Ağır yük ve paletler için yüksek raflı depolar: Depo lojistiğinde dönüşümün yeniden yerelleştirilmesi – 13 milyar avroluk bir pazar değişiyor – Görsel: Xpert.Digital
Sadece raflardan daha fazlası: Yüksek raflı depolar neden aniden stratejik bir rekabet avantajı haline geliyor?
Alman mühendislik becerisi ve tereddüt: Sanayi lojistik avantajını boşa mı harcıyor?
Uzun süre, yüksek raflı depolar sıradan çelik ve beton yapılar olarak kabul edildi; mal depolamak için gerekli ama pasif yerlerdi. Ancak bu imaj artık geçmişte kaldı. Küresel tedarik zincirlerinin yeniden şekillendiği ve jeopolitik gerilimlerin ticareti belirlediği bir çağda, bu devasa yapılar modern küresel ekonominin stratejik sinir merkezlerine dönüştü.
Rakamlar her şeyi anlatıyor: Yüksek raf sistemleri ve otomasyon pazarı hızla büyüyor ve 2033 yılına kadar neredeyse 29 milyar ABD doları hacme ulaşması bekleniyor. Ancak milyarlarca dolarlık bu yatırımların ardında verimlilik arzusundan çok daha fazlası yatıyor. Bu, teknolojik egemenlik ve ekonomik dayanıklılık için küresel bir yarış. ABD, yeniden üretim hareketinin baskısı altında, depoları e-ticaret savaşında bir silah ve Asya'ya karşı bir siper olarak konumlandırırken, Çin, Kuşak ve Yol Girişimi ve yapay zeka destekli devlet lojistiğiyle agresif bir genişleme politikası izliyor.
Avrupa -ve özellikle Almanya- bu karmaşık durumda kritik bir kavşakta bulunuyor. Demografik değişim, vasıflı işçi açığı ve sıkı sürdürülebilirlik düzenlemeleri arasında sıkışmış olan "lojistik dünya şampiyonu" Almanya, rolünü yeniden tanımlamak zorunda. Alman mühendisliği dünyaya en son teknolojiyi sunmaya devam ederken, şüphecilik ve ülke içinde yatırım eksikliğinin tehlikeli bir karışımı, Almanya'nın rekabet gücünü kaybetmesine neden olma tehlikesi taşıyor.
Bu analiz, 50 metre yüksekliğindeki çelik katedrallerin cephelerinin ardına bakıyor. Ulusal ekonomi felsefelerinin depolama mimarisini nasıl şekillendirdiğini, forklift sürücüsünün neden algoritmayla değiştirildiğini ve en iyi depoları kimin inşa ettiği sorusunun gelecekte küresel ekonomiye kimin hakim olacağını nasıl belirleyebileceğini aydınlatıyor.
İçin uygun:
Çelik ve yazılım küresel ekonomiyi yeniden şekillendirdiğinde
Yüksek raflı depolar bir zamanlar yalnızca mal depolamak için kullanılan çelik yapılar olarak görülürken, modern ekonominin stratejik merkezleri haline geldiler. Küresel yüksek raf sistemleri pazarı 2024 yılında 13,2 milyar dolara ulaştı ve %8,9'luk yıllık bileşik büyüme oranıyla 2033 yılına kadar 28,7 milyar dolara ulaşması bekleniyor. Buna paralel olarak, otomatik depolama ve geri alma sistemleri pazarının 2025 yılında 9,86 milyar dolardan 2030 yılına kadar 14,80 milyar dolara çıkması bekleniyor. Bu rakamlar, küresel tedarik zincirlerinde teknolojik modernleşmenin çok ötesine uzanan ve derin jeopolitik, ekonomik ve kültürel boyutlara sahip köklü bir dönüşümü ortaya koyuyor.
Palet raf pazarının değeri 2024 yılında 13,54 milyar ABD doları olarak gerçekleşti ve 2032 yılına kadar 23,78 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor. Bölme başına 500 kilogramdan 30 tona kadar yük kapasitesine sahip ağır hizmet tipi raf sistemleri, modern dağıtım merkezlerinin omurgasını oluşturur. 12 ila 50 metre yüksekliğe ulaşabilen bu anıtsal yapılar artık salt mühendislik projeleri değil, aynı zamanda ilgili ulusal ekonomik felsefelerin ve stratejik önceliklerin bir yansımasıdır.
