Dil seçimi 📢

Demiryolu yük taşımacılığı ile ulaşım performansı - Verimlilik, Güvenlik ve İklim Koruması: 1.404 ton yük treni ile 52 kamyon

Yayınlanan: 20 Mayıs 2025 / Güncelleme: 20 Mayıs 2025 - Yazar: Konrad Wolfenstein

Demiryolu yük taşımacılığı ile nakliye performansı - Verimlilik, Güvenlik ve İklim Koruması: 1.404 ton yük treni ile 52 kamyon - resim; Xpert.digital

% 90 CO₂ Tasarruf: Ray neden daha iyi bir seçimdir - daha fazla ray, daha az co₂

Demiryolu Taşımacılığı: Mal Taşımacılığı için Sürdürülebilir ve Dayanıklı Alternatif

Demiryolu yük taşımacılığı giderek daha fazla sürdürülebilir bir lojistik manzarasının yüklü bir direği olarak kendisini kuruyor. Mal taşımacılığının demiryolu üzerindeki ekolojik, ekonomik ve güvenlik ile ilgili avantajları çeşitlidir ve gelecekteki geçirmez bir ulaşım endüstrisi için önemini desteklemektedir. Bu analiz, rayın yük trafiğinde daha fazla kullanımı için konuşan çeşitli yönleri aydınlatır.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

Rayda Sokaktan Mallar: Lojistik Hobları ve Zarf, Lojistik, Ticaret ve Üretim için Yüksek Tech-Tech-Locations

Demiryolu yük taşımacılığının ekolojik avantajları

Malların demiryolu üzerine taşınması, geleneksel yol yük taşımacılığına kıyasla önemli çevresel avantajlar sunmaktadır. Sayılar net bir dil konuşur: bir yük treni, ton başına sadece çeyrek karbondioksit ve kamyon olarak kilometreye neden olur. Daha ayrıntılı olarak, demiryolu yük taşımacılığı ton başına sadece 15.2 g sera gazı yayarken, kamyon taşıması 100.2 g/tkm'dir.

Bu çevresel denge somut pratik örneklerle doğrulanır. Organik meyve ve sebze hamalının ilk test taşınması Lehmann Natur, co₂ emisyonlarının yaklaşık yüzde 65'inin yoldan rotanın çoğunluğuna kadar kurtarılabileceğini göstermektedir. Saf kamyon taşımacılığı ve kombine trafik arasında karşılaştırıldığında, bağlantıya bağlı olarak yüzde 90'a kadar daha az co₂ serbest bırakılabilir.

Taşımacılık sektörünün tüm sera gazı emisyonlarında demiryolu yük taşımacılığı oranı sadece yüzde 0,84'tür, ancak Alman yük taşımacılığının yüzde 18,5'inden sorumludur. Tek bir yüzde puan bile demiryolu üzerindeki daha yüksek pazar payı, kamyon taşımacılığına kıyasla yıllık 644.000 ton tasarruf anlamına gelir.

Demiryolu yük taşımacılığında kapasite ve verimlilik

Demiryolu yük taşımacılığının belirleyici bir avantajı, üstün taşıma kapasitesinde yatmaktadır. Tek bir yük treni, hem iklimi hem de sokakları önemli ölçüde hafifleten 52 kamyonun yerini alabilir. Bu önemli taşıma performansı, modern yük otomobillerinin etkileyici boyutu ve kapasitesi ile mümkündür.

Kendi ifadelerine göre, Deutsche Bahn AG, farklı tasarımlara sahip yaklaşık 78.000 kendi yük vagonuna sahiptir. Bu arabaların bazıları 20 metreye kadar uzunluğa ulaşabilir ve 60 ton mal ile yükleyebilir. Özellikle, pratikte sıklıkla kullanılan kapalı, büyük ölçekli kayar duvarlar 160 m³ yük odası sunar ve 24 ila 56 euro palet emebilir.

Kısacası, bir kamyonun ortalama şarj kapasitesi yaklaşık 27 tondur. 52 kamyonun yerini alabilen bir yük treni, yaklaşık 1.404 tonluk bir taşıma çıkışını devralıyor!

Bu yüksek ulaşım kapasitesi, pozitif ölçek etkilerine yol açar, çünkü sabit maliyetler daha büyük miktarda mallara dağıtılabilir, bu da özellikle daha uzun mesafelerde demiryolu taşımacılığı ekonomisini arttırır.

