Araba krizi | Avrupa'nın saf cömertliği ve sübvansiyon çılgınlığı: Avrupa ödüyor, Çin tahsil ediyor

Sadece "Avrupa'da Üretilmiş" ürünler için prim satın alın! Çin'e yönelik sübvansiyonlara son verin

1. Avrupa, değerli vergi gelirlerinin yurtdışına akmasını önlemek için sanayi politikasında kararlı bir duruş sergilemelidir. Bunun için önemli bir araç, sözde "yerel içerik" maddeleri olacaktır. Bu, özellikle elektrikli otomobiller için devlet satın alma sübvansiyonlarının yalnızca Avrupa'da üretildiği kanıtlanabilen araçlara verileceği anlamına gelecektir. Aksi takdirde, yerli sanayiyi ve istihdamı güçlendirmek yerine, Çin'in ekonomik rekabetini kendi sübvansiyonlarımızla doğrudan finanse etmiş oluruz.

Gözünüzü korkutmayın: Avrupa, Çin'in ikiyüzlü misilleme tarifeleri ve ikiyüzlü DTÖ davaları karşısında geri adım atmamalıdır. Adil ticaret tek yönlü bir yol değildir.

2. Avrupa, Çin'in devasa devlet sübvansiyonlarının yarattığı sistematik ve haksız rekabete kararlılıkla karşı koymalıdır. Pekin, milyarlarca dolarlık doğrudan yardım ve yasal vergi hileleriyle DTÖ kurallarını atlatırken, piyasalarımız damping fiyatlarıyla dolup taşıyor ve yerli şirketler iflasa sürükleniyor.

İçin uygun:

• ABD ve Çin arasında Almanya: Değişen küresel düzen için yeni stratejiler ve ticaret sistemi

Otomotiv sektörü neden bu kadar derin bir krizde?

Alman otomotiv sektöründeki mevcut krizin boyutu nedir?

Çok kısa bir süre içerisinde, Bosch'un yalnızca Almanya'da 2030 yılına kadar yaklaşık 13.000 ek işi kesme planı gibi radikal açıklamalar yalnızca çalışanları değil, aynı zamanda politikacıları ve kamuoyunu da alarma geçirdi. Bu işten çıkarmalar, en son Bosch'un dünya çapında mobilite sektöründe 11.600 işi kestiği halihazırda devam eden işten çıkarmalara ek olarak geldi. Duyurulan işten çıkarmalar toplamda Almanya'daki Bosch'ta 22.000'in üzerinde işe denk geliyor. Bosch'taki gelişmeler yalnızca tüm bir sektörü temsil ediyor: EY analizine göre, Alman otomotiv sektörü yalnızca on iki ayda 50.000'den fazla iş kaybetti - bu sektördeki toplam istihdamın neredeyse yüzde yedisi azaldı - ve hiçbir başka sektör daha fazla etkilenmedi. Aynı dönemde sektörde toplamda 100.000'den fazla iş kayboldu.

Peki durum neden şimdi bu kadar dramatik bir şekilde kötüleşiyor?

Durum, çeşitli faktörlerin birbiriyle etkileşimi nedeniyle giderek daha da kötüleşiyor. Elektromobiliteye geçiş, talepteki düşüş, özellikle Çin'den gelen yoğun uluslararası rekabet, artan enerji fiyatları ve siyasi belirsizlik, "mükemmel fırtına" olarak tanımlanan bir gerginlik yaratıyor. Sektörün teknolojik, yapısal ve finansal dönüşümü, dış şoklar ve düzenleyici belirsizliklerle daha da derinleşiyor ve tedarikçiler ile daha önce istikrarlı istihdama sahip lokasyonları özellikle zorluyor.

Nedenler: İç ve dış etkenlerin mükemmel fırtınası

Talep düşüşü ve yapısal değişim: Yurt içinde ve yurt dışında sipariş durumu neden bu kadar kötü ve talep neden çöküyor?