Bu teknolojilerin bölgesel algısı önemli ölçüde farklılık göstermektedir. ABD'de e-ticaret savaşında rekabet avantajı olarak görülen şey, Avrupa'da demografik zorluklara bir çözüm olarak yorumlanırken, Asya ekonomileri bunları endüstriyel hakimiyetin anahtarı olarak görmektedir. Bu analiz, önde gelen ekonomik bölgelerin ekonomik değerlendirme ve stratejik yönelimlerindeki temel farklılıkları incelemektedir.
İçin uygun:
Amerikan Bakış Açısı ve Platform Ekonomisinin Zaferi
Amerika Birleşik Devletleri, küresel depo otomasyonu pazarına %20'nin üzerinde bir pay ve 2022'de 6,7 milyar dolara ulaşan ve 2030 yılına kadar 16,5 milyar dolara ulaşması beklenen bir pazar hacmiyle hakimdir. Bu lider konum, Amerikan e-ticaret devlerinin hegemonyasıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Amazon, şu anda lojistik merkezlerinde 750.000'den fazla otonom mobil robot çalıştırmaktadır; bu sayı 2015'ten bu yana 25 kat artmıştır. ABD'nin en büyük ikinci perakendecisi olan Walmart, lojistik hacminin %50'sinden fazlasını otomatikleştirmiş olup, depo otomasyonu ve ilgili iş alanlarına 14 milyar dolar yatırım yapmayı planlamaktadır.
Amerikan yüksek raflı depo teknolojisi algısı, temelde ölçeklenebilirlik ve hız paradigması tarafından şekillendirilmiştir. 45 metreye kadar yükseklikteki yüksek raflı depolar için çift direkli istifleyici vinçler, daha yüksek yük taşıma kapasiteleri ve stabiliteleri nedeniyle özellikle tercih edilmektedir. Bu sistemleri gelişmiş depo yönetim yazılımlarıyla entegre etmek bir seçenek değil, bir endüstri standardıdır. Amazon, Mayıs 2025'te tanıttığı Vulcan robotuyla bir dönüm noktasına daha imza attı. Şirketin bu ilk dokunsal robotik sistemi, kırılgan ve düzensiz şekilli ürünler de dahil olmak üzere tüm depo ürünlerinin yüzde 75'ini işleyebilir ve yirmi saate kadar kesintisiz çalışabilir.
Ancak bu yatırımların ardındaki stratejik motivasyon, verimlilik kazanımlarının çok ötesine uzanıyor. ABD, tarihi bir yerelleşme hareketi yaşıyor. Üretim kapasitesinin taşınmasına yönelik duyurular, 2023'teki 933 milyar dolardan 2024 sonuna kadar 1,7 trilyon dolara yükseldi. 2024'te açıklanan tüm işlerin yaklaşık %88'i, ulusal ve ekonomik güvenlik açısından kritik öneme sahip yüksek ve orta teknoloji sektörlerindeydi. Bu yerelleşme dalgası, yeni üretim tesislerinin yüksek otomasyonlu lojistik altyapısı gerektirmesi nedeniyle, modern depolama sistemlerine olan talebi doğrudan artırıyor.
Endüstriyel lojistik gayrimenkul sektörü, pandemi kaynaklı aşırı ısınmanın ardından bir konsolidasyon aşamasına giriyor. Kasım 2024 itibarıyla depo alanı boşluk oranları %7,5'e yükseldi ve bu da sağlıklı bir piyasa düzeltmesi olarak yorumlanıyor. Analistler, tek başına üretimin geri alınmasının bile önümüzdeki beş yıl içinde ABD'deki toplam depo talebini yaklaşık %35 artırabileceğini öngörüyor. Tedarik zincirlerinin artan bölgeselleşmesinden faydalanan limanlara ve üretim tesislerine yakın lokasyonlar özellikle rağbet görüyor.
Trump yönetimi altındaki korumacı ticaret politikaları bu eğilimi daha da kötüleştiriyor. Çin ithalatına %20'lik gümrük vergileri ve Vietnam mallarına %46'ya varan tehditlerle, küresel tedarik zincirlerinin görünümü kökten değişiyor. Eski Ticaret Bakanı Wilbur Ross, şirketlerin üretim tesislerini özellikle Meksika'ya yakın bölgelere taşımasıyla birlikte, bu politikaların Asya'dan Latin Amerika'ya büyük bir servet transferine yol açacağını öngörüyor. Bu jeopolitik yeniden yapılanma, Amerikan depolama sistemlerini sadece ekonomik değil, aynı zamanda stratejik varlıklara da dönüştürüyor.
Avrupa ve mükemmellik ile dönüşüm arasındaki denge
Avrupa'nın yüksek raflı depo ve palet sistemlerine bakış açısı, Amerikan bakış açısından temelde farklıdır. ABD'de ölçeklenebilirlik ve hız ön planda olsa da, kalite, sürdürülebilirlik ve demografik zorlukların ele alınması Avrupa'daki stratejik yönelimi şekillendirmektedir. Avrupa e-ticaret depo pazarının 2025 yılında 15,70 milyar ABD dolarına, 2030 yılına kadar ise 19,77 milyar ABD dolarına ulaşması ve yıllık %4,71 büyüme oranına ulaşması beklenmektedir. Avrupa'da lojistik gayrimenkul yatırımları, bir önceki yıla göre %14 artışla 2024 yılında 37,9 milyar avroya ulaşmıştır.
Avrupa'da 40.000 metrekareyi aşan ekstra büyük depolara olan talep güçlü kalmaya devam ediyor. 2023 yılında bu segment, 16 tamamlanmış projeyle toplam faaliyetin %25'ini oluşturdu. Çok katlı, son teknoloji depolara yönelik eğilim hem ABD'de hem de Avrupa'da ivme kazanıyor ve sektör uzmanları, lojistiğin en otomasyonlu sektör haline geleceğini öngörüyor.
Avrupa'daki düzenleyici ortam bu gelişmeyi belirli bir yöne doğru yönlendiriyor. AB'nin Kurumsal Sürdürülebilirlik Raporlama Direktifi, şirketlerin çevresel, sosyal ve yönetişim (ESG) etkilerini ölçmelerini ve raporlamalarını zorunlu kılıyor. 2024 yılında Fransa, Almanya, İtalya, İspanya ve Birleşik Krallık'taki alan talebinin %75'i yeni binalara yönelikti ve ankete katılan kiracıların %65'i net sıfır tesisler için ekstra ücret ödemeye istekliydi. 2021 tarihli AB iklim mevzuatı, 2030 yılına kadar net sera gazı emisyonlarında %55'lik bir azalmayı zorunlu kılarak, lojistik gayrimenkul sektörünün dönüşümü için önemli bir baskı oluşturuyor.
İşgücü açığı, Avrupa'da varoluşsal bir sorun teşkil ediyor. Almanya'da şu anda yaklaşık 70.000 ila 100.000 kamyon şoförü eksik ve yılda 20.000 ek şoföre ihtiyaç duyuluyor. AB'deki kamyon şoförlerinin üçte birinden fazlası 55 yaşın üzerindeyken, yolcu taşımacılığı şoförlerinin yalnızca %6'sı 25 yaşın altında. 2024-2028 yılları arasında tahmini 4,7 milyon mevcut çalışanın Alman işgücü piyasasından ayrılacağı tahmin ediliyor. Bu demografik saatli bomba, otomasyonu bir seçenek değil, ekonomik bir zorunluluk haline getiriyor.
İşçilik maliyetleri bu baskıyı daha da artırıyor. 2024 yılında Almanya'da ortalama saatlik işçilik maliyeti 43,40 avro olarak gerçekleşti ve bu da onu AB'nin en pahalı yedinci ülkesi yaptı. İmalat sektöründe ise maliyetler, AB ortalamasının %43 üzerinde, saat başına 48,30 avroya ulaştı. Buna karşılık, Polonya'da bir saatlik işçilik maliyeti yalnızca 17,30 avro, Bulgaristan'da ise yalnızca 10,60 avro. Bu maliyet eşitsizlikleri, lojistik faaliyetlerinin Doğu Avrupa'ya taşınmasına neden oluyor ve Polonya, Çek Cumhuriyeti ve Romanya, Batı Avrupa dağıtım merkezleri için giderek daha fazla genişletilmiş çalışma alanı görevi görüyor.
Almanya'nın teknolojik liderlik ve yapısal şüphecilik arasındaki özel rolü
Almanya, Avrupa'da ikircikli bir konuma sahip. Alman intralojistik sektörü, 2024 yılında tahmini üretim hacmini %3 artışla 27,7 milyar avroya çıkardı. Ancak, toplam ihracat hacmi %5 düşüşle 19,8 milyar avroya gerilerken, ABD %9 düşüşle de olsa 2,5 milyar avro ile en büyük müşteri olmaya devam etti. VDMA, 2025 yılı için üretim hacminin %2 düşüşle 27,2 milyar avroya gerilemesini öngörüyor.
Alman endüstrisi bir paradoksla karşı karşıya. Bir yandan, Bad Mergentheim'daki Würth endüstri parkı, 65.000 metrekarelik taban alanı ve 235.000 paletlik kapasitesiyle tüm Avrupa'nın endüstriyel malzemeler için en modern lojistik merkezlerinden biri olarak kabul ediliyor. 50 metre yüksekliğinde, 34 metre genişliğinde ve 121 metre uzunluğundaki yeni yüksek raflı depo, Alman mühendisliğinin en iyi örneklerinden birini sergiliyor. Henkel, Düsseldorf'ta 2025 yılı sonunda tamamlanması planlanan yeni bir yüksek raflı depoya 44 milyon avro yatırım yapıyor. Bu yeni tesis, halihazırda 16 kata kadar 200.000'den fazla palete yer sağlayan mevcut tam otomatik deterjan ve temizlik ürünleri yüksek raflı deposuna bağlanacak.
Öte yandan, TMG Consultants tarafından yapılan bir araştırma, önemli bir iyileştirme ihtiyacını ortaya koyuyor. Ankete katılan şirketlerin %63'ü intralojistik süreçlerini hiç otomatikleştirmemiş veya yalnızca sınırlı ölçüde otomatikleştirmiş. %22'si yarı otomatik süreçlere sahipken, entegre sistemlere sahip yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş süreçler şirketlerin yalnızca %11'inde bulunuyor. Otonom intralojistikte yalnızca %4'lük bir kesim en üst seviyeye ulaşmış durumda. Yükleme rampasında otonom kamyon boşaltma konusunda belirli eksiklikler mevcut ve bu durum büyük ölçüde çözülememiş bir sorun olmaya devam ediyor.
ABB'nin Alman KOBİ'lerinde otomasyonun durumu üzerine yaptığı bir anket, robotik ve otomasyonun lojistik sektöründe özellikle güçlü bir büyüme kaydedeceğini ve %62,5'lik bir onay oranına sahip olacağını gösteriyor. Ancak önemli çekinceler mevcut. %45,5'i maliyeti bir engel olarak gösterirken, %20,3'ü çalışanlar arasında yüksek düzeyde şüphecilik olduğunu bildiriyor ve %20,2'si otomasyon konseptlerinin eksikliğinden yakınıyor. Ankete katılan 426 şirketin neredeyse yarısı, kalifiye işçi eksikliğini en büyük zorluk olarak görüyor; bunu rekabet ve dijitalleşme baskıları ile bürokratik yükler takip ediyor.
PwC analistleri, Alman ekonomisindeki kalifiye eleman açığının yaklaşık 65 milyar avro gelir kaybına yol açtığını tahmin ediyor. Bu rakam, otomasyona karşı duyulan isteksizliğin yalnızca rekabet dezavantajlarına değil, aynı zamanda somut ekonomik kayıplara da yol açtığını gösteriyor. Sektör uzmanları, Alman endüstrisinin modası geçmiş intralojistik yapıları aracılığıyla rekabet gücünü bu şekilde heba ettiği konusunda uyarıyor.
Alman lojistik sektörünün güçlü yönleri, kalite ve hassasiyetinde yatmaktadır. Almanya, Avrupa'daki merkezi coğrafi konumunun yanı sıra yüksek nitelikli lojistik hizmetleri nedeniyle de lojistik alanında dünya lideri olarak kabul edilmektedir. Avrupa genelindeki toplam gelirin yaklaşık %25'ini oluşturan ve 2019 yılında yaklaşık 279 milyar avro gelir elde eden Alman lojistik pazarı, önemli bir ağırlığa sahiptir. Sektör, yaklaşık 3 milyon kişiye istihdam sağlayarak Almanya'nın en büyük ekonomik sektörüdür.
LTW Çözümleri
LTW Intralogistics – Akış Mühendisleri - Görsel: LTW Intralogistics GmbH
LTW, müşterilerine tek tek bileşenler değil, entegre komple çözümler sunmaktadır. Danışmanlık, planlama, mekanik ve elektroteknik bileşenler, kontrol ve otomasyon teknolojisi, yazılım ve servis - her şey ağ bağlantılı ve hassas bir şekilde koordine edilmiştir.
Temel bileşenlerin şirket içinde üretilmesi özellikle avantajlıdır. Bu, kalite, tedarik zincirleri ve arayüzlerin optimum şekilde kontrol edilmesini sağlar.
LTW, güvenilirlik, şeffaflık ve iş birliğine dayalı ortaklığın simgesidir. Sadakat ve dürüstlük şirket felsefesinin ayrılmaz bir parçasıdır; burada el sıkışmanın hâlâ bir anlamı vardır.
İçin uygun:
Güç faktörü yüksek raflı depolar: Çin otomasyonu neden Batılı tedarikçilere baskı yapıyor?
Çin'in genişlemesi ve algoritmanın devlet çıkarı meselesi olması
Çin, küresel depo otomasyonunda hızla baskın güç haline geldi. Çin lojistik otomasyon pazarının değeri 2024 yılında 25,5 milyar ABD doları olarak gerçekleşti ve %15,5'lik yıllık bileşik büyüme oranıyla 2032 yılına kadar 80,7 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor. Çin, 2024 yılında Asya-Pasifik depo otomasyon pazarının %48,9'unu kontrol ediyordu. Yaklaşık 1.200'ü ileri seviyede ve 230'u en üst seviyede olmak üzere 30.000'den fazla akıllı fabrika ile Çin, dünyanın en büyük akıllı üretim altyapısını kurmuştur.
Çin'in yüksek raflı depolara ilişkin algısı, devletin sanayi politikasıyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. 14. Beş Yıllık Plan, 31 eyaletin tamamında 181 ulusal lojistik merkezi ve 105 büyük soğuk zincir lojistik üssüyle modern lojistik altyapısına yapılan yatırımı büyük ölçüde artırdı. Çin şu anda yıllık cirosu en az 20 milyon yuan olan 2.700'den fazla lojistik parkına sahip ve bunların yaklaşık %25'i kendi demiryolu bağlantılarına sahip. Ulaştırma altyapısına yapılan yatırım, 2021 ile 2024 yılları arasında toplam 15,2 trilyon yuana ulaşarak bir önceki döneme göre %23,3'lük bir artış kaydetti.
Alibaba'nın lojistik kolu Cainiao, Çin'in akıllı depolama vizyonunu temsil ediyor. Bremen'deki bir depoda, 100'den fazla otomatik yönlendirmeli araç (AGV), 40.000 metrekareyi aşan bir alanda ürünleri sınıflandırıyor. Cainiao, Avrupa, Asya ve Kuzey Amerika'daki 18 ülke ve bölgede toplam 800.000 metrekareyi aşan alana sahip yurtdışı depoları işletiyor. Yurtdışı depoların ve küresel lojistik ağlarının hızla kurulması, teslimat verimliliğini artırmak, maliyetleri düşürmek ve müşteri deneyimini iyileştirmek için hayati önem taşıyor.
Teknolojik liderlik, somut temel performans göstergelerinde kendini göstermektedir. Çin'in en iyi akıllı fabrikalarında, geliştirme döngüleri neredeyse %30 kısalmış, üretim verimliliği %22'nin üzerinde artmış, hata oranları yarı yarıya azalmış ve karbon emisyonları yaklaşık %20 oranında azalmıştır. JD Logistics de benzer sistemleri uygulayarak sipariş işleme süresinde %60'ın üzerinde bir azalma ve %99,9 sipariş doğruluğu elde etmiştir.
Kuşak ve Yol Girişimi, bu genişlemeyi küresel ölçekte hızlandırıyor. 2024 yılında Çin'in BRI taahhütleri, 70,7 milyar ABD doları tutarındaki inşaat sözleşmeleri ve yaklaşık 51 milyar ABD doları tutarındaki yatırımlarla rekor seviyeye ulaştı. Kasım 2024'te yaklaşık 3,5 milyar ABD doları yatırımla hizmete giren Peru'daki Chancay mega limanı, Çin'in küresel tedarik zincirlerini kendi vizyonuna göre şekillendirme hedefini simgeliyor. Çin-Avrupa yük trenleri bugüne kadar 110.000'den fazla sefer gerçekleştirdi ve yeni Batı Kara-Deniz Koridoru boyunca yılda yaklaşık 10.000 deniz-demiryolu intermodal treni sefer yapıyor.
Çinli otomasyon üreticileri, yavaşlayan ekonomik büyüme ve yoğunlaşan iç rekabetin etkisiyle uluslararası pazarlara giderek daha fazla yöneliyor. Hai Robotics, Geek Plus ve Hikrobot gibi şirketler Çin dışında da başarılı bir şekilde yer edinmiş durumda; bunları Wayzim, KENGIC ve BlueSword gibi sabit otomasyon sağlayıcıları takip ediyor. MODEX 2024'te 100'den fazla Çinli tedarikçi, tüm katılımcıların %9'undan fazlasını temsil ederek fuara katıldı. Bu genişleme, hem maliyet bilincine sahip alıcılar için fırsatlar hem de fiyat dışı faktörlerle kendilerini giderek daha fazla farklılaştırma ihtiyacı duyan köklü Batılı tedarikçiler için zorluklar yaratıyor.
İçin uygun:
Asya-Pasifik kaleydoskopu ve farklılaştırılmış kalkınma yolları
Çin'in ötesindeki Asya-Pasifik bölgesi, dikkate değer bir kalkınma modeli çeşitliliği sergilemektedir. Bölgesel depo otomasyon pazarının, 2024-2031 tahmin döneminde %18,9'luk bir büyüme oranı kaydetmesi beklenmektedir. Japonya, 2024 yılında 1,28 milyar dolar depo otomasyon geliri elde etmiş ve 2030 yılına kadar 3,88 milyar dolara ulaşması beklenmektedir; bu da %21,6'lık etkileyici bir yıllık büyüme oranına işaret etmektedir. Güney Kore pazarının 2024 yılında 4,14 milyar dolar olacağı ve 2033 yılına kadar 14,02 milyar dolara ulaşması beklenmektedir.
Japonya ve Güney Kore farklı stratejiler izliyor. Japonya'da artan işgücü maliyetleri ve ciddi işgücü sıkıntısı otomasyonu teşvik ederken, ihracat odaklı ekonomi küresel tedarik zinciri standartlarını karşılamak için otomasyona güveniyor. Güney Kore'nin e-ticaret sektörü %48 büyüyerek, verimli sipariş işleme için otomasyon çözümlerine olan talebi büyük ölçüde artırdı.
Endonezya, Malezya, Tayland, Filipinler ve Vietnam'ı içeren "Kaplan Yavrusu" ekonomileri, bir sonraki büyüme dalgasını temsil ediyor. Vietnam, son 15 yılda ASEAN ülkeleri arasında en düşük sıradan ikinci en büyük ihracatçı konumuna yükselerek, Çin Artı Bir stratejisinden en çok faydalanan ülke olarak kendini kanıtladı. Samsung, tablet ve telefonlarının yaklaşık %50'sini ülkede üretiyor ve yaklaşık 200.000 kişiye istihdam sağlıyor. Nvidia ise yakın zamanda Vietnam'a 200 milyon dolarlık yatırım yapacağını duyurdu. Vietnam'ın GSYİH büyümesi, 2023'teki %5,05'ten 2024'te %7,09'a yükseldi.
Ancak lojistik maliyetleri kritik bir zorluk teşkil ediyor. Vietnam'da lojistik maliyetleri, Çin'e kıyasla yaklaşık %25 daha yüksek; bunun başlıca nedeni yetersiz altyapı ve parçalanmış lojistik sektörü. Endonezya'da lojistik maliyetleri GSYİH'nin %24'ünü oluştururken, Tayland'da bu oran %14. Parçalanmış coğrafya ve altyapı eksikliklerinden kaynaklanan bu maliyetler, ülke genelinde işletmelerin verimli bir şekilde ölçeklenmesini engelliyor.
Hindistan'ın, yıllık %19,6'lık büyüme oranıyla Asya-Pasifik depo otomasyon pazarında en yüksek büyüme oranına sahip olması bekleniyor. "Hindistan'da Üret" girişimi, elektronik de dahil olmak üzere yerli üretimi teşvik ediyor ve bu da artan üretim hacimlerini verimli bir şekilde yönetmek için otomatik depolara olan talebi artırıyor. Hindistan'ın elektronik üretiminin 2026 mali yılına kadar 300 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor. Amazon, ülke genelindeki otomatik depolara odaklanarak Hindistan'a 5 milyar ABD doları yatırım yapmayı planlıyor.
Yıllık %7 büyüme oranı ve 2028 yılına kadar yaklaşık 600 milyon ABD doları pazar hacmiyle Avustralya, bölgenin en hızlı büyüyen pazarı haline geliyor. E-ticaret, madencilik ve imalat sektörlerinden gelen artan talep pazar büyümesini desteklerken, odak noktası yüksek hacimli operasyonlara uygun, enerji tasarruflu ve ölçeklenebilir sistemlerdir.
Teknolojik yakınsama ve endüstriyel güç yapılarının yeniden ölçülmesi
Yüksek raflı depolar ve palet sistemlerinin küresel görünümüne, az sayıda lider teknoloji şirketi hakimdir. Japonya'dan Daifuku, Almanya'dan KION Group ve yine Almanya'dan SSI Schaefer, otomatik malzeme taşıma ekipmanlarının en büyük tedarikçileri arasında başı çekmektedir. Bu şirketler, otomatik yönlendirmeli araçlar (AGV'ler), otomatik depolama ve geri alma sistemleri, konveyörler, vinçler ve endüstriyel robotları içeren kapsamlı portföyler sunmaktadır.
Asya-Pasifik bölgesi, %39 ile otomatik malzeme taşıma ekipmanlarında en büyük pazar payına sahiptir. Daifuku, Nisan 2024'te üretim kapasitesini artırmak ve lojistiği optimize etmek için Japonya'daki Shiga Works tesisini genişletti. Bu genişleme, yarı iletken ve LCD üretim sistemleri için temiz oda ve otomatik güdümlü araçların (AGV) üretimi de dahil olmak üzere birçok yeniliği hayata geçirdi. Bu genişleme, köklü üreticilerin kapasite artışına verdiği stratejik önemi vurgulamaktadır.
Teknoloji trendleri küresel olarak birleşiyor, ancak bölgesel farklılıklar devam ediyor. Çin'de dijital ikizler, depo düzenlerinin sanal olarak test edilmesini, ürün yollarının değerlendirilmesini ve toplama hızlarının değerlendirilmesini sağlıyor. Yapay zeka destekli algoritmalar, ürün yerleşimini sürekli olarak optimize ediyor, toplama verimliliğini artırıyor ve depo alanı kullanımını bazen %60'ın üzerinde bir oranda en üst düzeye çıkarıyor. Yapay zeka tabanlı kestirimci bakım sistemleri, olası ekipman arızalarını oluşmadan önce tespit edebiliyor.
Avrupa ve ABD'de, sürdürülebilirlik ve dayanıklılığın entegrasyonuna daha fazla odaklanılıyor. Enerji tasarruflu otomasyon maliyetleri düşürürken, öngörücü enerji analitiği israfı en aza indiriyor. Dijital gösterge panelleri, yöneticilerin tüm ağlar genelinde karbon etkisini ve enerji yoğunluğunu izlemelerini sağlıyor. En başarılı akıllı depo dönüşümleri aşamalı bir strateji izliyor: süreç otomasyonuyla başlayıp, ardından veri analitiği, yapay zeka ve nesnelerin interneti (IoT) gibi unsurları aşamalı olarak entegre ediyor.
Batılı ve Çinli tedarikçiler arasındaki güç dengesindeki değişim inkar edilemez. Batılı şirketler kalite, güvenilirlik ve entegre hizmetlerle kendilerini farklılaştırırken, Çinli rakipler giderek daha rekabetçi bir teknolojiyle agresif fiyatlar sunuyor. Çinli tedarikçilerin uluslararası pazarlardaki artan varlığı, Batılı şirketlerin kendilerini fiyatın ötesinde nasıl farklılaştırabilecekleri konusunda bir tartışmayı alevlendirdi.
Stratejik çıkarımlar ve küresel değer zincirlerinin yeniden düzenlenmesi
Yüksek raflı depolar ve palet sistemlerine ilişkin farklı bölgesel bakış açıları, daha derin jeopolitik ve ekonomik çalkantıları yansıtıyor. ABD, yarı iletkenler, elektrikli araçlar ve ilaçlar gibi kritik sektörlere odaklanarak, üretimin geri kazanılması ve teknolojik olarak kendi kendine yeterli hale getirilmesi hedefleniyor. Devlet ihaleleri için Amerikan malı satın alma gerekliliklerinin artması ve yerli üretimi ABD'ye geri getirme teşviklerinin artması bekleniyor.
Avrupa, rekabet gücü ve sürdürülebilirlik arasında gidip geliyor. AB Komisyonu, intralojistik sektörü üzerinde olumlu etkileri olabilecek düzenlemeleri azaltıcı önlemlerle Avrupa endüstrisinin rekabet gücünü artırmaya çalışıyor. Aynı zamanda, "55'e Hazır" yenileme zorunlulukları, şirketleri depo altyapılarını modernize etmeye zorluyor. Alman pazarı, teknolojik liderliğinden faydalanırken, kullanılabilir alan sıkıntısı çekiyor ve bu durum, 2024'ün ilk yarısındaki kullanım oranını 2012'den bu yana en düşük seviyeye çekti.
Çin, salt teknoloji ihracatının ötesine uzanan agresif bir genişleme stratejisi izliyor. Denizaşırı depoların ve küresel lojistik ağlarının kurulması, ticari ilişkilerin çok ötesine uzanan bağımlılıklar yaratıyor. Bu altyapının Kuşak ve Yol Girişimi'ne entegre edilmesi, lojistiğe Batılı politika yapıcıların giderek artan bir endişeyle izlediği jeopolitik bir boyut kazandırıyor.
Asya, Afrika ve Orta Doğu'daki gelişmekte olan pazarlar, teknolojik boşlukları kapatmanın yanı sıra daha düşük işçilik maliyetlerinden de yararlanma zorluğuyla karşı karşıyadır. Orta Doğu ve Afrika'daki lojistik ve taşımacılık pazarının 2025 yılına kadar 173,27 milyar ABD dolarına ulaşması ve 2030 yılına kadar yıllık %6,36 oranında büyümesi beklenmektedir. Suudi Arabistan, 59 lojistik bölgesi kurarak lojistik pazarını 2030 yılına kadar etkileyici bir 15,31 milyar ABD dolarına çıkarmayı planlamaktadır.
Otomasyon, yapay zekâ ve sürdürülebilirliğin bir araya gelmesi, geleceğin rekabet ortamını belirliyor. Bu üç boyutu entegre edebilen şirketler, önümüzdeki on yılın kazananları olacak. Bu teknolojilere ilişkin bölgesel algılar, farklı ekonomik öncelikler, demografik gerçekler ve jeopolitik stratejiler tarafından şekillendirilerek farklılaşmaya devam edecek. Geleceğin yüksek raflı depoları yalnızca mal depolamakla kalmayacak, aynı zamanda dayanıklılık, verimlilik ve stratejik özerklik hakkındaki temel kararları somutlaştırarak, ilgili ulusal ekonomik felsefelerin somut birer yansıması olacak.
Xpert.Plus depo optimizasyonu - palet depoları gibi yüksek raflı depolar danışmanlığı ve planlaması
Sizin için oradayız - tavsiye - planlama - uygulama - proje yönetimi
☑️İş dilimiz İngilizce veya Almancadır
☑️ YENİ: Ulusal dilinizde yazışmalar!
Konrad Wolfenstein
Size ve ekibime kişisel danışman olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.
iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir +49 89 89 674 804 (Münih) numaralı telefondan beni arayabilirsiniz . E-posta adresim: wolfenstein ∂ xpert.digital
Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.
