AB iç pazarı: Açık şantiyeler, reform ihtiyacı ve eylem seçenekleri – odakta: sanayi, makine mühendisliği ve lojistik
Xpert ön sürümü
Dil seçimi 📢
Yayınlanma tarihi: 11 Eylül 2025 / Güncellenme tarihi: 11 Eylül 2025 – Yazar: Konrad Wolfenstein
AB iç pazarı: Açık inşaat alanları, reform ihtiyacı ve eylem seçenekleri – odakta: sanayi, makine mühendisliği ve lojistik – Görsel: Xpert.Digital
A'dan B'ye bir kabus: Ulusal solo çabalar Avrupa'nın lojistiğini nasıl felç ediyor?
"Korkunç On": Bu 10 bürokratik canavar Avrupa ekonomisini gerçekten felç ediyor
Avrupa refahının temeli ve AB ekonomisinin kalbi olan tek pazardır. Ancak bu kalp tekliyor. 450 milyonluk nüfus için kusursuz bir ekonomik alan yerine, şirketler giderek artan bir şekilde özel ulusal düzenlemeler, felç edici bürokrasi ve dijitalleşme eksikliğiyle boğuşuyor. Jeopolitik gerilimlerin, küresel sübvansiyon yarışlarının ve ABD ile Çin'in agresif rekabetinin yaşandığı bir dönemde, bu içsel zayıflık varoluşsal bir tehdit haline geliyor.
Sonuç, Avrupa'nın endüstriyel altyapısını, özellikle de Alman makine mühendisliğini ve sistemsel öneme sahip lojistik alanını doğrudan tehdit eden kademeli bir rekabet gücü kaybıdır. Enrico Letta'dan Mario Draghi'ye kadar ünlü raporlar, AB kökten bir değişime gitmezse sanayisizleşme konusunda uyarıda bulunarak alarm veriyor. Bu makale, tek pazarın karşı karşıya olduğu en ciddi sorunları analiz ediyor, sanayi ve lojistik üzerindeki somut etkileri vurguluyor ve sürdürülebilir ve egemen bir Avrupa ekonomik alanı için acilen ihtiyaç duyulan reform adımlarını özetliyor.
İçin uygun:
İç pazar neden artık merkezi proje?
Değişken bir küresel ekonomide Avrupa Tek Pazarı'nın önemi nedir? Tek Pazar, Avrupa ekonomik mimarisinin kalbidir. 450 milyonluk nüfusu ve 23 milyondan fazla şirketiyle teoride muazzam bir potansiyel sunmaktadır. Ancak pratikte bu potansiyel birçok şekilde engellenmektedir: parçalanmış kurallar, aşırı bürokrasi, ulusal tek taraflılık ve dijitalleşme eksikliği AB'de ekonomik kalkınmayı engellemektedir. Özellikle jeopolitik gerginlikler, küresel sübvansiyon yarışları, artan ticaret engelleri ve dünyanın diğer bölgelerinde yeniden sanayileşme tehdidinin olduğu dönemlerde Avrupa baskı altındadır. Tek Pazar'ın tutarlı bir şekilde tamamlanması ve modernizasyonu sağlanmazsa, refah kaybı ve sanayi, makine mühendisliği ve lojistik gibi stratejik öneme sahip sektörlerin sinsice sanayisizleşmesi riski bulunmaktadır.
Durum ne kadar vahim? İşaretler ortada. BusinessEurope'tan Enrico Letta'ya, Mario Draghi'ye ve Avrupa Komisyonu'na kadar neredeyse tüm ilgili raporlar, artan düzenleyici parçalanma, yüksek bürokratik maliyetler, aksayan uyum ve uluslararası teknoloji yarışında kalıcı olarak geride kalma riski konusunda uyarıda bulunuyor. Rekabet gücü, yüksek enerji fiyatları, ölçek ekonomisi eksikliği, yetersiz sermaye piyasası entegrasyonu ve özellikle ABD ve Çin ile karşılaştırıldığında inovasyon gecikmesinden olumsuz etkileniyor.
