Yayınlanma tarihi: 20 Mayıs 2025 / Güncelleme tarihi: 20 Mayıs 2025 – Yazar: Konrad Wolfenstein
Demiryolu yük taşımacılığında performans – verimlilik, güvenlik ve iklim koruması: 1.404 tonluk yük treni ile 52 kamyon karşılaştırması – Görsel: Xpert.Digital
%90 CO₂ tasarrufu: Demiryolu neden daha iyi bir seçenek? - Daha fazla demiryolu, daha az CO₂
Demiryolu taşımacılığı: Malların taşınması için sürdürülebilir ve dayanıklı bir alternatif
Demiryolu taşımacılığı, sürdürülebilir bir lojistik ortamının temel direklerinden biri olarak giderek daha fazla önem kazanmaktadır. Demiryolu ile yük taşımacılığının ekolojik, ekonomik ve güvenlik açısından birçok avantajı vardır ve bu avantajlar, geleceğe yönelik bir taşımacılık sektörü için önemini vurgulamaktadır. Bu analiz, demiryolunun yük taşımacılığında artan kullanımını destekleyen çeşitli yönleri ele almaktadır.
Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:
Demiryolu yük taşımacılığının ekolojik avantajları
Demiryolu ile mal taşımacılığı, geleneksel karayolu taşımacılığına kıyasla önemli çevresel avantajlar sunmaktadır. Rakamlar her şeyi açıklıyor: Bir yük treni, bir kamyona kıyasla ton ve kilometre başına yalnızca dörtte bir oranında karbondioksit salımı yapmaktadır. Daha açık ifadeyle, demiryolu taşımacılığı ton-kilometre başına sadece 15,2 g sera gazı salımı yaparken, kamyon taşımacılığı 100,2 g/tkm salımı yapmaktadır.
Bu çevresel değerlendirme, somut pratik örneklerle doğrulanmaktadır. Organik meyve ve sebze ithalatçısı Lehmann Natur tarafından yapılan ilk test taşımaları, taşımacılığın karayolundan demiryoluna kaydırılmasıyla, güzergahın büyük bir bölümünde CO₂ emisyonlarının yaklaşık %65 oranında azaltılabileceğini göstermektedir. Sadece kamyon taşımacılığı ile kombine taşımacılık arasında yapılan bir karşılaştırmada, güzergaha bağlı olarak %90'a kadar daha az CO₂ salınımı sağlanabilmektedir.
Demiryolu taşımacılığı, Almanya'nın yük taşımacılığı hacminin %18,5'inden sorumlu olmasına rağmen, ulaştırma sektörünün toplam sera gazı emisyonlarının yalnızca %0,84'ünü oluşturmaktadır. Demiryolunun pazar payındaki tek bir yüzdelik puanlık artış bile, karayolu taşımacılığına kıyasla yıllık 644.000 ton CO₂ tasarrufu anlamına gelecektir.
Demiryolu yük taşımacılığında kapasite ve verimlilik
Demiryolu taşımacılığının en önemli avantajlarından biri, üstün taşıma kapasitesidir. Tek bir yük treni, 52 kamyonun yerini alabilir ve bu da hem çevresel etkiyi hem de karayolu trafiği yoğunluğunu önemli ölçüde azaltır. Bu önemli taşıma kapasitesi, modern yük vagonlarının etkileyici büyüklüğü ve kapasitesi sayesinde mümkün olmaktadır.
Deutsche Bahn AG, kendi verilerine göre, çeşitli tasarımlarda yaklaşık 78.000 yük vagonuna sahip. Bu vagonlardan bazılarının uzunluğu 20 metreye kadar ulaşabiliyor ve 60 tona kadar yük taşıyabiliyor. Uygulamada sıklıkla kullanılan, kapalı, büyük kapasiteli, sürgülü duvarlı vagonlar ise 160 m³ yükleme alanı sunuyor ve 24 ila 56 adet Euro paleti barındırabiliyor.
Kısacası, bir kamyonun ortalama yükleme kapasitesi yaklaşık 27 tondur. Dolayısıyla, 52 kamyonun yerini alabilen bir yük treni yaklaşık 1.404 ton yük taşıyabilir!
Bu yüksek taşıma kapasitesi, sabit maliyetlerin daha büyük miktarda mal üzerine dağıtılabilmesi sayesinde olumlu ölçek ekonomilerine yol açar ve bu da özellikle uzun güzergahlarda demiryolu taşımacılığının verimliliğini artırır.
Elektrikleşme ve enerji verimliliği
Demiryolu yük taşımacılığı, gelişmiş elektrifikasyonuyla öne çıkmaktadır. Günümüzde demiryolu yük taşımacılığının %97'si elektrik kullanılarak gerçekleştirilmektedir. Bu elektriğin giderek artan bir kısmı yenilenebilir enerji kaynaklarından gelmektedir; Alman Federal Çevre Ajansı'na göre bu oran halihazırda %41,4 olup, artış eğilimi göstermektedir.
Demiryolu ağının elektrifikasyon seviyesi
- Şu anda Almanya federal demiryolu ağının yaklaşık %62'si elektrikli.
- Bu, toplam hat uzunluğunun yalnızca yaklaşık üçte ikisinin havai hatlara sahip olduğu ve elektrikli lokomotifler tarafından kullanılabileceği anlamına gelir.
- Koalisyon anlaşmasına göre, 2030 yılına kadar güzergahların %75'inin elektrikli hale getirilmesi gerekiyor (CDU, CSU ve SPD arasındaki 2025 Koalisyon Anlaşması).
Elektrikle sağlanan ulaşım hizmetlerinin payı
- Demiryolu yük taşımacılığının %97'si elektrikle sağlanmaktadır.
- Bu, taşınan miktar ve mesafe (ton-kilometre) açısından ölçüldüğünde, neredeyse tüm yük trenlerinin elektrikle çalıştığı anlamına gelir.
Ana trafik yolları elektriklendirildi
En önemli ve sık kullanılan güzergâhların (ana hatlar, koridorlar, uluslararası bağlantılar) neredeyse tamamı elektrikli hale getirilmiştir. Yük taşımacılığının büyük çoğunluğu bu hatlarda gerçekleşmektedir.
Yan hatların çoğu elektriksizdir
Elektriksiz hatlar çoğunlukla düşük trafik hacmine sahip ikincil hatlardır. Toplam hat uzunluğunun büyük bir bölümünü oluşturmalarına rağmen, taşıma kapasitesinin yalnızca küçük bir kısmını karşılarlar.
Örnek olarak gösterilmiştir
- Güzergah uzunluğu: %62 elektrikli → tüm ağı ifade eder.
- Ulaşım performansı: %97 elektrikli → kat edilen gerçek ton-kilometre değerini ifade eder.
Demiryolu taşımacılığı, olağanüstü enerji verimliliğiyle de öne çıkıyor. Çelik tekerleklerin çelik raylar üzerinde hareket etmesi, asfalt üzerindeki lastik tekerlekli araçlara göre daha az sürtünmeye neden olduğundan, yuvarlanma direnci önemli ölçüde azalır ve tahrik enerjisi çok daha verimli bir şekilde kinetik enerjiye dönüştürülebilir. Bu da önemli bir enerji avantajı sağlar: taşınan mallara ve mesafeye bağlı olarak, ton-kilometre başına %75'e varan enerji tasarrufu bugün bile mümkün.
Örneğin, Brenner Geçidi üzerinden geçen dizel kamyonlar, yük trenlerine göre ton-kilometre başına neredeyse dört kat daha fazla enerjiye ihtiyaç duyuyor. Brenner Tüneli açıldıktan sonra bu fark altı katına çıkacak.
Ekonomik hususlar ve dışsal maliyetler
Farklı ulaşım modlarının ekonomik fizibilitesini değerlendirirken, dışsal maliyetler de dikkate alınmalıdır; yani kirletici tarafından karşılanmayan dolaylı maliyetler. İsviçreli danışmanlık firması Infras tarafından yapılan bir çalışma, kamyonların ton-kilometre başına 4,46 sentlik karşılanmayan dolaylı maliyete neden olduğunu, demiryolu taşımacılığının ise ton-kilometre başına yalnızca 2,04 sentlik bir maliyete yol açtığını göstermektedir.
Bu dışsal maliyetler, gürültü, çevresel ve peyzaj hasarı, iklim değişikliği ve kazalar gibi faktörlerden kaynaklanmaktadır. Kamyonlar için en büyük maliyet bileşeni iklim değişikliğinin etkisidir; bunu araç ve yol üretimi ve bertarafı ile yakıt üretimi gibi yukarı ve aşağı yönlü süreçler takip eder.
Dolayısıyla, trafiği demiryoluna kaydırmak, özellikle genel toplumsal maliyetler dikkate alındığında, ekonomik açıdan mantıklı bir çözüm olarak karşımıza çıkıyor. Federal Ulaşım Altyapı Planı'ndaki standart hesaplamalara göre, 1.728 km ray hattının veya 2.395 km demiryolunun elektrifikasyonu yıllık 1,67 milyar avro gelir sağlayabilir.
Dayanıklılık ve güvenlik
Demiryolu taşımacılığı, dayanıklılık ve güvenlik açısından önemli avantajlar sunmaktadır. Demiryolunda kaza riski, karayolu taşımacılığına kıyasla yaklaşık 40 kat daha düşüktür; bu da sevkiyatlar için önemli ölçüde daha düşük bir kayıp oranı anlamına gelir. Dahası, demiryolunda meydana gelen az sayıdaki kazada bile, toplam kayıp riski karayolu trafik kazalarına göre daha düşüktür.
Demiryolu taşımacılığıyla hırsızlık riski de önemli ölçüde azalır. Raylar üzerindeki yük vagonlarına potansiyel hırsızların erişmesi ve özellikle de park halindeki kamyonlara kıyasla yüklerini boşaltması daha zordur.
Kriz zamanlarında, demiryolu yük taşımacılığının özel gücü belirginleşir. COVID-19 karantinası, sınır kapanmaları, Brexit veya jeopolitik çatışmalar sırasında olsun, demiryolu yük taşımacılığı, dayanıklı tedarik zincirleri için sağlam bir omurga olduğunu kanıtlamıştır. Hedeflenen elektrifikasyon yoluyla ağ dayanıklılığının iyileştirilmesi, ana hatların aksamalar veya bakım çalışmaları nedeniyle kapalı olması durumunda bile, yıllık 3,68 milyar ton-kilometre demiryolu yükünün taşınmasını güvence altına alabilir.
İçin uygun:
Zorluklar ve gelişim potansiyeli
Çok sayıda avantajına rağmen, demiryolu taşımacılığı önemli zorluklarla karşı karşıya. Demiryolu ağının elektrifikasyonu yavaş ilerliyor. Şu anda Alman demiryolu ağının yüzde 62'si elektrikli; koalisyon anlaşması bu rakamın 2030 yılına kadar yüzde 75'e ulaşmasını öngörüyor. Ancak bu hedefe ulaşmak için elektrifikasyonun mevcut durumdan sekiz kat daha hızlı bir şekilde hızlandırılması gerekiyor.
Demiryollarındaki çok sayıda inşaat sahası, bazı bölgelerde yük taşımacılığını önemli ölçüde aksattı. İnşaat çalışmalarına rağmen kapasiteyi koruyacak uygun alternatif güzergahlar bulunmamaktadır. Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından alternatif güzergahlar oluşturmak için açıklanan elektrifikasyon programı yetersizdir: İncelenen 173 güzergahtan yalnızca toplam 143 kilometre uzunluğundaki iki alternatif güzergahın elektrifikasyonu planlanmıştır.
Bir diğer zorluk ise, malların kamyonla önceden ve sonradan taşınması gerekliliğidir. Birçok şirketin doğrudan demiryolu erişimi olmadığı için, malların genellikle aktarmalı olarak taşınması gerekmektedir. Dahası, tren taşımacılığı genellikle saf kamyon taşımacılığından bir gün daha uzun sürer ki bu da zamana duyarlı mallar için bir dezavantaj olabilir.
Karayolu taşımacılığından demiryoluna: Yük taşımacılığındaki fırsatlar ve zorluklar
Demiryolu taşımacılığı, sürdürülebilir ve dayanıklı bir ulaşım sektörü için muazzam bir potansiyel sunmaktadır. Çevresel avantajları, üstün kapasitesi ve ekonomik gücüyle iklim hedeflerine ulaşmada önemli bir katkı sağlayabilir. Ulaşım sektöründe iklim koruma hedeflerine, demiryolu kullanımının artırılması olmadan ulaşmak neredeyse imkansızdır.
Siyasi hedefler iddialı: 2030 yılına kadar ulaşım türleri arasında demiryolunun payının yüzde 25'e çıkarılması hedefleniyor. Ancak bunu başarmak için altyapıya önemli yatırımlar yapılması gerekiyor. Yük taşımacılığı programlarını genel toplu taşıma programlarına entegre eden Deutschlandtakt (Almanya genelinde entegre zaman çizelgesi), ulaşım sürelerini kısaltabilir ve rekabet gücünü artırabilir.
Demiryolu ağının dayanıklılığı, daha fazla elektrifikasyon ve alternatif güzergahların oluşturulması yoluyla güçlendirilmelidir. Sadece dayanıklı bir ağ, artan demiryolu yük taşımacılığının taleplerini karşılayabilir ve güvenilir ulaşım zincirlerini garanti edebilir.
Yük taşımacılığını karayolundan demiryoluna kaydırmak sadece ekolojik değil, aynı zamanda ekonomik bir zorunluluktur. Daha düşük dış maliyetler, daha yüksek enerji verimliliği ve ölçek ekonomileri, demiryolu yük taşımacılığını yarının mal taşımacılığı için sürdürülebilir ve geleceğe yönelik bir alternatif haline getirmektedir.
İçin uygun:
Tavsiye - Planlama - Uygulama
Markus Becker
Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.
İş Geliştirme Başkanı
Başkan KME Connect Savunma Çalışma Grubu
Tavsiye - Planlama - Uygulama
Konrad Wolfenstein
Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.
Benimle wolfenstein ∂ xpert.digital veya
Beni +49 89 674 804 (Münih) ara
İkili kullanım lojistik uzmanınız
İkili -Kullanım Lojistik Uzmanı - Resim: Xpert.digital
Küresel ekonomi şu anda temel bir değişim, küresel lojistiğin temel taşlarını sallayan kırık bir dönem yaşıyor. Maksimum verimlilik ve “tam zamanında” prensip için sarsılmaz çaba ile karakterize edilen hiper-globalizasyon dönemi yeni bir gerçekliğe yol açar. Bu, derin yapısal molalar, jeopolitik değişimler ve ilerici ekonomik siyasi parçalanma ile karakterizedir. Bir zamanlar elbette bir mesele olarak kabul edilen uluslararası pazarların ve tedarik zincirlerinin planlanması, çözülür ve yerini artan belirsizlik aşaması alır.
İçin uygun:
