanadına döşenmesi için kilit bir rol oynuyor. Bu, büyük birlikleri (bir kriz durumunda 180 gün içinde potansiyel olarak 800.000 askere kadar) ve ağır cihaz (tank, topçu) yönetebilen sağlam bir ulaşım altyapısı gerektirir. Ray, uzun mesafelerde tercih edilen taşıma araçlarıdır.
• AB Askeri Hareketlilik Girişimleri: Avrupa Birliği askeri hareketliliğin stratejik önemini kabul etmiştir ve eylem planlarının yanı sıra, Avrupa Transtaşım Ağı (TEN-V) doğrultusunda çift kullanımlı altyapı projelerini teşvik etmek için finansman araçlarını (özellikle bağlantı yapan Avrupa tesisi-CEF askeri hareketliliği) yayınlamıştır.
• Ekonomik ve ekolojik itici güçler: Aynı zamanda, yük trafiğini daha verimli, daha ucuz ve sürdürülebilir (iklim hedefleri) ve ekonomik arz zincirlerinin esnekliğini artırma baskısı vardır.

Bu yakınsama benzersiz bir zaman penceresi oluşturur. Mevcut jeopolitik aciliyet, güçlü bir siyasi gerekçe ve potansiyel olarak, özellikle demiryolu ağına ve KV terminallerine, ulaşım altyapısına uzun zamandır ihmal edilen yatırımları teşvik etmek için finansal araçlar sunmaktadır. Yatırımları, ulusal ve ittifak savunması (“savunma yeteneğini güvence altına almak”) için gerekli olarak ikili kullanım kavramı bağlamında konumlandırarak, aynı zamanda etkiler, kapasite ve sürdürülebilirlik açısından önemli sivil avantajlar sağlayan projeler için savunma haneleri açılabilir. Bu, tamamen sivil altyapı projeleri için daha önceki finansman engellerinin üstesinden gelmeye yardımcı olabilir.

Kavramsal Çerçeve: İlkeler ve Sinerjiler

Çift kullanımlı lojistiğin kombine trafikte başarılı bir şekilde uygulanması, altta yatan ilkelerin ve sivil ve askeri sektör arasındaki potansiyel sinerjilerin net bir şekilde anlaşılmasını gerektirir.

Çift kullanımlı altyapının planlanması ve işletilmesinin temel ilkeleri

Etkili bir çift kullanım sistemi birkaç temel ilkeye dayanmaktadır:

• Ortak Kullanım (Paylaşılan Kullanım): Terminaller, rotanın bölümleri ve köprüler gibi altyapılar, ticari yük taşımacılığı gereksinimlerine ve askeri ulaşım gereksinimlerine kadar yaşadıkları başlangıçtan itibaren planlanır, inşa edilir veya yükseltilir.
• Önceliklendirme Mekanizması: Sivil kullanıcıları normal zamanlarda reddetmeden kriz, gerginlik veya savunma davalarında askeri ulaşımların nasıl önceliklendirilebileceğini belirleyen açık kurallar ve prosedürler belirlenmelidir. Bu, şeffaf kriterler ve muhtemelen sözleşmeye dayalı düzenlemeler gerektirir.
• Standardizasyon: Mümkün olan her yerde, hem hukuk gereksinimlerini hem de askeri özellikleri karşılayan teknik standartlar aranmalıdır. Bu, örneğin, tünellerin ışık uzay profilleri, köprülerin ve pistlerin yük kapasiteleri (anahtar kelime askeri yük sınıflandırması - MLC), yükleme birimleri ve iletişim sistemleri (örn. Vb.)
• Tasarım yoluyla esneklik (tasarımla esneklik): Altyapı, başlangıçtan, bozukluklara (teknik, doğa ile ilgili) ve saldırıya (fiziksel veya siber) dirençli olacak şekilde yorumlanmalıdır. Bu, fiziksel güvenlik, sistemlerin fazlalığı ve siber güvenlik yönlerini içerir.
• Entegre Yönetişim: Çift kullanımlı altyapının planlanması, finansmanı, inşası ve işletilmesi, çeşitli aktörler arasında yakın ve kurumsallaşmış işbirliği gerektirir: askeri organlar (örn. Bundeswehr, NATO), sivil makamlar (ulaşım bakanlıkları, altyapı ajansları), altyapı operatörleri (örn. DB infragro) ve özel ulaşım şirketleri.

İçin uygun:

• Askeri Lojistik 4.0: Askeri Tedarik Zincirlerinin Geleceği - NATO için Stratejik Faktörler Olarak Otomasyon ve Sivil Altyapı

Kombine trafikte iş lojistiği ve askeri lojistik arasındaki sinerjiler

KV'de sivil ve askeri kullanım kombinasyonu önemli sinerji potansiyeli sunar:

• Altyapı çakışması: AB Komisyonu ve Avrupa Dış Servisi analizleri, askeri hareketlilik gereksinimleri ve sivil Ten-V ağı arasında çok yüksek bir anlaşma (ortalama% 94'lük tüm ulaşım modları) olduğunu göstermiştir. Bu nedenle Ten-V ağına yapılan yatırımlar genellikle askeri hareketliliğe doğrudan fayda sağlar.
• Verimlilik Kazançları: Altyapının ortak kullanımı, paralel, maliyetli ve potansiyel olarak gereksiz askeri ulaşım sistemlerinin yapısını ve bakımını önler. Askeri fonlar, sivil kullanıcıların da fayda sağladığı altyapının genişlemesini ve modernizasyonunu hızlandırabilir. Tersine, barış içinde sivilleşme, işletme maliyetlerini stratejik olarak önemli sistemlerin kapsamasına ve kullanımlarını en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olabilir.
• Yetenek artışı: Öncelikle askeri gereksinimlerden kaynaklanan altyapı iyileştirmeleri - köprü ve yolların askeri yük sınıflarına (MLC) yük kapasitesinin arttırılması veya daha uzun trenler için rotaların yükseltilmesi (örn. 740m) - genellikle sivil yük taşımacılığının kapasitesini ve verimliliğini arttırır.
• Bilgi transferi ve yenilik: İşbirliği yenilikleri teşvik edebilir. Askeri planlama ve esneklik kavramları sivil tedarik zincirlerine aktarılabilir. Tersine, sivil teknolojik gelişmeler (örneğin sayısallaştırma, terminallerde otomasyon) askeri lojistik süreçler için kullanılabilir. Buna ek olarak, askerlerin sivil yaşamda da talep gören lojistik becerilerdeki eğitimi, her iki sektördeki vasıflı işçilerin sıkıntısına karşı koyabilir ve sivil yaşama geçişi kolaylaştırabilir.

Sinerji potansiyeli önemli olmasına rağmen, potansiyel çatışmalar göz ardı edilmemelidir. Büyük ekler veya yeniden yerleşimler (“dalgalanma kapasitesi”) için kısa süreli, yüksek taşıma kapasiteleri için askeri gereksinimler, verimlilik ve dakiklik için kesilmiş modern sivil tedarik zincirlerinin optimize edilmiş “tam zamanında” mantığı ile çelişebilir. Etkili bir yönetişim yapısı, bu potansiyel sürtünme noktalarını proaktif olarak ele almalıdır. Açık kurallar, şeffaf iletişim ve muhtemelen esneklik veya kabul edilen bozukluklar için tazminat mekanizmaları olmadan, askeri önceliklendirme aynı altyapıya bağlı olan sivil tedarik zincirlerine duyarlı olabilir.

Avantajlar: Ekonomi, Dayanıklılık, Stratejik Yetenek, Sürdürülebilirlik

KV'de çift kullanımlı bir stratejinin uygulanması bir dizi avantaj vaat ediyor:

• Ekonomik: Sermaye yatırımlarının pahalı altyapıya daha iyi kullanılması. Genel sosyal lojistik maliyetlerinin potansiyel azaltılması, daha verimli rayı kaydırarak. Almanya ve Avrupa'nın lojistik yerinin güçlendirilmesi.
• Artan esneklik: Çeşitli türlerden (doğal afetler, teknik başarısızlıklar, sabotaj dosyaları, krizler) daha iyi tepki verebilen daha sağlam ve daha esnek bir ulaşım ağının oluşturulması. Bu, hem ulusal güvenliği hem de önemli ekonomik süreçlerin sürekliliğini desteklemektedir. Yalnızca sivil amaçlar için tasarlanmış altyapıların zayıf yönlerini ele almaktadır.
• Stratejik yetenek: Askeri hareketlilikte doğrudan iyileşme. Devlet ve ittifak savunması (özellikle NATO ev sahibi ulus desteği bağlamında) ve krizle başa çıkma için daha hızlı bir silahlı kuvvetin döşenmesini ve tedarikini sağlamak. Bu caydırıcılığı güçlendirir.
• Sürdürülebilirlik: yük trafiğini sokaktan daha enerji verimli ve düşük emisyon rayına taşıyarak iklim hedeflerinin elde edilmesine katkı. Sokak trafik sıkışıklığının azaltılması ve ilişkili çevre kirliliği.

“Artan esnekliğin” avantajı tamamen askeri yönlerin ötesine geçer. Bu, tüm sistemin - sivil ekonomi ve askeri savunma - şok ve krizlerin yeteneğine direnmekle ilgilidir. Sağlam çift kullanımlı altyapıya yapılan yatırım sadece askeri operasyonel hazırlığı değil, aynı zamanda eleştirel sivil tedarik zincirlerinin ve toplumun bir bütün olarak esnekliğini güçlendirmektedir. Bu, ulusal stratejilerde ve sivil-askeri işbirliği (ZMZ) bağlamında olduğu gibi, genel devlet esnekliğinin ve kritik altyapıların korunmasına ilişkin daha kapsamlı kavramlara uygundur.

Yapay Zeka ve XR 3D İşleme Makinesi: Xpert.Digital'in kapsamlı bir hizmet paketi, AR-GE XR, PR ve SEM ile beş kat uzmanlığı - Resim: Xpert.Digital

Xpert.Digital, çeşitli endüstriler hakkında derinlemesine bilgiye sahiptir. Bu, spesifik pazar segmentinizin gereksinimlerine ve zorluklarına tam olarak uyarlanmış, kişiye özel stratejiler geliştirmemize olanak tanır. Pazar trendlerini sürekli analiz ederek ve sektördeki gelişmeleri takip ederek öngörüyle hareket edebilir ve yenilikçi çözümler sunabiliriz. Deneyim ve bilginin birleşimi sayesinde katma değer üretiyor ve müşterilerimize belirleyici bir rekabet avantajı sağlıyoruz.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert.Digital'in 5 kat uzmanlığını tek bir pakette kullanın - ayda yalnızca 500 €'dan başlayan fiyatlarla

Avrupa ve Alman manzarası: Politika, altyapı ve aktörler

Kombine trafikte çift kullanım lojistiğinin geliştirilmesi ve uygulanması, Avrupa girişimlerinin karmaşık bir ortamında, ulusal politikalar, mevcut altyapı ve çeşitli aktörlerde gerçekleşir.

AB Girişimleri: Askeri Hareketlilik Eylem Planı, Ten-V Ağ Oryantasyonu, CEF Finansmanı

Avrupa düzeyinde, askeri hareketliliği artırmak için son yıllarda önemli adımlar atıldı:

• Askeri Hareketlilik Eylem Planı: AB, askeri personel ve materyalin hızlı ve sorunsuz hareketini iyileştirmek için önlemler için bir çerçeve sunan eylem planlarını (şu anda Eylem Planı 2.0, 2022-2026) koydu. Odak noktası, altyapının uyarlanması, düzenlemelerin uyumlaştırılması ve basitleştirilmesi (örn. Sınır izinleri, tehlikeli mal taşımacılığı), süreçlerin dijitalleştirilmesi ve NATO ile yakın işbirliğidir. Üye Devletlerin “askeri hareketlilik rehin 2024”, en fazla üç iş günü içinde sınır izinleri vermek gibi somut hedefler belirler.
• TEN-V oryantasyonu: Sivil-Avrupa Transfer Net için (TEN-V) ve askeri ulaşım ihtiyaçlarının çok yüksek derecede (yaklaşık%94) eşleştiği kabul edildi. Bu nedenle, yakın zamanda gözden geçirilmiş TENV düzenlemesi, özellikle önceliklendirme ve stratejik koridorların genişletilmesi yoluyla askeri hareketliliği teşvik etmek için çift kullanımlık yönleri açıkça dikkate almaktadır.
• CEF Finansmanı: Bağlantı Avrupa Tesisi'nin (CEF) bir parçası olarak, Finans 2021-2027 için ilk olarak çift ABD taşımacılığı altyapı projeleri için yaklaşık 1,7 milyar avro belirli bir bütçe sağlandı. Bu fonlarla 21 ülkede 95 proje finanse edildi. Almanya önemli finansman sağlayabildi (toplam hacmi yaklaşık 592 milyon Euro olan projeler için 296 milyon avrodan fazla). Tipik olarak finanse edilen önlemler arasında köprülerin yükseltilmesi, sol pistlerin inşası ve KV terminallerinin genişlemesi yer alır.

Finansman Boşluğu: Bununla birlikte, askeri hareketlilik için bu özel bütçe, 2021'den 2023'e kadar olan çağrılara tamamen bağlıydı. Mevcut Çok Yıllı Finansal Çerçeve (MFF) 2027'nin sonuna kadar, bu nedenle bu amaç için başka bir AB fonu yok. Gelecekteki çift kullanımlı projeler, genel CEF ulaşım bütçesinden fonlar için uygulanmalı veya ulusal veya diğer finansman kaynaklarına geri dönmelidir.

Düzenleyici yönler: Altyapıya ek olarak, AB, çapraz idari prosedürlerin sıkılaştırılması, düzenlemelerin uyumlaştırılması (örneğin tehlikeli mal taşımacılığı için), gümrük formalitelerinin basitleştirilmesi ve sayısallaştırmanın teşvik edilmesi üzerinde çalışmaktadır. Buna bakılmaksızın, çift kullanımlı mallar, ulaşımlarda gözlemlenmesi gereken katı AB ihracat kontrol düzenlemelerine (Düzenleme (AB) 2021/821) tabidir.

Askeri hareketlilik için özel CEF fonlarının sona ermesi kritik bir noktaya işaret ediyor. Siyasi çerçeve (eylem planı, Ten-V oryantasyonu) devam ederken, belirli fonların eksikliği uygulamayı yavaşlatabilir ve ulusal savunma hane halklarına bağımlılığı artırabilir veya daha az güvenli genel AB finansmanı olabilir. Bu, askeri hareketliliğin iyileştirilmesindeki ilerlemenin durma veya üye devletlerin, özellikle sadece sivil gerekçesi daha az güçlü olan projeler için daha az finansal güçle dezavantajlı olma riskini taşır. AB düzeyinde stratejik hırslar ile mevcut özel kaynaklar arasında potansiyel bir tutarsızlık vardır.

İçin uygun:

• Savunma Lojistik: Almanya'nın NATO stratejisindeki temel rolü--yapay zeka ve robotlar Bundeswehr'ı ilerletebilir

Alman bağlamı: Stratejik Rol (Ev sahibi ulus desteği), OPLAN AU, Ulusal Politika ve Düzenlemeler

Almanya için belirli çerçeve koşulları ve zorluklar vardır:

• Stratejik Rol: Avrupa merkezinde bir “pikap Almanya” olarak, ülke NATO ortaklarının (ev sahibi ulus destek-HNS) lojistik desteği için, özellikle Doğu Avrupa'ya yönelik birlikler durumunda olağanüstü bir öneme sahiptir. Bu, ulusal ulaşım altyapısının kapasitesi ve performansı için yüksek talepler sunmaktadır.
• Oplan AU: Almanya Operasyonu Planı (OPLEU), muhtemelen sivil kaynakların ve altyapıların genel savunmaya entegrasyonunu sağlayan ulusal savunma planıdır. Bu, etkili sivil-askeri işbirliği (ZMZ) ihtiyacının ve ulusal güvenlik mimarisi için ikili kullanım kavramlarının uygunluğunun altını çizmektedir.
• Ulusal Siyaset: Federal hükümet, demiryolu ağını yenileme ve modernize etme önceliği ilan etti. KV terminallerinin inşası ve genişlemesi için ulusal finansman programları vardır. KV ön çalıştırma ve sonrası kamyonlar için araç vergisinden veya Pazar günleri ve tatil sürüş yasaklarından istisnalar gibi yasal bir rahatlama da vardır. Uygulama, federal hükümet (özellikle BMVG ve BMDV) ve ülkeler arasında yakın koordinasyon gerektirir.
• İkili ABD kontrolü: Federal Ekonomi ve İhracat Kontrolü Ofisi (BAFA) tarafından uygulanan İhracat Kontrolü Ulusal Düzenlemeleri, AB gerekliliklerini tamamlar ve potansiyel olarak kontrol edilen malları taşıyan lojistik şirketleri ile ilgilidir. Belirli ülkeler için de belirli ülkeler için, ayrıca çift kullanımlı mallar için de geçerlidir.
• Sivil-Askeri İşbirliği (ZMZ): Almanya, Bundeswehr'in bölgesel görevlerinin komutası, Nienburg'daki ZMZ Merkezi ve eyalet ve irtibat komutları gibi ZMZ'nin yapılarını kurmuştur. Bunlar, hem felaketlerde hem de devlet ve ittifak savunması bağlamında Bundeswehr ile sivil yetkililer ve örgütler arasında koordine etmeye ve karşılıklı desteği koordine etmeye ve karşılıklı desteği koordine etmeye hizmet ediyor.

Bununla birlikte, HNS ve Oplan AU gibi kavramlarda formüle edilen stratejik ihtiyaçlar ile pratik gerçekler arasında potansiyel bir boşluk vardır. Bunlar, bazen yetersiz ulaşım altyapısının yanı sıra askeri taşımacılığı zorlaştırabilecek idari ve bürokratik engelleri içerir. Bu boşluğun kapatılması sadece önemli finansal yatırımlar gerektirir, aynı zamanda bölümler arası işbirliğinin (bir savunma durumunda ZMZ yapılarının etkinliği) optimizasyonu ve daha hızlı ve daha esnek tepkiler sağlamak için yasal çerçevede muhtemelen düzenlemeler gerektirir.

Anahtar Altyapının Değerlendirilmesi: Demiryolu Ağının Durumu, Kombine Trafiğin Terminali

Çift kullanım sisteminin performansı büyük ölçüde fiziksel altyapının durumuna bağlıdır:

