Alman demiryolu ağının lojistik zorlukları 🚂🇩🇪 ve gelecek için çözümler 🌍✨

Yayınlanan: 1 Mayıs 2025 / Güncelleme: 1 Mayıs 2025 - Yazar: Konrad Wolfenstein

Alman demiryolu ağının lojistik zorlukları ve geleceğe yönelik çözümler: xpert.digital

Ulaşım büyümesine karşı kapasite sınırları: Deutsche Bahn'ın taşlı yolu

Deutsche Bahn Sınırda: Darboğazlar Nasıl Toplanabilir

Alman demiryolu ağı temel bir ikilemle karşı karşıya: Ulaştırma talebi sürekli artarken, mevcut altyapı son yıllarda önemli ölçüde küçüldü. Bu tutarsızlık, önemli kapasiteli darboğazlara ve kalite sorunlarına yol açar. Aşağıdaki rapor mevcut durumu analiz eder ve Alman demiryolu trafik sisteminde sürdürülebilir bir iyileşmeye katkıda bulunabilecek somut çözümler sunar.

Küçülen ray ağı sorunu

Artan talep ile altyapının detayı

Almanya'daki demiryolu ağı 1994'teki demiryolu reformundan bu yana dramatik büzülme yaşadı. Rota uzunluğu hala demiryolu reformu yılında 44.600 kilometre iken, şimdi yaklaşık 39.200 kilometreye düştü. Bu azalma yaklaşık 5.400 kilometre yüzde 12'den fazla düşüşe karşılık gelir. Kalan ağın çoğu, yaklaşık 33.400 kilometre, şu anda Deutsche Bahn (DB Infrago AG) tarafından işletilmektedir. Eğer kişi So -Called parça uzunluğuna bakarsa (yani çoklu yol yolları da dahil olmak üzere tüm parçaların toplamı), 1994'te 77.142 kilometreden 2022'nin sonunda 60.999 kilometreye düştü. Bu neredeyse %21'lik bir düşüşe karşılık gelir.

Bu gelişme, artan trafik talebinin artmasının arka planına karşı özellikle sorunlu görünmektedir. Demiryolu malları taşımacılığında trafik performansı 1994'ten günümüze kadar yaklaşık yüzde 90 artmıştır. Almanya'daki demiryolu trafiğindeki ulaşım performansı 2023'te yaklaşık 134 milyar ton kilometre idi. Demiryolu trafiğindeki trafik performansı da aynı dönemde yüzde 50'nin üzerinde arttı.

Bu zıt gelişme - artan talep ile daralan ağ - kaçınılmaz olarak mevcut altyapı üzerinde artan bir yüke yol açar. Bu arada, trenler tek başına DB Infrago rota ağında bir milyar kilometreden fazla kapsıyor.

Elektrifikasyon ve bölgesel farklılıklar

Federal eyaletlere göre demiryolu altyapısının analizi önemli bölgesel farklılıklar göstermektedir. Toplam 39.773 kilometre çalışma uzunluğundan (31 Aralık 2020 itibariyle), sadece 21.100 kilometre elektriklidir, bu da yüzde 53'lük bir paya karşılık gelir. Berlin (%84), Bremen (%89) ve Hamburg'un (%76) Şehir Şehirleri en yüksek elektrifikasyon seviyelerine sahiptir. Saarland yüzde 80 ile bölge ülkeleri arasında liderlik ederken, Schleswig-Holstein sadece yüzde 27'nin dibini oluşturuyor.

6.638 kilometre ile Bayern, tüm federal eyaletlerin en uzun rota ağına sahiptir, bunu Kuzey Ren-Westphalia (5.516 km) ve düşük Saksonya (4.636 km) izler. Bununla birlikte, elektrifikasyonda büyük farklılıklar vardır: rotaların yüzde 60'ı Kuzey Ren-Westphalia'da elektrikli olmakla birlikte, Bavyera'daki bu değer düşük sakatonda sadece yüzde 51 ve hatta yüzde 44'tür.

