DAIFKU: Yeşil lojistik – bireysel önlemler etkili değil

Yayınlanan: 15 Eylül 2020 / Güncelleme: 10 Kasım 2020 - Yazar: Konrad Wolfenstein

Malzeme taşımada optimizasyon sürdürülebilir bir enerji dengesini teşvik eder - bireysel önlemler etkili değildir

Verimli intralojistik yoluyla yeşil ayak izi

Verimli intralojistik yoluyla yeşil ayak izi – Resim: @shutterstock|Mr Twister/lucadp

Gittikçe daha fazla lojistikçi “yeşil” düşünüyor. Ancak çevre dostu ve kaynak tasarrufu sağlayan intralojistik, yüksek verimli ve iyi düşünülmüş malzeme taşıma sistemleri gerektirir. Bu sadece sistemlerin enerji tüketimi değil aynı zamanda bir lojistik merkezinin bireysel bileşenlerinin verimliliği anlamına da gelir.

2010 yılından bu yana mevzuat, lojistik binaların düşük CO2 operasyonlarını sağlaması gerektiğini şart koşuyor. Bu, enerji tüketiminin büyük bir kısmının büyük ölçüde yenilenebilir kaynaklardan gelmesi gerektiği anlamına gelir. Federal hükümet, 2020 yılına kadar sera gazı emisyonlarını 1990 yılına kıyasla %40 oranında azaltma hedefini belirledi. Almanya'nın 2050 yılına kadar neredeyse sera gazı nötr hale gelmesi bekleniyor. Sadece politika değil, aynı zamanda artan enerji maliyetleri ve müşteri talepleri de daha iyi bir enerji dengesi üzerinde baskı oluşturuyor. PwC'nin ulaştırma ve lojistik sektöründe sürdürülebilirlik üzerine yaptığı bir araştırma, müşteri gereksinimlerinin sürdürülebilirlik düzenlemeleri için en güçlü belirleyici faktör olduğu sonucuna varıyor. Bu nedenle giderek daha fazla şirket çevre dostu bir tedarik zincirine bağlı kalıyor; üstelik sadece itibar nedeniyle değil. Japon malzeme taşıma uzmanı DAIFKU'nun İş Geliştirme Müdürü Markus Becker şöyle açıklıyor: "Şirket olarak sürdürülebilir bir çevreyi desteklediğimiz Çevresel Vizyon 2020'yi 2011'den beri takip ediyoruz. Yaptığımız her iş faaliyeti, çevreye duyarlı eylemlerin arka planında gerçekleştirilmektedir. Elbette buna özellikle çevresel etkisi düşük malzeme akış sistemlerinin geliştirilmesi ve sağlanması da dahildir."

Lojistik merkezlerin optimizasyon potansiyeli

Münih Teknik Üniversitesi Malzeme Taşıma, Malzeme Akışı, Lojistik Başkanı ve Bina İklimi ve Bina Teknolojisi Başkanı tarafından endüstriyel işbirlikçi araştırma ve geliştirmeyi teşvik etmek amacıyla hazırlanan nihai rapora göre, binalar sera gazı emisyonlarının %36'sından sorumludur ve Enerji tüketiminin %40'ı AB ve Almanya'da. Özellikle aydınlatma, ortam ısıtma, sıcak su ve iklimlendirme, Almanya'daki konut dışı binaların bina enerji tüketiminin %35'ini oluşturan önemli noktalardır. Bir lojistik deposunda (örneğin ısı geri kazanımı yoluyla sıcaklık kontrollü depolarda) neredeyse %50'ye varan enerji tasarrufu sağlamak zaten mümkün. Enerji tüketiminin doğru teknolojiyle en aza indirilmesi yalnızca bir bina tasarlarken mümkün değildir. İntralojistik parametrelerinin enerji gereksinimleri de kontrol edilmelidir. Bir lojistik merkezinin yeşil optimizasyonu ancak tüm enerji akışlarının enerji tüketimlerine göre kontrol edilmesi durumunda işe yarayabilir. Manuel bir depoda elektrik tüketiminin yaklaşık %20'sinin sadece küçük bir kısmı malzeme akış teknolojisinden kaynaklanırken, tam otomatik bir dağıtım merkezinde intralojistik toplam enerji ihtiyacının %85'inden sorumludur.

İntralojistikte enerji tasarruflu bileşenler

Markus Becker bu trendin önümüzdeki birkaç yıl içinde daha da genişletilip optimize edilebileceğine inanıyor. “DAIFKU'da yeşil lojistik konusunda çok ilerideyiz. Birkaç yıldır enerji verimli intralojistik sistemler üzerine odaklanıyoruz.” Bunun nedeni “bir yandan artan enerji maliyetleri, diğer yandan siyasi etkilerdir”. "Yeni intralojistiğe yatırım yaparken, verim veya dinamikler gibi performans kriterleri artık belirleyici faktör değil" diyor ve şunu belirtiyor: "Sistemlerin enerji tüketimi, ihaleler bağlamında giderek daha önemli hale geliyor." kitlelerin harekete geçmesi açısından önemlidir. Son yıllarda DAIFUKU bu nedenle depolama ve geri alma makinelerinin ağırlığını büyük ölçüde azalttı. Bu, kullanılan motorların tahrik gücünün ve dolayısıyla enerji tüketiminin aynı veya daha iyi dinamik değerlerle en aza indirilmesini mümkün kıldı.

Bunun somut bir örneği, 40 metre yüksekliğe kadar inşa edilen H sınıfı palet istifleyici vinçlerdir; burada kütlenin %25'i tasarruf edilmiştir. Bu, diğer şeylerin yanı sıra tamamen revize edilen direk tasarımıyla sağlandı. Bu çözüm kafes direk ve çelik boru profillerin birleşiminden oluşur. Bu tasarım önlemleri, örneğin hızlanma ve yavaşlama sırasında direk titreşimlerini aktif olarak önleyen gelişmiş kontrol konseptleriyle tamamlanmaktadır. DAIFUKU'nun STV'si (Ayırma Taşıma Aracı), otomatik bir depolama sistemiyle birlikte yüksek performanslı entegre bir taşıma sistemi oluşturur. Daha az sayıda kontrol kutusu içeren bir çerçeve yapısı, önceki modellere kıyasla %9 daha düşük ağırlık sağlar, yüksek verimli motorların kullanımı güç tüketimini %10 azaltır ve CO2 emisyonları ve enerji tüketimi de %10 azalır.

Ayrıca DAIFUKU, Mekik Rafı M'yi geliştirdi. Geleneksel otomatik küçük parça deposuna (AKL) kıyasla artan iş hacmine ek olarak, bu sistem, mekik ağırlığının taşıma yüküne oranı özellikle avantajlı olduğundan güç tüketimini azaltır.

Bireysel önlemler etkili değil

Markus Becker şöyle açıklıyor: "Lojistik binaları ve sistemleri optimize ederken ve tasarlarken, yalnızca bireysel bileşenleri iyileştirmek yeterli değildir." “Lojistik salonları mevcut enerji verimliliği standartlarına göre inşa edilse bile iç işleyişinin de enerji planlamasına dahil edilmesi gerekiyor.” Ancak ağırlıklandırma farklı şekillerde yapılıyor: Malzeme Taşıma, Malzeme Akışı, Lojistik Başkanının nihai raporu. ve Teknik Departmanın Yapı İklimi ve Yapı Teknolojisi Başkanı Münih Üniversitesi, tasarruf potansiyelinin ağırlığının farklı olduğu üç türün ayırt edilmesi gerektiği sonucuna varmıştır. Manuel olarak çalıştırılan lojistik salonu, binadaki önlemler yoluyla genel enerji gereksinimlerini en iyi şekilde azaltabilir. Yarı otonom bir depoda intralojistiğin etkisi halihazırda %70'e çıkmaktadır, bunun sonucunda tam otomatik bir lojistik merkezi %85 oranında enerji tasarruflu intralojistiğe bağımlıdır. Bu nedenle ölçeklenebilir ve enerji tasarrufu sağlayan intralojistiğin önemi, otonom bir lojistik deposu planlarken çok önemli bir noktadır.

DAIFKU CO., LTD. - şirket

1937 yılında kurulan DAIFKUKU, malzeme taşıma sistemleri alanında önde gelen uluslararası sağlayıcılardan biridir. Küresel çapta faaliyet gösteren bir şirket olarak DAIFUKU'nun Japonya'nın Shiga kentindeki üretim tesisinde on bir fabrikası bulunmaktadır. Büyük Britanya ve Almanya'daki bağımsız şubelerin yanı sıra İspanya, Portekiz ve İskandinavya'daki sözleşmeli ortaklar da şirketin bir parçasıdır. Şu anda dünya çapında 30.000'den fazla istifleyici vinç ve 10.000 sistem kullanılıyor. Referans müşteriler arasında BELIMO, Canon, Dagab, DELL, Hammesfahr, ICA, Lever Fabergé, Levi Strauss, Netto, Opel, Riverford, Supergros ve çok daha fazlası yer alıyor.

DAIFUKU'daki irtibat kişiniz ⯈ Bay Markus Becker: İletişim formu – Telefon: +49 2161 68 33 044