• Demiryolu Ağının Durumu: Alman demiryolu ağı önemli bir yatırım iştirakinden muzdariptir. Birçok köprü, sinyal kutusu ve rotanın bölümleri modası geçmiş ve yenileme ihtiyacı var. Kapsamlı modernizasyon ve yenileme programları başladı, ancak hem yolcu hem de yük taşımacılığında kısa ve orta vadede önemli ölçüde operasyonel kısıtlamalara ve dakiklik sorunlarına yol açıyor. Raydaki yük trafiği yakın zamanda azalan nakliye miktarlarını kaydetti.
• KV terminallerinin kapasitesi: Mevcut terminaller genellikle kapasite sınırlarına ulaşır. Uzantılara (ek yollar, depolama alanları) ve modernizasyonlara (daha güçlü vinçler, 740m trenler için daha uzun zarf izleri, süreçlerin dijitalleştirilmesi) ihtiyaç vardır. Devam eden veya planlanan uzantılara örnekler Kornwestheim veya Leipzig-Wahren'de bulunabilir.
• Askeri kullanım için özel açıklar: Rotanın birçok bölümü ve özellikle köprüler, savaş tankları gibi en ağır askeri araçların taşınması için gerekli askeri yük sınıflarını (MLC) karşılamamaktadır. Yeterli sayıda uygun ağır yük vagonu yoktur (düz vagonlar). Buna ek olarak, birçok KV terminali, askeri araçların bağımsız emilimi ve ayrılması (RORO yeteneği) için gerekli yükleme tesislerine (örn. Sabit veya mobil rampalar) sahip değildir. Güvenli depolama ve tedarik alanları da genellikle yetersizdir.
• DB Kargo'daki Durum: DB kargosunun ekonomik olarak gergin durumu, Alman demiryolu yük taşımacılığının ana aktörü ve Bundeswehr tarafından ulaşım sözleşmelerindeki olası bir azalma, bu askeri demiryolu taşımacılığının sağlayıcısına gelecekteki bağımlılıkla ilgili sorular sormaktadır.

Mevcut demiryolu altyapısının kısmen kötü durumu, muhtemelen güçlü bir çift kullanımlı KV sisteminin etkili bir şekilde uygulanmasının en büyük pratik engelidir. Gerekli genel yenileme esastır, ancak kaçınılmaz olarak yıllarca süren inşaat ve rota kapanışlarına yol açar. Bu, sivil ve askeri kullanıcılar için uzun vadeli beceri yapısı ile kısa ve orta vadeli operasyonel kullanılabilirliği sağlayan zor bir hedef çatışması yaratır. Temel altyapı yenilemeleri için uzun süreler de algılanan jeopolitik aciliyetle zıttır.

Önemli aktörler ve rolleri

Başarılı bir çift kullanım sistemi, çok sayıda aktörün koordineli etkileşimini gerektirir:

• Askeri: Bundeswehr (lojistik komutu, anlaşmazlık tabanı, bölgesel görevlerin komutası), NATO ortağı (HNS'nin bir parçası olarak kullanıcı olarak). Askeri gereksinimleri tanımlayın, altyapıyı kullanın.
• Hükümet: Federal Bakanlar (Ulaştırma/Altyapı BMDV, Savunma BMVG, İhracat Kontrolü için BMWK/BAFA), Eyalet Hükümetleri (Mekansal Planlama, İzinler), Federal Ağ Ajansı (Ağ Erişiminin Düzenlemesi). Siyasi çerçeve koşulları belirlerse, fonlar fon sağlar.
• Altyapı operatörü: Birincil DB Infrago AG (Alman demiryolu ağının çoğunluğunun sahibi ve operatörü olarak), potansiyel olarak özel altyapı operatörü. Altyapının bakımı, genişletilmesi ve işletilmesinden sorumlu.
• Ulaştırma operatörü: DB kargo, yük taşımacılığında özel demiryolu trafik şirketi (EVU), yük sağlayıcılar ve kamyon şirketleri (yukarı geri), terminal operatörü (örn. Gerçek taşıma ve zarf sağlayın.
• Endüstriyel dernekler: lojistik, ulaşım ve gerekirse savunma endüstrisinin temsilleri (örneğin BDI, DSLV, VDV). İlgi alanları, uzmanlık getirin, standartlaştırmaların bir kısmına sahip olun.
• AB Kurumları: Avrupa Komisyonu (özellikle GD Move, GD Defis), Avrupa Dış Servisi (EAD), Yürütme Ajansı Cinea (Finansman Yönetimi), Avrupa Parlamentosu, AB Konseyi. Avrupa siyasi çerçevesi belirlenirse, fonlar fon sağlar ve çapraz işbirliğini teşvik eder.

İçin uygun:

• Almanya'da hibrider, multimodal lojistik trafiği (karayolu rayı) sivil-askeri çifte kullanıma sahip

Çift kullanımla ortaklaşa trafiğin operasyonelleştirilmesi: Zorluklar ve gereksinimler

İşleyen bir çift kullanımlı KV sisteminin uygulanması, çok sayıda pratik zorluğun üstesinden gelinmeyi ve altyapı, düzenleme, yönetişim, güvenlik ve finansman alanlarında özel gereksinimlerin oluşturulmasını gerektirir.

Altyapı darboğazları ve şimdilik ihtiyaç

Çift gereksinimleri karşılamak için fiziksel altyapı birçok yerde uyarlanmalı ve genişletilmelidir:

• Kapasite darboğazları: Önemli demiryolu koridorlarında ve KV terminallerinde trafik akışını engelleyen kapasite darboğazları vardır. Yolların genişlemesi (örn. Ek parçalar), dijitalleştirme (kapasiteyi artırmak için vb. Seviyesi 2/3) ve genişlemenin yanı sıra terminallerin verimliliğindeki artış giderilmelidir.
• Modernizasyon İhtiyaçları: Eski sinyal kutusu teknolojisi Dijital Sistemler (DSTW) ile değiştirilmelidir. Diğer yolların elektrifikasyonu gereklidir. Verimliliği artırmak için 740 -metre -uzun yük trenlerinin kullanımı için geziler yükseltilmelidir. Birçok köprü ve palet sisteminin kötü durumu kapsamlı yenileme gerektirir.
• Askeri Yük Sınıfları (MLC): Merkezi bir zorluk, stratejik olarak önemli yolların ve özellikle köprü yapılarının yüksek askeri yük sınıflarını (örneğin, ağır dövüş kabukları için MLC 100 veya 120) taşıyabilmesini sağlamaktır. Bu genellikle normal sivil standartların ötesine geçen spesifik ve pahalı takviye önlemleri gerektirir.
• Terminal yetenekleri: KV terminalleri askeri kullanım için yükseltilmelidir. Bu, ağır yükler için yeterince boyutlandırılmış vinç sistemlerinin kurulumu, yükleme bisiklet ve zincir araçlar için uygun rampaların (sabit baş veya yan rampalar, mobil sistemler) oluşturulmasını (RORO yeteneği), güvenli park, depolama ve kalkış alanlarının sağlanması ve potansiyel olarak artan güvenlik önlemleri (çitler, sürveyans) içerir.

Ağın yüksek MLC standardına kapsamlı bir şekilde yükseltilmesi önemli bir teknik ve finansal zorluktur. Önceliklendirme kaçınılmazdır. Muhtemelen NATO ve AB planlaması ile koordineli olarak tanımlanan önceden tanımlanmış stratejik koridorlara odaklanmalı ve örneğin önemli limanları, askeri yerleri ve rotaları doğuya bağlamalıdır. Tersine, bu, tüm KV altyapısının tamamen “militarize edilemeyeceği veya yapılmaması gerektiği anlamına gelir, ancak ağ genelinde kademeli bir beceri profili ortaya çıkacaktır.

