Entegre yüksek raflı lojistik yoluyla Alman limanlarının modernizasyonu için çift kullanımlı bir strateji

### Limanda dönüşüm: Dev robot raflarının Almanya'nın harap rıhtımlarını nasıl kurtaracağı ve CO₂-nötr hale getireceği düşünülüyor ### Usta işi çifte anlaşma: NATO milyarları şimdi Almanya'nın en önemli ticaret merkezlerini nasıl modernize edebilir ### 15 milyar avroluk açık: Bundeswehr en önemli altyapımızın kurtarıcısı mı olacak? ### Sadece bir yenilemeden daha fazlası: Almanya'nın dünyanın en güvenli ve en verimli limanları için planı ###

Sorunlu çocuktan öncüye: Bu ikili strateji, Almanya limanlarını geleceğe hazırlamayı amaçlıyor

Bir zamanlar ekonomik refah ve küresel bağlantı için garanti edilen Alman limanları kritik bir dönüm noktasındadır. Denizcilik altyapısı, yaklaşık 15 milyar avro yaklaşık 15 milyar avro yatırım birikimi için şüpheli bir duruma girdi. Diiling Quays, yetersiz ağır alan alanları ve kronik olarak aşırı yüklenmiş hinterland bağlantıları, sadece Almanya'nın küresel ticarette rekabet gücünü zayıflatmakla kalmaz, aynı zamanda bakımın güvenliğini ve ülkenin giderek daha değişken bir jeopolitik ortamda hareket etme stratejik yeteneğini de tehlikeye atmaktadır. Sonuçlar zaten fark ediliyor: düşen zarf rakamları ve piyasa paylarının Avrupalı rakiplere kaybı.

Bu rapor, Alman liman altyapısındaki derin krizi analiz ediyor ve kapsamlı, geleceğe yönelik bir çözüm stratejisi geliştiriyor. Stratejik bir konsept olan çift kullanımlı lojistik ile teknolojik bir devrim olan yüksek raflı konteyner deposunun (HBW) sinerjik bir şekilde birleştirilmesine dayanıyor.

Temel sorunlar: Analiz, 15 milyar avroluk açığın yalnızca bir bakım faturası değil, aynı zamanda liman altyapısının ulusal stratejik bir varlık olarak uzun süredir gözden kaçırılmasının bir belirtisi olduğunu gösteriyor. Modern vinçlere artık dayanamayan çökmekte olan rıhtımlardan yetersiz bir demiryolu ağına kadar uzanan fiziksel eksiklikler, azalan verimlilik, azalan rekabet gücü ve yeniden yatırım eksikliği gibi kısır bir döngü yaratıyor. Bu aşağı yönlü sarmal, doğrudan ve dolaylı olarak 5,6 milyona kadar istihdamı tehdit ediyor ve tüm Federal Cumhuriyet'in ekonomik temelini zayıflatıyor.

Stratejik yaklaşım: Çift kullanım zorunluluğu: Jeopolitik "dönüm noktası" tarafından yeniden tanımlanan Almanya'nın NATO'nun lojistik merkezi rolü, yatırım ablukasının üstesinden gelmek için belirleyici bir kaldıraç sunuyor. Bu rapor, limanların ve bağlantılarının hem sivil ekonomik hem de askeri savunma gereksinimlerini karşılamak üzere sıfırdan planlandığı, finanse edildiği ve işletildiği çift kullanımlı bir altyapı konseptinin tutarlı bir şekilde uygulanmasını savunuyor. Böylece liman modernizasyonu, salt bir "maliyet kalemi" olmaktan çıkıp, ulusal ve Avrupa güvenliğine stratejik bir yatırım haline geliyor. Bu durum, Ulusal Liman Stratejisi'nde de belirtildiği gibi, modernizasyonun bir kısmının savunma bütçesinden ve iklim ve dönüşüm fonlarından finanse edilmesi talebini meşrulaştırıyor.

Teknolojik katalizör: Konteyner yüksek raflı depo (HBW): Konteyner yüksek raflı depo, modernizasyonun teknolojik çekirdeği olarak tanımlanmaktadır. Bu teknoloji, liman lojistiğini alan yoğun istiflemeden, her konteynere doğrudan ve bireysel erişim sağlayan dikey, tam otomatik depolamaya dönüştürmektedir. HBW sistemleri, verimsiz yeniden istiflemeyi ortadan kaldırır, aynı alanda üç kat depolama kapasitesi sunar ve tamamen elektrikli çalışmaları sayesinde CO₂ nötr terminal operasyonlarına olanak tanır. Çift kullanımlı yaklaşımın en önemli noktası, doğrudan ve bireysel erişimin yalnızca ticari verimliliği en üst düzeye çıkarmakla kalmayıp, aynı zamanda bir kriz durumunda belirli mallara hızlı ve hassas erişim için temel askeri gereksinimi de karşılamasıdır.

Entegre gelecek modeli: Rapor, yüksek raflı depo destekli terminallerin, üç modlu (deniz, demir, kara) çift kullanımlı bir ağda yüksek performanslı, siber güvenlikli merkezler olarak işlev gördüğü sinerjik bir modelin ana hatlarını çiziyor. Terminal İşletim Sistemleri (TOS), Taşıma Yönetim Sistemleri (TMS) ve Nesnelerin İnterneti'nin (IoT) entegrasyonu, limanın dijital bir ikizini oluşturarak sivil ve askeri lojistik akışlarının hassas bir şekilde yönetilmesini sağlıyor. Bu, tüm tedarik zincirinin dayanıklılığını artırıyor ve savunma yeteneklerini güçlendiriyor.

Uygulama yol haritası: Bu vizyonu hayata geçirmek için pragmatik bir yol haritası önerilmektedir. Bu yol haritası, kamu fonları (ulaşım, iklim, savunma), özel yatırımlar ve AB fonlarının bir karışımına dayalı aşamalı bir yatırım stratejisi içermektedir. Temel başarı faktörleri, planlama ve onay prosedürlerinin mevzuatta hızlandırılması ve bu karmaşık projeler için yasal ve finansal çerçeveyi oluşturan yeni "Kamu-Özel-Askeri Ortaklıkları"nın (PPMP'ler) kurulmasıdır. Destekleyici bir ulusal eğitim girişimi, limanın çalışma ortamının sosyal açıdan kabul edilebilir bir şekilde dönüşümünü şekillendirmeyi amaçlamaktadır.

Sonuç: Almanya'nın limanlarını etkileyen kriz, tarihi bir fırsat sunuyor. Yüksek hızlı demiryolu teknolojisiyle desteklenen, çift kullanımlı bir stratejinin cesurca uygulanmasıyla Almanya, limanlarını yalnızca rehabilite etmekle kalmayacak, aynı zamanda 21. yüzyıl için dayanıklı, verimli ve güvenli altyapının dünya çapında öncü örnekleri haline getirebilecektir. Böyle bir adım, yalnızca Alman ekonomisini güçlendirmekle kalmayacak, aynı zamanda NATO'nun kritik altyapısı için yeni bir standart belirleyecek ve Almanya'yı geleceğin limanlarının mimarı konumuna getirecektir.

Alman limanlarının ikilemi: Stratejik kın üzerine bir altyapı

Alman limanları, geleneksel olarak ulusal ticaretin ve dünyanın kapılarının nabız kalan kalpleri, Alman ekonomisi ve güvenliğindeki temel rollerini ciddi şekilde tehlikeye atan bir durumdadır. Büyük bir yatırım birikimi, kritik altyapının aşamalı bir şekilde erozyonuna yol açtı. Bu bölüm krizin kapsamını aydınlatır, somut yapısal kusurları analiz eder ve çok iyi ekonomik ve stratejik sonuçları gösterir. Mevcut durumun sadece kıyı ülkeleri için bir sorun değil, aynı zamanda stratejik bir yeniden düzenleme gerektiren ulusal bir zorluk olduğu belirtilmektedir.

Krizin nicelendirilmesi: 15 milyar avro yatırım açığı ve sonuçları

Durumun aciliyeti endişe verici bir sayı ile gösterilmiştir: Alman Seehafenbetriebe (ZDS) Merkezi Derneği, liman altyapısının yenilenmesi ve genişletilmesi için finansal ihtiyaçları yaklaşık 15 milyar avroya çıkarır. ZDS Başkanı Angela Titzrath'a göre bu toplam, on iki yıl içinde acilen gerekli tüm modernizasyonları tamamlamak için gereklidir.

Ancak bu rakam, yalnızca bir bakım faturasından ibaret değil; onlarca yıldır ertelenen stratejik yatırım faaliyetlerinin toplam maliyetidir. Bugün ciddi sorunlar yaratan -20. yüzyılın başlarından kalma eski iskele duvarları ve daralan demiryolu ağı- kısa vadeli gelişmeler değil, uzun vadeli bir yetersiz finansman modelinin sonucudur. 15 milyar avroluk meblağı şöyle bir perspektiften ele alalım: Bu meblağ, siyasi iradenin varlığı halinde projenin siyasi ve finansal uygulanabilirliğini vurgulamayı amaçlayan "özel altyapı fonunun sadece yüzde üçüne" denk geliyor.

Sorunun sistemik doğasının bir başka kanıtı, SO -Called port yük telafisinde ciddi bir artış talebidir. Yıllık federal sübvansiyonlarda şu anda 38 milyon EUR'dan 400 ila 500 milyon avroya bir artış, "geçmişin başarısızlıklarının kendilerini tekrarlamamasını" sağlamak için gerekli kabul edilmektedir. Bu on kattan fazla, küresel ticaretin geliştirilmesine ve altyapının aşınmasına ve yıpranmasına ayak uydurmak için önceki finansman modelinin temelde yetersiz olduğuna dair açık bir kabul.

Bu finansal ihmalin sonuçları zaten ölçülebilir ve Alman limanlarının rekabet gücüne yansıyor. 2023'te, Alman limanlarındaki tüm malların tamamı bir önceki yıla göre yüzde 4,1 düştü. Konteyner zarfındaki çöküş özellikle dramatikti, bu da 13.9 milyon TEU'dan 12.7 milyon TEU'ya yüzde 8,5 azaldı. Hamburg (yüzde -3.6), Bremerhaven (yüzde -8.4) ve Wilhelmshaven (yüzde -6.1) gibi önde gelen limanların hepsi, Avrupa'daki daha donanımlı rekabetçi limanlarda piyasa paylarının kaybını gösteren önemli düşüşler kaydetti.

Yapısal kusurlar: harap rıhtımlardan iç bölgelerdeki darboğazlara kadar

Yatırım açığı, limanların operasyonel performansını doğrudan etkileyen bir dizi ciddi yapısal eksiklikte kendini gösterir.

Yıpranmış rıhtım duvarları: Sıkça tekrarlanan "yıpranmış rıhtım duvarları" ifadesi krizin bir sembolü haline geldi. Bunlar kozmetik kusurlar değil, yük elleçleme güvenliğini ve verimliliğini tehdit eden kritik yapısal kusurlardır. Çarpıcı bir örnek, 2016 yılında Hamburg Limanı'ndaki Hachmannkai'nin bir bölümünün kazaya uğraması ve ardından tamamen kapanmasıydı. Yeniden inşa, eski ağırlık duvarının stabilitesini sağlamak için çelik sac kazık duvar ve derin mikro kazıkların bir arada kullanılması gibi karmaşık ve maliyetli prosedürler gerektirdi. Modern rıhtımlar, 2.800 tona kadar ağırlığa sahip konteyner portal vinçlerinin uyguladığı muazzam kuvvetlere dayanmalı ve aynı zamanda sürekli artan konteyner gemileri için daha düşük su seviyeleri sağlamalıdır; bu da birçok tarihi yapının artık karşılayamadığı bir gerekliliktir. Tek bir metrelik rıhtım duvarını modernize etmenin maliyeti 75.000 €'ya kadar çıkabiliyor ve bu da finansal zorluğun büyüklüğünü vurguluyor. Ayrıca, Hamburg'daki bu eski tesislerin yüksek kiraları, liman işletmecilerinin rekabet gücünü zorluyor.

Yetersiz hinterland bağlantıları: Bir limanın verimliliği rıhtımda bitmez. Verimli kara tarafı bağlantıları olmadan, en hızlı aktarma bile geçersiz hale gelir. Alman limanları, kara ve demiryolu altyapısında "aralıklı yük" sorunuyla karşı karşıyadır. Bu durum, ultra büyük konteyner gemilerinin (ULCS) kısa sürede binlerce konteyneri boşaltıp, aynı zamanda kara tarafı taşıma modlarını da doldurmasıyla ortaya çıkar. Hinterland taşımacılığı için hayati önem taşıyan Alman demiryolu ağı (Hamburg'da TEU'ların %49,7'si demiryoluyla taşınmaktadır), önemli bir yatırım birikiminden muzdariptir. 1995 ile 2019 yılları arasında ağ neredeyse %15 oranında daralırken, aynı dönemde demiryolu yük trafiği %83 oranında artmıştır. Sonuç, demiryolu ağında kalıcı bir "kalabalık" ve büyük bir tıkanıklıktır. Elbe gibi iç su yolları, yetersiz derinlik ve genişlikleri nedeniyle, Ren Nehri'nin batı limanları için sunduğu ölçüde bir alternatif olamaz. Hamburg'daki TEU taşımacılığındaki payları yalnızca %2,4'tür. Bu durum, halihazırda yoğun olan demiryolu ve karayolu ağlarına aşırı bağımlılığa yol açmaktadır.

Diğer altyapı eksiklikleri: Bu eksiklik, "ağır yük alanlarının" eksikliğine de uzanıyor. Bu alanlar yalnızca büyük boyutlu malların elleçlenmesi için önemli olmakla kalmıyor, aynı zamanda enerji dönüşümü (örneğin, rüzgar türbini bileşenlerinin ön montajı ve elleçlenmesi) ve Ulusal Liman Stratejisi'nde vurgulandığı gibi askeri lojistik açısından da stratejik öneme sahip.

Bu kusurlar tehlikeli bir geri bildirim etkisi yaratır. Harap quay duvarları modern, ağır ve hızlı konteyner köprüleri giyemez. Bu vinçler ve yeterli derinlik olmadan, limanlar en büyük ve en karlı konteyner gemilerini etkili bir şekilde kullanamaz. Bu, daha düşük bir zarf ve rakiplere piyasa paylarının kaybına yol açar. Ortaya çıkan liman operatörlerinin daha düşük geliri, altyapıda yer alma yeteneklerini kısıtlamaktadır ve bu da dar kamu fonlarına bağımlılığı daha da artırır. Çürüme, rekabet kaybı ve yeniden yatırım yetersizliği, ancak büyük, stratejik bir dış sermaye arzı ile kırılabilir.

Ekonomik ve stratejik sonuçlar

Liman altyapısının bozulması, kıyı bölgelerinin izole bir sorunu değil, çok fazla ulaşma sonuçlarına sahip bir ulusal ipotektir. Limanlar tüm Alman ekonomisi için yaşam çizgisidir. Bavyera ve Dresden veya Kassel gibi şehirler gibi iç ülkeler, dış ticaretinin büyük bir kısmı için Alman limanlarına bağımlıdır, mal trafiğinin payı yüzde 95'e kadardır.

Ekonomik önem de işlere yansıyor. Ülke çapında, limanlar doğrudan ve dolaylı olarak 5.6 milyona kadar istihdam sağlıyor. Bu nedenle limanlarda performans düşüşü, ülke çapında istihdam ve refah üzerinde derhal bir etkiye sahiptir.

Bununla birlikte, stratejik boyut çok önemli ve giderek daha kritik öneme sahiptir. Altyapının durumu, Almanya'nın devlet ve ittifak savunması bağlamındaki rolünü doldurma yeteneğini doğrudan etkiler. Bu bilgi sadece endüstri temsilcileri tarafından değil, aynı zamanda ulusal liman stratejisi gibi hükümet belgelerinde de paylaşılıyor ve limanların bir savunma politikası görevi olarak modernleşmesini anlama talebinin temelini oluşturuyor. Limanlar artık sadece ticaret yerleri değil, ulusal güvenlik için kritik düğümler.

İkili kullanım zorunluluğu: Ulusal altyapının ekonomik ve stratejik güvenliğe yeniden düzenlenmesi

Alman liman altyapısının derin krizi, ulusal ve Avrupa güvenlik mimarisinin temel yeniden değerlendirmesiyle birlikte düşüyor. “Zaman Dönüşü” ve Devlet ve İttifak Savunması'na İlişkili Geri Dönüş, limanların gecikmiş modernizasyonu için belirleyici bir dürtü verebilecek yeni bir stratejik bağlam yaratıyor. Bu bölüm bu raporun merkezi argümanını geliştirmektedir: Altyapı krizine çözüm, çift kullanımlık bir prensibin tutarlı bir şekilde uygulanmasıdır. Limanlara yapılan yatırım, muhtaç bir endüstri için bir sübvansiyon olarak değil, Almanya Federal Cumhuriyeti'nin ekonomik ve askeri esnekliğine temel bir yatırım olarak çerçeveleniyor.

21. yüzyıl için çift kullanımlı altyapının tanımı

Stratejik yaklaşımı anlamak için açık bir kavramsal sınırlama gereklidir. Geleneksel “çift kullanımlı mallar” terimi, hem sivil hem de askeri amaçlar için kullanılabilen ve bu nedenle AB İkili-Ule Yönetmeliği (AB) 2021/821'de belirlendiği gibi katı ihracat kontrollerine tabi olan mallar, yazılım ve teknolojileri ifade eder. Örnekler kimyasallardan yüksek performanslı lazerlere, kartuşların üretimi için kötüye kullanılabilecek makinelere kadar değişir.

Buna karşılık, burada kullanılan çift kullanımlı altyapı kavramı, başlangıçtan, hem sivil ekonomik gereksinimler hem de askeri logistik ihtiyaçlar sistematik olarak hizmet edecek şekilde tasarlanmış, inşa edilmiş, inşa edilmiş ve işletilen limanlar, demiryolu ağları, köprüler ve sokaklar gibi fiziksel sistemleri tanımlar. Temel fikir, sivil sistemlerin sonraki askeri kullanımı değil, her iki kullanıcı grubunun gereksinimlerinin planlama aşamasından proaktif entegrasyonudur.

Bu kavram iki entegrasyon sütuna dayanmaktadır:

• Taşıma Modlarının Entegrasyonu: Deniz yolu, demiryolu ve yol arasındaki kesintisiz bağlantı esnek, çok modlu bir genel ağa.
• Kullanıcıların entegrasyonu: hem sivil hem de askeri lojistik akışlarının verimli işlenmesi için altyapının ve operasyonel süreçlerin yorumlanması.

Başarılı bir uygulama, geleneksel, ayrı planlama ve finansman mantıklarından uzaklaşmayı gerektirir. Askeri kurumlar (Bundeswehr Lojistik Komutanlığı ve NATO gibi), sivil yetkililer (Federal Dijital ve Ulaştırma Bakanlığı gibi) ve özel ekonomik aktörler (liman işletmecileri ve lojistik şirketleri gibi) arasında yakın ve kurumsallaşmış bir iş birliği, yani "entegre bir yönetişim" gerektirir.

NATO'nun lojistik bir linchpin olarak Almanya: Yatırımların stratejik nedeni

Almanya'nın Avrupa'nın kalbindeki coğrafi konumu, NATO için bir transit ülke ve lojistik merkez olarak kaçınılmaz bir stratejik rol vermektedir. 2023 Ulusal Güvenlik Stratejisi bu gerçeği resmi olarak tanıdı ve Almanya'yı açıkça ittifak için “lojistik bir merkez” olarak adlandırdı.

Bu sorumluluğun kapsamı muazzamdır ve geçmiş misyonların taleplerini fazlasıyla aşmaktadır. Bir kriz durumunda Almanya, 180 gün içinde NATO ortaklarından 800.000'e kadar askerin kendi toprakları üzerinden konuşlandırılmasını desteklemek zorundadır. Bu görev, Bundeswehr'in salt askeri imkân ve kabiliyetleriyle gerçekleştirilemez. Limanlar, sözde "askeri mobilite" kapsamında personel ve teçhizat için kritik geçiş noktaları ve aktarma noktalarıdır.

Bundeswehr'in Erfurt'taki lojistik komutu bu boşluğu tanıdı ve gerekli kapasiteleri sağlamak için özel sektörle aktif olarak işbirliği arıyor. Bu açıkça deniz, hava ve iç navigasyon terminallerinde aktarma noktalarının işleyişini içerir. Ordu böylece güçlü, modern ve güvenli liman altyapısına doğrudan ve kaçınılmaz bir ihtiyaç oluşturuyor. Rostock Limanı zaten Baltık Denizi bölgesindeki NATO operasyonları ve egzersizler için merkezi bir merkez haline gelen ve pratikte çift kullanım karakterini gösteren pratik bir örnek olarak hizmet vermektedir.

“Ulusal liman stratejisinin” analizi ve askeri hareketlilik yetkisi

Ulusal liman stratejisinin benimsenmesiyle, federal hükümet Mart 2024'teki bu paradigma değişimi için siyasi çerçeveyi yarattı. Belge, limanların ekonomik refah ve “kriz yönetimi ve savunması” için iki kat önemine açık bir bağlılık.

Strateji, esnekliği arttırmak ve limanların kritik bir altyapı olarak korunması amacıyla federal, eyalet, belediyeler ve operatörler arasında bir “omuz kapanması” talep etmektedir. Genel devlet savunması çerçevesinde liman altyapısının ve iç su yolunun dahil edilmesi ve kataloglanması üzerine “çapraz bölümsel oylamanın zorunlu olması çok önemlidir. Bu ifadeler, savunma yönlerini doğrudan altyapı planlaması ve finansmanına entegre etmek ve geleneksel departman sınırlarını aşmak için resmi politik temel oluşturur.

Bu ulusal yaklaşım Avrupa düzeyinde girişimlerle güçlendirilmiştir. AB'nin “Askeri Hareketlilik 2.0” ve Sürekli Yapısal İşbirliğinin (PESCO) bir parçası olarak projeler de trafik altyapısının ikili kullanılabilirliğini artırmayı amaçlamaktadır. Merkezi bir odak noktası, ağır askeri ekipmanların taşınması için sokakların, rayların, köprülerin ve liman sistemlerinin yükseltilmesidir, bu da bir Leopard 2 savaş tankı için 70 tona kadar yük anlamına gelebilir.

Yeni finansman kaynaklarının geliştirilmesi: Savunma ve altyapı hane halklarının entegrasyonu argümanı

Angela Tititzrath'ın limanın yenilenmesi için savunma bütçesine bakma talebi, bu arka plana karşı herhangi bir talep değil, ikili ABD zorunluluğunun mantıklı bir sonucudur. Limanlar kritik bir savunma altyapısı olarak kabul edildiğinde, bakım ve modernizasyonu meşru bir savunma ile ilgili bir baskıdır.

Bu yaklaşım ekonomik ve stratejik açıdan mantıklıdır. Bundeswehr, özel sektörün lojistik kapasitelerine, dolayısıyla işleyen bir kamu altyapısına güvenmektedir. Devletin alt yapıdaki altyapıya yaptığı yatırım, ordunun kendi yedekli ve pahalı lojistik sistemlerini inşa etmek zorunda kalmasından çok daha verimlidir. Sinerjiler ortadadır: Askeri amaçlar için gereken iyileştirmeler - rıhtım duvarlarının ve alanlarının yük taşıma kapasitesinin artırılması, güvenli ve ayrılmış alanlar, sağlam ve yedekli dijital ağlar - limanın genel performansını ve dayanıklılığını artırarak sivil kullanıcılara da doğrudan fayda sağlar.

Liman modernizasyonunu ulusal güvenlik ile ilişkilendirmek, Almanya'daki yatırım ablukasını kırmak için gerekli olan siyasi ve stratejik anlatıyı sunar. Bir “maliyet pozisyonunu” (eski limanların onarımı) bir “yatırım” a dönüştürür (ulusal güvenlik ve NATO ittifakının güçlendirilmesi). Bu yaklaşım konuyu, savunma yeteneğini güçlendirmek için geniş siyasi fikir birliği ile trafik setleri ve bağlar hakkındaki olağan siyasi argümanların ötesinde gündeme getirir. Bununla birlikte, bu kavramın uygulanmasındaki en büyük zorluk teknik değil, örgütsel ve kültürel doğada. Askeri planlamacılar, sivil ulaşım bakanlıkları ve tarihsel olarak farklı kültürler, bütçeler ve güvenlik düzenlemeleri ile ayrı dünyalarda faaliyet gösteren özel sektör liman operatörleri arasında derin köklü siloların kırılmasını gerektirir. Bu nedenle, yeni ortak planlama ve kontrol organlarının oluşturulması, başarıya doğru zor bir adım olsa da çok önemli bir adımdır.

Konteyner yüksek raflı depolar ve konteyner terminalleri: Lojistik etkileşim – Uzman tavsiyeleri ve çözümler - Yaratıcı görsel: Xpert.Digital

Bu yenilikçi teknoloji, konteyner lojistiğini kökten değiştirmeyi vaat ediyor. Konteynerler, eskisi gibi yatay olarak istiflenmek yerine, çok katlı çelik raf yapılarında dikey olarak depolanıyor. Bu, aynı alandaki depolama kapasitesinde önemli bir artış sağlamanın yanı sıra, konteyner terminalindeki tüm süreçlerde de devrim yaratıyor.

Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:

• Konteyner yüksek raflı depolar ve konteyner terminalleri: Lojistik etkileşim – uzman tavsiyeleri ve çözümler

Katalizör olarak teknolojik bozulma: Konteyner yüksek temelli yatak paradigması (HRL)

Çift amaçlı, son derece verimli ve dayanıklı bir liman altyapısı gibi iddialı hedeflere ulaşmak, yalnızca finansal kaynaklar ve stratejik yeniden yapılanmadan fazlasını gerektirir. Geleneksel liman lojistiğinin temel darboğazlarını aşan teknolojik bir sıçrama gerektirir. Bu bölüm, modernizasyonun katalizörü olarak önerilen temel teknoloji olan konteyner yüksek raflı deponun (HBW) derinlemesine bir analizini sunmaktadır.

Bu teknolojinin nasıl çalıştığını, hangi dönüştürücü faydaları sunduğunu ve ikili kullanım ortamının gereksinimlerine nasıl tam olarak uyarlandığını açıklıyor.

Yatay boşluk israfından dikey verimliliğe kadar: HRL'nin temel ilkeleri

Konteyner yüksek-bay deposu, terminal lojistiğinde bir paradigma değişimidir. Sadece birkaç kattaki büyük, asfalt alanlarda kapları istiflemek yerine, paletler için tam otomatik yüksek mesafeli bir depoya benzeyen dikey, yüksek oranda sıkıştırılmış çelik raf yapısında saklanır.

Boxbay gibi önde gelen sistemler, Global Liman Operatörü DP World ve Alman Tesis Üreticisi SMS Group'un ortak girişimi, kapları on bir seviyeye kadar istifledi. Diğer kavramlar 14 hatta 18 katmana kadar yükseklikleri hedefler. İstikrar ve erişim nedenleri nedeniyle altıdan fazla konteynerin nadiren üst üste istiflendiği geleneksel konteyner bahçelerine kıyasla, bir HRL aynı zemin alanında üç miktarda konteyner saklayabilir. Bu muazzam alan verimliliği, Hamburg veya Bremen gibi tarihsel olarak yetiştirilen ve alan sınırlı limanlar için varoluşsal öneme sahiptir.

Teknoloji öngörülemeyen bir buluş değil, ağır çelik bobinlerin tam otomatik lojistiği gibi diğer endüstriyel dallardan kanıtlanmış sistemlerin akıllı bir uyarlamasıdır. Bu, liman operatörleri için algılanan uygulama riskini önemli ölçüde azaltır. Teknolojinin ilk öncüleri, Thun'daki İsviçre Ordusu ve Tokyo-Ohi terminalinde bir tesisle JFE Mühendisliği için bir depo ile 2011 LTW intralojisti idi.

Verimin devrimi: verimsiz çevrenin sonu

HRL'nin en devrimci özellik ve en büyük verimlilik sürücüsü, her bir kap üzerinde doğrudan bireysel erişimdir (doğrudan tek erişim). Geleneksel bir terminalde, bir yığının altında bulunan bir konteynere erişim lojistik bir kabus. Bunu başarmak için, üzerindeki tüm kapların hareket ettirilmesi gerekir. Bu verimsiz “umstack” veya “yeniden karıştırma” hareketleri bir terminaldeki tüm vinç hareketlerinin % 30 ila % 60'ını oluşturabilir.

Bu sorun bir HRL'de tamamen ortadan kaldırılır. Tam otomatik, demiryolu kılavuzlu raflar veya servisler, herhangi bir kabın hemen ve başka bir kabın ayrı rafında hareketi olmadan kontrol edebilir. Bir vinçin her hareketi üretken bir harekettir. Bu teknolojik atlama, geleneksel terminalleri felç eden depolama yoğunluğu ve erişim verimliliği arasındaki temel hedef çatışmasını çözer. Depo, halsiz bir mağazadan, zarf hızını ve terminalin genel verimini önemli ölçüde artıran son derece dinamik bir sıralama ve tampon düğüm haline dönüşür. Nakliye şirketleri ve liman operatörleri için, limanda gemide kalma azalması nakit anlamına gelir.

Birleştirme Ürünleri: Sürdürülebilirlik, Güvenlik ve Esneklik

HRL sistemlerinin uygulanması, beraberinde ulusal liman stratejisinin stratejik hedeflerine mükemmel bir şekilde yatırılan bir dizi olumlu yan etki getirir.

• Sürdürülebilirlik: Yüksek raflı depo sistemleri, elektrikli tahrikler için sürekli olarak tasarlanmıştır. Bu sayede, geleneksel terminallerde dizel yakıtla çalışan araç ve vinçlerin ürettiği yerel CO₂, azot oksit ve partikül madde emisyonları ortadan kalkar. Birçok sistem ayrıca, yavaşlama sırasında enerjiyi geri kazanıp sisteme geri besleyen rejeneratif tahrikler kullanır. Raf sistemlerinin geniş çatı alanları, fotovoltaik sistemlerin kurulumu için idealdir ve terminalin kendi elektrik ihtiyacının büyük bir kısmını karşılayarak karbon nötr, hatta enerji pozitif operasyonlar gerçekleştirmesini sağlar. Tam otomasyon ayrıca minimum aydınlatma ile çalışmayı sağlayarak enerji tüketimini ve ışık kirliliğini daha da azaltır.
• Güvenlik: Tamamen kapalı ve otomasyonlu bir depolama alanı oluşturarak kaza riski önemli ölçüde azaltılır. İnsan işçilerinin artık ağır makine operasyonlarının tehlikeli alanlarına girmesine gerek kalmaz, bu da iş güvenliğini önemli ölçüde artırır.
• Dayanıklılık: Otomasyon, insan yorgunluğu veya vardiya değişikliklerinden bağımsız, 7/24 güvenilir operasyonlar sağlar. Sistemin akıllı bir tampon görevi görme yeteneği, terminale modern küresel tedarik zincirlerinde yaygın olan öngörülemeyen yoğunluklar ve kesintilerle başa çıkmada çok daha fazla esneklik sağlar.

Zorluklar ve yaklaşımlar: Yüksek yatırım maliyetleri, iş dünyasında entegrasyon ve değişim

Açık avantajlara rağmen, HRL sistemlerinin tanıtımı proaktif olarak ele alınması gereken önemli zorluklarla ilişkilidir.

• Yüksek sermaye harcamaları (CAPEX): Yüksek raflı depo sistemleri, "CAPEX yoğun ancak OPEX düşük" bir model izler. İlk yatırımlar çok büyük olup, proje başına birkaç yüz milyon avrodan bir milyar avronun üzerine kadar değişebilir. Bu meblağlar, özellikle Alman inşaat sektöründeki mevcut ekonomik durgunluk göz önüne alındığında, birçok liman işletmecisi için önemli bir engel teşkil etmektedir.
• Entegrasyon (eski tesis ve yeni tesis): Mevcut, faal bir terminalde (eski tesis) yüksek raflı depo (HBW) kurmak, Dubai'deki Jebel Ali Limanı'nda gerçekleştirildiği gibi, yeni, yeni bir tesis inşa etmekten çok daha karmaşık ve yıkıcıdır. Bu zorluğun üstesinden gelmek için, Konecranes-AMOVA'nın "SideGrid Retrofit" gibi modüler yenileme konseptleri geliştirilmekte ve bu da mevcut tesislerin kademeli olarak modernize edilmesini sağlamaktadır.
• Değişen iş dünyası: Otomasyon, liman lojistiğinde geleneksel işlerin kaçınılmaz olarak kaybolmasına yol açacak ve bu durum sendikaların direnişiyle karşılaşacak. Ancak aynı zamanda, sistem izleme, bakım, BT yönetimi ve veri analizi alanlarında yeni, daha yüksek vasıflı iş profilleri ortaya çıkıyor. Başarılı bir geçiş, ancak en başından itibaren açık sosyal diyalog, kapsamlı yeniden eğitim ve sürekli eğitim programları ve sosyal ortakların aktif katılımıyla sağlanabilir.

Almanya'daki durum için belirleyici faktör, yüksek raflı depo teknolojisinin askeri mobilite için gerekli olan "erişim odaklı" felsefenin fiziksel bir tezahürü olmasıdır. Askeri lojistik, "herhangi bir" konteynere değil, çok özel, kritik öneme sahip konteynerlere anında erişim gerektirir. Geleneksel bir terminal bunu sağlayamaz. Doğrudan, tek noktadan erişimi olan yüksek raflı bir depo, bu temel askeri gereksinimi özünde karşılar. Dolayısıyla yüksek raflı depolara yatırım yapmak, yalnızca genel verimlilik sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kritik bir askeri kabiliyet olan kuvvetlerin konuşlandırılmasında hız ve hassasiyet de sağlar. Bu durum, savunma fonlarından eş finansman sağlanması argümanını temelden güçlendirir.

HRL teknolojisi – Önde gelen sistemlerin karşılaştırmalı genel bakışı

HRL teknolojisi – Önde gelen sistemlerin karşılaştırmalı genel bakışı – Görsel: Xpert.Digital

HRL (Yüksek Raf Lojistiği) teknolojisi, çeşitli üreticilerin farklı sistem çözümleri geliştirdiği, verimli konteyner elleçleme için yenilikçi bir yaklaşımdır. DP World ve SMS Group tarafından geliştirilen BOXBAY, 11 kata kadar istiflenebilen ve güneş enerjisi kurulumları için optimize edilmiş elektrikli depolama ve geri alma makinelerine sahip bir çelik raf sistemine dayanmaktadır. Dubai ve Busan'daki pilot tesisler, mega terminallerin potansiyelini şimdiden göstermektedir.

LTW Intralogistics, tek koridorlu şasi ve yerleşik mekiklerle askeri lojistik gibi niş uygulamalara odaklanırken, JFE Engineering, özellikle yoğun nüfuslu alanlar için uygun, esnek konteyner yönlendirmesi sağlayan entegre döner tablalı tek koridorlu bir vinç geliştirdi.

CLI'nin Tower Matrix sistemi, 14 katmana kadar maksimum paketleme yoğunluğu hedefliyor ve özellikle boş konteyner depoları için uygun. Konecranes-AMOVA ise mevcut terminal yapılarını modernize etmek için yenilikçi bir yenileme yaklaşımı benimsiyor.

Her yaklaşımın kendine özgü avantajları vardır ve modern konteyner lojistiğindeki farklı zorlukları ele alır; bunlar arasında sıfırdan terminallerden mevcut tesislerin verimli bir şekilde yeniden donatılmasına kadar birçok farklı yaklaşım yer alır.

Gelecek için sinerjik bir model: HRL'nin bir trimodal çift kullanımlı lojistik ağına entegrasyonu

Stratejik zorunluluğu ve teknolojik katalizörü analiz ettikten sonra, bu bölüm iki ipliği bir araya getirir. HRL tabanlı terminallerin, tamamen ağa bağlı, esnek ve güvenli bir çift kullanımlı lojistik sisteminin yüksek performanslı çekirdekleri olarak nasıl hareket edebileceğini gösteren entegre bir model geliştirilmiştir. Bu model sadece fiziksel, sürdürülebilir bir liman altyapısının fiziksel ve güvenlik gereksinimlerini de ele almaktadır.

HRL tabanlı terminal: göl, ray ve yol için yüksek performanslı bir düğüm

Konteyner yüksek bay deposu (HRL) ile donatılmış bir terminal sadece bir depolama alanından çok daha fazladır; Yüksek hızlı bir merkez. Birincil işlevi, modern limanların temel darboğazının çözülmesidir: denizcilik ve ülke tarafından açılan trafik arasındaki sürtünme. Bir yandan, büyük gemi yükleri (ULC'ler) bir araya gelir, diğer yandan, trenler ve kamyonlar için daha küçük, daha sık birimlere ayrılmalıdır.

Burada HRL büyük, akıllı bir tampon görevi görüyor. Bir gemi tarafından silinen binlerce konteyner onları kısa sürede emebilir ve saklayabilir. Sistem daha sonra bu kapları tam sıralı dalgalarda arazi modlarına teslim edebilir. Bu, tüm blok trenlerinin optimize edilmiş derlenmesini ve her dakika kamyon koleksiyonlarının tıkanmasını sağlar, bu da hinterland altyapısının “aralık benzeri yükünü” önemli ölçüde azaltır. İstiflemenin ortadan kaldırılmasından kaynaklanan HRL'nin yüksek verimliliği, tüm trimodal sistemin (bkz.-Schiene-straße) kapasitesini artıran kamyonlar için daha hızlı yükleme sürelerine ve daha kısa konutlara (geri dönüş süresi) dönüşür.

Dualite Tasarım: Sivil ve Askeri Lojistik Akışlarının Konaklaması

Çift-ABD-DRL terminali, ticari operasyonu etkilemeden ordunun özel gereksinimlerini karşılayacak şekilde sıfırdan tasarlanmalıdır. Bu, belirli tasarım kararları gerektirir:

• Artırılmış yük kapasitesi: Çelik raf yapısı ve depolama ve alma sistemleri, standart konteyner taşımacılığında tipik olarak karşılaşılanlardan daha ağır yükler için tasarlanmalıdır. Bu, zırhlı araçlar veya özel ekipmanlarla donatılmış konteynerler gibi aşırı ağır askeri yüklerin güvenli bir şekilde taşınması için gereklidir. Altyapı, askeri mobilite için tanımlanan ağır yük taşımacılığı gerekliliklerini karşılamalıdır.
• Ayrılmış ve güvenli bölgeler: Yüksek raflı depo yapısı içerisinde fiziksel veya dijital olarak ayrılmış ve özel olarak güvenli alanlar oluşturulabilir. Mühimmat, silah veya gizli elektronik cihazlar gibi hassas askeri mallar bu bölgelerde depolanabilir. Bu alanlara erişim, özel protokoller ve yetkilendirmelerle sıkı bir şekilde kontrol edilir ve ticari malların genel akışından net bir şekilde ayrılması sağlanır.
• RoRo trafiğinin entegrasyonu: Askeri konuşlandırmalar genellikle çok sayıda tekerlekli ve paletli aracın roll-on/roll-off (RoRo) yöntemiyle taşınmasını içerir. Bu nedenle, terminal düzeni bu araçlar için verimli rampalar ve bekleme alanları sağlamalı ve trafik akışlarını yüksek raflı deponun konteynerize lift-on/lift-off (LoLo) operasyonlarıyla akıllıca ilişkilendirmelidir.
• Öncelikli işlem: Kontrol sisteminin kalbi olan Terminal İşletim Sistemi (TOS), gerektiğinde askeri malzemelere mutlak öncelik verecek şekilde yapılandırılmalıdır. Bir kriz veya savunma durumunda, Bundeswehr veya NATO konteynerleri tek bir düğmeye basılarak geri alma kuyruğunun en üstüne yerleştirilebilmeli ve derhal nakliye için hazır hale getirilmelidir.

Dijital Omurga: Kesintisiz işlemler için TOS, TMS ve IoT entegrasyonu

Bir HRL'nin fiziksel otomasyonu yalnızca son derece gelişmiş bir dijital sinir sistemi tarafından etkinleştirilir ve kontrol edilir. Bu sistem birkaç entegre katmandan oluşur:

• Terminal işletim sistemi (TOS) terminalin beynidir. Tüm dahili süreçleri yönetir ve optimize eder: depolama alanlarının atanması, vinç ve servis hareketlerinin kontrolü ve tüm bahçe yönetimi.
• Bu TOS, intermodal taşıma yönetim sistemine (TMS) sorunsuz bir şekilde bağlanmalıdır. TMS, kapların akış aşağı ray ve kamyon operatörlerine teslim edilmesini koordine eder ve taşıma zincirlerini iç bölgelere planlar.
• Nakliye şirketleri, yük sağlayıcıları, gümrük ve veteriner otoriteleri gibi dış aktörlerle iletişim bir liman topluluk sistemi (PCS) aracılığıyla gerçekleşir. Bu, veri alışverişi için tek tip bir dijital platform oluşturur ve işlemeyi hızlandıran ve daha şeffaf hale getiren kağıt tabanlı işlemlerin yerini alır.
• Vinçlere, araçlara, rıhtımlara ve konteynerlerin kendilerine kapsamlı bir Nesnelerin İnterneti (IoT) sensörü kurulumu, sürekli bir gerçek zamanlı veri akışı sağlar. Bu veriler, plansız duruşları en aza indiren kestirimci bakımın ve limanın dijital ikizinin oluşturulmasının temelini oluşturur. Bu sanal 1:1 kopyada, ticari optimizasyonlardan büyük ölçekli askeri yer değiştirmelere kadar karmaşık senaryolar, gerçek dünyada ortaya çıkmadan önce risksiz bir şekilde simüle edilebilir, planlanabilir ve çakışmaların giderilmesi sağlanabilir.

Esneklik için inşa edilmiş: Fiziksel güvenlik ve siber tehditlere karşı savunma

Aşamalı otomasyon ve dijitalleşme, belirli bozukluklara (örneğin pandemikler, işçi eksikliği) kıyasla verimliliği ve esnekliği artırır, ancak aynı zamanda yeni, kritik bir güvenlik açığı yaratır: siber alan. Modern bir limanın artık fiziksel saldırılarla felç edilemeyeceği fikri, ancak siber bir saldırı ile risk değerlendirmesini temelde değiştiriyor.

NATO'nun Kooperatif Siber Savunma Mükemmeliyet Merkezi (CCDCOE) acilen kritik liman altyapılarının devletle ilgili aktörler tarafından eşi görülmemiş bir tehdit seviyesine maruz kaldığı konusunda uyarıyor. Saldırılar özellikle erişim kontrol sistemleri ve nakliye yönergeleridir, bu da hatası tüm bağlantı noktası işlemini durdurabilir. NATO'nun mevcut denizcilik stratejisi, sivil, ticari liman operatörleri ile siber güvenlik işbirliği için herhangi bir resmi çerçeve koşulları içermediği için modası geçmiş olarak kabul edilmektedir.

Bu nedenle siber güvenlik, çift kullanımlık bir liman için bir BT görevi değil, ulusal savunmanın ayrılmaz bir parçasıdır. Başından beri, modernizasyon planı standart güvenlik duvarlarının çok ötesine geçen güçlü koruyucu önlemleri içermelidir. Bu şunları içerir:

• Tehdit bilgisi alışverişi için sektöre özgü ağlar gerçek zamanlı olarak.
• Liman operatörleri, BSI ve ordu dahil olmak üzere siber saldırılar için koordineli reaksiyon mekanizmaları.
• Saldırılara karşı korunan liman için esnek ve gereksiz bir enerji arzı.
• Sıkı fiziksel ve dijital erişim kontrolleri ve ağların sürekli izlenmesi.

HRL'nin entegrasyonu, ekonomik verimlilik ve askeri etkinlik arasında yeni, güçlü bir sinerji yaratıyor. Ticari verimi en üst düzeye çıkaran aynı sistem, hızlı askeri döşeme için gerekli olan hız ve hassasiyeti sağlar. Bu nihai “çift kullanım” kazanmasıdır. Ticari nedenlerle HRL'ye yapılan bir yatırım, askeri lojistik yeteneğinde doğrudan orantılı bir artış satın alıyor. İki hedef çatışmada değil, aynı nükleer teknolojinin sağladığı birbirini güçlendiriyor.

HRL destekli bir terminal için çift kullanımlık özellik matrisi

Yüksek raflı depo tabanlı bir terminal için çift kullanımlı özellik matrisi – Görsel: Xpert.Digital

Yüksek raflı depo tabanlı bir terminal için çift kullanımlı özellik matrisi, modern lojistik teknolojilerinin ticari ve askeri kullanım senaryoları arasındaki çeşitli uygulama olanaklarını göstermektedir. Odak noktası, hem sivil hem de savunma ile ilgili gereksinimleri karşılayabilen yenilikçi çözümlerdir.

Örneğin, HRL üzerinden doğrudan tek ünite erişimi, gemi bekleme sürelerinde önemli bir azalma ve ticari uygulamalar için maksimum verim sağlarken, aynı zamanda askeri amaçlar için mühimmat veya yedek parça gibi kritik öneme sahip malzemelerin hızla konuşlandırılmasını sağlar. Benzer şekilde, vinç ve rafların artan yük taşıma kapasitesi, özel konteynerlerin elleçlenmesinin yanı sıra muharebe tankları gibi ağır askeri ekipmanların taşınmasını da mümkün kılar.

Dijital ikizler, entegre ulaşım sistemleri, yerinde güneş enerjisi üretimi ve siber güvenlik önlemlerine tabi ağlar gibi diğer önemli teknolojiler iki yönlü fayda sağlıyor: Süreçleri optimize ediyor, verimliliği artırıyor ve aynı anda hem sivil hem de askeri bağlamlarda kritik altyapıların dayanıklılığını ve güvenliğini geliştiriyor.

Ağır hizmet lojistiğinin ikili kullanımlı lojistik konseptinde karayolu, demiryolu ve denizyolu için konteyner terminal sistemleri - Yaratıcı görsel: Xpert.Digital

Jeopolitik çalkantıların, kırılgan tedarik zincirlerinin ve kritik altyapıların kırılganlığına dair yeni bir farkındalığın yaşandığı bir dünyada, ulusal güvenlik kavramı köklü bir yeniden değerlendirmeden geçiyor. Bir devletin ekonomik refahını, nüfusunun tedariğini ve askeri kapasitesini güvence altına alma becerisi, lojistik ağlarının dayanıklılığına giderek daha fazla bağlı hale geliyor. Bu bağlamda, "çift kullanım" terimi, ihracat kontrolünün niş bir kategorisinden, kapsamlı bir stratejik doktrine dönüşüyor. Bu değişim yalnızca teknik bir adaptasyon değil, aynı zamanda sivil ve askeri kapasitelerin derinlemesine bütünleşmesini gerektiren "dönüm noktasına" gerekli bir yanıt niteliğinde.

İçin uygun:

• Ağır hizmet lojistiğinin ikili kullanımlı lojistik konseptinde karayolu, demiryolu ve denizyolu için konteyner terminal sistemleri

Uygulama planı: Alman limanlarının modernizasyonu için stratejik yol haritası

Bir vizyon, olabildiğince ikna edici, somut ve uygulanabilir bir plan olmadan teorik bir egzersiz olmaya devam etmektedir. Bu bölüm, mevcut krizden geleceğin esnek, ikili kullanılabilir limanına giden yolu gösteren stratejik bir zaman çizelgesini özetlemektedir. Odak noktası, belirli Alman bağlamında finansman, düzenleme, yönetişim ve personel yönetiminin pratik zorluklarıdır.

Faz kontrollü bir yatırım ve uygulama stratejisi

Tüm Alman limanlarının eşzamanlı, tam modernizasyonu ne finansal ne de lojistik olarak mümkün değildir. Bu nedenle umut verici bir yaklaşım faz kontrol edilmeli ve önceliklendirilmelidir.

Aşama 1 (kısa vadeli: 1-3 yıl): "Ödeme ve pilot projeler"

Bu aşama, başarı için temelleri koymakla ilgilidir. Bu, çift kullanımlı altyapı için bağlayıcı teknik ve operasyonel standartların sonuçlandırılmasını içerir. Aynı zamanda, stratejik olarak özellikle uygun bir yerde bir pilot proje başlatılmalıdır. Wilhelmshaven (Almanya'da sadece derin su limanı) veya Rostock (zaten yerleşik NATO Hub) gibi limanlar bunun için idealdir. Böyle bir pilot proje, ülke çapında yuvarlanan “kavram kanıtı” ve öğrenme alanı olarak hizmet eder. Bununla birlikte, bu aşamadaki en önemli adım, sonraki aşamaları hızlandırmak için planlama yasalarının reformudur.

Aşama 2 (orta vadede: 4-8 yıl): “Ölçeklendirme ve ağ oluşturma”

Pilot projenin deneyimine dayanarak, ilk HRL tabanlı çift kullanım terminalinin tam zamanlı yapısı başlar. Aynı zamanda, kritik demiryolu koridorlarının modernizasyonu, askeri hareketlilik için darboğaz olarak tanımlanan hinterland'a zorlanmalıdır. Port sistemlerinin hinterland aktörleri ile dijital ağları bu aşamada yoğunlaşmıştır.

Aşama 3 (uzun vadeli: 9-12+ yıl): “Ulusal Ağın Kurulması”

Son aşamada, başarılı model Hamburg ve Bremerhaven gibi diğer anahtarlarda piyasaya sürülür. Odak noktası, entegre bir ulusal yüksek performanslı, ikili kullanılabilir bağlantı noktası ağı oluşturmaktır. Dijital sistemlerin modernizasyonu ve siber güvenliğin güçlendirilmesine sürekli yatırımlar, teknolojik liderliği korumak ve sistemi yeni tehditlere uyarlamak için çok önemlidir.

Dönüşümün Finansmanı: Kamu, Özel ve Savunma'dan Karışık Finansman Modelleri

15 milyar Euro yatırım saldırısının finansmanı, ZDS Başkanı Titzrath'ın zaten çizdiği gibi, çeşitli finansman güveçlerine giren akıllı, karışık bir model gerektiriyor.

• Federal Ulaştırma Bütçesi (BMDV): Rıhtım duvarlarının temel yenilenmesi, fairway düzenlemeleri ve genel yol ve demiryolu ağına bağlantılar gibi öncelikli olarak sivil taşımacılığa hizmet eden temel altyapı için.
• İklim ve Dönüşüm Fonu (CTF): Karbonsuzlaşmaya doğrudan katkıda bulunan tüm unsurlar için. Bunlara terminal ekipmanlarının elektrifikasyonu, yüksek tavanlı çatılara büyük ölçekli güneş enerjisi sistemlerinin kurulması, kıyı şeridi güç sistemlerinin genişletilmesi ve hidrojen ve türevleri gibi gelecekteki yeşil yakıtlar için altyapı oluşturulması dahildir.
• Savunma bütçesi / NATO fonları: Tamamen ticari ihtiyaçların ötesine geçen tüm özel çift kullanımlı gereksinimler için. Bunlar arasında ağır hizmet tipi nakliye araçlarının yükseltilmesi, güvenli ve ayrılmış depolama alanlarının inşası, güçlendirilmiş siber güvenlik sistemlerinin uygulanması ve orduya garantili erişim hakları verilmesi karşılığında tazminat sağlanması yer almaktadır.
• Özel sermaye: Terminal işletmecileri ve kurumsal yatırımcılardan. Bu sermaye, yüksek depolama alanı yatırımının muazzam başlangıç ​​riskinin kamu ortak finansmanı ve özellikle uzun vadeli kullanım ve hizmet anlaşmaları (bkz. PPMP modeli) aracılığıyla karşılanmasıyla harekete geçirilir.
• AB fonları: Askeri mobilite çerçevesinde ikili kullanımlı projeler için açıkça bir fon havuzu sağlayan “Avrupa Bağlantı Tesisi” (CEF) gibi Avrupa fon programlarının hedefli kullanımı.

Siyasi ve Düzenleyici Öncüler: Planlama ve onay prosedürlerinin hızlanması

Almanya'daki altyapı projeleri için en büyük finansal olmayan engel, kötü şöhretli uzun ve karmaşık planlama ve onay sürecidir. Ulusal liman stratejisinin kendisi hızlanmasını ve basitleştirilmesini gerektirir. Modernizasyon saldırısının on yıl içinde bürokrasiye yönlendirilmemesi için bir yasama reformu esastır. Çift kullanımlı liman projeleri, yasalara göre “ödenmemiş bir kamu yararı” statüsünü almalıdır. Yenilenebilir enerjilerin genişletilmesi veya LNG terminallerinin inşası için zaten kullanılan bu durum, prosedürlerin önemli ölçüde kısalmasını ve diğerlerine kıyasla önceliklendirmeyi mümkün kılar. Böyle bir “prosedürün hızlanması” olmadan, ne kadar iyi olursa olsun, her plan teorik bir egzersiz olarak kalır.

Kamu-Özel Askeri Ortaklıkların Tanıtımı (ÖPMP)

Çift ABD projesinin karmaşıklığı, klasik kamu-özel ortaklıklarının (ÖPP) çerçevesini bozar. Kamu-özel askeri ortaklık (ÖPMP) olarak adlandırılabilecek yeni bir işbirliği modeli gereklidir. Bu modelde, Bundeswehr ve NATO, belirli gereksinimlere ve sağa sahip üçüncü ortak olarak, kamu sektörü (örneğin liman otoritesi, federal hükümet) ve özel operatör arasındaki sözleşme ilişkisine resmi olarak entegre edilmiştir.

Bu model saf bir teori değildir, ancak zaten Bundeswehr lojistik komutu tarafından teşvik edilmiştir. Bu, genel yüklenici olarak özel şirketlerin liman operasyonları da dahil olmak üzere karmaşık lojistik hizmetler sunduğu beş ila yedi yıl boyunca uzun vadeli çerçeve sözleşmeleri için çabalamaktadır. Bu, savunmanın tedarikinde temel bir değişikliği temsil eder: bireysel “şeyler” (örneğin askeri kamyon) yerine, “hizmet olarak yetenek” (hizmet olarak yetenek ”satın alınır (örneğin“ garantili zarf ve bir tugayın daha fazla taşınması ”). Özel sektör için, bu uzun vadeli sözleşmeler, HRL sistemlerine ve diğer sistemlere büyük yatırımları haklı çıkarmak için gerekli olan kesin bir planlama ve gelir güvenliği yaratır.

Liman işçilerini hak kazanmak için ulusal bir girişim

Teknolojik değişime, sosyal hatalardan kaçınmak ve yeni terminallerin operasyonel performansını güvence altına almak için insan sermayesi için bir strateji eşlik etmelidir. Otomasyon işleri değiştirecek ve yeni nitelikler gerektirecektir.

Bu nedenle, federal hükümet, federal devletler, sendikalar (Ver.di gibi) ve endüstri dernekleri tarafından birlikte taşınan ulusal bir yeterlilik girişimi gereklidir. Bu girişim, büyük ölçekli yeniden eğitim ve ileri eğitim programlarının finansmanını ve geliştirilmesini sağlamalıdır. Amaç, çalışanların geleneksel liman faaliyetlerinden otomatik limanın yeni iş profillerine doğru net kariyer yollarını göstermektir: sistem teknisyenleri, uzaktan kumanda operatörleri, veri analistleri ve siber güvenlik uzmanları.

Küresel çıkarımlar ve Alman emsali

Alman limanları için önerilen modernizasyon stratejisi sadece bir ulusal yenileme programından daha fazlasıdır. Almanya'yı küresel bir yönetim pozisyonuna sokma ve 21. yüzyılda kritik altyapının anlayışı ve işleyişi için yeni bir uluslararası standart belirleme potansiyeline sahiptir. Bu son bölüm, Alman planını küresel bir bağlamda ortaya koyuyor, dünyanın önde gelen liman projelerinden öğretiler çekiyor ve başarılı bir Alman emsalinin çok iyi sonuçlarını özetliyor.

Küresel liderlerle kıyaslama: Singapur, Rotterdam ve Şanghay'dan dersler

Almanya modernizasyona sıfırdan başlamıyor. Otomasyon, dijitalleştirme ve verimlilik açısından standartlar belirleyen dünyanın önde gelen “akıllı limanlarının” deneyimlerinden öğrenebilir ve öğrenmelidir.

• Singapur (Tuas Limanı): Singapur Limanı, tamamen yeni bir liman alanının sıfırdan geliştirilmesinde ustalık örneğidir. Tamamlandığında dünyanın en büyük tam otomatik konteyner terminali olacak olan Tuas Limanı projesi, sürdürülebilirlik unsurlarının (örneğin, kazı malzemesinin yeniden kullanımı, mercan resiflerinin taşınması) ve dijital sistemlerin (Digitalport@SG gibi) ilk planlama aşamasından itibaren derinlemesine bir entegrasyonunu göstermektedir.
• Rotterdam: Eski liman dönüşümünün öncülerinden biri olan Rotterdam, mevcut ve tarihsel olarak gelişmiş bir limanın nasıl kademeli olarak dijitalleştirilebileceğini gösteriyor. Liman altyapısına IoT sensörlerinin yerleştirilmesi ve kapsamlı bir "dijital ikiz"in geliştirilmesi, süreçlerin optimizasyonunu ve otonom nakliye gibi gelecekteki gelişmelere hazırlığı mümkün kılıyor.
• Şanghay (Yangshan Limanı): Şanghay Limanı, sürekli otomasyonla elde edilebilecek muazzam ölçek ve hızı gözler önüne seriyor. 5G kontrollü otomatik yönlendirmeli araçların (AGV'ler) ve otomatik vinçlerin kullanımı, manuel operasyonlara kıyasla verimliliği %30-40 oranında artırarak Şanghay'ı dünyanın en yoğun konteyner limanı haline getirdi.

Bu uluslararası örneklerin merkezi öğretimi, teknolojik ada çözümlerinin başarıya yol açmamasıdır. Önde gelen limanlar, ilgili tüm oyuncular arasında bütünsel bir ekosistem yaklaşımı, otomasyon, dijitalleşme, sürdürülebilirlik ve yakın işbirliğini takip eder. Tam olarak Almanya için şansın yattığı yerdir: bu kanıtlanmış yaklaşımları devralabilir ve daha önce ihmal edilmiş bir boyutu genişletebilir.

NATO liman altyapısı için yeni bir standardın kurulması

Singapur ve Şangay gibi limanlar öncelikle ticari verimliliği en üst düzeye çıkarmaya odaklanırken, Almanya askeri boyutu sıfırdan modern bir limanın tasarımına entegre etmek için eşsiz bir fırsata sahip. Başarılı bir şekilde uygulanan bir Alman çift-U-HRL terminali, NATO'nun tüm kritik lojistik düğümleri için fiili bir ölçüt haline gelecektir.

Böyle bir emsal şunlar için kanıtlanmış bir şablon sağlayacaktır:

• Liman altyapısının 21. yüzyılın tehditlerine karşı fiziksel ve siber teknik sertleşmesi.
• Sivil ve askeri lojistik ve BT sistemleri arasında birlikte çalışabilirlik garantisi.
• Modern silahlı kuvvetlerin özel gereksinimlerinin şiddetli yük kapasitesi ve hızlı güvenilirlikte yerine getirilmesi.

Almanya, Avrupa genelinde yüksek dayanıklı ve verimli lojistik merkezleri ağı oluşturarak sadece kendi güvenliğini değil, aynı zamanda tüm ittifakın caydırıcı ve savunma kabiliyetini de güçlendirecekti.

Geleceğin esnek, ikili kullanılabilir limanının mimarı olarak Almanya

Alman limanlarının altyapı krizi, göründüğü kadar tehdit edici bir şekilde, kuşaklar arası bir kurs olma şansıdır. Çift kullanım zorunluluğunun kararlı kabulü ve konteyner yüksek temelli depo gibi dönüştürücü teknolojilerin kullanılması nedeniyle, Almanya sadece limanlarını onarmaktan çok daha fazlasını başarabilir. Stratejik bir pivot yapabilir.

Bu pivot, Alman yaşlanma, kârsız yükümlülük limanlarını yüksek verimli, esnek ve güvenli stratejik varlıklara dönüştürecektir. Aynı zamanda, bunlar ekonomik rekabet gücünü güçlendirecek ve NATO'nun Avrupa'daki lojistik gücünü demirleyecektir. Bu krizi inovasyon için bir katalizör olarak kullanarak, statüsünü sadece ticari bir güç olarak değil, aynı zamanda geleceğin limanının küresel olarak önde gelen mimarı ve operatörü olarak birleştirebilir.

Akıllı limanların uluslararası kıyaslaması

Akıllı portların uluslararası performans karşılaştırması – Görsel: Xpert.Digital

Akıllı limanların uluslararası kıyaslaması, küresel liman altyapısında dikkat çekici gelişmeler ortaya koyuyor. Rotterdam, Singapur ve Şanghay limanları, çeşitli stratejik boyutlarda öncü yenilikler sergiliyor. Rotterdam, eski sanayi otomasyonu ve gelişmiş dijital platformlarıyla etkileyiciyken, Singapur tamamen otomatik bir yeşil saha terminali ve kapsamlı sürdürülebilirlik girişimleriyle öne çıkıyor. Şanghay Limanı ise, gelişmiş 5G kontrollü sistemleriyle otomasyonlu terminallerde küresel bir lider olarak kendini gösteriyor.

Önerilen Alman çift kullanımlı modeli, benzersiz tasarımıyla öne çıkıyor. Askeri ve sivil kullanım senaryolarına özel bir odaklanmayla yüksek otomasyonlu (HRL tabanlı) sistemleri entegre ediyor. Çeşitli senaryoların simülasyonu için dijital ikiz olanağı sağlayan kapsamlı dijitalleştirme stratejileri ve CO₂ nötr çalışma konseptleri ve yeşil teknolojiler aracılığıyla sürdürülebilirliğe güçlü bir şekilde odaklanması özellikle dikkat çekici.

Zorluklar, öncelikle iç bölgelerin entegrasyonunda ve özellikle demiryolu sektöründe gereken büyük altyapı yatırımlarında yatmaktadır. Konsept, yük kapasiteleri, güvenlik ve önceliklendirme gibi askeri gereklilikleri en başından itibaren dikkate alan "Tasarımla Entegre" felsefesiyle öne çıkmaktadır.

Markus Becker

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

İş Geliştirme Başkanı

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Kişisel danışmanınız olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.

Benimle wolfenstein ∂ xpert.digital veya

Beni +49 89 674 804 (Münih) ara

LinkedIn