Ağ büzülmesinin sonuçları

Kapasite darboğazları ve aşırı yük

Azaltılmış ağ ve artan trafik hacmi kombinasyonu, önemli kapasite darboğazlarına yol açar. 2022'de DB Netz, Alman demiryolu ağının yaklaşık 3.500 kilometresini yüksek olarak sınıflandırdı. Tahminlere göre, bu yüksek yüklü ağ 2030'a kadar yaklaşık 9.000 kilometreye çıkacak. Bu, tüm Alman demiryolu ağının neredeyse dörtte birine karşılık geliyor.

Kapasite darboğazları öncelikle ana koridorlara ve Köln, Duisburg, Düsseldorf ve Dortmund gibi büyük düğümlere odaklanır. Orada, aynı ağı kullanmak için her türlü taşıma raylı yolcu trafiği, S-Bahn dahil demiryolu yolcu trafiği ve yük taşıma kullanımı. Bu karışık kullanım da mevcut kapasite sorunlarını daha da kötüleştirir.

Düşen dakiklik ve iş kalitesi

Altyapının aşırı yüklenmesi, dakiklik istatistiklerine açıkça yansıtılmaktadır. 2023'te Deutsche Bahn'ın uzun mesafeli trafiğindeki dakiklik ortalama yüzde 64 idi. 2024 için son rakamlar yüzde 62,5 oranında daha fazla düşüş gösteriyor. Planlanan varış sürelerini altı dakikadan az aşan trenler “zamanında operasyonel” olarak kabul edilir.

Zararlı durum, yük taşımacılığında da fark edilir. Almanya'daki DB kargosunun dakiklik, 2022'de yüzde 66,1'den sonra 2023'te yüzde 70,5 idi. Etkiler aynı zamanda ulaşım miktarlarında da göstermektedir: 2023'te mal trafiği miktarı tonda yüzde 6,1 ve tonlarca kilometrelerde yüzde 6,5 azalmıştır.

Deutsche Bahn'a göre, dakiklik çeşitli faktörler tarafından bozulur: kısmen aşırı yüklenmiş bir demiryolu ağı, altyapı bozuklukları, kapsamlı inşaat çalışmaları, ağda ortaya çıkan kapasite çatışmaları ve aşırı hava olayları ve demiryolu trafiğine tehlikeli müdahaleler gibi çok sayıda dış etki.

Sürdürülebilir bir demiryolu ağı için çözüm yaklaşımları

Hizmetten çıkarılan rotaların sökülmesini ve resüsitasyonunu durdurmak

Durumu iyileştirmek için temel bir önlem, diğer ağ indirimlerinin hemen durması ve engelli yolların hedefli yeniden etkinleştirilmesidir. Almanya, 1994'teki demiryolu reformundan bu yana demiryolu altyapısının önemli bir bölümünü kaybetti. Rayları kesmek için çok sayıda iyi argüman vardı - her şeyden önce etkilenen yollardaki talep eksikliği - ancak şimdi küçülen tedavinin bir hata olduğu kabul edildi.

Pist bağlantılarındaki sert düşüş de özellikle endişe vericidir. 1997 yılında hala Alman demiryolu ağıyla yaklaşık 11.000 bağlantı olmasına rağmen, 2015 yılında sadece 3.250 oldu. Bu gelişme, şirketlerin demiryolu ağına doğrudan erişimini zorlaştırıyor ve yük trafiğinin sokağa daha fazla kaymasına katkıda bulunuyor.

Hizmetten çıkarılan yolların resüsitasyonu sadece genel ağın kapasitesini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda bozukluklar veya inşaat çalışmaları durumunda sapmalar için alternatif yollara ulaşarak sistemin esnekliğini de artırabilir.

İkili kullanım lojistik: sivil ve askeri gereksinimler arasında sinerji

Artan verimliliği ve sürdürülebilirliğe yenilikçi bir yaklaşım, özellikle kombine trafik (KV) Schiene-Straße'de “çift kullanım” lojistik kavramında yatmaktadır. Bu kavram, sivil ekonomik çıkarlar ve askeri savunma gereksinimleri arasında sinerjileri kullanmayı ve her iki alan için daha esnek, daha güçlü bir ulaşım altyapısı yaratmayı amaçlamaktadır.

“Çift” çift kullanımlı lojistik (DU logistic²) entegrasyonun iki önemli boyutunun altını çiziyor:

Taşıma Modlarının Entegrasyonu: Sistemin omurgası olarak kombine trafik Schiene-Straße kullanımı.
Kullanıcıların entegrasyonu: hem sivil hem de askeri lojistik akışlarının verimli işlenmesi için altyapının ve süreçlerin yorumlanması.

Bu kavramın başarılı bir şekilde uygulanması için birkaç temel ilke önemlidir:

Ortak Kullanım (Paylaşılan Kullanım): Terminaller, rotanın bölümleri ve köprüler gibi altyapılar hem sivil hem de askeri gereksinimleri karşılayacak şekilde planlanmış ve inşa edilmiştir.
Önceliklendirme mekanizması: Kriz zamanlarında askeri ulaşımlara öncelik vermek için açık kurallar.
Standardizasyon: Sivil ve askeri özellikler için teknik standartların uyumlaştırılması.
Tasarım yoluyla esneklik: bozukluklara ve saldırılara karşı yüksek dirençli altyapı.
Entegre Yönetişim: Askeri kurumlar, sivil makamlar, altyapı operatörleri ve özel lojistik şirketleri arasında yakın işbirliği.

Alman KV terminallerini çift kullanım onayları için değerlendirirken, açık bir hiyerarşi vardır: Duisburg ve Hamburg gibi yerler yüksek kapasitesi, mükemmel ray bağlantıları ve stratejik önemi nedeniyle öne çıkıyor. Diğer önemli düğümler Bremerhaven, Kornwestheim, Leipzig-Wahren ve Köln Eifeltor'dur.

İçin uygun:

Du Logistic² | Çift Çift Kullanımlı Lojistik: Sivil ve Askeri Amaçlar için Demiryolu ve Sokağın Entegrasyonu

GS1 DataAmatrix: Dijitalleştirme yoluyla lojistik optimizasyonu

Lojistiği geliştirmek için umut verici bir diğer yaklaşım da GS1 Datamatrix'in kullanılmasıdır. Yüksek veri kapasitesi ve arıza toleransına sahip bu standartlaştırılmış 2D barkod, bileşenlerin net tanımlanması ve dijital verileri birbirine bağlamak için sağlam bir yöntem sunar.

GS1 Datamatrix'in telemainttens süreçlerine entegrasyonu, veri kalitesini önemli ölçüde artırır, tanı ve onarım süreçlerini hızlandırır ve bakımın cerrahi esnekliğini arttırır. Bu, duruş süresinin azalmasına ve potansiyel olarak daha düşük maliyetlere yol açar.

İçin uygun:

Bakım Lojistiğinin Geleceği: Telemaintenence (uzaktan bakım) ve GS1 Datamatrix arasındaki sinerjiler

GS1 DataAmatrix'in teknik özellikleri, özellikle modern savunma lojistiği ve bakım gereksinimleri için uygun hale getirir:

Kapsamlı Veri Kodlama: Tüm ilgili tanımlama ve öznitelik verileri için yüksek veri kapasitesi.
Doğrudan Parça İşaretleme (Doğrudan Parça İşaretleme - DPM): Küçük bileşenlerde bile kalıcı işaretleme.
Sağlam ve okunabilirlik: Kaba çalışma koşullarında bile güvenilir okunabilirlik.
Standardizasyon ve birlikte çalışabilirlik: Kodlanmış verilerin çeşitli sistemler ve kuruluşlar tarafından açık ve tutarlı yorumlanması.

GS1 Datamatrix ve Telemainttence kombinasyonu, özellikle otomatik tanımlama, veri doğruluğu ve veri erişiminde geleneksel yöntemlere göre önemli avantajlar sunar.

İçin uygun:

Güvenli Nakliye için Lojistik Dönüşümü-Datamatrix kodları olarak genel kargo kullanımını daha hızlı ve daha kesin olarak hızlandırır

Intermodalvekehr: Warsteiner örneği

Warsteiner Grubu, intermodal taşıma kullanımının başarılı bir örneğini sunar. Şirket, 2005 yılından bu yana Warstein üretim sitesinde kendi konteyner terminalini yürütmektedir ve bu da üçüncü taraflar için KV hizmetleri sunmaktadır.

Warsteiner, bira taşımacılığında dakikliğe odaklanır ve yüzde 99 değerlere ulaşırken, Deutsche Bahn uzun mesafeli ulaşımda yüzde 62,5 ile önemli ölçüde daha kötü performans gösterir. Warsteiner'ın lojistik patronu Daniel Külster, bir yıl içinde yük hacmini iki katına çıkardı ve etkili intermodal kavramların başarıyla uygulanabileceğini gösteriyor.

İçin uygun:

Bira Taşımacılığında Dakiklik: Warsteiner%99'a ulaşırken, Deutsche Bahn sadece%62.5'i hayal edebilir

Kombine trafikte yenilik

Sayısallaştırma, kombine trafiğin optimize edilmesinde önemli bir rol oynar. Bu yönde önemli bir adım, kombine trafiğin tüm aktörlerini ilk kez birleştirecek bir platform olan DX Intermodal'ın (DXI) kurulmasıdır. Bu şirket, Hupac ve kombinasyon trafiği gibi kombine operatörler, Hoyer ve Paneuropa, Demiryolu Şirketi Lokomotion ve Ludwigshafen Kombinasyon Terminali gibi ulaşım şirketleri tarafından kuruldu.

Sistem, Edige Veri Değişimi Standardına dayanır ve zaman çizelgelerine, rezervasyonlara, terminal durumuna, tren yolculuklarına ve sokakta ilerleme ve takiplere erişim sağlar. Veri değişimi gerçek zamanlı ve bariyer içerisinde gerçekleşir, ancak her zaman yetkili bir dağıtım çemberi içinde gerçekleşir.

Araç teknolojisi alanında da önemli yenilikler vardır. Vagon kiralama ve demiryolu yük taşımacılığı alanında lider bir şirket olan VTG, yenilikçi yük otomobilleri, ağa bağlı demiryolu araçları ve öngörü bakım ve bakım konseptleri gibi çeşitli yenilikleri yönlendiriyor.

Özellikle dikkat çekici olan, gelecekteki "M²" nin çok fonksiyonlu yük otomobili ve uyumlu olmayan kamyon römorkları Crane yapan Roadraillink Technology (R2L) için modüler modüler sistemin geliştirilmesidir. Bu yenilikler, demiryolu yük taşımacılığını daha esnek ve rekabetçi hale getirmeye yardımcı olur.

İçin uygun:

Almanya'da hibrider, multimodal lojistik trafiği (karayolu rayı) sivil-askeri çifte kullanıma sahip

Kargaşa'da Demiryolu Ağı: Kapasite Krizinin Çıkışları - Bir GameChanger Olarak Kombine Trafik

Alman demiryolu ağının zorlukları çeşitli ve karmaşıktır. Aynı artan trafik talebi ile altyapıdaki önemli düşüş, ciddi kapasite darboğazlarına ve kalite sorunlarına neden olmuştur. Düşen dakiklik ve azalan mal trafik miktarları, kritik durumun açık göstergeleridir.

Ancak, sunulan çözümler umut için neden sunar. Sökmeyi durdurmak ve engelli yolların hedeflenen yeniden etkinleştirilmesi, genel ağın kapasitesini artırabilir. İkili lojistik kavramı, sivil ve askeri gereksinimler arasında sinerjiler vaat ediyor. GS1 Datamatrix gibi yenilikçi teknolojilerin kullanılması, lojistiğin verimliliğini ve güvenilirliğini önemli ölçüde artırabilir. Warsteiner gibi başarılı örnekler, intermodal kavramların pratikte çalışabileceğini göstermektedir. Ve son olarak, birleşik trafikteki yenilikler, demiryolu yük taşımacılığını sürdürülebilir hale getirmeye yardımcı olur.

Bununla birlikte, demiryolu taşımacılığının tüm potansiyelinden yararlanmak için, tüm bu yönleri entegre eden ve sürdürülebilir, verimli ve esnek taşıma altyapısını hedefleyen bütünsel bir yaklaşım gerekmektedir. Bu, çevre dostu ve verimli bir ulaşım modu olarak rolünün demiryoluna adalet yapmanın tek yoludur ve iklim ve trafik hedeflerine ulaşmaya önemli bir katkıda bulunur.

İçin uygun: