Denizlerin Devleri: 6.500 Konteyner Gemisi Küresel Ticareti Nasıl Sürdürüyor?

MSC'den Maersk'e: Mallarınızın konteyner taşımacılığının arkasında gerçekte kim var?

Küreselleşmiş dünyamızın görünmez omurgası onlar: 25 milyonun üzerinde standart konteyner (TEU) gibi neredeyse akıl almaz bir toplam kapasiteye sahip yaklaşık 6.500 konteyner gemisi her gün dünya okyanuslarını geçiyor. Bu devasa filo, uluslararası ticaretin can damarı olup, Asya'dan elektronik eşyalardan yiyecek ve giyime kadar her şeyin varış noktasına ulaşmasını sağlıyor. Ancak filo, tek tip olmaktan çok uzak.

2024/2025 rakamlarına daha yakından bakıldığında, büyüleyici bir yapı ortaya çıkıyor: Tüm gemilerin yarısından fazlası bölgesel taşımacılıktan sorumlu küçük "besleyici gemiler" olsa da, toplam taşıma kapasitesinin yalnızca yaklaşık %10'unu oluşturuyorlar. Yelpazenin diğer ucunda ise devler hakim: Filonun yüzde birinden azı, tek başına 24.000'den fazla konteyner taşıyabilen "MSC Irina" gibi mega konteyner gemilerinden oluşuyor. Bu birkaç dev gemi, küresel ticaretin orantısız derecede büyük bir payını üstleniyor.

Bu genel bakış, küçük besleme gemilerinden yüzen devlere kadar mevcut dağılımı göstermekle kalmıyor, aynı zamanda MSC ve Maersk gibi önde gelen nakliye şirketlerini de vurguluyor ve şunu kanıtlayan en son trendlere göz atıyor: Filo durdurulamaz bir şekilde büyüyor ve yakın zamanda yeni bir rekoru aştı.

İçin uygun:

• Konteyner rekoru kıran gemi ONE Innovation: Eyfel Kulesi'nden daha büyük bir gemi – verimlilik mucizesi mi yoksa pahalı bir risk mi?

Sayı ve kapasite dağılımı 2024/2025

Küresel konteyner gemisi filosu şu anda toplam kapasitesi yaklaşık 25,4 milyon TEU (yirmi fit eşdeğer ünite) olan yaklaşık 6.525 konteyner gemisinden oluşmaktadır. Bu filo, yılda yaklaşık 157 milyon TEU kargo taşıyarak küresel ticaretin omurgasını oluşturmaktadır.

Yirmi Ayak Eşdeğer Birimi (TEU), konteyner lojistiğinde bir ölçü birimi olup, 20 ayak (yaklaşık 6.096 m) uzunluğundaki standart bir konteynerin hacmine karşılık gelir.

1 TEU = 20 fitlik (6,096 m) bir ISO konteynerinin kapasitesi.
Standart bir konteyner 40 fit uzunluğunda da olabilir, bu da 2 TEU olarak sayılır.

TEU açıklaması: Neden 24.000 TEU, 24.000 konteyner değil?

Birçok kişi, bir konteyner gemisinin TEU değerinin doğrudan konteyner sayısına karşılık geldiğini düşünür. Bu doğru değildir. TEU, Yirmi Ayak Eşdeğer Birimi anlamına gelir ve 20 ayaklık (yaklaşık 6,1 metre uzunluğunda) standart bir konteynerin kapasitesi için hesaplanmış bir ölçü birimidir. Ancak pratikte çoğu konteyner gemisi, iki katı uzunluğunda olan ve bu nedenle 2 TEU olarak kabul edilen 40 ayaklık konteynerleri taşır.

Bir TEU numarasından toplam konteyner sayısını tahmin etmek için aşağıdaki kural kullanılabilir:

“Konteyner başına ortalama TEU” değeri, gemideki karışıma bağlıdır.

Örnek: Bir gemi %60 oranında 40 fitlik konteyner (2 TEU) ve %40 oranında 20 fitlik konteyner (1 TEU) yüklerse sonuç şu olur:

Bazı kaynaklarda “24.346 TEU ≈ 16.200 konteyner” gibi belirtilen değerler, 20 ve 40 feet konteyner karışımı için biraz farklı bir varsayıma dayanmaktadır (örneğin, konteyner başına ortalama 1,5 TEU).

Temel mesaj aynı: TEU bir konteyner sayısı değil, bir hacim ölçüsüdür ve 40 fitlik konteynerler, fiziksel kutu sayısını TEU sayısının önerdiğinden daha küçük hale getirir.

Gemi boyut sınıfına göre dağılım

Konteyner gemi filosunda küçük ve orta büyüklükteki gemilerin ön planda olduğu, gemi sayısı ve taşıma kapasiteleri arasında ilginç farklar olduğu görülüyor:

Besleyici gemiler (100-1.500 TEU)

Bu çok küçük konteyner gemileri, toplam filonun %50,6'sını oluşturarak sayı bakımından en büyük kategoriyi oluşturmaktadır. Bu boyut sınıfındaki yaklaşık 3.300 gemi, öncelikli olarak bölgesel tedarik ve dağıtım işlevlerinin yanı sıra kıyıya yakın taşımacılık yapmaktadır. Sayılarının çokluğuna rağmen, toplam kapasitenin yalnızca %10,4'ünü oluşturmaktadırlar.

Küçük ve orta ölçekli konteyner gemileri (1.500-8.000 TEU)

Yaklaşık 800 gemiden oluşan filonun %12,3'ünü küçük konteyner gemileri (1.500-3.000 TEU) oluştururken, orta büyüklükteki orta sınıf gemiler (3.000-8.000 TEU) tüm konteyner gemilerinin %18,4'ünü oluşturmakta ve dünya çapındaki büyük limanlar arasındaki çeşitli rotalarda esnek bir şekilde konuşlandırılmaktadır.

Panamax ve Neo-Panamax sınıfı (4.500-8.000 TEU)

Eski Panama Kanalı kilitlerinden geçmek üzere tasarlanan Panamax gemileri, filonun %6,1'ini oluşturuyor. Yeni ve daha büyük kilit kapılarından yararlanabilen Neo-Panamax sınıfı (8.000-17.000 TEU) ise tüm konteyner gemilerinin %9,2'sini ve toplam kapasitenin %29,5'ini oluşturuyor.

Ultra büyük konteyner gemileri (17.000-20.000 TEU)

Post-Panamax gemileri sayıca nadirdir; filonun yalnızca %2,7'sini oluşturmalarına rağmen toplam kapasitenin %12,8'ini taşırlar. Bu dev gemiler, öncelikle kıtalar arasındaki ana rotalarda faaliyet gösterir.

Mega konteyner gemileri (20.000-24.500 TEU)

En büyük gemiler küresel filonun yalnızca %0,8'ini oluşturmasına rağmen toplam kapasitenin %4,4'ünü taşıyor. Bu yaklaşık 50 mega konteyner gemisi, yalnızca Asya, Avrupa ve Kuzey Amerika arasındaki ana ticaret rotalarında faaliyet gösteriyor.## Dünyanın en büyük konteyner gemileri. Şu anda en büyük konteyner gemisi, 24.346 TEU kapasiteli MSC Irina'dır. En büyük 5 konteyner gemisi şunlardır:

1. MSC Irina: 24.346 TEU
2. MSC Loreto: 24.346 TEU
3. MSC Michel Cappellini: 24.346 TEU
4. OOCL İspanya: 24.188 TEU
5. ONE İnovasyon: 24.136 TEU
6. MSC Tessa: 24.116 TEU
7. Ever Alot: 24.004 TEU
8. Ever Ace: 23.992 TEU
9. HMM Algeciras: 23.964 TEU
10. MSC Gülsün: 23.756 TEU

Bu mega gemilerin hepsi yaklaşık 400 metre uzunluğunda ve 61-62 metre genişliğinde, yani üç futbol sahasından daha büyük bir alana denk geliyor.

Pazar yapısı ve nakliye şirketleri

Filo büyüklüğüne göre en büyük konteyner nakliye şirketleri şunlardır:

1. MSC (Akdeniz Nakliye Şirketi): 920'den fazla gemiyle yaklaşık 6 milyon TEU kapasite
2. Maersk: Yaklaşık 4,3 milyon TEU ve 735 gemi
3. CMA CGM: 673 gemiyle yaklaşık 3,8 milyon TEU
4. COSCO: 523 konteyner gemisi
5. Hapag-Lloyd: 305 gemiyle 2,4 milyon TEU

Gelişim eğilimleri

2024 yılında 473 yeni konteyner gemisi teslim edildi ve bu, önceki yıllara kıyasla önemli bir artışı temsil ediyor. Yeni gemilerin ortalama boyutu sürekli arttı: On yıl önce ortalama boyut yaklaşık 3.600 TEU iken, artık 4.000 TEU sınırı aşıldı.

Küresel hat taşımacılığının toplam kapasitesi ilk kez 30 milyon TEU sınırına ulaştı. Uzmanlar, yaklaşık 25.800 TEU kapasiteli gemilerin pazar standardı haline gelmesini bekliyor, ancak bu sınırın ötesinde önemli bir boyut artışı beklenmiyor.

Ortalama gemi boyutu

Tüm konteyner gemilerinin ortalama büyüklüğü şu anda gemi başına yaklaşık 3.891 TEU olup, bu da genel istatistiklerde daha küçük gemilerin baskın olduğunu göstermektedir.

Konteyner yüksek raflı depolar ve konteyner terminalleri: Lojistik etkileşim – Uzman tavsiyeleri ve çözümler - Yaratıcı görsel: Xpert.Digital

Bu yenilikçi teknoloji, konteyner lojistiğini kökten değiştirmeyi vaat ediyor. Konteynerler, eskisi gibi yatay olarak istiflenmek yerine, çok katlı çelik raf yapılarında dikey olarak depolanıyor. Bu, aynı alandaki depolama kapasitesinde önemli bir artış sağlamanın yanı sıra, konteyner terminalindeki tüm süreçlerde de devrim yaratıyor.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Konteyner yüksek raflı depolar ve konteyner terminalleri: Lojistik etkileşim – uzman tavsiyeleri ve çözümler

ONE Innovation – Mevcut rekor sahibi

Ocean Network Express'in (ONE) ONE Innovation gemisi, 21 Eylül 2025'te Singapur'da 22.233 konteyner yükleyerek yeni bir dünya rekoru kırdı. Bu, tek bir konteyner gemisine yüklenen en yüksek hacimdi.

ONE Innovation'ın teknik verileri

• Kapasite: 24.136 TEU
• Uzunluk: 400 metre
• Genişlik: 61,4 metre
• Yapım yılı: 2023
• Tersane: Japan Marine United Corporation, Kure
• Tahmini konteyner sayısı: yaklaşık 16.100 fiziksel konteyner

ONE Innovation'ın özellikleri

ONE Innovation yalnızca büyüklüğüyle değil, aynı zamanda rekor yükleriyle de dikkat çekiyor:

• Eylül 2025: 22.233 konteyner (yeni dünya rekoru)
• Aralık 2023: 22.000 konteyner (önceki rekor)

Gemi, ONE filosunun amiral gemisi ve altı adet I sınıfı "megamax" geminin ilkidir. Asya ve Avrupa arasında FE3/FE4 güzergahında faaliyet gösteren gemi, yakıt verimliliği ve emisyon azaltımı için en son teknolojiyle donatılmıştır.

Yanlış düşünce: 22.233 konteynerlik rekorun bu kadar özel olmasının nedeni bu – Konteyner gemilerinde gerçekten önemli olan boyut değil

Denizlerin yeni bir devi tarih yazdı: 21 Eylül 2025'te konteyner gemisi ONE Innovation etkileyici bir dünya rekoru kırdı. Tek seferde 22.233 standart konteyner yükleyerek küresel taşımacılıkta yeni bir rekor kırdı.

Ancak bu rekor büyük bir karışıklığa yol açıyor, çünkü ONE Innovation dünyanın en büyük konteyner gemisi bile değil. Nasıl olabilir ki? Cevap, genellikle gözden kaçan önemli bir ayrımda yatıyor: Bir geminin teorik maksimum kapasitesi ile gerçekte taşıdığı yük arasındaki fark. MSC Irina gibi gemiler kağıt üzerinde 24.000'den fazla konteyner taşıyabilirken, pratikte durum çok daha karmaşık.

Dolayısıyla ONE Innovation'ın sicili sadece bir sayı oyunu değil, aynı zamanda mükemmel ağırlık dağılımı, liman lojistiği ve güvenlik planlamasını gösteren bir lojistik şaheseridir. Pratikte gerçekten nelerin mümkün olduğunu ve en büyük yükleme kapasitesinin neden otomatik olarak bir rekora yol açmadığını gözler önüne serer.

Gemide 22.233 konteyner var: Bu gemi tarih yazıyor ve en büyüğü değil

ONE Innovation'ın 22.233 TEU yüklemeyle kırdığı dünya rekoru, geminin maksimum nominal kapasitesini değil, tek seferde taşınan gerçek konteyner sayısını ifade ediyor.

Fark: Maksimum kapasite ile gerçek şarj arasındaki fark

MSC Irina ve ONE Innovation gibi en büyük konteyner gemilerinin nominal maksimum kapasitesi sırasıyla 24.346 TEU ve 24.136 TEU'dur. Bu, teorik olarak, ağırlık dağılımı, liman lojistiği ve yükleme yönetmelikleri izin verdiği sürece bu kadar konteyner taşıyabilecekleri anlamına gelir. Ancak pratikte, konteynerlerin ağırlıkları değiştiği, güvenlik nedeniyle yüklemenin ayarlanması gerektiği ve yükleme planlamasının liman ve elleçleme gereksinimlerine bağlı olarak değişiklik gösterdiği için bu kapasite neredeyse hiçbir zaman tam olarak kullanılmaz.

Rekor: Tek seferde en fazla konteyner

ONE Innovation'ın ulaştığı rekor, tek bir seferde fiilen yüklenip taşınan konteyner sayısını ifade ediyor: 22.233 konteyner - tek bir gemide şimdiye kadar görülmemiş bir sayı. Bu, geminin maksimum potansiyel kapasitesine ulaşmadığı, aksine tek bir seferde fiilen yüklenen en büyük konteyner miktarına ulaştığı anlamına geliyor. Buna karşılık, MSC Irina gibi gemiler teorik olarak daha fazla konteyner taşıyabilirdi, ancak şimdiye kadar 22.233 konteynerden fazlasını yükleyemediler.

"Gerçekten yüklenen" kayıtlar neden ödüllendiriliyor?

Nakliye sektöründeki kayıt raporları, lojistik ve teknik açıdan birer şaheser olarak kabul edildikleri için gerçek yüklemeye atıfta bulunur; ağırlık, rota, liman kapasiteleri ve elleçlemenin koordinasyonu gerçekte kağıt üzerinde olduğundan çok daha karmaşıktır. Dolayısıyla, kayıtlar bu süreçlerin pratikte ne kadar optimize edilebileceğini göstermektedir. Nominal kapasite genellikle nadiren veya hiç tam olarak kullanılmayan teorik bir değerdir.

Dünya rekoru, bir geminin taşıyabileceği teorik maksimum konteyner sayısını değil, tek bir seferde yüklenen gerçek miktarı ifade eder. Bu, rekoru lojistik uygulamaları açısından özellikle öngörülebilir ve önemli kılar.

Markus Becker

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Başkanı

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein ∂ xpert.digital veya

Beni +49 89 674 804 (Münih) ara

LinkedIn
 

İkili -Kullanım Lojistik Uzmanı - Resim: Xpert.digital

Küresel ekonomi şu anda temel bir değişim, küresel lojistiğin temel taşlarını sallayan kırık bir dönem yaşıyor. Maksimum verimlilik ve “tam zamanında” prensip için sarsılmaz çaba ile karakterize edilen hiper-globalizasyon dönemi yeni bir gerçekliğe yol açar. Bu, derin yapısal molalar, jeopolitik değişimler ve ilerici ekonomik siyasi parçalanma ile karakterizedir. Bir zamanlar elbette bir mesele olarak kabul edilen uluslararası pazarların ve tedarik zincirlerinin planlanması, çözülür ve yerini artan belirsizlik aşaması alır.

İçin uygun:

• Akıllı altyapı ve otomasyonla parçalanmış bir dünyada stratejik dayanıklılık - Çift kullanımlı lojistik uzmanının gereksinim profili

İş geliştirme, satış ve pazarlama alanındaki küresel sektör ve iş uzmanlığımız - Görsel: Xpert.Digital

Sektör odağı: B2B, dijitalleşme (yapay zekadan XR'a), makine mühendisliği, lojistik, yenilenebilir enerjiler ve endüstri

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert İş Merkezi

Görüş ve uzmanlık içeren bir konu merkezi:

• Küresel ve bölgesel ekonomi, inovasyon ve sektöre özgü trendler hakkında bilgi platformu
• Odak alanlarımızdan analizler, dürtüler ve arka plan bilgilerinin toplanması
• İş ve teknolojideki güncel gelişmeler hakkında uzmanlık ve bilgi edinebileceğiniz bir yer
• Piyasalar, dijitalleşme ve sektör yenilikleri hakkında bilgi edinmek isteyen şirketler için konu merkezi