AB şimdi ne yapmalı? Tek pazar, özellikle endüstriyel değer yaratma, makine mühendisliği, lojistik ve ağır hizmet lojistiği alanlarında her zamankinden daha fazla reforma ihtiyaç duyuyor. Aşağıdaki soru-cevap formatında, en önemli açık konular özetlenecek ve kapsamlı bir modernizasyon yol haritası önerileri tartışılacaktır.
AB iç pazarındaki en ciddi on sorun nedir?
Avrupa Komisyonu en ciddi "En Kötü On" olarak adlandırılan "İlk 10"u şöyle sıralıyor:
- Özellikle sınır ötesi karmaşık şirket kuruluşu ve yönetimi
- Aşırı karmaşık ve tutarsız AB düzenlemeleri; ulusal "ekstrapolasyonlar" (altın kaplama)
- Üye Devletler tarafından tek tip uygulama ve sahiplenme eksikliği
- Mesleki yeterlilik ve yetkilerin sınırlı veya çelişkili tanınması
- Özellikle ürün, ambalaj ve hizmetler için ortak standartların eksikliği
- Paketleme, etiketleme ve atık yönetimine ilişkin parçalı ulusal düzenlemeler
- Yetersiz ürün uygunluğu (CE işaretlemesi, güvenlik standartları, piyasa gözetimi)
- Kısıtlayıcı ve aykırı ulusal hizmet kuralları (örneğin inşaat, lojistik, bakım)
- İşçilerin görevlendirilmesi için bürokratik olarak karmaşık düzenlemeler
- Tedarik ve dağıtımda haksız bölgesel kısıtlamalar.
Bu engeller, mal ve hizmetlerin sınır ötesi hareketini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda inovasyonu, yeşil teknoloji yatırımlarını ve küçük ve orta ölçekli işletmelerin (KOBİ) büyümesini de yavaşlatıyor. Etki, özellikle makine montajı, bakım ve lojistik gibi hizmet sektörlerinde belirginleşiyor.
Parçalanma neden özellikle sanayi ve makine mühendisliğini etkiliyor?
Temel sanayi sektörü için hangi zorluklar ortaya çıkıyor? Makine mühendisliği, endüstriyel tesis, elektrik mühendisliği ve ilgili hizmet sağlayıcıları özellikle ağır darbe alıyor. Bu sektörlerin güçlü ihracat odaklı olması, şirketlerin birden fazla ulusal yasal düzenleme, vergi sistemi, sertifikasyon ve raporlama gerekliliğiyle çalışmak zorunda kalması anlamına geliyor. Sık sık farklılaşan teknik standartlar, farklı ürün güvenliği düzenlemeleri ve çalışma saatleri, asgari ücretler ve sosyal güvenlik yükümlülüklerindeki tutarsızlıklar, önemli ölçüde ek iş yüküne neden oluyor.
Maliyetler ne kadar yüksek? Araştırmalar, özellikle orta ölçekli makine mühendisliği şirketlerinin yıllık gelirlerinin %6,3'üne varan bürokratik maliyetleri üstlenmek zorunda kaldığını gösteriyor. Bu yük, brüt satış getirisi ve toplam araştırma ve geliştirme harcamalarını aşıyor. Bu, birçok tam zamanlı pozisyona denk geliyor. 250'den az çalışanı olan küçük işletmeler, yenilikçi güçlerini ve rekabet güçlerini sınırlayan bu maliyet yükünden özellikle etkileniyor.
Bu durum daha büyük şirketleri de etkiliyor mu? Bürokratik maliyetlerin göreceli payı daha büyük şirketlerde biraz daha düşük olsa da, kaynak harcamaları yılda birkaç düzine tam zamanlı pozisyona denk geliyor ve bu da çevikliği ve büyümeyi sınırlıyor.
Sertifikasyon ve standardizasyon alanında hangi özel zorluklar mevcut? Teknik standartların uyumlaştırılmasında çok az ilerleme kaydediliyor. Çok sayıda makine CE işareti taşıyor, ancak yetersiz kontrol ve izleme mekanizmaları ve tutarsız ulusal uygulamalar nedeniyle genellikle temel AB gerekliliklerini karşılamıyor. Bu durum yasal belirsizlik yaratıyor ve AB içinde malların serbest dolaşımını ciddi şekilde engelliyor.
Makine mühendisliği ve sanayi için günümüzdeki en büyük riskler nelerdir?
Uluslararası standartlarla karşılaştırıldığında, Avrupa endüstrisi, özellikle de Alman makine mühendisliği, rekabet gücünü hızla kaybediyor. Yüksek enerji maliyetleri, idari yükler ve giderek belirsizleşen yasal ortam, yalnızca üçüncü ülke pazarlarında değil, Avrupa içinde de pazar payı kayıplarına neden oluyor.
Gümrük vergileri, farklı ürün güvenliği gereklilikleri, karmaşık onay prosedürleri ve karmaşık dijitalleşme düzenlemeleri gibi ihracat engelleri, hem AB içinde hem de dışında pazara erişimi giderek zorlaştırıyor. Siyasi belirsizlik ve ticaret çatışmaları nedeniyle önemli ölçüde artan çelik, alüminyum ve makineye uygulanan ek ABD gümrük vergileri özellikle ağır bir yük oluşturuyor. Birçok şirket, çift haneli yüzdelik oranlarda gelir kaybı bekliyor ve iş kaybından endişe ediyor.
Dijitalleşmenin rolü nedir? Dijital altyapının yavaş yaygınlaşması ve idari süreçlerin dijitalleştirilmesine yönelik ulusal tek taraflı çabalar, özellikle makine ve tesis mühendisliğinde gerekli dijitalleşmeyi yavaşlatmaktadır. "Tek seferlik" ilkesinin eksik uygulanması, dijital idari portalların birlikte çalışabilirliğinin olmaması ve parçalı veri düzenlemeleri, pahalı ve riskli, izole çözümlere yol açmaktadır.
Bu engeller pratikte nasıl ortaya çıkıyor? Endüstriyel ve makine mühendisliği şirketlerinin günlük yaşamlarından örnekler.
– Şirketler, çalışanların sınır ötesi görevlendirmeleri için her yıl binlerce görevlendirme beyannamesi sunmak zorundadır; çoğunlukla merkezi olarak değil, ülke bazında. Yanlış veya eksik bilgi, sorumluluğa, para cezalarına ve hatta cezai suçlara yol açar.
– Ürün onayları (CE, REACH, WEEE, ambalaj) için, her hedef ülkede ayrı kayıt ve dokümantasyon gerektiren özel ulusal düzenlemeler mevcuttur.
– Siparişe özgü bireysel ürünler (özel makine yapımı) için, ürün benzer bir biçimde yıllardır AB genelinde satılmış olsa bile, karmaşık bireysel onaylar ve yeni ürün kayıtları genellikle gereklidir.
– (Uyumlu) Avrupa standartlarının zorunlu kılınması ve yayınlanmasındaki gecikmeler yasal belirsizliğe yol açar. Şirketler genellikle hangi standardın hangi zamanda bağlayıcı olduğunu bilmezler; bu sorun, özellikle hızla inovasyon odaklı alanlarda (örneğin, dijitalleşme, yapay zeka uygulamaları, siber güvenlik) giderek daha önemli hale gelmektedir.
🔄📈 B2B ticaret platformları desteği – Xpert.Digital ile stratejik planlama ve ihracat ve küresel ekonomiye yönelik destek 💡
B2B ticaret platformları - Xpert.Digital ile stratejik planlama ve destek - Resim: Xpert.Digital
İşletmeler arası (B2B) ticaret platformları, küresel ticaret dinamiklerinin kritik bir parçası ve dolayısıyla ihracat ve küresel ekonomik kalkınma için itici bir güç haline geldi. Bu platformlar her büyüklükteki şirkete, özellikle de Alman ekonomisinin omurgası olarak kabul edilen KOBİ'lere (küçük ve orta ölçekli işletmeler) önemli faydalar sağlıyor. Dijital teknolojilerin giderek daha fazla ön plana çıktığı bir dünyada, küresel rekabette başarı için uyum ve entegrasyon yeteneği hayati önem taşıyor.
Bununla ilgili daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:
Parçalanmadan dayanıklılığa: Gerçek Avrupa tek pazarı için bir yol haritası
Parçalanmanın rekabet gücü üzerindeki sonuçları nelerdir?
Araştırmalara göre, AB tek pazarındaki bürokrasi düzeyi, sanayi malları için ortalama %44'lük bir iç gümrük vergisine, hizmetler için ise %110'a kadar ulaşıyor. Şirketler açısından bakıldığında, tek pazar neredeyse uluslararası bir ihracat niteliği taşıyor ve buna bağlı olarak ek maliyetler ortaya çıkıyor.
Sonuç: Birçok şirket, özellikle küçük ve orta ölçekli işletmeler, AB çapında genişlemeyi bırakıyor veya diğer üye ülkelerdeki iş alanlarından çekiliyor. Aynı zamanda, büyük şirketler ve bölgesel KOBİ'ler, büyük ölçek ekonomilerinden, daha düşük düzenlemelerden ve daha büyük inovasyon bütçelerinden faydalanan Çinli ve ABD'li rakiplerine karşı pazar payı kaybediyor.
İç pazarda lojistik ve ağır yük lojistiği açısından durum nedir?
Taşımacılık, lojistik ve özellikle ağır yük lojistiği (örneğin makine, ekipman, endüstriyel malların büyük ve ağır yük taşımacılığı) sanayi için sistemik öneme sahiptir ve özellikle tek pazar yarımkürelerinden etkilenir.
Başlıca engeller nelerdir?
– Altyapı, sınırlar arasında genellikle uyumsuzdur: farklı köprü, tünel ve güzergah profilleri, aşırı düşük geçiş yükseklikleri, yetersiz kapasite, demiryolu, karayolu ve su yolu ağlarında gecikmiş genişleme projeleri ve "askeri hareketlilik" koridorlarının eksikliği.
– Büyük hacimli ve ağır yük taşımacılığı için onay prosedürleri ülke genelinde farklılık gösterir, bürokratik ve zaman alıcıdır. Her güzergah için ayrı izin başvurusunda bulunulması gerekir; bu da uzun işlem süreleri ve belirsiz gerekliliklerle sonuçlanır.
– "Tek seferlik" ilkesinin uygulanması, lojistik sektöründe olduğu kadar endüstride de yetersizdir: veriler genellikle gereksiz yere birden fazla kez kaydedilir ve işlenir.
– Araç ekipmanı, sürücüler ve ilgili düzenlemeler için farklı gereksinimler, sınır ötesi operasyonları zorlaştırır.
– Lojistik idari süreçlerinin dijitalleştirilmesi düzensizdir ve bu da medya kesintilerine, yanlış anlamalara ve verimsizliklere yol açar.
– Verimli intermodal merkezlerin (örneğin su yollarındaki ağır aktarma terminalleri) geliştirilmesi, ulusal yatırım planları, sorumluluklar ve düzenlemelerin tekdüze bir şekilde koordine edilmemesi nedeniyle birçok yerde durmaktadır.
Bu durum, özellikle askeri lojistik ve büyük endüstriyel tesislerin tedariki açısından bir sorun teşkil ediyor ve yalnızca iş modellerini değil, aynı zamanda Avrupa'nın stratejik hareket kabiliyetini de kısıtlıyor.
AB temel sorunları nasıl ve ne şekilde ele almalı?
1. İç pazarın tamamlanması ve uyumlu hale getirilmesi
Parçalanmanın üstesinden gelmenin anahtarı, standartların, düzenlemelerin ve idari süreçlerin hem yatay (sektörler arası) hem de dikey (idari düzeyler arası) olarak tutarlı bir şekilde uyumlu hale getirilmesinde yatmaktadır. AB, ulusal tek taraflılığı ("altın kaplama"), direktiflerin farklı uygulanmasını ve çelişkili standardizasyon süreçlerini sistematik olarak ortadan kaldırmalıdır.
Özellikle, bu şu anlama geliyor:
– AB genelinde tanınan tek tip ürün onay, etiketleme ve kayıt sistemleri.
– 27 ulusal hukuk sistemine alternatif olarak, basitleştirilmiş iflas, vergi ve iş hukuku hükümleri içeren tek tip bir Avrupa şirketler hukuku çerçevesinin ("28. rejim" olarak da bilinir) getirilmesi.
– Tüm önemli bildirim ve raporlama yükümlülükleri için Tek Dijital Ağ Geçidi gibi merkezi bilgi portallarına verimli ve dijital erişim.
– Süresi dolmuş veya eski standartların hızla kaldırılması, uyumlu standartların daha hızlı güncellenmesi ve özellikle KOBİ'ler ve kalifiye meslekler için standardizasyonda daha fazla şeffaflık.
2. Bürokrasiyi azaltın ve dijitalleşmeyi teşvik edin
Raporlama ve dijitalleştirme süreçlerinin azaltılması, mevcut AB stratejisinin ("Omnibus" girişimleri) belirtilen hedefleridir. 2029 yılı sonuna kadar şirketler için idari yüklerin en az %25, KOBİ'ler için ise %35 oranında azaltılması hedeflenmektedir. Temel adımlar:
– AB çapında kabul görmüş merkezi dijital raporlama portalları (örneğin, postalama, sosyal güvenlik, ürün kayıtları için)
– Belgelerin ve verilerin yetkililerle yalnızca bir kez paylaşılması ve tüm amaçlar için kullanılması için "sadece bir kez" ilkesinin uygulanması.
– Şirketler ve çalışanlar için bir AB "Dijital Kimlik Cüzdanı" oluşturulması.
– Uyumluluk yönetiminde inovasyonun ve dijital araçların kullanımının teşvik edilmesi.
İçin uygun:
3. Yatırımı ve endüstriyel dönüşümü destekleyin
Draghi Raporu gibi raporlar, stratejik teknolojilere, altyapıya ve enerji bağımsızlığına büyük yatırımlar yapılmasını ve bunun yıllık yaklaşık 750 ila 800 milyar avroluk bir yatırım gereksinimini öngörüyor.
Önerilen önlemler şunlardır:
– Önemli altyapı projelerinin (örneğin Trans-Avrupa Ağları, sınır ötesi elektrik şebekeleri, askeri mobilite) ortak uygulanması ve finansmanı
– Avrupa finansman politikasının reformu (örneğin “Ortak Avrupa Çıkarına İlişkin Önemli Projeler”in (IPCEI) genişletilmesi ve genelleştirilmesi)
– Makine mühendisliği, tesis mühendisliği, temiz teknoloji ve sürdürülebilir lojistik dahil olmak üzere stratejik endüstriler için sektöre özgü destek programları
– KOBİ'lerin araştırma, standardizasyon ve yatırım projelerine katılımının teşvik edilmesi
4. Rekabeti ve ticaret ilişkilerini korumak ve güçlendirmek
Üçüncü ülkelerdeki sübvansiyonların ve şu anda Çin ve ABD'den kaynaklanan agresif ticaret uygulamalarına karşı hedefli Avrupa stratejilerinin neden olduğu rekabet bozulmalarına karşı daha güçlü koruma.
Öneriler şunlardır:
– Stratejik öneme sahip endüstrileri korumak için Avrupa tarafından koordine edilen bir yatırım taramasının başlatılması
– Dijital altyapıların bağımsız geliştirilmesi (anahtar kelime: egemen dijitalleşmenin temeli olarak “AB Bulut ve Yapay Zeka Geliştirme Yasası”)
– Hedefli çeşitlendirme yoluyla kritik ara ürünlere ve hammaddelere olan bağımlılığın ortadan kaldırılması
Lojistik özel olarak nasıl güçlendirilebilir?
Genel tedbirlerin yanı sıra lojistik ve ağır hizmet lojistiği açısından özellikle şunlar gereklidir:
- Büyük ve ağır yük taşımacılığı için lisanslama prosedürlerinin tamamen uyumlu hale getirilmesi ve dijitalleştirilmesi. AB genelinde bağlayıcı işlem sürelerine sahip merkezi bir dijital lisanslama sistemi, bürokrasiyi ve gecikmeleri önemli ölçüde azaltabilir.
- Altyapıdaki (köprüler, kanallar, tüneller, demiryolu hatları) fiziksel darboğazların ortadan kaldırılması, çekirdek ağın hedeflenen rehabilitasyon programları dahil.
- Özellikle iç limanlarda (ağır yük terminalleri) sanayi projeleri, savunma ve enerji tedariki için multimodal lojistik merkezlerinin güçlendirilmesi.
- Sınır geçişlerinde standart prosedürlerin tam olarak uygulanması, tehlikeli maddeler, gümrük ve özel izin yönetmeliklerinin Avrupa çapında uyumlu hale getirilmesi.
- Avrupa su yollarını modernize etmek ve dijitalleştirmek ve stratejik koridorlar boyunca şarj altyapısını genişletmek için yatırım girişimleri.
Uygulama nasıl başarılı olabilir? Hangi araçlara ihtiyaç vardır?
– Bağımsız bir Avrupa kurumu tarafından izlenen en üst düzeyde net siyasi önceliklendirme ve kontrol.
– İç pazara zarar veren ulusal tek taraflı eylemler için daha güçlü yaptırımlar ve yetersiz uygulama veya gecikme durumlarında daha fazla Avrupa yaptırım seçeneği.
– AB düzeyinde standardizasyon ve yasama süreçlerine, özellikle sanayi KOBİ'leri ve lojistik şirketleri olmak üzere, özel sektörün daha fazla katılımı.
– Düzenli "Düzenleyici Uygunluk Kontrolleri" aracılığıyla mevcut düzenlemelerin inovasyon hızına ve yeni iş modellerine daha esnek ve çevik bir şekilde uyarlanması.
– Avrupa Komisyonu'nun "Rekabet Pusulası"nın ve mevcut Draghi ve Letta raporlarının rekabet odaklı bir lokasyon politikası için kılavuz niteliğindeki önerilerinin hızla uygulanması.
İçin uygun:
Radikal bir rota değişikliği olmazsa AB endüstriyel temelini kaybedecek
AB, değişken ve belirsiz bir dünyada ekonomik bağımsızlığını ve endüstriyel gücünü savunmak istiyorsa, gerçek bir Avrupa tek pazarına doğru bir atılım yapmaktan başka çaresi yoktur. İdari, düzenleyici ve altyapısal parçalanmanın ortadan kaldırılması, özellikle sanayi, makine mühendisliği ve lojistik gibi kilit sektörlerde dayanıklılık, yenilikçilik ve ekonomik egemenlik için gerekli bir ön koşuldur. Avrupa, ancak bu şekilde jeopolitik çalkantıların, küresel sübvansiyon yarışlarının ve teknolojik bozulmanın "üçlü baskısının" üstesinden gelebilir ve refaha giden kendi sürdürülebilir yoluna girebilir.
Bu Soru-Cevap, çeşitli zorlukları ve fırsatları kapsamlı bir şekilde değerlendiriyor. Yaklaşan görevlerin fiilen uygulanması hâlâ devasa bir görev; ancak Avrupa Ekonomik Alanı'nın önümüzdeki on yıldaki stratejik potansiyelini tam olarak gerçekleştirebilmesi için başka alternatif yok.
Küresel pazarlama ve iş geliştirme ortağınız
☑️İş dilimiz İngilizce veya Almancadır
☑️ YENİ: Ulusal dilinizde yazışmalar!
Konrad Wolfenstein
Size ve ekibime kişisel danışman olarak hizmet etmekten mutluluk duyarım.
iletişim formunu doldurarak benimle iletişime geçebilir +49 89 89 674 804 (Münih) numaralı telefondan beni arayabilirsiniz . E-posta adresim: wolfenstein ∂ xpert.digital
Ortak projemizi sabırsızlıkla bekliyorum.