Aşağıdaki tablo, KV altyapısındaki tipik sivil ve özel askeri talepler arasındaki karşılaştırmayı göstermektedir:

KV altyapısı için sivil ve askeri gereksinimlerin karşılaştırılması

KV altyapısı için sivil ve askeri gereksinimlerin karşılaştırılması: xpert.digital

KV altyapısı için sivil ve askeri gereksinimler arasındaki karşılaştırma hem örtüşmeler hem de önemli sapmalar göstermektedir. Hukuk gereksinimleri genellikle 22.5 t/eksen (D4) rota yükü gibi standartlara dayanmakla birlikte, askeri altyapılar, örneğin ağır taşımalarda daha yüksek yüklere dayanmalıdır. Durum, Eurocode gibi sivil standartlara bağlı olan, ancak ayarlama veya takviye gerektiren en ağır askeri ekipman için genellikle yeterli olmayan köprülerde benzerdir. Tünel ve ışık alanı profilleri için de örtüşmeler vardır, ancak bunlar özellikle yüksek veya geniş askeri araçlar için kontrol edilmeli ve gerekirse ayarlanmalıdır. Terminal taşıma cihazlarında daha büyük farklılıklar vardır: Sivil terminaller standart kaplar için vinç kullanırken, askeri uygulamalar genellikle daha ağır yükler için vinçler veya sivil terminallerde standart olmayan RORO yüklemesi için rampalar gibi daha fazla özel sistem gerektirir. Güvenlik protokolleri de önemli bir rol oynar ve askeri ulaşımlar izleme ve erişim kontrolü için daha katı gereksinimlere sahiptir. Bilgi sistemleri ile ilgili olarak, temel işlevlerde ortak bir zemin vardır, ancak ordu güvenli iletişim kanalları, askeri lojistik sistemlerine entegrasyon ve yüksek siber güvenlik standartları gerektirir. Önceliklendirme ihtiyacı temel farklılıklar göstermektedir, çünkü kriz durumlarındaki askeri ulaşımlar, sivil zaman çizelgelerini önemli ölçüde etkileyebilecek mutlak geçiş hakkına sahiptir. Genel olarak, hem sivil hem de askeri ihtiyaçları karşılamak için farklı gereksinimlerin dikkatle dikkate alınması ve altyapının karşılık gelen uyarlanması gereklidir.

Düzenleyici ve bürokratik engeller

Fiziksel darboğazlara ek olarak, düzenleyici ve idari engeller önemli engelleri temsil eder:

• Sınır ötesi izinler: AB iç sınırları arasındaki askeri ulaşımlar için onay prosedürlerinin hızlandırılması ve basitleştirilmesi, AB askeri hareketlilik girişiminin temel bir hedefidir (hedef: maks. 3 iş günü). Bununla birlikte, bu, özellikle büyük boy taşımalar (ağır ulaşım) ve tehlikeli malların taşınması için büyük bir zorluk olmaya devam etmektedir. Daha iyi uluslararası koordinasyonun yanı sıra düzenlemeleri ve süreçleri uyarlamak için ulusal düzeyde önemli çabalar gerektirir.
• Tehlikeli Mal Taşımacılığı: Askeri tehlikeli malların taşınması için farklı ulusal düzenlemelerin uyumlaştırılması karmaşıktır, ancak sorunsuz bir sınır geçişi için gereklidir.
• Standartlaştırma Açıkları: Çeşitli terminal operatörleri için veya ulusal demiryolu sistemleri arasında tek tip teknik veya operasyonel standartlar eksik, askeri ulaşımların sorunsuz birlikte çalışabilirliğini engelleyebilir.
• Gümrük formaliteleri: İdari gecikmeleri azaltmak için Birliğin gümrük alanına veya sendikaya taşınan askeri mallar için gümrük kayıtlarının ve prosedürlerinin sayısallaştırılması ve sadeleştirilmesi gereklidir.

Bu düzenleyici engellerin üstesinden gelmek, hem AB'de hem de ulusal düzeyde önemli siyasi irade ve sürdürülebilir çabalar gerektirir. Bireysel Üye Devletlerdeki ilerlemenin eşit olmayan bir şekilde olma riski vardır, bu da prosedürlerin henüz yeterince sıkılmadığı darboğazların sadece sınırlara kaymasına neden olabilir. Sayısallaştırma kilit bir unsurdur, ancak yatırımlar, birlikte çalışabilir sistemler ve veri alışverişi konusunda anlaşmalar gerektirir, bu da egemenlik veya güvenlik konusunda endişelerle karşılaşabilir.

Yönetişim ve operasyonel modeller

Çift kullanımlı bir sistemin kontrol edilmesi yeni işbirliği ve net düzenlemeler gerektirir:

• Önceliklerin Dengesi: Sağlam bir yönetişim çerçevesi, kriz durumlarına karşı normal zamanlar için net erişim kuralları, zaman çizelgesi prosedürleri ve önceliklendirme protokolleri gerektirir. Bu, ilgili aktörler arasında açık bir yasal temel ve ayrıntılı sözleşme anlaşmaları gerektirir.
• Koordinasyon Mekanizmaları: Stratejik planlama, operasyonel yönetim ve çatışma çözümü için askeri, devlet kurumları, altyapı operatörleri ve ulaşım operatörlerinin katılımı ile kalıcı koordinasyon organlarının kurulması gereklidir. Ulusal düzeyde, çapraz bölüm koordinasyon grupları önerilir.
• Maliyetlerin ve finansmanın dağılımı: Yatırım ve işletme maliyetlerinin savunma haneleri, sivil trafik ve muhtemelen kullanıcılar arasında nasıl bölündüğünü açıklığa kavuşturmalıdır. Finansman (ulusal, AB, özel) karıştırma modellerinin geliştirilmesi kontrol edilmelidir.
• Operatör modelleri: DB kargo gibi bir ana aktöre tek bağımlılığa alternatifler veya eklemeler kontrol edilmelidir. Bu, askeri ulaşımlar için özel performans anlaşmaları (hizmet seviyesi anlaşmaları) aracılığıyla özel cerrahların entegrasyonunu içerebilir.

Hem askeri aciliyeti hem de sivil ticari ihtiyaçları karşılayan işleyen bir yönetişim modelinin oluşturulması karmaşık bir görevdir. Geleneksel olarak ayrı ayrı hareket eden sektörler arasında güven ve şeffaflık yapısını gerektirir (savunma ve ticari lojistik). Sivil cerrahları, dalgalanma kapasitesinin istekliliği veya askeri önceliklendirme sırasında bozuklukların kabulü için telafi etmek için mekanizmaların geliştirilmesi gerekebilir, bu da müzakereleri ve güvenli bir finansmanı öngörür.

Güvenlik yönleri

Kritik altyapının ortak kullanımı güvenlik gereksinimlerini artırır:

• Fiziksel Güvenlik: Kritik altyapı öğeleri (terminaller, köprüler, sinyal kutuları) ve askeri taşımacılıkların kendileri sabotaj, hırsızlık, casusluk veya saldırılara karşı korunmalıdır.
• Siber Güvenlik: Siber saldırılara karşı kontrol sistemlerinin korunması (ör. ETC'ler, sinyal kutuları), iletişim ağları ve lojistik yönetimi yazılımı olağanüstü öneme sahiptir, çünkü bir başarısızlık veya manipülasyon felaket sonuçları olabilir.
• Bilgi Güvenliği: Askeri hareketler, ulaşım yolları ve yükler hakkında hassas veriler yetkisiz erişime karşı korunmalıdır.

Sivil ve askeri lojistiğin ortak bir altyapıya entegrasyonu, fiziksel ve siber tehditler için potansiyel saldırı alanını arttırır. Sivil sistemler askeri lojistik saldırıları için kapılar olabilir ve bunun tersi de geçerlidir. Artan dijitalleşme verimliliği arttırır, ancak siber riskleri de arttırır. Bu nedenle, askeri ve sivil makamlar (polis, istihbarat hizmetleri, altyapı operatörleri, cerrahlar) arasında kapsamlı güvenlik kavramları geliştirilmeli ve uygulanmalıdır. Bu, ek maliyetlere ve operasyonel karmaşıklığa neden olabilir ve güvenlik ve operasyonel verimlilik arasında sürekli dikkate alınmalıdır.

Finansman ve yatırım stratejileri

Gerekli yeniden eğitme önlemlerinin finansmanı kilit bir sorudur:

• Birincil finansman kaynağı: Savunma bütçeleri, "savunmayı güvence altına alma" ve ulusal ve ittifak yükümlülüklerinin yerine getirilmesi gereken çift kullanımlı altyapıya yatırımlar ile önemli bir kaynak olarak önerilmektedir.
• AB finansmanı: Özel CEF fonları askeri hareketlilik için tükenmiş olsa bile, gelecekteki projeler genel CEF trafik bütçesinden, potansiyel olarak gelecekteki MFF dönemlerinden veya diğer AB programlarından (örn. Bölgesel finansman) fon almaya çalışabilir. Açık çift kullanımlı karakterin ve sinerjilerin kanıtı bunun için çok önemlidir.
• Ulusal Trafik Haneleri: Düzenli altyapı bütçelerinden CO -finansman, önemli sivil avantajların (kapasite artışı, verimlilik kazanımları) gerçekleştiği durumlarda yararlıdır.
• Özel Yatırımlar: Özel sektör tarafından, örneğin terminal genişleme veya teknoloji tasarımları için kamu-özel ortaklıklar (PPP) bağlamında ortak finansman olasılıkları açık olmalıdır (mevcut kaynaklarda açıkça ayrıntılı olmasa da).

Askeri hareketlilik için belirli CEF finansman hattı sona erdikten sonra, ulusal savunma hane halklarına artan bağımlılık, finansman kararlarının tamamen askeri öncelikler tarafından daha fazla yönlendirilmesine yol açabilir. Güçlü yönetişim yapıları tarafından açıkça kontrol edilmedikçe ve talep edilmedikçe, hedef çatışmalar meydana geldiğinde sivil ortak kullanımın optimizasyonunun arka koltuk alması riski vardır. Bu, çift kullanım yaklaşımının tam sinerji potansiyelini zayıflatabilir.

Vaka çalışmaları ve kanıtlanmış uygulamalar (açıklayıcı)

Soyut kavramları daha somut hale getirmek için somut altyapı ve deneyimlerin dikkate alınması yararlıdır.

Çift kullanımlı onayda seçilen terminallerin/koridorların analizi

Etkili çift kullanımlı kullanım için bir KV terminalinin veya bir demiryolu koridorunun uygunluğu çeşitli faktörlere bağlıdır. Bu, mevcut kapak kapasitesi, demiryolu bağlantısının kalitesi, mevcut ve potansiyel olarak erişilebilir yük kapasitesi (MLC), stratejik konum (limanlara yakınlık, askeri üsler, ana trafik eksenleri), genişleme seçenekleri ve güvenlik yönlerini içerir.

Aşağıdaki tablo, kaynaklarda belirtilen bazı Alman KV terminalleri için çift kullanım onayının açıklayıcı bir değerlendirmesini vermektedir. Bunun sınırlı bilgilere dayandığı ve yerinde ayrıntılı bir teknik testin kesin bir değerlendirme için gerekli olduğu vurgulanmalıdır.

Seçilen Alman KV terminallerinin çift kullanım onayının açıklayıcı değerlendirmesi

Seçilen Alman KV Terminallerinin İkili Kullanım Onayının Açıklayıcı Değerlendirmesi-İmar: Xpert.digital

Seçilen Alman KV terminallerinin çift kullanım onayının değerlendirilmesi, kapasite, demiryolu bağlantısı, ağır yük kapasitesi, MLC potansiyeli ve stratejik alaka ile ilgili açık bir hiyerarşi göstermektedir. Duisburg, Benelux limanlarının yakınındaki Ren'de önemli bir merkez ve çok yüksek kapasiteli, mükemmel demiryolu bağlantısı ve stratejik öneme sahip skorlar olarak kendisini sunar. Hamburg benzer şekilde değerlendirilir, bu da limanla doğrudan bağlantısı ve işlevi nedeniyle Kuzey Denizi'ne bir geçit olarak öne çıkmaktadır. Bremerhaven'da, stratejik işlev transatlantik trafiğe bağlanarak altı çizilmektedir. Kornwestheim ve Leipzig-Wahren biraz daha düşük stratejik bir öneme sahiptir, ancak bölgesel trafik ve doğu-batı bağlantıları için önemli düğümler olarak hareket eder. Köln Eifeltor, Batı'da iyi demiryolu bağlantısı ve orta ila yüksek MLC potansiyeli ile merkezi bir düğüm olduğunu kanıtlamaktadır. Genel olarak, analiz, terminallerin farklı güçlü yanlarını ve bunların Alman kombine trafik ağındaki işlevlerini göstermektedir.

Not: MLC potansiyeli ve stratejik alaka düzeyi için incelemeler, kaynaklara ve genel coğrafi stratejik hususlara dayanan nitel değerlendirmelerdir.

Bu tablo, tüm terminallerin askeri yükseltme için eşit derecede uygun olmadığını veya stratejik olarak alakalı olmadığını göstermektedir. Yatırımlar, konumları, kapasiteleri ve genişleme potansiyelleri nedeniyle çift kullanım için en büyük stratejik katma değeri vaat eden düğümlere odaklanmalıdır.

Uygulanan çift kullanımlı projelerden veya sınır ötesi girişimlerden öğretim

Daha önce gerçekleştirilmiş olan projelerden ve alıştırmalardan elde edilen deneyim, gelecekteki tasarım için değerli bilgiler sağlayabilir:

• CEF tarafından finanse edilen projeler: CEF askeri hareketliliği ile birlikte finanse edilen 95 projenin analizi, hangi tür önlemlerin özellikle başarılı olduğu ve zorlukların meydana geldiği hakkında bilgi sağlayabilir (örn. Programlara, sivil ve askeri aktörler arasındaki koordinasyona veya sınır ötesi oylamaya uygun olarak).
• Sınır ötesi işbirliği: Demiryolu Baltica gibi, aynı zamanda çift kullanımlık yönleri de dikkate alan projeler veya askeri ulaşımı kolaylaştırmak için özel ikili anlaşmalar, yönetişim yapıları ve işbirliği mekanizmaları için model olarak hizmet edebilir.
• Tatbikatlar: Çapraz geçişleri test eden askeri alıştırmalar, altyapıdaki veya idari süreçlerde pratik darboğazları tanımlamak ve iyileştirme potansiyelini ortaya çıkarmak için çok önemlidir.
• Kanıtlanmış uygulamalar (en iyi uygulama): Farklı paydaşlar arasındaki işbirliğinin başarılı örnekleri, fonların seferber edilmesi veya düzenlemelerin basitleştirilmesi için tanımlanmalı ve dağıtılmalıdır. Örneğin, bazı nakliyecilerin zorluklara rağmen neden rayları başarılı bir şekilde takarken, rakipler bunu yapmazlar.

Önceki CEF finansmanından dikkate değer bir gözlem, açıkça sınır ötesi karaktere sahip az sayıda projedir (95 finanse edilen projeden sadece 2'si). Bu, proje seçimindeki ulusal önceliklerin egemen olduğunu ya da çapraz projelerin koordinasyonunun ve planlanmasının karmaşıklığının önemli bir engel olduğunu gösterebilir. Bu potansiyel olarak askeri hareketlilik için sorunsuz ulusötesi taşıma koridorları yaratmanın stratejik hedefiyle çelişmektedir ve gelecekte çapraz boyutu daha fazla teşvik etme ve kolaylaştırma ihtiyacının altını çizmektedir.

İçin uygun:

• Teknoloji ile Dayanıklılık: Çift Kullanım Kavramları Arz ve Almanya'nın Altyapısını Nasıl Sağlar?

Stratejik öneriler ve gelecekteki görünüm

Kombine ulaşımda entegre, esnek ve verimli bir çift kullanımlı ulaşım ağının oluşturulması, Almanya ve Avrupa için stratejik bir zorunluluktur. Bu hedefe ulaşmak için, dahil olan tüm aktörlerin ortak çabaları ve gelecekteki açık bir bakış açısı gereklidir.

Eylem önerileri

Analize dayanarak, aşağıdaki öneriler sonuç:

Siyasi Karar için -Makinler (AB ve National):

• Sürdürülebilir finansman sağlayın: Mevcut MFF'nin ötesinde çift kullanımlı altyapı için uzun vadeli ve güvenilir finansman mekanizmaları geliştirin.
• Düzenleyici uyumlaştırmayı hızlandırın: Çapraz izinler için işlem (özellikle tehlikeli mallar ve büyük ölçekli taşımacılıklar için) ve gümrük formalitelerini standartlaştırmaya ve dijitalleştirmeye devam edin.
• ZMZ/CIMIC çerçevelerini güçlendirmek: Sivil-askeri işbirliğinin yapılarını ve süreçlerini daha da geliştirmek ve genel savunma gereksinimlerine uyum sağlamak.
• Sağlam Yönetişim Modelleri Belirleyin: Çift kullanımlı altyapının ortak kullanımı ve önceliklendirilmesi için açık yasal ve sözleşmeye bağlı çerçeve oluşturun.
• Stratejik koridorlara öncelik ver: Askeri hareketlilik konsantresi için en önemli ulus ötesi koridorları yükseltmeye yatırım.

Altyapı operatörleri için (örn. DB infrago):

• Çift kullanım gereksinimlerini entegre edin: Sistematik olarak askeri gereksinimleri (MLC, yükleme profilleri, güvenlik) uzun vadeli ağ geliştirme ve yenileme planlarına dahil edin.
• Öncelikli yükseltme uygulanması: Stratejik olarak ilgili koridorlarda sürücü genişletme ve modernizasyon önlemleri.
• Şantiye Yönetimini Optimize Edin: İnşaat ve askeri trafik üzerindeki etkileri en aza indirmek için inşaat işlerinin koordinasyonunu geliştirin.
• Siber Güvenliği Artırın: Dijital lider ve güvenlik teknolojisinin korunmasına yatırım yapın.

Askeri planlamacılar için:

• Gereksinimleri açıkça tanımlayın: Değişen askeri ulaşım ihtiyaçlarını kesin olarak formüle edin ve erken bir aşamada sivil planlama noktalarında iletişim kurun.
• Yönetişime aktif olarak katılın: Ortak planlama ve kontrol organlarına katılın.
• Düzenli pratik: Gerçekçi egzersizler yoluyla altyapı ve prosedürleri test edin ve doğrulayın.
• İlişkileri sürdürün: Sivil lojistik sağlayıcılarla ortaklıklar geliştirin ve sürdürün.

Lojistik operatörleri için:

• Katılım kontrolü: Çift kullanımlı modellere katılım fırsatlarını ve risklerini değerlendirin.
• Esnek modeller geliştirin: Potansiyel askeri önceliklendirmeye tepki vermek için operasyonel esneklik yaratın.
• Diyalog arayın: Askeri ve devlet kurumlarıyla aktif değişim sürdürün.
• Uyumdan emin olun: Özellikle hassas veya kontrollü mallar için tüm ulaşım düzenlemelerine uyum sağlayın.

