Otomobil krizi | Avrupa'nın saf cömertliği ve sübvansiyon çılgınlığı: Avrupa ödüyor, Çin topluyor

Sadece "Avrupa'da Üretilmiştir" ürünler için satın alma teşvikleri! Çin'e verilen sübvansiyonlara son verin!

1. Avrupa, değerli vergi mükellefi paralarının yurt dışına akmasını önlemek için nihayet endüstriyel rekabete karşı bir tavır almalıdır. Bunun için çok önemli bir araç, "yerel içerik" maddeleri olacaktır. Özellikle bu, elektrikli otomobiller için devlet alım teşviklerinin yalnızca Avrupa'da üretildiği kanıtlanabilen araçlar için verileceği anlamına gelir. Aksi takdirde, yerli sanayiyi ve istihdamı güçlendirmek yerine, Çin'in ekonomik rekabetine kendi sübvansiyonlarımızı doğrudan finanse etmiş oluruz.

Gözünüzü korkutmayın: Avrupa, Çin'in ikiyüzlü misilleme gümrük vergileri ve ikiyüzlü DTÖ şikayetleri karşısında geri adım atmamalıdır. Adil ticaret tek yönlü bir yol değildir

2. Avrupa, Çin'in devasa devlet sübvansiyonlarından kaynaklanan sistematik ve haksız rekabete kararlı bir şekilde karşı koymalıdır. Pekin, milyarlarca dolarlık doğrudan yardımlarla ve yasal vergi boşluklarıyla DTÖ kurallarını ihlal ederken, pazarlarımız damping fiyatlarıyla dolup taşıyor ve yerli şirketler iflasa sürükleniyor.

Bununla ilgili olarak:

• ABD ve Çin arasında Almanya: Değişen dünya düzeni için yeni stratejiler ve ticaret sistemleri

Otomotiv sektörü neden bu kadar derin bir kriz içinde?

Alman otomotiv sektöründeki mevcut krizin boyutu nedir?

Bosch'un yalnızca Almanya'da 2030 yılına kadar yaklaşık 13.000 işten çıkarma planı gibi radikal açıklamalar, çok kısa bir süre içinde sadece çalışanları değil, politikacıları ve kamuoyunu da alarma geçirdi. Bu işten çıkarmalar, Bosch'un mobilite bölümünde dünya çapında yapılan 11.600 işten çıkarma da dahil olmak üzere devam eden kesintilerin üzerine geliyor. Toplamda, Almanya'daki Bosch'ta bilinen işten çıkarmalar 22.000'den fazla işi kapsıyor. Bosch'taki gelişmeler, tüm bir sektörü temsil ediyor: EY analizine göre, Alman otomotiv endüstrisi sadece on iki ayda 50.000'den fazla iş kaybetti - sektördeki toplam istihdamın neredeyse yüzde yedilik bir düşüşü - ve başka hiçbir sektör bu kadar ağır darbe almadı. Genel olarak, aynı dönemde sektör genelinde 100.000'den fazla iş kayboldu.

Durum neden şu anda bu kadar hızlı bir şekilde kötüleşiyor?

Çeşitli faktörlerin etkileşimi durumu daha da karmaşık hale getiriyor. Elektrikli araçlara geçiş, talepteki düşüş, özellikle Çin'den gelen yoğunlaşan uluslararası rekabet, yükselen enerji fiyatları ve siyasi belirsizlikler, "mükemmel fırtına" olarak tanımlanan bir gerilim yaratıyor. Sektörün teknolojik, yapısal ve finansal dönüşümü, dış şoklar ve düzenleyici belirsizliklerle daha da şiddetleniyor ve özellikle daha önce istikrarlı istihdama sahip tedarikçileri ve bölgeleri ağır şekilde etkiliyor.

Nedenleri: İç ve dış faktörlerin bir araya gelmesiyle oluşan mükemmel fırtına

Talep düşüşü ve yapısal değişim: Hem yurt içinde hem de yurt dışında sipariş durumu neden bu kadar kötü ve talep neden çöküyor?

Bir yandan küresel otomobil üretim rakamları durgunlaşıyor ve Avrupa'da birçok üretici satış hacimlerinde düşüş yaşıyor. Elektrikli otomobiller için verilen çevre teşvikinin sona ermesinin ardından, özellikle özel alıcılar arasında Almanya'daki talep önemli ölçüde düştü. On yılın başında her dört otomobilden biri elektrikli araçken, bu oran 2024 yılında yaklaşık %17-19'a geriledi. Sektör temsilcileri, devlet teşviklerinin kesilmesinin ardından alıcı ilgisinin, politika yapıcılar ve sektörün tahmin ettiğinden daha ani bir şekilde çöktüğünden şikayet ediyor. Şarj edilebilir hibrit araçların tescillerinde bir miktar artış görülse de, yollardaki toplam araç sayısı başlangıçta tahmin edilenden daha yavaş artıyor.

Elektrikli mobilite aslında Bosch gibi köklü firmaların iş hacmini mi azaltıyor?

Evet, çünkü elektrikli mobilitede genel değer yaratımı daha düşük. Elektrik motorları, bataryalar ve güç elektroniği, içten yanmalı motorlar için karmaşık motor üretim ve tedarik zincirinin büyük bir bölümünün yerini alıyor. Hizmetler, hizmet gelirleri ve satış sonrası potansiyel, yazılım ve dijital tekliflere doğru daha fazla kayıyor. Buna ek olarak, Çinli tedarikçiler, yenilikçi, yazılım odaklı yüksek kaliteli teknolojileri "Çin hızıyla" pazara sunarak, geleneksel Alman tedarikçilerinin pazar payını ele geçiriyorlar.

Sürdürülebilir bir oyun değiştirici olarak Çin rekabeti: Çinli şirketlerin etkisi ne kadar büyük ve pazar payları ne durumda?

Devlet destekli Çin sanayisinin yükselişi ezici boyutlarda. Çin'de araç kayıtlarının yaklaşık yüzde 70'i yerli markalara ait. Alman üreticilerin pazar payı ise yüzde 25'in üzerinde (2019) iken yaklaşık yüzde 18'e (2024) düştü.

Çin, muazzam bir üretim fazlalığıyla üretim yapıyor: 2024 yılında yaklaşık 24 milyon araç satılırken, sektör analizleri fabrikalarının yılda 50 milyona kadar üretim yapabileceğini gösteriyor. Bu üretim fazlalığı, küresel pazarlarda ucuz ihracata dönüşüyor. Bu araçların çoğu teknolojik olarak rakipleriyle en azından aynı seviyede, hatta dijitalleşme, bağlantı, konfor ve otonom sürüş alanlarında öncü konumda. İnovasyon döngüleri daha kısa, ürünler daha müşteri odaklı ve genel olarak daha uygun fiyatlı.

Sorun sadece fiyat rekabeti mi?

Hayır, Almanya'daki inovasyon hızında yapısal bir zayıflık da var. Çinli üreticiler yeni bir aracı bir ila iki yıl içinde pazara hazır hale getirebilirken, Alman şirketlerinin genellikle bunun neredeyse iki katı süreye ihtiyacı oluyor. Ayrıca, dijitalleşme, bilgi-eğlence sistemleri, yazılım hizmetleri ve otonom sürüş fonksiyonlarında Çin ve ABD'ye kıyasla belirgin bir gecikme söz konusu.

Enerji fiyatları ve Almanya'nın üretim merkezi olarak önemi: Enerji fiyatları ve düzenleyici ortam, krizin kötüleşmesinde ne gibi bir rol oynuyor?

Neredeyse tüm uzmanlar, Almanya'nın yapısal olarak daha yüksek enerji fiyatlarını önemli bir rekabet dezavantajı olarak vurguluyor. Çeşitli analizlere göre, Avrupa'da araç başına enerji maliyetleri 2024-2025 yıllarında 800 ila 1200 € arasında değişecek; bu da Çin veya ABD'dekinden kat kat daha yüksek. Özellikle enerji yoğun tedarikçiler ek maliyet baskılarıyla karşı karşıya kalıyor ve üretimin ülke dışına taşınması veya yatırımların ertelenmesi öngörülebilir. Özellikle batarya hücresi üretiminde yeni tesisler için bir dizi yerleşim kararı, maliyet nedenleriyle Almanya aleyhine alınıyor.

Bununla ilgili olarak:

• Zayıf Çin iç pazarı: Bölgesel dinamikler ve küresel meydan okuma arasında Çin'in ekonomik gücü

Sektörü engelleyen başka hangi düzenleyici çerçeveler var?

Eleştiriler öncelikle birçok paydaşın aşırı tek taraflı ve teknolojiden bağımsız olarak değerlendirdiği düzenlemelere yöneltiliyor. Tamamen elektrifikasyona ve 2035'ten itibaren içten yanmalı motorların aşamalı olarak kaldırılmasına yönelik tek taraflı odaklanma, bazı üreticileri, pazar henüz hazır olmasa veya hibrit veya hidrojen teknolojisi gibi ara çözümler avantaj sağlayabilecek olsa bile, portföylerini değiştirmeye zorluyor. Buna ek olarak, yüksek bürokratik gereksinimler, filo emisyon limitlerinin getirdiği yükler, genel olarak hantal bir yatırım teşvik sistemi ve uzun vadeli çerçeve koşulları için belirsiz beklentiler de söz konusu.

Daha fazla şok: Trump'ın gümrük vergileri ve korumacılık tehdidi – ABD ithalat vergileri ve ticaret ilişkilerindeki değişiklikler neden birdenbire bu kadar önemli bir rol oynuyor?

ABD'nin Avrupa araçlarına ve özellikle de önemli otomobil parçalarına uyguladığı yeni %25'lik gümrük vergileri, Alman üreticilerinin ihracata yönelik iş modeline doğrudan bir saldırı niteliğindedir; zira ABD, Avrupa dışındaki en önemli pazarlarıdır. Aynı zamanda, bölgesel ve yerel üretime yönelik talepler de artmaktadır: ABD'de satış yapmak isteyen şirketler, ABD Enflasyon Azaltma Yasası'nda açıkça belirtildiği gibi, mümkün olduğunca yerel olarak katma değer üretmelidir. Benzer "yerel içerik" kuralları, örneğin Avrupa'da da, özellikle vergi mükelleflerinin parasının Asya'ya aktarılmasını önlemek amacıyla, satın alma teşvikleri için bir ön koşul olarak tartışılmaktadır.

Avrupa sanayi politikası kendi kendine yaratılan bir sorun mu yoksa gerekli bir savunma önlemi mi?

Görüşler bölünmüş durumda. Bazı temsilciler "yerel içerik" şartlarının hızla getirilmesini tek seçenek olarak görürken, diğerleri yeniden korumacılığa karşı uyarıda bulunuyor ve yenilik ve rekabet gücünün izolasyondan doğmadığını savunuyor. Bir şey açık: Sanayi politikası önlemleri olmadan Avrupa pazar payını kaybetmeye devam edecek.

Sektör odak alanları: B2B, dijitalleşme (yapay zekadan XR'ye), makine mühendisliği, lojistik, yenilenebilir enerjiler ve endüstri

Daha fazla bilgi burada:

• Uzman İş Merkezi

Konuyla ilgili bilgi ve uzmanlık sunan bir merkez:

• Küresel ve bölgesel ekonomileri, inovasyonu ve sektöre özgü trendleri kapsayan bilgi platformu
• Odaklandığımız temel alanlardan derlenmiş analizler, içgörüler ve arka plan bilgileri
• İş ve teknoloji alanındaki güncel gelişmeler hakkında uzmanlık ve bilgi edinebileceğiniz bir yer
• Piyasalar, dijitalleşme ve sektörel yenilikler hakkında bilgi arayan şirketler için bir merkez

Sonuçlar: Zincirleme etki, işletme lokasyonu için risk ve güven kaybı

Bu gelişmeler çalışanların ve şirketlerin günlük yaşamlarını nasıl etkiliyor?

İş kayıpları zaten çok büyük boyutlarda ve tahminlere ve araştırmalara göre devam edecek. Ekonomik olarak dezavantajlı bölgelerdeki birçok orta ölçekli tedarikçi ve işletme, değer zincirlerinin yeniden konumlandırılması ve orijinal ekipman üreticilerinin (OEM'ler) uyguladığı kar marjı baskısı nedeniyle varlıklarını tehdit altında görüyor. Uzman tahminleri, 2030 yılına kadar tüm tedarikçi sektöründe 100.000'e kadar iş kaybı yaşanabileceğini ve orta ölçekli ve daha küçük tedarikçiler arasında bir iflas dalgasının göz ardı edilemeyeceğini gösteriyor.

Otomotiv sektörünün hangi alanları özellikle ağır darbe alıyor?

En büyük darbeyi, içten yanmalı motorlar ve makine mühendisliği için geleneksel parça üreticileri alıyor. Ancak Enerji Çözümleri ve Elektrikli Hareket sektörlerinde de büyük çaplı kesintiler görülüyor. Stuttgart-Feuerbach, Schwieberdingen ve Waiblingen gibi Güney Almanya'daki lokasyonlar ile Bühl ve Homburg, yeniden yapılanmanın merkezinde yer alıyor.

Bununla ilgili olarak:

• Çin, ABD, AB: Şirketiniz çok kutuplu bir dünyada nasıl başarılı bir şekilde yol alabilir?

E-mobilite ve şarj altyapısının rolü

Elektrikli araçların yaygınlaşmasının rolü nedir ve şarj altyapısının durumu nedir?

E-mobiliteye geçişe yönelik siyasi ve medya odağı çok büyük, ancak birçok engel de mevcut: Satın alma teşviklerinin sona ermesinin ardından, elektrikli otomobillere olan talep başlangıçta hızla düştü ve ancak 2025'ten itibaren bir miktar istikrar kazandı. Alman hükümeti, 2030 yılına kadar Almanya'da yaklaşık bir milyon şarj noktası sağlamayı hedefliyor; şu ana kadar (Ağustos 2025) yaklaşık 170.000 kamuya açık şarj noktası bulunuyor ve bunların yaklaşık 40.000'i hızlı şarj noktası. Ancak, birçok şarj noktası şu anda yetersiz kullanılıyor ve şarj altyapısının genişlemesi, araç satışlarındaki artışı önemli ölçüde geride bırakıyor. Bu, iki yönlü bir ikilem yaratıyor: Bir yandan, şarj altyapısının genişlemesi dönüşümün başarısı için çok önemli görülürken, diğer yandan, şu anda satın alma primlerinden veya vergi indirimlerinden kaynaklanan talep teşvikleri eksikliği var.

Şu anda kaç yeni elektrikli araç kaydı var ve önümüzdeki yıllarda kaç tane planlanıyor?

2025 yılının ilk yarısında Almanya'da yaklaşık 250.000 yeni elektrikli otomobil tescil edildi ve bu da tüm yeni tescillerin neredeyse %18'ini temsil ediyor. Uzmanlar, yılın tamamı için yarım milyondan fazla yeni bataryalı elektrikli otomobil ve toplamda 800.000'e kadar elektrikli araç öngörüyor. Tahminler, 2030 yılına kadar Alman yollarında on bir milyon bataryalı elektrikli araç (BEV) olabileceğini gösteriyor.

Düzenleme ve teknoloji seçimine yönelik eleştiriler

Krizin bir kısmı "iç kaynaklı" mı?

Evet, iş dünyasından ve siyasetten birçok ses, genel durumun Almanya ve Avrupa'nın benzersiz yaklaşımıyla daha da kötüleştiğini düşünüyor. Düzenleme ve inovasyon teşvikinde güçlü bir tek taraflılık, yüksek vergiler, harçlar ve idari yüklerle birleşince, sektörün uyum yeteneğini zayıflattı. Çin, ABD ve Japonya gibi birçok ülke ise teknoloji açısından tarafsız bir yaklaşım benimsiyor ve birden fazla tahrik konseptine izin vermeye devam ediyor. Almanya ve Avrupa'da, tek bir tahrik teknolojisine bağlılık, birçok paydaş tarafından dönüşüm ve inovasyon için değerli zaman kaybına yol açan bir hata olarak görülüyor.

Siyasetçilerden ne gibi talepler geliyor?

Sosyal güvenlik sistemlerinde kapsamlı bir reform, bürokrasinin azaltılması, hedefli yerelleştirme ve dijitalleşme, batarya üretimi ve şarj altyapısıyla ilgili yenilik projelerine proaktif destek talep ediliyor. Ayrıca, vergi çerçeveleri ayarlanmalı ve sübvansiyonlu araçlar için "yerel içerik" maddeleri getirilmelidir. Politika yapıcılar teknolojik yolları dikte etmemeli, bunun yerine CO₂ hedefleri belirlemeli ve açık rekabeti mümkün kılmalıdır; yenilik ve piyasa kararları da buna göre şekillenmelidir.

Önemli bir nokta da Avrupa sanayi politikası yaklaşımına duyulan ihtiyaçtır: Avrupa, örneğin satın alma primleri için vergi gelirlerini AB içindeki üretim tesislerine bağlayarak, düzenleyici ve sanayi politikası önlemleri yoluyla Çin ve diğer bölgelerden gelen haksız rekabete karşı kendini savunmayı öğrenmelidir.

Siyasi başarısızlık: Belirgin sorunlara rağmen hareketsizlik

Alman siyaseti, otomotiv sektörünün yaklaşan krizinde başarısız mı oldu?

Alman siyasetine yönelik eleştiriler açık ve çok yönlüdür. Koronavirüs pandemisi sırasında olduğu gibi, siyasi beceriksizliğin bir örneği göze çarpmaktadır: Siyasetçiler, erken ve kararlı bir şekilde hareket etmek yerine, Çin'in sistematik sübvansiyon politikasına omuz silkerek ve bir nevi "umurumda değil" tavrıyla karşılık verdiler. Çin hükümeti, "Made in China 2025" stratejisiyle on yılı aşkın süredir kilit sektörleri büyük devlet yardımlarıyla stratejik olarak desteklerken ve böylece küresel pazarları dolduran aşırı kapasiteler yaratırken, Alman (ve tüm AB'nin) tepkisi yarım yamalak ve koordinasyonsuz kaldı.

Politika yapıcılar, zamanında etkili karşı önlemler geliştirmekte başarısız oldular. Çin'in meydan okumasına karşı net bir sanayi politikası yanıtı yerine, yıllarca sadece DTÖ kuralları ve çok taraflı çözümler hakkında akademik tartışmalar yapıldı, bu sırada Alman şirketleri pazar payı kaybetti. Hasar zaten meydana geldikten sonra, Çin elektrikli otomobillerine uygulanan anti-damping vergileri gibi tereddütlü adımlar atıldı - çok geç ve yetersiz etkiyle.

Korona politikalarıyla ne gibi paralellikler mevcut ve siyasi sorumluluk boşluğu kendini nasıl gösteriyor?

Koronavirüs pandemisi sırasında yaşanan duruma benzer şekilde, karakteristik bir örüntü ortaya çıkıyor: Politikacılar sonuçlarını yeterince değerlendirmeden kararlar alıyor, olumsuz etkiler ortaya çıktığında aceleyle düzeltmeler yapıyor ve sonrasında ortaya çıkan zararlardan sorumluluk almayı reddediyorlar. COVID-19 örneğinde, karantina önlemleri büyük ekonomik aksamalara yol açtı ve etkileri bugün bile hissediliyor; Alman şirketlerinin rekabet gücünü zayıflattı.

Otomotiv endüstrisi bu modeli tekrarladı: Önce, yeterli şarj altyapısı sağlanmadan veya yerli endüstri üzerindeki etkisi dikkate alınmadan, elektrikli mobilite büyük ölçüde satın alma teşvikleriyle desteklendi. Ardından, sübvansiyonlar aniden durduruldu ve bu da talepte çöküşe yol açtı. Aynı zamanda, yabancı üreticiler, özellikle Çinliler, Alman vergi mükelleflerinin parasından öncelikle faydalanırken, yerli endüstri dönüşüm baskısı altına girdi.

Vatandaşların büyük çoğunluğu, Almanya'nın önde gelen politikacılarının sorun çözme yeteneklerine olan inancını yitirdi. Temsili anketlere göre, Almanların dörtte üçü otomotiv krizini çözebilecek güven duydukları bir politikacı görmüyor. Bu güven eksikliği, net ve uzun vadeli stratejiler geliştirmeden, ideolojik hedefler ve ekonomik gerçekler arasında bocalayan bir siyasi sistemi yansıtıyor.

Dahası, politikacılar kötü kararlarının sorumluluğunu üstlenmeyi reddediyorlar. Kendi hatalarının dürüst bir analizini yapmak yerine, suçu Çin rekabeti veya öngörülemeyen piyasa gelişmeleri gibi dış faktörlere atıyorlar. Bu eylemsizlik, gerekli düzeltmeleri engelliyor ve kamuoyunda siyasi sınıfın ekonomik gerçeklikten kopuk olduğu hissini pekiştiriyor.

Sübvansiyonlara karşı sistematik mücadele: Avrupa, Çin'in haksız rekabetine karşı harekete geçmelidir

Çin devlet sübvansiyonlarının boyutları nelerdir ve adil rekabete temel bir tehdit oluşturmalarının nedenleri nelerdir?

Avrupa, Çin'in ihracata yönelik şirketlere yönelik sistematik devlet sübvansiyonlarına karşı da kararlı adımlar atmalıdır; bu sübvansiyonlar açıkça haksız rekabet oluşturmaktadır. Devlet destekli bu piyasa çarpıtmasının boyutu endişe vericidir: Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü'nün son araştırmalarına göre, yalnızca Çin'deki doğrudan sanayi sübvansiyonları 2019 yılında yaklaşık 221 milyar avroya ulaşmıştır; bu da Çin'in gayri safi yurtiçi hasılasının %1,73'üne denk gelmekte olup, Almanya veya ABD'dekinden dört kat daha yüksektir. Buna ek olarak, sübvansiyonlu ara mallar, kritik hammaddelere ayrıcalıklı erişim, zorunlu teknoloji transferi ve kamu ihale süreçlerinde yerli şirketlere sistematik olarak ayrıcalıklı muamele gibi gizli sübvansiyonlar da söz konusudur.

Özellikle sinsi olan şey, Çin'in 2023'ten beri Dünya Ticaret Örgütü (WTO) kurallarını aşmak için vergi boşluklarından giderek daha fazla yararlanmasıdır. Doğrudan sübvansiyonlar WTO yasalarına göre yasaklanmış olsa da, vergi indirimleri bu düzenlemeler kapsamına girmiyor; Çin bu boşluğu sistematik olarak istismar ediyor. 2023 yılında Çinli şirketler, on yıl öncesine göre dört kat daha fazla vergi iadesi aldı; bu da yasaklanmış sübvansiyonlarla aynı etkiye sahip ancak resmi olarak yasal. Bu hükümet müdahaleleri, Çinli üreticilerin ürünlerini küresel pazarlarda düşük fiyatlarla sunmalarına ve böylece muazzam bir kapasite fazlalığı yaratmalarına olanak tanıyor; sadece otomotiv sektöründe bile, Çin fabrikaları 50 milyon araç üretebilirken, 2024 yılında sadece 24 milyon araç satıldı.

Avrupa şirketleri üzerindeki etkisi yıkıcı: Çin rekabetiyle karşı karşıya kalan Alman firmalarının %64'ü pazar payı kaybı, %75'i ise kar düşüşü bildirmektedir. Tüm Alman şirketlerinin dörtte biri, sübvansiyonlu Çin rekabeti nedeniyle önemli zorluklarla karşı karşıyadır. Bu nedenle AB, Çin elektrikli araçlarına %38,3'e varan kesin telafi edici vergiler uygulamakta ve sübvansiyonlu Çin çelik ürünleri, güneş panelleri ve diğer stratejik mallara karşı ek anti-damping önlemleri almakta tamamen haklıydı.

Çin, bu meşru koruyucu önlemlere, Avrupa'dan ithal edilen domuz etine %15,6 ile %62,4 arasında değişen oranlarda küstahça misilleme gümrük vergileri uygulayarak karşılık veriyor ve ikiyüzlü bir şekilde DTÖ kurallarını büyük ölçüde ihlal ederken, AB'nin aldığı önlemlerden DTÖ'ye şikayet ediyor. Bu ikiyüzlülük, Çin'in ekonomik politikasının gerçek yüzünü ortaya koyuyor: sistematik kural ihlallerini gizlerken, aynı zamanda başkalarının meşru karşı önlemlerini eleştiriyor.

Bununla ilgili olarak:

• Çin sanayisi tökezliyor – Beşinci ayda da negatif büyüme – Mevcut ekonomik duruma ilişkin sorular ve cevaplar
• Asya'daki saatli bombalar: Çin'in gizli borçları ve diğer bazı sorunlar neden hepimizi tehdit ediyor?

Şimdi ne yapılması gerekiyor?

Durumu tersine çevirmek için iş dünyası ve siyaset ne yapmalı?

Cevap çok yönlüdür:

Bir yandan, örneğin beceri geliştirme ve yeniden eğitim gibi alanlarda sosyal ve işgücü piyasası politikalarında hızlı reformlar hayati önem taşıyor; böylece çalışanlar küçülen sektörlerden gelişmekte olan sektörlere geçebiliyor. Aynı zamanda, yatırımı çeken ve Almanya'nın ihracat odaklı yapısını kasıtlı olarak zayıflatmayan, teknolojiden bağımsız, uzun vadeli ve güvenilir bir sanayi politikasına ihtiyaç duyuluyor. Düzenleme, inovasyon teşviki, maliyet bilincine sahip yerleşim politikaları ve uluslararası rekabet gücü arasında doğru dengeyi bulmak en önemli görevdir.

İhtiyaç duyulanlar şunlardır:

• Kamu ve özel şarj altyapısının hızlandırılmış genişlemesi
• Rekabetçi enerji fiyatları ve enerji verimliliğinin yanı sıra şirket içi enerji üretiminin hedeflenen şekilde teşvik edilmesi
• Dijitalleşme, yazılım, bataryalar, alternatif tahrik sistemleri ve sürdürülebilir üretim alanlarında inovasyonun teşvik edilmesi
• Özellikle imalat şirketleri için vergi ve katkı payı yükünde azalma
• CO₂ hedeflerine pragmatik bir yaklaşım ve esnek filo limitleri
• Güçlü Avrupa değer zincirleri geliştirmeye yönelik bir girişim
• Hem satış hem de tedarik tarafında çeşitliliği teşvik etmek
• Özellikle uygun araçlar için daha fazla yerel içerik sağlamayı hedefleyen bir Avrupa girişimi
• Avrupa, Çin'in devasa devlet desteklerinden kaynaklanan sistematik ve haksız rekabete karşı nihayet kararlı bir şekilde harekete geçmelidir

Bununla ilgili olarak:

• Reformlar mı yoksa ekonomik teşvik paketleri mi? Ekonomiyi canlandırmanın doğru yolu bu mu?

Ortam gergin, zorluklar çok büyük; ancak birçok uzman, dönüşümün sektörün kimliğinin merkezinde yer aldığını vurguluyor. İnovasyon, konum çekiciliği ve iklim koruması başarılı bir şekilde bir araya getirilebilirse, Almanya ve Avrupa'daki otomotiv endüstrisi uluslararası lider rolünü koruyacaktır. Bu başarısız olursa, daha fazla iş kaybı, önemde kademeli bir düşüş ve tüm üretim tesislerinin kapanması kaçınılmaz olacaktır.

Otomotiv sektörü şu anda benzeri görülmemiş bir çalkantıdan geçiyor. Dış şoklar ve iç başarısızlıklar birbirini daha da kötüleştiriyor. Bu "mükemmel fırtınada", tüm sektörün gelecekteki yönü hakkında temel sorular gündeme geliyor. Önümüzdeki yıllar, uyum ve dönüşümün başarılı olup olmayacağını veya Almanya'nın bu kritik sanayi sektöründeki uzun süredir devam eden lider rolünü kesin olarak kaybedip kaybetmeyeceğini gösterecek.

☑️ İş dilimiz İngilizce veya Almancadır

☑️ YENİ: Anadilinizde yazışma imkanı!

 

Ben ve ekibim, kişisel danışmanınız olarak size hizmet vermekten mutluluk duyarız.

Benimle iletişime geçmek için buradaki iletişim formunu doldurabilir wolfenstein@xpert.digital:veya +49 7348 4088 965 numaralı telefondan beni arayabilirsiniz. E-posta adresim

Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.

 

 

☑️ KOBİ'lere strateji, danışmanlık, planlama ve uygulama konularında destek

☑️ Dijital stratejinin oluşturulması veya yeniden düzenlenmesi ve dijitalleşme

☑️ Uluslararası satış süreçlerinin genişletilmesi ve optimize edilmesi

☑️ Küresel ve Dijital B2B ticaret platformları

☑️ Öncü İş Geliştirme / Pazarlama / Halkla İlişkiler / Ticaret Fuarları

İşletmeler arası (B2B) ticaret platformları, küresel ticaret dinamiklerinin kritik bir bileşeni ve dolayısıyla ihracat ve küresel ekonomik kalkınmanın itici gücü haline gelmiştir. Bu platformlar, özellikle Alman ekonomisinin omurgası olarak kabul edilen KOBİ'ler başta olmak üzere, her ölçekteki şirketlere önemli avantajlar sunmaktadır. Dijital teknolojilerin giderek daha belirgin hale geldiği bir dünyada, uyum sağlama ve entegre olma yeteneği, küresel rekabette başarı için çok önemlidir.

Daha fazla bilgi burada:

• İşletmeler arası (B2B) ticaret platformları