VW i chipkrisen – Inga chip, inga bilar: Produktionsstopp i Wolfsburg och hotande korttidsarbete

Nexperia-fallet förklarar: Denna enda leverantör kastar hela den tyska bilindustrin in i kris

En chock för Tyskland som tillverkningsnav: VWs fabrik i Wolfsburg står inför ett produktionsstopp för de framgångsrika Golf- och Tiguan-modellerna, och hotet om massvisa korttidsanställningar hotar. Orsaken är en akut brist på viktiga halvledare, utlöst av en eskalerande geopolitisk konflikt kring den holländska chiptillverkaren Nexperia. Efter att den nederländska regeringen tog kontroll över företaget under påtryckningar från USA, svarade Kina med långtgående exportförbud – vilket lamslog en kritisk leveranskedja för hela industrin.

Denna kris kommer vid en olämplig tidpunkt för Volkswagen. Företaget kämpar redan med ett finansieringsgap i miljardklassen och pressen från omställningen till e-mobilitet. Nu hotar produktionsstoppet ytterligare massiva försäljningsminskningar och sätter tiotusentals jobb i fara. Men effekterna sträcker sig långt bortom Wolfsburg: Från Mercedes och BMW till viktiga leverantörer som Bosch, alla påverkas av de saknade komponenterna. Den nya chipkrisen avslöjar skoningslöst den europeiska industrins beroende av globala leveranskedjor och teknikkriget mellan supermakterna USA och Kina.

Lämplig för detta:

• Kina, USA, EU: Hur ditt företag framgångsrikt kan navigera i en multipolär värld

Inga chips, inga bilar: Varför VW nu tvingas gå på knä och vad detta innebär för Tyskland

Hur ser produktionssituationen ut för Volkswagen (VW) just nu, och vilka är orsakerna till diskussionen om korttidsarbete och det förestående produktionsstoppet? Denna fråga involverar ett flertal aspekter som omfattar både globala ekonomiska och branschspecifika perspektiv. Följande omfattande fråge- och svarspresentation undersöker VW-fallet utifrån händelserna kring chiptillverkaren Nexperia, konsekvenserna för hela bilindustrin och de ekonomiska och sociala konsekvenserna för Tysklands största biltillverkare.

Vad hände som hotade med ett produktionsstopp hos VW?

Den 21 oktober 2025 tillkännagavs att VW förberedde sig för att stoppa produktionen av viktiga modeller som Golf och Tiguan vid sin huvudfabrik i Wolfsburg. Anledningen till detta är en akut brist på halvledare, utlöst av internationella handels- och säkerhetsspänningar kring chiptillverkaren Nexperia och dess kinesiska ägare Wingtech. Den nederländska regeringen tog kontroll över Nexperia i slutet av september 2025 efter att oro kring teknisk säkerhet och bolagsstyrning väckts under påtryckningar från USA. Kina svarade med exportförbud, vilket till stor del stoppade chipproduktionen vid Nexperia.

Hur påverkar Nexperia-tvisten bilindustrin?

Nexperia producerar viktiga standardhalvledare som finns i många komponenter i moderna fordon – från enkla kontroll- och displayelement till säkerhetsrelevanta funktionella grupper som krockkuddar och fordonssystem. Leverantörer integrerar dessa komponenter i de färdiga enheterna och hittar därmed sin väg in i modeller som Golf och Tiguan. För många av dessa chip finns det inga snabbt certifierbara alternativ. Förutom VW är andra tillverkare som Mercedes, BMW och leverantörer som Bosch direkt berörda. Lagren räcker ofta bara i några veckor.

Vilka konkreta åtgärder har den nederländska regeringen vidtagit och varför?

Den 30 september 2025 tog den nederländska regeringen över den operativa kontrollen över Nexperia med hänvisning till säkerhetsproblem. Denna åtgärd baserades på lagen om tillgänglighet av varor, som möjliggör kontroll av privata företag i nationella och europeiska teknikcentras intresse. Målet var att säkra tillverkningskunnande och potentiellt begränsa överföringen av kritisk teknik till Kina. Samtidigt avsattes den kinesiska VD:n genom domstolsbeslut och en oberoende styrelseledamot installerades. Kina förbjöd i sin tur därefter export av komponenter som producerats av Nexperia, vilket störde leveranskedjorna.

Hur dramatiska är effekterna för VW – och vad innebär detta för Wolfsburg-anläggningen?

Det förestående produktionsstoppet för Golf- och Tiguan-modellerna påverkar direkt Wolfsburg, huvudfabriken och hjärtat i Volkswagen-koncernen. Leveranserna är fortfarande garanterade för innevarande vecka; halvledarna kan komma att installeras redan följande vecka, och produktionen för vissa modeller kan komma att stoppas. Ett sådant stopp skulle få allvarliga ekonomiska konsekvenser: minskad försäljning och vinst, störningar i leveranskedjor och ett hot mot många jobb. Produktionssiffrorna i Wolfsburg minskar redan. Sedan coronaviruspandemin har fabriken redan registrerat sina lägsta produktionssiffror sedan 1958.

Är korttidsarbete hotat eller planeras andra åtgärder?

VW har redan kontaktat bemanningsföretaget för att begära korttidsarbete för delar av sin personalstyrka. Inledningsvis kan flera tusen anställda drabbas, och om krisen fortsätter till och med tiotusentals. Företaget strävar efter att kontinuerligt analysera halvledarkrisen och dess inverkan på produktionen och att genomföra åtgärder som att minska övertid, driftstopp och flexibla arbetstider i samarbete med IG Metall. Nödklausuler som en minskning av veckoarbetstiden till 28 timmar kommer också att implementeras innan korttidsarbete implementeras i stor skala. Tidigare kollektivavtal och anställningstrygghetsmodeller ses över och justeras.

Vår globala bransch- och affärsexpertis inom affärsutveckling, försäljning och marknadsföring - Bild: Xpert.Digital

Branschfokus: B2B, digitalisering (från AI till XR), maskinteknik, logistik, förnybar energi och industri

Mer om detta här:

• Xpert Business Hub

Ett ämnesnav med insikter och expertis:

• Kunskapsplattform om global och regional ekonomi, innovation och branschspecifika trender
• Insamling av analyser, impulser och bakgrundsinformation från våra fokusområden
• En plats för expertis och information om aktuell utveckling inom näringsliv och teknologi
• Ämnesnav för företag som vill lära sig om marknader, digitalisering och branschinnovationer

Hur ser VWs ekonomiska situation ut, och vilken roll spelar investeringar?

Bristen på chip och produktionsnedgången kommer samtidigt som VW är under allvarlig ekonomisk press. Enligt finansdirektör Arno Antlitz står gruppen inför ett finansieringsunderskott på elva miljarder euro enbart för det kommande året. Detta beror på stora investeringar i elektromobilitet, digital teknik, innovationsprogram och nedgångar på viktiga marknader som Kina och USA. Den enda lösningen på kort och medellång sikt verkar vara åtstramningsåtgärder – till exempel genom försäljning av aktieinnehav och en drastisk minskning av marknadsförings-, försäljnings- och utvecklingskostnader. Utan ytterligare medel skulle viktiga produktinvesteringar inte kunna realiseras, och den strategiska omställningen mot framtida tekniker skulle äventyras.

Lämplig för detta:

• Varför företag satsar på China Plus One: Strategisk diversifiering i en multipolär global ekonomi

Vilken roll spelar leverantörer och halvledarcertifiering?

Eftersom Nexperias halvledare integreras i komponenter och system av leverantörer påverkas hela den europeiska bilindustrin. En kortsiktig övergång till alternativa chiptillverkare är inte möjlig, eftersom nya produkter måste genomgå omfattande certifieringar och tester, särskilt för säkerhetsrelevanta applikationer. Sådana processer tar ofta flera månader innan de slutligen släpps och marknadsgodkänns. Detta gör det praktiskt taget omöjligt att lösa den nuvarande flaskhalsen på kort sikt.

Har det förekommit liknande halvledarkriser tidigare, och vilka lärdomar drogs av dem?

Sedan slutet av 2020, och ännu mer under coronaviruspandemin, har biltillverkare drabbats av internationella flaskhalsar på grund av den snabbt ökande efterfrågan på konsumentelektronik och IT-system, vilket har stört leveranskedjorna. Vid den tiden var nästan alla tillverkare tvungna att begränsa produktionen, vilket resulterade i betydande ekonomiska förluster. Industrin har därefter försökt att diversifiera sina leveranskedjor och inköpsstrategier, stärka lokala och europeiska halvledartillverkare och etablera långsiktiga leveransavtal. Trots detta är utbudet fortfarande bräckligt – särskilt eftersom nya geopolitiska kriser kan störa huvudvägar och leveransflöden när som helst.

Vilka är reaktionerna från branschen och politikerna?

Branschorganisationer som ACEA och leverantörer varnar för en dominoeffekt om Nexperia-chipen fortsätter att vara bristfälliga. Komponenterna som är installerade i de elektroniska styrenheterna är avgörande för att moderna fordon ska fungera smidigt. Den tyska regeringen och EU-kommissionen följer noga utvecklingen och vädjar till sina europeiska partners att samarbeta för att stärka försörjningstryggheten och de industripolitiska målen. Den planerade förstärkningen av den europeiska halvledarkapaciteten är fortfarande trög, och aktörer som Intel och andra investerare har hittills bara byggt upp begränsad ny kapacitet.

Vilken roll spelar geopolitiska konflikter som USA-Kina-konflikten och deras inverkan på högteknologi?

Den nuvarande chipkrisen är resultatet av det globala handels- och teknikkriget mellan USA och Kina. Kina använder i allt högre grad sin roll som exportör av komponenter och sällsynta jordartsmetaller som en strategisk hävstång. USA har placerat Wingtech, och därmed Nexperia, på sanktionslistor, och Nederländerna har direkt ingripit i ägarstrukturen. Inför AI, halvledarteknik och digitalisering befinner sig världen i en ny typ av kallt krig med tydliga block och standarder. Konsekvenserna sträcker sig till fullständiga produktionsnedstängningar i industrier som fordonsindustrin, vilka är starkt beroende av globala leveranskedjor. Utan väsentliga politiska lösningar förblir situationen spänd.

Hur förbereder sig VW för framtiden för att övervinna kriser som halvledarbristen?

VW har omstrukturerat sin strategi för upphandling av halvledare, etablerat närmare partnerskap med tillverkare och leverantörer och ökat transparensen i leveranskedjan. Detta inkluderar proaktiva paketeringsavtal, flexibel volymplanering, minskad produktkomplexitet och större integration av utvecklingssamarbeten med teknikpartners. Element som en riktad definition av kritiska komponenter och utökning av intern kompetens är avsedda att öka krismotståndskraften och innovationsstyrkan. Beroendet av ett fåtal nyckeltillverkare och globala leveransflöden är dock fortfarande avgörande, och en fullständig lösning på den nuvarande krisen kan inte uppnås på kort sikt.

Finns det några utsikter för de kommande veckorna – och vad kan anställda och leverantörer förvänta sig?

De flesta biltillverkares lager av kritiska halvledarkomponenter kommer bara att räcka i några dagar eller veckor. Om ingen lösning på Nexperia-tvisten eller alternativa leveransalternativ hittas, hotas ytterligare produktionsstopp, korttidsarbete och långsiktiga strukturella anpassningar inom tillverkningen. Leverantörer och anställda bör vara beredda på ytterligare åtgärder för att underlätta flexibla arbetstider och korttidsarbete. En snabb omstart av produktionslinjer kan endast uppnås när nya certifieringar har slutförts och geopolitiska kompromisser har nåtts.

Hur kan branschen bli mer motståndskraftig på medellång och lång sikt?

Erfarenheter från halvledarkriserna och coronaviruspandemin har visat att den europeiska bilindustrin snarast behöver diversifiera sina leveranskedjor och etablera lokal halvledarproduktion. Strategier som reshoring, ökad forskning och utveckling i Europa, universella chips och innovativ designarkitektur kan minska beroendet. Samarbete mellan OEM-tillverkare, leverantörer och regeringar är också avgörande för bättre krishantering. Snabba certifieringsprocesser och beredskapsplaner är lika viktiga som politiskt och tekniskt oberoende.

Volkswagen och chipchocken: Varför leveranskedjor måste omprövas

Volkswagen-fallet illustrerar inte bara det stora beroendet av moderna globala leveranskedjor, utan också dagens komplexa geopolitiska och industripolitiska ömsesidiga beroenden. Bristen på chip är ett symptom på en mycket bredare omvandling som kommer att följa med och utmana bilindustrin, dess anställda och leverantörer under de kommande åren. Åtgärder för att motverka produktionsstopp och korttidsarbete kommer att hjälpa på kort sikt, men lösningen kräver långsiktiga strategier och politiskt samarbete.

☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!

Konrad Wolfenstein

Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Measure

Dra nytta av Xpert.Digitals omfattande, femfaldiga expertis i ett heltäckande tjänstepaket | FoU, XR, PR och optimering av digital synlighet - Bild: Xpert.Digital

Xpert.Digital har djup kunskap i olika branscher. Detta gör att vi kan utveckla skräddarsydda strategier som är anpassade efter kraven och utmaningarna för ditt specifika marknadssegment. Genom att kontinuerligt analysera marknadstrender och bedriva branschutveckling kan vi agera med framsyn och erbjuda innovativa lösningar. Med kombinationen av erfarenhet och kunskap genererar vi mervärde och ger våra kunder en avgörande konkurrensfördel.

Mer om detta här:

• Använd 5 -Fold -kompetensen hos Xpert.digital i ett paket - från 500 €/månad