Kapsayıcı:

• Kalıcı diyalog platformları oluşturun: Sürekli değişim, ortak planlama ve problem çözme için çok paydaşlı gövdeler oluşturun.
• Pilot Projeleri Başlat: Uygulamada operatif modelleri test etmek ve kademeli olarak optimize etmek için stratejik olarak önemli koridorlar hakkında pilot projeler başlatın.

Gelecekteki eğilimler: Sayısallaştırma, otomasyon ve ekolojinin etkileri

İkili kullanım lojistiğinin gelecekteki gelişimi teknolojik eğilimlerden önemli ölçüde etkilenmektedir:

• Sayısallaştırma: Dijital Otomatik Bağlantı (DAK), Avrupa tren güvenlik sistemi vb. Gibi teknolojiler ve kapasite yönetimi ve çapraz veri alışverişi için dijital platformlar, hem sivil hem de askeri trafik için verimliliği ve birlikte çalışabilirliği artırmak için önemli bir potansiyel sunmaktadır. Ancak aynı zamanda, siber tehditler için saldırı alanını arttırırlar.
• Otomasyon: Terminallerde ve potansiyel olarak özerk bir şekilde sürüş kamyonları veya trenlerdeki otomatik zarf süreçleri, zarf sürelerini kısaltabilir ve çift kullanımlık işlemlerin kuruluşu ve esnekliği üzerinde de etkisi olan personel gereksinimlerini değiştirebilir.
• Ekolojizasyon (Yeşillendirme): Trafiği karbondan karbonize etme politik baskısı, ray ve KV'ye taşınma eğilimini arttırır. Bununla birlikte, ön planda/takipteki lokomotifler ve kamyonlar için alternatif sürücülerin (hidrojen, pil elektrik) geliştirilmesi de menzil, yakıt ikmali/şarj altyapısı (uygulama alanında) ve sağlamlık için askeri gereksinimleri de dikkate almalıdır.

Bu teknolojik ilerlemeler, çift kullanımlı lojistiğin verimliliğini ve performansını önemli ölçüde artırma fırsatı sunmaktadır. Bununla birlikte, onlarla birlikte yeni karmaşıklıklar ve potansiyel zayıflıklar da getirirler (siber güvenlik, özel altyapı, yeni sistemlerin birlikte çalışabilirliği gerektirir). Bu eğilimlerin proaktif bir incelenmesi ve bu nedenle stratejik planlamadaki özel askeri sonuçlarını dikkate alarak, fırsatlardan yararlanmak ve riskleri yönetmek için gereklidir.

Avrupa için entegre, esnek ve verimli bir çift kullanımlı ulaşım ağına giderken

Sivil ve askeri talepleri ulaşım lojistiğine entegre etmek için stratejik ihtiyaç açıktır. Çift kullanımlı bir sistem olarak, kombine trafik Schiene-Straße, verimliliği artırmak, esnekliği güçlendirmek ve Almanya ve Avrupa'nın stratejik yeteneğini geliştirmek için önemli bir potansiyel sunmaktadır. Avantajlar, ekonomik ve ekolojik karlardan ulusal ve ittifak savunmasına yönelik doğrudan desteğe kadar uzanmaktadır.

Bununla birlikte, bu potansiyelin uygulanması önemli zorlukların üstesinden gelinmesini gerektirir: altyapıya yapılan yatırımın azaltılması, düzenlemelerin uyumlaştırılması, etkili yönetişim yapılarının oluşturulması ve giderek daha karmaşık bir tehdit ortamında güvenlik garantisi.

Gerçekten entegre, esnek ve verimli bir çift kullanımlı ulaşım ağına giden yol, sürdürülebilir siyasi irade, askeri, siyaset, yönetim ve iş dünyasından dahil olanlar arasında yakın ve güvenme, stratejik olarak önemli altyapılara yönelik yatırımlar ve teknolojik gelişmelere sürekli uyum ve değişen çerçeve koşulları gerektirir. Güçlü bir çift kullanım lojistik kendi başına bir amaç değil, güvensiz bir dünyada Avrupa'da ekonomik refah, sosyal direniş ve stratejik özerklik için önemli bir yapı taşıdır.

Tüm şirket meseleleri için bağımsız ve veriler arası bir kaynak çapında bir AI platformunun entegrasyonu-imge: xpert.digital

Ki-Gamechanger: Maliyetleri azaltan, kararlarını artıran ve verimliliği artıran en esnek AI platformu-tailor yapımı çözümler

Bağımsız AI Platformu: Tüm ilgili şirket veri kaynaklarını entegre eder

• Bu AI platformu tüm belirli veri kaynaklarıyla etkileşime girer
  • SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox ve diğer birçok veri yönetim sisteminden
• Hızlı AI Entegrasyonu: Şirketler için aylar yerine saatler veya günler içinde özel yapım AI çözümleri
• Esnek Altyapı: Bulut tabanlı veya kendi veri merkezinizde barındırma (Almanya, Avrupa, ücretsiz konum seçimi)

• En Yüksek Veri Güvenliği: Hukuk firmalarında kullanmak güvenli kanıttır
• Çok çeşitli şirket veri kaynaklarında kullanın
• Kendi veya çeşitli AI modellerinizin seçimi (DE, AB, ABD, CN)

AI platformumuzun çözdüğü zorluklar

• Geleneksel AI çözümlerinin doğruluğu eksikliği
• Hassas verilerin veri koruması ve güvenli yönetimi
• Bireysel AI gelişiminin yüksek maliyetleri ve karmaşıklığı
• Nitelikli AI eksikliği
• AI'nın mevcut BT sistemlerine entegrasyonu

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Tüm şirket konuları için bağımsız ve veriler arası bir kaynak çapında AI platformunun yapay zeka entegrasyonu

☑️ Strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında KOBİ desteği

AI stratejisinin yaratılması veya yeniden düzenlenmesi

☑️ Öncü İş Geliştirme

Konrad Wolfenstein

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Aşağıdaki iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir veya +49 89 89 674 804 (Münih) .

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

Xpert.Digital, dijitalleşme, makine mühendisliği, lojistik/intralojistik ve fotovoltaik konularına odaklanan bir endüstri merkezidir.

360° iş geliştirme çözümümüzle, tanınmış firmalara yeni işlerden satış sonrasına kadar destek veriyoruz.

Pazar istihbaratı, pazarlama, pazarlama otomasyonu, içerik geliştirme, halkla ilişkiler, posta kampanyaları, kişiselleştirilmiş sosyal medya ve öncü yetiştirme dijital araçlarımızın bir parçasıdır.

Daha fazla bilgiyi şu adreste bulabilirsiniz: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus