Världslogistik - resistent logistik

Corona -pandemin visade oss imponerande och skrämmande samtidigt hur bräckliga och spröda vår nätverk och globaliserade värld har blivit. Leverantörer av försörjningen kollapsade i årtionden. Flyger avbröts under en oförutsebar tid, lastbilar fick inte längre passera gränser och otaliga containerfartyg fastnade framför hamnarna.

Och som om det inte vore nog, och som om lösningar i leveranskedjorna tillfälligt hade lättat situationen, inträffade nästa katastrof: Containerfartyget "Ever Given" gick på grund i Suezkanalen. Det blockerade all sjötrafik i nästan en vecka. Suezkanalen är en av världens viktigaste handelsrutter, särskilt för de tätt schemalagda leveranskedjorna på den europeiska marknaden med Kina och dess asiatiska handelspartner. Trettio procent av världens containervolym hanteras årligen via denna handelsväg, och denna siffra ökar. "Ever Given", som mäter 400 meter långt och 60 meter brett, kan bära drygt 20 000 TEU (standardcontainerstorlekar). År 2020 passerade cirka 18 800 fartyg Suezkanalen.

För containerfartyg handlar det oftast inte om hastighet, utan om att komma fram i tid. Tidsplaneringen är knapp. Om delar från Fjärran Östern saknas stannar produktionen i Europa av.

Suezkanalen är också den viktigaste handelsvägen för olja från Saudiarabien, Förenade Arabemiraten, Kuwait och Irak, och förbinder Europa och Nordamerika. Efter Ever Given-olyckan steg även oljepriset.

På samma sätt upplevde exporten, inklusive maskiner och maskindelar till den asiatiska marknaden, betydande förseningar.

Suezkanalkatastrofen: en olycklig slump under coronaviruspandemin? Egentligen inte riktigt. Det är ganska förvånande att något liknande inte hände tidigare. År 1980 var kapaciteten för containerfartyg inom global sjöfart 11 miljoner dödviktston (dtw), medan den år 2020 hade stigit till 275 miljoner dtw. Det är en ökning med 2 500 % inom 40 år. Dödviktston är ett mått på hur mycket vikt ett fartyg kan bära. Inga nya sjövägar har lagts till under samma period, och kommer inte heller att läggas till några nya.

Strax före starten av covid-19-pandemin genomfördes en undersökning om de största geopolitiska utmaningarna under 2020, som publicerades som en del av Global Risks Report 2020. Den behandlade de största hoten mot världen och dess befolkning. Rapporten är baserad på en global undersökning av cirka 750 riskexperter från näringsliv och politik, icke-statliga organisationer och statliga organisationer. Nästan 80 % av de svarande från World Economic Forum uppgav att dessa utmaningar inkluderade ekonomiska konfrontationer och spänningar mellan stormakter.

Likaså politisk polarisering på hemmaplan, extrema värmeböljor, förstörelse av naturresursekosystem, cyberattacker mot infrastruktur, protektionism gällande handel och investeringar, populistiska agendor, cyberattacker mot data, recession i en stor ekonomi och okontrollerbara bränder.

Vissa identifierade scenarier, såsom cyberattacker, protektionism och populistiska agendor, är bekanta för oss från senare tid.

Experter hade varken förutsett eller planerat för en pandemi eller en ”liten” flerdagars fullständig avstängning av sjövägen.

Detta gör det desto viktigare, särskilt för logistiken, att reagera på denna utveckling och vidta försiktighetsåtgärder.

En undersökning från mars 2020 bland 2 900 svarande från högre ledning visade följande:

52 % av de svarande uppgav att förändringar görs i globala leveranskedjor som svar på globala händelser. 40 % planerar en omvärdering, och endast 8 % ser inget behov av förändringar. Nästan 40 % av de tillfrågade företagen uppgav också att de planerar personalförändringar.

36 % planerar ytterligare steg inom automatisering, medan 41 % överväger att revidera den nuvarande hastigheten på sin automatisering.

Möjligheter till förändring inom global logistik mot resilient logistik

Regionaliseringen av leveranskedjorna kommer att bli en av konsekvenserna. Ökad reshoring (återföra produktionen till inhemska marknader – Made in Germany) verkar också rimlig i vissa områden.