Bir yandan, küresel otomobil üretim rakamları durgun seyrederken, Avrupa'da birçok üretici satış hacimlerinde düşüş bildiriyor. Elektrikli otomobiller için çevre teşvikinin sona ermesinin ardından, Almanya'da, özellikle de bireysel alıcılar arasında talep hızla düştü. On yılın başında her dört otomobilden biri elektrikli otomobilken, bu oran 2024'te yaklaşık %17-19'a düştü. Sektör temsilcileri, devlet sübvansiyonlarının kesilmesinin ardından alıcı ilgisinin politikacıların ve sektörün beklediğinden daha ani bir şekilde düştüğünden şikayet ediyor. Plug-in hibrit araçlar bazı tesciller alırken, toplam araç sayısı başlangıçta tahmin edilenden daha yavaş artıyor.

E-mobilite Bosch gibi köklü oyuncuların işini gerçekten azaltıyor mu?

Evet, çünkü elektromobilitenin genel dikey entegrasyonu daha düşük. Elektrik motorları, bataryalar ve güç elektroniği, içten yanmalı motorlar için karmaşık motor üretimi ve tedarik zincirinin büyük bir bölümünü değiştiriyor. Hizmetler, servis geliri ve satış sonrası potansiyel, yazılım ve dijital tekliflere doğru daha fazla kayıyor. Ayrıca, Çinli tedarikçiler "China Speed" ile pazara yenilikçi, yazılım odaklı ve yüksek kaliteli teknolojiler sunarak geleneksel Alman tedarikçilerinin aleyhine pazar payı kazanıyor.

Sürdürülebilir bir oyun değiştirici olarak Çin'den gelen rekabet: Çinli şirketlerin etkisi ne kadar büyük ve pazar payları nedir?

Çin sanayisinin devlet destekli zaferi ezici. Çin'de tescillerin yaklaşık %70'i yerli markalara ait. Alman üreticilerin pazar payı ise %25'in (2019) üzerindeyken %18'e (2024) düştü.

Çin'in üretimi muazzam bir kapasite fazlası yaşıyor: Sektör analizlerine göre 2024 yılında yaklaşık 24 milyon araç satılırken, fabrikalar yılda 50 milyona kadar üretim yapabilir. Bu aşırı kapasite, ucuz ihracat olarak küresel pazarları aşağı çekiyor. Bu araçların çoğu teknolojik olarak en azından aynı seviyede, hatta çoğu zaman dijitalleşme, bağlantı, konfor ve otonom sürüşte öncü konumda. Yenilik döngüleri daha kısa, ürünler daha müşteri odaklı ve genellikle daha uygun fiyatlı.

Sorun sadece fiyat rekabeti mi?

Hayır, Almanya'nın inovasyon hızında yapısal bir zayıflık da var. Çinli üreticiler yeni bir aracı pazara sunmaya yalnızca bir ila iki yıl gibi kısa bir sürede hazırlarken, Alman şirketleri genellikle neredeyse iki kat daha uzun zaman alıyor. Almanya ayrıca dijitalleşme, bilgi-eğlence, yazılım hizmetleri ve otonom sürüş özelliklerinde Çin ve ABD'nin açıkça gerisinde kalıyor.

Enerji fiyatları ve üretim lokasyonu olarak Almanya: Enerji fiyatları ve düzenleyici ortam krizin derinleşmesinde nasıl bir rol oynuyor?

Hemen hemen tüm uzmanlar, Almanya'nın yapısal olarak yüksek enerji fiyatlarını önemli bir rekabet dezavantajı olarak görüyor. Çeşitli analizlere göre, Avrupa'da araç başına üretim enerji maliyetleri 2024-2025 döneminde 800 ila 1.200 avro arasında olacak; bu da Çin veya ABD'dekinden birkaç kat daha yüksek. Özellikle enerji yoğun tedarikçiler ek maliyet baskısı altında ve üretimin ülke dışına taşınması veya yatırımların ertelenmesi öngörülüyor. Almanya'da, özellikle pil hücresi üretiminde, yeni tesisler için birçok yer seçimi kararı, maliyet gerekçesiyle reddediliyor.

İçin uygun:

• Zayıf Çin iç pazarı: Bölgesel dinamikler ve küresel zorluklar arasında Çin'in ekonomik gücü

Sektörü engelleyen başka hangi düzenleyici çerçeveler var?