Elektrifikasyon ve enerji verimliliği

Demiryolu yük taşımacılığı gelişmiş elektrifikasyonu ile karakterizedir. Demiryolu yük taşımacılığının yüzde 97'si zaten elektrik elektrik ile ele alınmaktadır. Bu elektrik, Federal Çevre Ajansı'na göre, artan eğilim ile yenilenebilir enerjilerin artan bir payına geliyor - yüzde 41,4.

Demiryolu ağının ekonomi derecesi

Alman Federal Demiryolu Yasası'nın yaklaşık % 62'si elektrikli.
Araç olarak: Rotanın tüm uzunluğunun sadece üçte ikisi havai çizgiye sahiptir ve elektrol lokomotifleri tarafından kullanılabilir.
Koalisyon anlaşmasına göre, güzergahların % 75'i 2030'a kadar elektriklendirilmelidir (CDU, CSU ve SPD arasında 2025 Koalisyon Anlaşması).

Elektriksel olarak sağlanan trafik performansının payı

Demiryolu yük taşımacılığında taşıma performansının % 97'si elektriksel olarak sağlanmaktadır.
Bu: taşınan miktar ve mesafe (tonlu kilometre) ile ölçülen neredeyse tüm yük trenleri elektrikle sürün.

Ana trafik eksenleri elektrikli

En önemli ve en çok kullanılan yollar (ana eksenler, koridorlar, uluslararası bağlantılar) neredeyse tamamen elektriklidir. Navlun taşımacılığının çoğunluğu burada gerçekleşir.

Yan yollar genellikle elektrikli değildir

Elektriksiz yollar ağırlıklı olarak düşük trafiğe sahip yan yollardır. Rota uzunluğunun büyük bir bölümünü oluştururlar, ancak taşıma performansının sadece küçük bir kısmını oluştururlar.

İllüstrasyon örneği

Rota Uzunluğu: % 62 Elektrikli → tüm ağı ifade eder.
Taşıma Performansı: % 97 Elektrik → gerçek tahrikli tonda kilometreleri ifade eder.

Ray ayrıca mükemmel enerji verimliliği ile puan alır. Önemli ölçüde azalmış silindir direnci nedeniyle - çelik raylardaki çelik jantlar, asfalttaki kauçuk tirizlerden daha az sürtünmeye neden olur - tahrik enerjisi akrabalığa çok daha verimli bir şekilde uygulanabilir. Bu önemli bir enerji avantajına yol açar: ulaşım mallarına ve mesafeye bağlı olarak, ton kilometre başına enerji tasarrufu zaten yüzde 75'e kadar mümkündür.

Örneğin, dizel kamyonlar, Brenner Pass üzerinden yük trenlerinden kadar tonlu kilometre başına neredeyse dört kat daha fazla enerji gerektirir. Brülör taban tünelini devreye aldıktan sonra, bu fark altı kez artacaktır.

Ekonomik değerlendirme ve dış maliyetler

Çeşitli ulaşım araçlarını değerlendirirken, dış maliyetler de dikkate alınmalıdır - bunlar neden tarafından karşılanmayan maliyetleri takip ederler. İsviçre danışmanlık şirketi Infras tarafından yapılan bir araştırma şunları göstermektedir: Kamyon, tonda kilometre ortaya çıkmış takip maliyetleri başına 4.46 sent neden olurken, demiryolu yük taşımacılığında ton kilometre başına sadece 2.04 sent.

Bu dış maliyetler, diğer şeylerin yanı sıra gürültü, doğal ve peyzaj hasarı, iklim dizileri ve kazalarla ortaya çıkar. Kamyondaki en büyük maliyet bloğu iklim elemanıdır, bunu aracın ve sokakların üretimi ve hurdaları ve yakıt üretimi gibi yukarı ve aşağı akış işlemleridir.

Bu nedenle, trafiğin trafiğin aktarılmasının, özellikle tüm sosyal maliyetler dikkate alındığında ekonomik olarak yararlı olduğunu kanıtlamaktadır. 1.728 km'lik bir rota veya 2.395 km'lik bir parkurla, federal ulaşım altyapısı planının olağan hesaplamalarına göre yıllık 1.67 milyar Euro'luk bir fayda sağlanabilir.

Esneklik ve güvenlik

Demiryolu yük taşımacılığı, esneklik ve güvenlik konusunda önemli avantajlar sunar. Raydaki kaza riski, yola göre yaklaşık 40 kat daha düşüktür ve bu da nakliye mallarının önemli ölçüde daha düşük bir arıza oranına yol açar. Raydaki az sayıda kaza ile, toplam kayıp riski, trafiğindeki kazalardan daha azdır.

