Otomotiv sektöründe deprem: BMW kutlama yaparken VW ve Mercedes neden titriyor?

Elektromobilite devriminin kazananları ve kaybedenleri – Geçiş sürecindeki bir sektör

Alman otomotiv endüstrisi bir depremle sarsılıyor ve son çeyreklik rakamlar sadece anlık bir görüntüden ibaret değil; dramatik bir krizin kanıtı niteliğinde. Yerli devler arasındaki uçurum daha önce hiç bu kadar derin olmamıştı: BMW, net ve tutarlı bir stratejiyle milyarlarca dolar kâr elde ederken ve elektromobilitenin geleceğini güvenle şekillendirirken, Volkswagen ve Mercedes-Benz, stratejik hatalar, acı verici kayıplar ve yetişmek için verilen çaresiz bir mücadeleyle damgasını vuran derin bir krize sürükleniyor.

Zaferi veya felaketi belirleyecek belirleyici dönüm noktası, elektromobiliteye geri dönüşü olmayan dönüşümdür. BMW'deki cesur stratejik kararlar, "Yeni Sınıf" için rekor sonuçlara ve dolu sipariş defterlerine yol açarken, Porsche'deki tereddütler ve U dönüşleri tüm VW Grubu'nu zarara sürüklüyor. Aynı zamanda Mercedes-Benz, yerel elektrikli otomobil üreticilerinin oyunun kurallarını yeniden tanımladığı, bir zamanlar büyüyen Çin pazarındaki azalan etkisiyle mücadele ediyor. Bu makale, son mali tablolardaki çarpıcı çelişkileri analiz ediyor, başarıya veya başarısızlığa yol açan stratejik manevraları ortaya koyuyor ve Almanya'nın kilit endüstrisinin geleceği için gerçekte neyin tehlikede olduğunu gösteriyor.

İçin uygun:

• Nadir toprak elementleri içermeyen elektrik motorları: Bu Alman teknolojisi bizi nihayet Çin'den bağımsız kılıyor.

Geçiş Dönemindeki Farklılıklar: Alman Otomotiv Endüstrisi Neden Kendini Yeniden Keşfetmeli?

Alman otomotiv endüstrisi, şu anda tarihinin en önemli dönüşüm aşamalarından birini yaşıyor. Bazı şirketler bu çalkantılı dönemi başarıyla atlatırken, diğerleri önemli kayıplar yaşıyor. 2025'in üçüncü çeyreğine ait çeyreklik sonuçlar, birçok alanda kendini yeniden tanımlayan ve içten yanmalı motorlar ile elektromobilite arasındaki stratejik kararların başarısını veya başarısızlığını belirlediği bir endüstrinin karmaşık bir tablosunu ortaya koyuyor.

Tutarlı stratejik uyumla patlayıcı kârlar – BMW fenomeni

BMW, 2025'in üçüncü çeyreğinde 2,33 milyar avroluk etkileyici bir vergi öncesi kâr elde etti ve bu, geçen yılın aynı dönemine göre %178'lik bir artışı temsil ediyor. Net kâr, bir önceki yılın aynı çeyreğine göre üç kattan fazla artarak yaklaşık 1,7 milyar avro oldu. Bu rakamlar başlı başına dikkat çekici; ancak bir önceki yılın aynı çeyreğinin, üretim hacimlerini düşüren önemli fren tedarik sorunlarından etkilendiği unutulmamalıdır. Ancak bu baz etkisine rağmen, iyi düşünülmüş bir stratejiyi gösteren sağlam bir operasyonel iyileşme görülmektedir.

Otomotiv segmentinin FAVÖK'ü %33,3 artarken, FAVÖK marjı bir önceki yılın aynı çeyreğindeki %2,3'e kıyasla %5,2'ye yükseldi. Grubun tamamı %7,2 FAVÖK marjı elde etti. Şirket, üçüncü çeyrekte geçen yılın aynı dönemine göre %8,7 artışla 588.140 araç teslim etti. Otomotiv segmentinin serbest nakit akışı özellikle dikkat çekici olup, şirketin finansal istikrarını vurgulamaktadır.

BMW, yalnızca elektrikli araçlara odaklanmayan geniş kapsamlı bir ürün atağının faydasını görüyor. Performans markası BMW M, büyümeye önemli ölçüde katkıda bulunurken, elektrikli modeller de aynı anda önem kazandı. Avrupa'da elektrikli araçların toplam satışlardaki payı %40,9'a ulaştı ve bu da mevcut piyasa koşullarında karma bir portföyün kârlı bir şekilde işletilebileceğini gösteriyor. Bu strateji, BMW'nin tek bir tahrik teknolojisine bağımlılıktan kaçınmasına ve bunun yerine farklı pazarlardaki talep yapısına yanıt vermesine olanak tanıyor.

İcra Kurulu Başkanı Oliver Zipse, iş sonuçlarını iş modelinin sağlamlığı ve dayanıklılığının kanıtı olarak nitelendirdi. Şirketin finansman yapısı, ek esneklik mekanizmalarına ihtiyaç duymadan Avrupa CO₂ hedeflerine eş zamanlı olarak ulaşmasını sağlıyor. Bu taahhüt, pazara stratejik yön konusunda netlik sağlıyor ve hem yatırımcılar hem de müşteriler için güvence sağlıyor.

İçin uygun:

• Yapay Zeka: BMW, Deepseek ile Çin-KI'ya güveniyor

Stratejik yanlış adımlar ve sonuçları – Volkswagen felaketi

Bir zamanlar Batı Avrupa'da gururlu bir pazar lideri olan ve Asya'da stratejik hedeflere sahip olan Volkswagen Grubu, 2025'in üçüncü çeyreğinde 1,072 milyar avro net zarar kaydetti. Bu, bir önceki yılın aynı dönemindeki 1,56 milyar avroluk kâra kıyasla 2,632 milyar avroluk bir düşüşü temsil ediyor. Böylesi bir çöküş, bu büyüklükteki bir şirket için şaşırtıcı görünebilir, ancak nedenleri temel nitelikte ve kurumsal yönetimde köklü sorunları ortaya koyuyor.

Sorunun özü, varoluşsal bir krizle karşı karşıya olan yan kuruluş Porsche'da yatıyor. Porsche, geçen yılın aynı dönemindeki yaklaşık 1 milyar avro kâra kıyasla, üçüncü çeyrekte 967 milyon avro faaliyet zararı kaydetti. Bu çarpıcı değişimin nedeni, yanlış yönlendirilmiş olarak nitelendirilmesi gereken stratejik bir yeniden yapılanmada yatıyor. Porsche, başlangıçta stratejik odak noktası olarak elektromobiliteyi genişletmeyi planlamıştı. Ancak bu plan kökten revize edildi. Yönetim, yeni elektrikli araçların geliştirilmesini yavaşlatmaya ve bunun yerine geleneksel içten yanmalı motorlara odaklanmaya karar verdi. Bu karar, üretim hatlarının yeniden yapılandırılması ve uyarlanması için yaklaşık 1,8 milyar avro tutarında büyük bir tek seferlik masrafla sonuçlandı.

Volkswagen Grubu'nun tamamı için bu, Porsche'daki şerefiye indirimleri de dahil olmak üzere özel kalemlerin yaklaşık 7,5 milyar avroya ulaştığı anlamına geliyor. Düzeltilmiş bir sonuç %5,4'lük bir faaliyet kârı sağlayacaktı, ancak özel giderler şirketi zarara sürükledi. Grubun satış rakamları da karışık bir tablo sunuyor. Toplam gelir %2,3 artarak yaklaşık 80 milyar avroya ulaşırken ve araç teslimatları hafif bir artış gösterse de, bu rakamlar önemli bölgesel sorunları maskeliyor.

Ancak Volkswagen'in temel markası, maliyet azaltma programlarıyla ilk ilerlemeyi kaydetti. Özellikle üçüncü çeyrekte Batı Avrupa'da elektrikli araç siparişlerindeki %64'lük artış dikkat çekiciydi. Bu, temel sorunun elektrikli araçlara yönelik pazar talebinin eksikliği değil, özellikle Porsche'de grup düzeyindeki stratejik hatalar olduğunu gösteriyor.

Finans Direktörü Arno Antlitz, bu tek seferlik etkilerin geçici olduğunu ve yeniden yapılandırma önlemlerinin uzun vadeli iyileştirmelere yol açmayı amaçladığını vurguladı. Ancak rakamlar, yönetim yapısı ve stratejik planlamada derin bir kriz olduğunu ortaya koyuyor. Volkswagen Grubu, yalnızca teknolojik olarak değil, aynı zamanda organizasyonel yapılarını da uyarlamak için de büyük bir baskı altında.

Premium sınıftaki zayıflık – Mercedes-Benz kriz yönetiminde

Uzun yıllardır mühendislik mükemmelliği ve kârlılığın simgesi olan Mercedes-Benz, 2025'in üçüncü çeyreğinde önemli zorluklarla karşı karşıya kaldı. Grubun net geliri, bir önceki yılki 1,72 milyar avroya kıyasla neredeyse üçte bir oranında azalarak 1,19 milyar avroya geriledi. Düzeltilmiş faaliyet kârı (FAVÖK) yaklaşık %17 düşüşle 2,1 milyar avroya gerilerken, raporlanan FAVÖK, 400 milyon avroyu aşan yeniden yapılandırma maliyetlerinden büyük ölçüde etkilenerek yaklaşık %70 düşüşle 750 milyon avroya geriledi.

Şirketin faaliyet kâr marjı, bir önceki yılki %11,5 seviyesinden yaklaşık %8'e geriledi. Bu, Mercedes-Benz'in kendi tahmin aralığı olan %4 ila %6'nın alt sınırında yer alıyor ve yetersiz yönetime işaret ediyor. Gelir %6,9 düşüşle 32,1 milyar avroya geriledi, ancak analistler bu rakamları korkulduğu kadar dramatik bulmadı.

Satış rakamları küresel bir zayıflık tablosu çiziyor. Mercedes-Benz, geçen yılın aynı dönemine göre %12 düşüşle 525.300 araç teslim etti. En büyük sorun, satışların yaklaşık %27 düştüğü Çin'de ortaya çıktı. Bu durum özellikle acı verici, çünkü Çin uzun zamandır şirket için bir büyüme motoru. Bu düşüşün nedenleri çok yönlü: yüksek faiz oranları, jeopolitik belirsizlikler ve hepsinden önemlisi, BYD ve Nio gibi yerel elektrikli araç üreticilerinin artan hakimiyeti, Avrupalı ​​üreticilerin premium araçlarına olan talebi önemli ölçüde azalttı.

Buna, şirketin beyanına göre bilançoyu milyon dolarlar seviyesinde üç haneli rakamlara ulaşan bir miktarda etkileyen ithal araçlara uygulanan yeni ABD tarifeleri de eklendi. Bu dış etkenler, artan üretim maliyetleri ve üretimi yeniden yapılandırma baskısıyla birleşince, bilanço zayıfladı.

Elektromobilite alanında parlak bir dönem yaşandı. Tamamen elektrikli araç sayısı %22 artarak 42.600 adede ulaştı. Şarj edilebilir hibritlerle birlikte, elektrikli modellerin toplam satışlardaki payı yaklaşık %18'e ulaştı. CEO Ola Källenius, çeyreklik sonuçların beklentileri karşıladığını vurguladı ve maliyet düşürme önlemlerini yoğunlaştırdığını duyurdu. Şirket, kârlı segmentlere daha fazla odaklanıyor ve rekabet gücünü artırmak için GLC gibi yeni elektrikli modeller piyasaya sürmeye başladı. Şirket, bu dönüşümü finanse etmek için yaklaşık 27 milyar avroluk net likiditeye sahip yeterli finansal kaynağa sahip.

Xpert.Digital'in kapsamlı bir hizmet paketinde sunduğu beş katlı uzmanlığından yararlanın | Ar-Ge, XR, PR ve Dijital Görünürlük Optimizasyonu - Görsel: Xpert.Digital

Xpert.Digital, çeşitli endüstriler hakkında derinlemesine bilgiye sahiptir. Bu, spesifik pazar segmentinizin gereksinimlerine ve zorluklarına tam olarak uyarlanmış, kişiye özel stratejiler geliştirmemize olanak tanır. Pazar trendlerini sürekli analiz ederek ve sektördeki gelişmeleri takip ederek öngörüyle hareket edebilir ve yenilikçi çözümler sunabiliriz. Deneyim ve bilginin birleşimi sayesinde katma değer üretiyor ve müşterilerimize belirleyici bir rekabet avantajı sağlıyoruz.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert.Digital'in 5 kat uzmanlığını tek bir pakette kullanın - ayda yalnızca 500 €'dan başlayan fiyatlarla

Porsche bir dönüm noktasında – Stratejik yeniden yönlendirmenin maliyetleri

Porsche, çelişkili stratejik kararların sonuçlarına dair bir örnek teşkil ediyor. 2025'in ilk dokuz ayında şirketin net geliri %95,9 düşüşle sadece 114 milyon avroya geriledi. Daha iyi yıllarda %15'e kadar ulaşan ve Porsche'yi en kârlı Alman otomobil üreticisi yapan işletme kârlılığı ise sadece %0,2'ye düştü.

Bu düşüşün nedeni, Eylül 2025'te duyurulan yukarıda bahsedilen stratejik yeniden yapılanmadır. Porsche, planladığı agresif elektrifikasyon stratejisini sürdürmek yerine, temel elektrikli modellerini ertelemeye veya yeniden tasarlamaya ve bunun yerine geleneksel içten yanmalı motorlara ve plug-in hibritlere odaklanmaya karar verdi. Bu karar, piyasa gerçekleriyle doğrulandı: birçok bölgede tamamen elektrikli modellere olan talep beklenenden düşüktü. Ancak bu argüman, ampirik verilere dayanmadığı ve ideolojik değerlendirmeleri yansıttığı için tartışmalıdır.

Porsche'nin satış rakamları karışık bir tablo çiziyor. Ocak ve Eylül ayları arasında toplam satışlar yüzde altı düşüşle yaklaşık 212.000 araca geriledi. Bu düşüş Almanya'da yüzde 16,7 ile önemli ölçüde daha sert oldu. Çin, yaklaşık yüzde 26'lık bir düşüşle özellikle sorunlu bir pazardı. 911 ve Cayenne, Almanya'daki yeni tescillerdeki elektrikli araç payı (Macan ve Taycan) yaklaşık yüzde 30,5 ile en çok satan modeller olmaya devam ediyor. Bu da, bu segmentte elektrikli araçlara yönelik pazar talebinin gerçekten var olduğunu gösteriyor.

Yeniden yapılandırma maliyetleri 2025 yılı için yaklaşık 1,8 milyar avroyu buluyor ve üretim süreçlerinin ayarlanmasını, planlanan pil üretim tesislerinin iptal edilmesini ve model serilerinin yeniden tasarlanmasını içeriyor. CFO Jochen Breckner, uzun vadeli kârlılığı sağlamak için kısa vadeli zararların kabul edilmesi gerektiğini savunarak bu kararları haklı çıkarıyor. Ancak, küresel elektromobilite trendleri ters yönde hareket ettiği için bu mantık birçok piyasa analisti tarafından sorgulanıyor.

2025 yılı sonunda bir liderlik değişikliği gerçekleşecek. Bu kriz sırasında şirketi yöneten ve aynı zamanda Volkswagen Grubu'nun CEO'su olan Oliver Blume, ikili görevinden ayrılacak. 2026'dan itibaren McLaren'ın eski yöneticisi Michael Leiters şirketin başına geçecek. Buna paralel olarak Porsche, 2029 yılına kadar yaklaşık 1.900 kişinin işten çıkarılacağı kapsamlı bir maliyet azaltma programı planlıyor. Finans Direktörü Breckner, 2025'in en düşük seviyeyi işaretleyeceğini ve 2026'dan itibaren gözle görülür bir iyileşmenin tekrar başlayacağını öngörüyor.

İçin uygun:

• Otomotiv sektörü panik halinde: Avrupa'nın endüstriyel dönüm noktası – bağımlılıkların varoluşsal bir tehdit haline geldiği dönem.

Küresel piyasa güçleri: Çin hem itici güç hem de tehdit

Alman otomobil üreticilerinin performanslarındaki temel farklılıklar, ancak küresel pazar dinamikleri göz önünde bulundurularak tam olarak anlaşılabilir. Buradaki kilit faktör Çin'dir. Çin'deki elektrikli araç pazarı, 2025'in ilk üç çeyreğinde toplam 8,89 milyon yeni tescille %24,5 büyüme kaydetti. Bu, Çin'deki tüm araç satışlarının %52,4'lük pazar payına denk geliyor. Akülü elektrikli araçlar (BEV'ler) ise %32'lik daha da güçlü bir büyüme kaydederek toplam pazar paylarını %32,1'e çıkardı.

Bu gelişme, Alman otomobil üreticileri için büyük bir zorluk teşkil ediyor. Otomotiv Yönetim Merkezi, VW Grubu'nun Çin'deki hızla büyüyen elektrikli araç pazarında yalnızca %0,9 pazar payına ulaştığını ve bunun geçen yılın aynı dönemine göre %51,3'lük bir düşüş olduğunu tespit etti. BYD, %28,7 pazar payıyla lider konumdayken, onu %12,3 ile Geely takip ediyor. Bu durum, derin bir sorunu ortaya koyuyor: Alman üreticiler, küresel otomotiv endüstrisinin en hızlı büyüyen pazarında rekabet edemiyor.

Bunun birkaç nedeni var. Birincisi, Çinli üreticiler batarya üretiminde maliyet avantajları elde ederek rekabetçi fiyatlı elektrikli araçlar üretebildiler. İkincisi, Alman üreticiler içten yanmalı motor ve elektrik teknolojisi arasında uzun süre gidip gelirken, Çinliler erken dönemde elektromobilite alanında uzmanlaştılar. Üçüncüsü, Çinli üreticiler yerel pazarı derinlemesine anlıyor ve taleplerini karşılayan araçlar üretebiliyor. Dahası, Çin hükümeti elektrikli araçların artık stratejik öneme sahip sektörler arasında yer almadığını açıkça belirterek, sektöre verilen sübvansiyonların sona ereceğini ve bir pazar konsolidasyonu döneminin yaklaştığını gösterdi.

Alman otomobil üreticileri için bu, en önemli pazarlarından birinde uzun vadeli büyüme beklentilerinin şu anda son derece sınırlı olduğu anlamına geliyor. Mercedes, Çin'de %27'lik bir düşüşle bu durumdan en çok etkilenen şirket oldu. Bu pazara daha az bağımlı olan BMW ise %11,2'lik bir büyüme kaydetti. Bu durum, çeşitlendirilmiş bir coğrafi varlığın önemini vurguluyor.

Avrupa'da durum farklı. Elektrikli araç pazarı beklenenden daha dinamik bir şekilde büyüyor. 2025'in ilk dokuz ayında 2,72 milyon yeni elektrikli araç tescil edildi ve bu, bir önceki yıla göre %27,7'lik bir büyüme anlamına geliyor. Elektrikli araçların pazar payı Avrupa'da %27,4'e ulaştı. Bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler) %25,4 büyüdü. Bu durum, Alman üreticilere pazar konumlarını koruma fırsatı sunuyor.

Teknolojik yeniden yapılanmayla kurtuluş – BMW'nin Yeni Sınıfı

Almanya'nın rekabet stratejisinin merkezinde BMW'nin Yeni Sınıf modeli yer alıyor. Bu isim, şirketi daha önceki bir krizden çıkaran 1960'ların araçlarına gönderme yapıyor. Bugün ise Yeni Sınıf, benzer şekilde önemli bir dönüm noktasını işaret ediyor. İlk üretim modeli olan iX3, 2025 Münih Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve büyük ilgi gördü.

BMW iX3, özellikle bataryalı-elektrikli güç aktarma organları için tasarlanmış tamamen yeni bir araç mimarisine dayanıyor. Araç, birçok teknolojik iyileştirme vadediyor. WLTP test prosedürüne göre menzilinin 805 kilometreye kadar ulaşması bekleniyor. 800 voltluk şarj mimarisi, 400 voltluk sistemlere kıyasla önemli ölçüde daha hızlı şarj süreleri sağlıyor. BMW, yazılım ve çalışma konseptini kökten revize ederek, Alman üreticilerin önceki elektrikli araçlarının sarsıntılı sistemler ve uzun şarj süreleri gibi bilinen zayıflıklarını giderdi.

Başlangıç ​​fiyatı 70.000 €'nun altında olup, premium segmentteki benzer modellerden önemli ölçüde daha ucuz ve geleneksel içten yanmalı motorlu X3'ün fiyatının da altında. Bu, BMW'nin yalnızca sınırsız bütçeli müşterileri hedeflemekle kalmayıp aynı zamanda kitle pazarı premium segmentinde rekabetçi olmayı hedeflediğinin stratejik bir işareti.

Piyasa kabulü şaşırtıcı derecede güçlüydü. IAA'da tanıtılmasından sonraki ilk altı haftada iX3, 3.000'in üzerinde sipariş aldı. Bu, içten yanmalı motorlu X3 gibi önceki modellerin seviyelerinden önemli ölçüde daha yüksek. Müşterilerin iX3'ü bu erken aşamada test sürüşü yapmadan sipariş etmeleri, markaya ve ürün konseptinin etkileyici yapısına olan güveni gösteriyor. Ancak, Yeni Sınıf'ın üretildiği Macaristan'daki üretim kapasitesi sınırlayıcı bir faktör olabilir. BMW yöneticileri, mevcut kapasitenin 2026'daki yüksek talebi karşılamaya yetmeyeceğini şimdiden belirtiyor.

BMW, 2027 yılına kadar Yeni Sınıf'ta toplam altı model piyasaya sürmeyi planlıyor. Bu modeller, giriş seviyesinden üst segmentlere kadar geniş bir yelpazeyi kapsayacak. Uzun vadeli vizyon, Yeni Sınıf'ın BMW'de yeni standart haline gelmesi ve önümüzdeki yıllarda ürün gamına hakim olması.

Avrupa koordinasyonu ve sınırları

BMW'nin girişimine paralel olarak, diğer Avrupalı ​​üreticiler de yeni elektrikli araç platformları geliştirdi. Mercedes, MB.EA platformuna dayalı GLC'yi piyasaya sürerken, Volkswagen uygun fiyatlı giriş seviyesi modeller olarak ID. Polo ve ID. Cross'u sunuyor. Analistler, BMW'nin iX3 stratejisiyle Avrupa rekabetini şekillendirmede kilit rol oynayabileceğini öngörüyor.

Ancak sorun şu ki, bu Avrupa koordinasyonu kademeli ve her zaman aynı stratejik netliğe dayanmıyor. BMW tutarlı bir çizgi izlerken, Porsche ve Volkswagen birbirleriyle çelişiyor. Mercedes farklı stratejiler arasında denge kuruyor. Bu durum, hem Avrupa'da hem de küresel ölçekte daha hızlı ve daha kararlı oyuncular için fırsatlar yaratıyor.

Yapısal değişim: Krizin gerçek anlamı nedir?

Kısa vadeli çeyreklik sonuçların ötesinde, rakamlar otomotiv endüstrisinde daha derin bir yapısal değişimi ortaya koyuyor. Maliyet verimliliğini korurken elektromobiliteyi istikrarlı bir şekilde sürdürebilme yeteneği stratejik bir fark yaratıyor. BMW bu dengeyi bulmuş, Volkswagen ve Porsche kaybetmiş ve Mercedes yeniden kazanmaya çalışıyor.

McKinsey ve Oliver Wyman gibi yönetim danışmanlık şirketlerinden analistler, bu dönüşümü başarıyla tamamlayamayan şirketler için ciddi sonuçlar doğuracağı konusunda uyarıyor. Dönüşümün başarısız olması durumunda, 2035 yılına kadar endüstriyel değer yaratımının üçte birine kadarının, yani yaklaşık 440 milyar avronun kaybedilebileceğini öngörüyorlar. Altı haneli rakamlara ulaşan iş kayıpları şimdiden başladı. Volkswagen 35.000 kişiyi işten çıkaracağını duyurdu ve Porsche 2029 yılına kadar 1.900 pozisyonu kapatmayı planlıyor.

Alman otomotiv endüstrisi yalnızca döngüsel bir gerileme yaşamakla kalmıyor, aynı zamanda iş modellerinde, değer zincirlerinde ve organizasyonel yapılarında köklü bir yeniden yapılanma sürecinden geçiyor. Bu dönüşümü başarıyla atlatan şirketler daha güçlü bir şekilde ortaya çıkacak. Tereddüt eden veya hatalı stratejiler seçen şirketler ise uzun vadeli düşüş riskiyle karşı karşıya kalacak.

İçin uygun:

• Çin Hükümeti: Çin'in yeni beş yıllık planında, kilit bir sektör olan elektrikli otomobiller yer almıyor.

Jeopolitik ortam durumu daha da kötüleştiriyor.

Krizin bir diğer boyutu da artan jeopolitik belirsizlikler ve ticaret engellerinde yatıyor. ABD'nin ithal araçlara uyguladığı gümrük vergileri, Alman üreticilerin bilançolarını şimdiden etkiliyor. Yeni ticaret gerilimleri ve olası gümrük vergileri artışları durumu daha da kötüleştirebilir. Bu durum, özellikle ABD'de üretim yapan veya ithalat yapan üreticileri etkiliyor ve yerel üretim tesislerinin kurulması veya genişletilmesinin aciliyetini artırıyor.

2035'ten itibaren içten yanmalı motorların yasaklanmasına ilişkin Avrupa düzenlemeleri ek belirsizlik yaratıyor. Bazı Avrupalı ​​politikacılar bu yasağı zayıflatmaya ve plug-in hibrit ve e-yakıtlara izin vermeye çalıştı. Bu durum, tüketiciler ve yatırımcılar arasında sektörün orta vadeli yönü konusunda kafa karışıklığına neden oluyor. Ancak uzman analizleri, bu yaklaşımın gerçek elektromobiliteye gerekli yatırımları geciktirdiği ve dolayısıyla Avrupa endüstrisinin rekabet gücünü tehlikeye attığı için verimsiz olduğunu gösteriyor.

İçin uygun:

• Çin'in elektrikli otomobil endüstrisi tarihi bir konsolidasyona doğru gidiyor ve hatta pazar lideri BYD'yi bile kaçmaya zorluyor

Açıkça kazananların ve kaybedenlerin olduğu geçiş dönemi bir pazar.

Alman otomobil üreticilerinin üç aylık sonuçları, sektörün geçiş sürecinde olduğunu ortaya koyuyor. BMW, tutarlı bir elektrifikasyon stratejisi izlerken aynı zamanda kârlı bir büyüme elde etmenin mümkün olduğunu kanıtlıyor. Bunun sırrı, ürün portföyünün genişliğinde, stratejik yönünün netliğinde ve maliyet yönetimini ürün inovasyonuyla birleştirme becerisinde yatıyor.

Volkswagen ve özellikle Porsche, çelişkili stratejik kararların tehlikelerini gözler önüne seriyor. İçten yanmalı motor ve elektrik teknolojisi arasında sürekli geçişler, büyük yeniden yapılandırma maliyetleriyle birleşince, paydaşlar arasında kayıplara ve kafa karışıklığına yol açıyor. Mercedes ise bir geçiş döneminde olmasına rağmen, stratejisi tutarlı kaldığı sürece bu krizden çıkmak için gereken finansal kaynaklara ve teknolojik bilgi birikimine sahip.

Önümüzdeki yıllarda, özellikle Çin pazarındaki küresel rekabet dinamikleri kritik öneme sahip olacak. Alman üreticiler maliyet verimliliğini artırmalı, Çin'deki varlıklarını yeniden inşa etmeli ve Avrupa'daki konumlarını güçlendirmelidir. BMW'nin Yeni Sınıfı oyunun kurallarını değiştirebilir, ancak başarı garanti değil. Önümüzdeki iki-üç yıl, Alman otomotiv endüstrisinin uzun vadeli rekabet gücü açısından belirleyici olacak.

☑️İş dilimiz İngilizce veya Almancadır

☑️ YENİ: Ulusal dilinizde yazışmalar!

Konrad Wolfenstein

Size ve ekibime kişisel danışman olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir +49 89 89 674 804 (Münih) numaralı telefondan beni arayabilirsiniz . E-posta adresim: wolfenstein ∂ xpert.digital

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

☑️ Strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında KOBİ desteği

☑️ Dijital stratejinin ve dijitalleşmenin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimizasyonu

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme / Pazarlama / Halkla İlişkiler / Fuarlar

İş geliştirme, satış ve pazarlama alanındaki küresel sektör ve iş uzmanlığımız - Görsel: Xpert.Digital

Sektör odağı: B2B, dijitalleşme (yapay zekadan XR'a), makine mühendisliği, lojistik, yenilenebilir enerjiler ve endüstri

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert İş Merkezi

Görüş ve uzmanlık içeren bir konu merkezi:

• Küresel ve bölgesel ekonomi, inovasyon ve sektöre özgü trendler hakkında bilgi platformu
• Odak alanlarımızdan analizler, dürtüler ve arka plan bilgilerinin toplanması
• İş ve teknolojideki güncel gelişmeler hakkında uzmanlık ve bilgi edinebileceğiniz bir yer
• Piyasalar, dijitalleşme ve sektör yenilikleri hakkında bilgi edinmek isteyen şirketler için konu merkezi