Eleştiriler, birçok paydaşın aşırı tek taraflı ve teknolojiye duyarsız olarak gördüğü düzenlemelere yöneliktir. Tam elektrifikasyona ve 2035'ten itibaren içten yanmalı motorların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasına yönelik tek taraflı odaklanma, pazar henüz hazır olmasa veya hibrit ya da hidrojen teknolojisi gibi geçici çözümler avantajlar sunabilse bile, bazı üreticileri portföylerini uyarlamaya zorluyor. Buna, katı bürokratik gereklilikler, filo sınırlamalarının getirdiği yükler, genellikle külfetli yatırım teşvikleri ve uzun vadeli çerçeve koşulları için belirsiz beklentiler de ekleniyor.

Diğer şoklar: Trump'ın gümrük vergileri ve yaklaşan korumacılık – ABD'nin ithalat vergileri ve ticaret ilişkilerindeki değişiklikler neden son zamanlarda bu kadar büyük bir rol oynuyor?

ABD'nin Avrupa araçlarına, özellikle de önemli otomobil parçalarına uyguladığı yeni %25'lik gümrük vergileri, Alman üreticilerin ihracat odaklı iş modeline doğrudan bir saldırı niteliğindedir; zira ABD, Avrupa dışındaki en önemli satış pazarlarıdır. Aynı zamanda, bölgesel ve yerel üretime olan talepler de artmaktadır: ABD'de satış yapmak isteyen herkes, ABD Enflasyon Azaltma Yasası'nın açıkça gerektirdiği gibi, mümkün olduğunca yerel olarak katma değer yaratmalıdır. Benzer "yerel içerik" kuralları, örneğin, özellikle vergi mükelleflerinin parasının Asya'ya aktarılmasını önlemek amacıyla, satın alma teşviklerinin ön koşulu olarak Avrupa'da tartışılmaktadır.

Avrupa'nın sanayi politikası kendi yarattığı bir sorun mu, yoksa gerekli bir savunma önlemi mi?

Görüşler bölünmüş durumda. Bazı temsilciler "yerel içerik" gerekliliklerinin hızla yürürlüğe girmesini tek seçenek olarak görürken, diğerleri yenilenen korumacılık konusunda uyarıda bulunuyor ve inovasyon ve rekabetin izolasyondan kaynaklanmadığını savunuyor. Kesin olan bir şey var: Sanayi politikasına karşı önlemler alınmadığı takdirde Avrupa pazar payını kaybetmeye devam edecek.

Sektör odağı: B2B, dijitalleşme (yapay zekadan XR'a), makine mühendisliği, lojistik, yenilenebilir enerjiler ve endüstri

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Xpert İş Merkezi

Görüş ve uzmanlık içeren bir konu merkezi:

• Küresel ve bölgesel ekonomi, inovasyon ve sektöre özgü trendler hakkında bilgi platformu
• Odak alanlarımızdan analizler, dürtüler ve arka plan bilgilerinin toplanması
• İş ve teknolojideki güncel gelişmeler hakkında uzmanlık ve bilgi edinebileceğiniz bir yer
• Piyasalar, dijitalleşme ve sektör yenilikleri hakkında bilgi edinmek isteyen şirketler için konu merkezi

Sonuçlar: Domino etkisi, konum riski ve güven kaybı

Bu gelişmeler çalışanların ve şirketlerin günlük yaşamını nasıl etkiliyor?

İş kayıpları zaten çok büyük ve tahminlere ve araştırmalara göre devam edecek. Yapısal olarak zayıf bölgelerdeki birçok orta ölçekli tedarikçi ve lokasyon, değer zincirlerinin taşınması ve OEM'lerin kâr marjları üzerindeki baskı nedeniyle varlıklarını tehdit altında görüyor. Uzman tahminleri, 2030 yılına kadar tüm tedarik zincirinde 100.000'e kadar iş kaybı yaşanabileceğini ve orta ölçekli ve küçük tedarikçiler arasında bir iflas dalgasının kaçınılmaz olduğunu öngörüyor.

Otomotiv sektörünün hangi alanları özellikle ağır darbe alıyor?

En çok etkilenenler, içten yanmalı motorlar ve makine mühendisliği için geleneksel bileşen üreticileri oldu. Ancak, Güç Çözümleri ve Elektrikli Hareket sektörleri de büyük kesintiler yaşıyor. Stuttgart-Feuerbach, Schwieberdingen ve Waiblingen gibi güney Almanya'daki lokasyonların yanı sıra Bühl ve Homburg, yeniden yapılanmanın merkezinde yer alıyor.

İçin uygun:

• Çin, ABD, AB: Şirketiniz çok kutuplu bir dünyada nasıl başarılı bir şekilde yol alabilir?

E-mobilite ve şarj altyapısının rolü

Elektromobilitenin yaygınlaşmasının rolü nedir ve şarj altyapısının durumu nedir?

E-mobiliteye geçişe yönelik siyasi ve medya odağı muazzam, ancak birçok engel var: Satın alma teşviklerinin sona ermesinden sonra, elektrikli otomobillere olan talep başlangıçta çöktü ve ancak 2025'ten itibaren bir miktar istikrar kazandı. Alman hükümeti, 2030 yılına kadar Almanya'da yaklaşık bir milyon şarj noktası sağlama hedefi koydu. Bugüne kadar (Ağustos 2025), yaklaşık 40.000 hızlı şarj noktası da dahil olmak üzere yaklaşık 170.000 halka açık şarj noktası bulunmaktadır. Ancak, birçok şarj noktası şu anda yeterince kullanılmıyor ve genişleme, araçların artışından çok daha hızlı gerçekleşiyor. Bu durum iki taraflı bir ikilem yaratıyor: Bir yandan, şarj altyapısının genişletilmesi dönüşümün başarısı için merkezi olarak görülüyor; diğer yandan, şu anda satın alma teşviklerinden veya vergi teşviklerinden gelen talep teşviki eksikliği var.

Şu anda kaç tane yeni BEV kaydı var ve önümüzdeki birkaç yıl içinde kaç tane planlanıyor?

2025'in ilk yarısında Almanya'da yaklaşık 250.000 yeni elektrikli araç tescil edildi; bu, tüm yeni tescillerin neredeyse %18'ine denk geliyor. Uzmanlar, yıl boyunca yarım milyondan fazla yeni akülü elektrikli araç ve toplamda 800.000'e kadar elektrikli araç bekliyor. Tahminler, 2030 yılına kadar Alman yollarında on bir milyon elektrikli aracın (BEV) bulunabileceğini öngörüyor.

Düzenleme ve teknoloji seçimine yönelik eleştiriler

Kriz kısmen “ev yapımı” mı?

Evet, iş dünyası ve siyaset dünyasından birçok ses, genel durumun Almanya ve Avrupa'ya özgü bir yaklaşımla daha da kötüleştiğini düşünüyor. Düzenleme ve inovasyon teşvikine yönelik güçlü ve tek taraflı yaklaşım, yüksek vergiler, harçlar ve idari yüklerle birleşince, sektörün uyum yeteneğini zayıflattı. Çin, ABD ve Japonya gibi birçok ülke, teknolojiden bağımsız bir yaklaşım benimsiyor ve birden fazla tahrik konseptine izin vermeye devam ediyor. Almanya ve Avrupa'da birçok paydaş, tek bir tahrik teknolojisine bağlılığı, dönüşüm ve inovasyon için değerli zaman kaybına yol açan bir hata olarak görüyor.

Siyasete yönelik talepler nelerdir?

Sosyal güvenlik sistemlerinde kapsamlı bir reform, bürokrasinin azaltılması, hedefli lokasyon desteği ve dijitalleşme, akü üretimi ve şarj altyapısıyla ilgili inovasyon projelerinin proaktif bir şekilde finanse edilmesi çağrısında bulunuyorlar. Ayrıca, vergi çerçeveleri yeniden düzenlenmeli ve sübvansiyonlu araçlar için "yerel içerik" hükümleri getirilmelidir. Politika yapıcılar teknoloji yollarını dikte etmemeli, bunun yerine CO₂ hedefleri belirlemeli ve açık rekabeti mümkün kılmalıdır; inovasyon ve piyasa kararları bunlara yanıt vermelidir.

Önemli bir nokta da Avrupa'ya yönelik bir sanayi politikası yaklaşımı talebidir: Avrupa, düzenleyici ve sanayi politikası önlemleri yoluyla, örneğin satın alma primlerinden elde edilen vergi gelirini AB'deki üretim tesislerine bağlayarak, Çin ve diğer bölgelerden gelen haksız rekabete karşı kendini savunmayı öğrenmelidir.

Siyasi başarısızlık: Belirlenebilir sorunlara rağmen eylemsizlik

Otomotiv sektöründeki yaklaşan krizde Alman siyaseti başarısız mı oldu?

Alman politikasına yönelik eleştiriler açık ve çeşitli. Koronavirüs pandemisi sırasında olduğu gibi, bir siyasi yetersizlik örüntüsü açıkça görülüyor: Politikacılar, erken ve kararlı bir şekilde harekete geçmek yerine, Çin'in sistematik sübvansiyon politikasına omuz silkerek ve bir tür "umurumda değil" zihniyetiyle karşılık verdi. Çin hükümeti, "Çin Malı 2025" stratejisiyle, on yılı aşkın süredir kilit sektörleri büyük devlet yardımlarıyla destekleyerek, küresel piyasaları dolduran aşırı kapasiteler oluştururken, Almanya'nın (ve tüm AB'nin) tepkisi gönülsüz ve koordinasyonsuz oldu.

Politikacılar zamanında etkili karşı önlemler geliştiremediler. Çin tehdidine net bir sanayi politikası yanıtı yerine, yıllarca sadece DTÖ kuralları ve çok taraflı çözümler hakkında akademik tartışmalar yürütülürken, Alman şirketleri pazar paylarını kaybetti. Ancak hasar çoktan verildikten sonra, Çin elektrikli otomobillerine anti-damping tarifeleri gibi geçici adımlar atıldı; bu da çok geç ve çok az etkili oldu.

Korona politikasıyla ne gibi paralellikler var ve siyasi sorumluluk boşluğu nasıl ortaya çıkıyor?

Koronavirüs pandemisine benzer şekilde, karakteristik bir örüntü ortaya çıkıyor: Politikacılar yeterli etki değerlendirmesi yapmadan kararlar alıyor, ardından olumsuz etkiler ortaya çıktığında aceleyle kendilerini düzeltiyor ve ortaya çıkan hasarın sorumluluğunu kabul etmeyi reddediyorlar. Koronavirüs pandemisinde, karantina önlemleri büyük bir ekonomik bozulmaya yol açtı ve sonuçları bugün de yankılanmaya devam ederek Alman şirketlerinin rekabet gücünü zayıflattı.

Bu model otomotiv sektöründe de kendini tekrarladı: İlk olarak, e-mobilite, yeterli şarj altyapısı sağlanmadan ve yerli sanayi üzerindeki etkisi dikkate alınmadan, satın alma teşvikleriyle yoğun bir şekilde tanıtıldı. Ardından, sübvansiyonlar aniden durduruldu ve bu da talepte bir çöküşe yol açtı. Aynı zamanda, yabancı üreticiler, özellikle Çinli üreticiler, öncelikle Alman vergi mükelleflerinin parasından yararlanırken, yerli sanayi dönüşüm baskısı altına girdi.

Vatandaşların çoğu, Almanya'nın üst düzey politikacılarının sorun çözme yeteneklerine olan güvenini yitirdi. Temsili anketlere göre, Almanların dörtte üçü hiçbir politikacının otomotiv krizini çözebileceğine inanmıyor. Bu güven eksikliği, net ve uzun vadeli stratejiler geliştirmeden ideolojik hedefler ile ekonomik gerçeklik arasında gidip gelen bir politikanın yansımasıdır.

Siyasetçiler de hatalarının sorumluluğunu almayı reddediyorlar. Kendi hatalarını dürüstçe analiz etmek yerine, Çin rekabeti veya öngörülemeyen piyasa gelişmeleri gibi dış etkenleri suçluyorlar. Bu sorumluluk almama tutumu, gerekli düzeltmelerin yapılmasını engelliyor ve kamuoyunda, siyasi sınıfın ekonomik gerçeklikten kopuk olduğu hissini pekiştiriyor.

Sistematik sübvansiyon mücadelesi: Avrupa, Çin'in haksız rekabetine karşı harekete geçmeli

Çin'in devlet sübvansiyonları hangi boyutlara ulaşıyor ve adil rekabete neden temel bir tehdit oluşturuyor?

Avrupa ayrıca, Çin'in ihracat odaklı Çinli şirketlere yönelik sistematik devlet sübvansiyonlarına karşı da tutarlı adımlar atmalıdır; bu sübvansiyonlar açıkça haksız rekabet oluşturmaktadır. Devlet destekli bu piyasa bozulmasının boyutları endişe vericidir: Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü'nün son araştırmalarına göre, yalnızca Çin'deki doğrudan sanayi sübvansiyonları 2019 yılında yaklaşık 221 milyar avroya ulaşmıştır; bu da Çin'in gayri safi yurtiçi hasılasının %1,73'üne denk gelmektedir ve Almanya veya ABD'dekinden dört kat daha fazladır. Ayrıca, sübvansiyonlu ara girdiler, kritik hammaddelere ayrıcalıklı erişim, zorunlu teknoloji transferi ve kamu alım prosedürlerinde yerli şirketlere sistematik ayrıcalıklı muamele yoluyla gizli sübvansiyonlar da mevcuttur.

Özellikle sinsi: Çin, 2023'ten bu yana DTÖ kurallarını atlatmak için giderek daha fazla vergi hilesi kullanıyor. DTÖ yasalarına göre doğrudan sübvansiyonlar yasak olsa da, vergi iadeleri bu düzenlemelerin kapsamında değil; bu da Çin'in sistematik olarak istismar ettiği bir açık. Çinli şirketler, 2023'te on yıl öncesine göre dört kat daha fazla vergi iadesi aldı; bu, yasaklı sübvansiyonlarla aynı etkiye sahip olsa da resmen yasal. Bu devlet müdahalesi, Çinli üreticilerin ürünlerini küresel pazarlarda dampingli fiyatlarla sunarak muazzam bir kapasite fazlası oluşturabileceği anlamına geliyor. Sadece otomotiv sektöründe Çin fabrikaları 50 milyon araç üretebilirken, 2024'te yalnızca 24 milyon araç satıldı.

Avrupalı ​​şirketler üzerindeki etkisi yıkıcı: Çinli rakipleri olan Alman şirketlerinin %64'ü pazar payı kaybı bildirirken, %75'i daha düşük kâr elde ediyor. Tüm Alman şirketlerinin dörtte biri, sübvansiyonlu Çin rekabeti nedeniyle ciddi zorluklarla karşı karşıya. Bu nedenle AB, haklı olarak Çin elektrikli otomobillerine %38,3'e varan kesin telafi edici vergiler uyguladı ve sübvansiyonlu Çin çelik ürünleri, güneş panelleri ve diğer stratejik mallara ek anti-damping önlemleri getirdi.

Çin, bu haklı koruma önlemlerine, Avrupa domuz etine yaklaşık %15,6 ila %62,4 arasında değişen küstahça misilleme tarifeleriyle karşılık veriyor ve AB'nin önlemlerini DTÖ'de ikiyüzlü bir şekilde dava ederken, kendisi de DTÖ kurallarını büyük ölçüde ihlal ediyor. Bu ikiyüzlülük, Çin ekonomi politikasının gerçek yüzünü ortaya koyuyor: Sistematik kural ihlallerini gizlerken, aynı zamanda başkalarını meşru karşı önlemleri nedeniyle eleştiriyor.

İçin uygun:

• Çin'in sanayisi zayıflıyor - Beşinci ay negatif büyüme - Mevcut ekonomik durumla ilgili sorular ve cevaplar
• Asya'da saatli bombalar: Çin'in gizli borçları ve diğer borçlar neden hepimizi tehdit ediyor?

Peki şimdi ne yapılmalı?

İş dünyası ve siyaset bu durumu iyileştirmek için ne yapmalı?

Cevap karmaşıktır:

Bir yandan, çalışanların küçülen sektörlerden gelişmekte olan sektörlere geçebilmeleri için sosyal politika ve işgücü piyasası politikalarında, örneğin eğitim ve yeniden eğitimde, hızlı reformlar şarttır. Aynı zamanda, yatırım çeken ve Almanya'nın ihracata yönelik yapısını kasıtlı olarak zayıflatmayan, teknolojiye açık, uzun vadeli ve güvenilir bir sanayi politikasına ihtiyaç duyulmaktadır. Düzenleme, inovasyon teşviki, maliyet odaklı lokasyon politikası ve uluslararası rekabet gücü arasında doğru dengeyi bulmak temel zorluktur.

Gerekli olanlar:

• Kamu ve özel şarj altyapısının hızlandırılmış genişlemesi
• Rekabetçi enerji fiyatları ve enerji verimliliğinin ve kendi kendine üretimin hedefli olarak teşvik edilmesi
• Dijitalleşme, yazılım, piller, alternatif sürücüler ve sürdürülebilir üretim alanlarında inovasyonu teşvik etmek
• Özellikle imalat şirketleri için vergi ve harç yükünde azalma
• CO₂ hedeflerine ve esnek filo sınırlarına yönelik pragmatik yaklaşım
• Güçlü Avrupa değer zincirleri geliştirmeye yönelik bir saldırı
• Hem satış hem de tedarik tarafında çeşitliliği teşvik etmek
• Özellikle uygun araçlar için daha fazla yerel içerik için hedeflenen bir Avrupa girişimi
• Avrupa, Çin'in devasa devlet sübvansiyonlarının yol açtığı sistematik ve haksız rekabete karşı nihayet kararlı bir şekilde harekete geçmelidir.

İçin uygun:

• Reformlar mı yoksa ekonomik teşvik paketleri mi? Ekonomiyi canlandırmanın doğru yolu

Ortam gergin, zorluklar ise muazzam – ancak birçok uzman, dönüşümün sektör markasının özünde olduğunu vurguluyor. İnovasyon, lokasyon çekiciliği ve iklim koruma başarıyla birleştirilebilirse, Almanya ve Avrupa'daki otomotiv sektörü uluslararası alanda lider konumunu koruyacaktır. Bu başarılamazsa, daha fazla işten çıkarma, giderek azalan önem ve tüm lokasyonların kan kaybetmesi riskiyle karşı karşıya kalabilir.

Otomotiv sektörü şu anda eşi benzeri görülmemiş bir çalkantı yaşıyor. Dış şoklar ve yerel hatalar birbirini besliyor. Bu "mükemmel fırtına"da, tüm sektörün gelecekteki yönüyle ilgili temel sorular tehlikede. Önümüzdeki yıllar, adaptasyon ve dönüşümün başarılı olup olmayacağını veya Almanya'nın bu önemli endüstriyel sektördeki uzun süredir devam eden liderlik rolünü nihayet kaybedip kaybetmeyeceğini gösterecek.

☑️İş dilimiz İngilizce veya Almancadır

☑️ YENİ: Ulusal dilinizde yazışmalar!

 

Size ve ekibime kişisel danışman olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir +49 89 89 674 804 (Münih) numaralı telefondan beni arayabilirsiniz . E-posta adresim: wolfenstein ∂ xpert.digital

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

 

 

☑️ Strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında KOBİ desteği

☑️ Dijital stratejinin ve dijitalleşmenin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimizasyonu

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme / Pazarlama / Halkla İlişkiler / Fuarlar

İşletmeler arası (B2B) ticaret platformları, küresel ticaret dinamiklerinin kritik bir parçası ve dolayısıyla ihracat ve küresel ekonomik kalkınma için itici bir güç haline geldi. Bu platformlar her büyüklükteki şirkete, özellikle de Alman ekonomisinin omurgası olarak kabul edilen KOBİ'lere (küçük ve orta ölçekli işletmeler) önemli faydalar sağlıyor. Dijital teknolojilerin giderek daha fazla ön plana çıktığı bir dünyada, küresel rekabette başarı için uyum ve entegrasyon yeteneği hayati önem taşıyor.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• İşletmeler Arası (B2B) ticaret platformları