Hırsızlık riski de demiryolu taşımacılığı taşınırken önemli ölçüde azalmaktadır. Pist yatağındaki yük arabaları potansiyel hırsızlar için daha zordur ve boşaltılması özellikle park edilmiş kamyonlardan daha zordur.

Demiryolu yük taşımacılığının özel gücü kriz zamanlarında gösterilmektedir. Korona kilitlenmesi sırasında, sınır kapanışlarında, Brexit'te veya jeopolitik çatışmalar karşısında, ray yük taşımacılığı, esnek tedarik zincirleri için sağlam bir omurga olduğunu kanıtlamaktadır. Hedeflenen elektrifikasyon nedeniyle geliştirilmiş ağ esnekliği, ana yollar bozukluklardan veya bakım işlerinden kaynaklansa bile, yıllık olarak raylar için 3,68 milyar ton yük güvence altına alabilir.

İçin uygun:

Çift Kullanımlı Lojistik: Esnek Tedarik Zincirlerinin Anahtarı (Okuma Süresi: 29 Min / Reklam Yok / Ödeme Duvarı Yok)

Zorluklar ve kalkınma potansiyeli

Farklı avantajlara rağmen, demiryolu yük taşımacılığı büyük zorluklarla karşı karşıyadır. Demiryolu ağının elektrifikasyonu yavaş ilerliyor. Federal demiryolu ağının yüzde 62'si şu anda elektriklendiriliyor ve Koalisyon Anlaşmasına göre yüzde 75 olmalı. Bu hedefe ulaşmak için, elektrifikasyonun eskisi kadar çabuk sekiz kat terfi etmesi gerekecektir.

Raylardaki birçok inşaat alanı bazen yük trafiğini önemli ölçüde etkilemiştir. İnşaat çalışmalarına rağmen uygun alternatif rotalar eksiktir. Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından açıklanan alternatif rotaların oluşturulması için elektrifikasyon programı yetersizdir: 173 -incelenen rotalar, 143 yol uzunluğuna sahip sadece iki alternatif rota elektriklendirilecektir.

Başka bir zorluk, kamyonlarla gerekli ilerleme ve takip. Birçok şirketin doğrudan demiryolu bağlantısı olmadığından, mallar sık sık yeniden yüklenmelidir. Buna ek olarak, tren taşımacılığı genellikle zamana duyarlı mallar için bir dezavantaj olabilecek saf kamyon taşımacılığından bir gün daha uzun sürer.

Karayolu taşımacılığından demiryoluna: yük taşımacılığında fırsatlar ve zorluklar

Demiryolu yük taşımacılığı, sürdürülebilir ve esnek ulaşım endüstrisi için muazzam bir potansiyel sunmaktadır. Ekolojik avantajları, üstün kapasitesi ve ekonomik güçleri ile iklim hedeflerine ulaşmaya önemli bir katkı sağlayabilir. Ulaştırma sektöründeki iklim koruma hedefleri, raydan artan kullanılmadan neredeyse hiç elde edilemez.

Siyasi hedefler iddialıdır: Modal bölünmüş demiryolunun oranı 2030 yılına kadar yüzde 25'e yükseltilmelidir. Bununla birlikte, bunu başarmak için altyapıya önemli yatırımlar gereklidir. Yük trafiği için zaman çizelgelerini toplam zaman çizelgesine entegre eden Almanya -Takt, ulaşım sürelerini kısaltabilir ve rekabet gücünü artırabilir.

Demiryolu ağının esnekliği, daha fazla elektrifikasyon ve alternatif yolların oluşturulmasıyla güçlendirilmelidir. Yalnızca dirençli bir ağ, artan demiryolu yük taşımacılığı gereksinimlerini karşılayabilir ve güvenilir ulaşım zincirlerini sağlayabilir.

Navlun trafiğinin yoldan demiryoluna taşınması sadece ekolojik değil, aynı zamanda ekonomik bir tekliftir. Daha düşük dış maliyetler, daha yüksek enerji verimliliği ve ölçek etkileri, demiryolu yük taşımacılığını yarının mal taşımacılığı için sürdürülebilir ve gelecekteki bir alternatif haline getirir.

İçin uygun:

Tavsiye - Planlama - Uygulama