Strejker, i synnerhet, men även klimatförändringar och krigshandlingar, var redan kända risker för globala leveranskedjor. Redan 2015, enligt en DHL-studie om "Risk & Resilience", rapporterade tre av fyra företag att de drabbats av störningar i leveranskedjorna. Dessa inkluderade konflikter i Mellanöstern och strejker i amerikanska hamnar. De senare orsakade uppskattningsvis 7 miljarder euro i skador för amerikanska återförsäljare. Störningar i produktions- och transportprocesser hade redan överstigit 380 miljarder dollar-strecket från 2011 år 2015.

Redan då beskrevs motståndskraftiga leveranskedjor som en lösning på globala risker. Riskhantering och förbättrad kontroll var bland lösningarna.

I slutändan verkar dock den globala leveranskedjan närma sig sina gränser. Nya och snabbare sjövägar kan inte byggas, och ett gångbart alternativ för godstransporter kommer sannolikt inte att dyka upp på länge. Strängt taget skulle nästa logiska och logistiska steg vara möjligheten att teleportera varor. Men som vi vet är det långt ifrån någon seriös framtidsplanering.

Hållbar logistik

Medan kostnaderna för sjöfrakt och flygtransport stadigt har minskat sedan slutet av andra världskriget, har kostnaderna för kommunikation rasat till nästan noll. Slutet verkar ha nåtts.

Risken för stigande kostnader på grund av ackumuleringen av globala risker gör regionalisering och omlokalisering desto mer attraktivt.

Förutom robotteknik, autonom strömförsörjning och fullständig automatisering av logistiska processer har regionala råvaror och produkter länge varit ett seriöst alternativ.

Hållbarhet är en handlingsprincip för resursanvändning, där långsiktig behovstillfredsställelse ska säkerställas genom att bevara de involverade systemens naturliga regenerativa förmåga.

Hållbar leveranskedja

Generellt sett är globala leveranskedjor komplexa och svåra att övervaka. Befintliga och fungerande leveranskedjor lämnas i stort sett orörda. Rädslan för risker och de potentiella konsekvenserna av försämring eller till och med misslyckande är för stor om nödvändiga optimerings- och förbättringsinsatser inte ger önskat resultat. Många företag blundar för detta och är omedvetna om potentiella problemområden. I en kris är det lätt att avleda ansvar genom att hänvisa till problemets komplexitet.

Ärlig och öppen självtransparens och ett medvetet förhållningssätt till potentiella risker (riskhantering) är avgörande steg för att få en helhetsförståelse av de egna leveranskedjorna. Detta utgör grunden för framtida strategier för att optimera inköpsbeslut och leveranskedjehantering.

Hållbar intralogistik

Hållbar intralogistik består av effektiv lagring och energieffektivitet i lager- och logistikprocesser. Automatisering, upp till och med fullständig automatisering, är en avgörande fördel och en nyckelfaktor för kostnadsminskning och kunskapslagring, särskilt inom intralogistik.

• Flexibel skalbarhet av intralogistik till aktuella förhållanden
• Hållbar och autonom energiförsörjning genom förnybar energi ( Lärdomar från Amazon Logistics )
• Ökad motståndskraft mot förändrade eller oväntade händelser:
  • Buffertlagerkoncept i kombination
  • Mikrouppfyllelse
  • Mikronav
  • Lokala decentraliserade nav - logistikcentra
  • Autonoma detaljhandelssystem
  • Utbyggnad av CEP-tjänster för logistik vid sista milen

För globalt konkurrenskraftig regionalisering är de listade punkterna, i sina skärningspunkter, en nyckel för varje ekonomisk sektor, som måste utformas och anpassas därefter.

För detta rekommenderas att samarbeta med internationellt etablerade och erfarna specialister.

globalisering

Viktig anmärkning: PDF är lösenordsskyddat. Vänligen kontakta mig. Naturligtvis är PDF -filen fri från ersättning.
Viktig anmärkning: PDF är lösenordsskyddat. Vänligen kontakta mig. Naturligtvis är PDF gratis.

Tysk version - För att se PDF -skivan klickar du på bilden nedan.
Tysk version - För att se PDF -skivan klickar du på bilden nedan.

Varför Xpert.Plus ?

Xpert.Plus är ett projekt av Xpert.digital. Vi har många års erfarenhet av stöd och rådgivande lagerlösningar och i logistikoptimering, som vi buntar i ett stort nätverk Xpert.Plus

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret nedan eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) .

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital är ett nav för bransch med fokus, digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik och fotovoltaik.

Med vår 360 ° affärsutvecklingslösning stöder vi välkända företag från ny verksamhet till efter försäljning.

Marknadsintelligens, smarketing, marknadsföringsautomation, innehållsutveckling, PR, postkampanjer, personliga sociala medier och blyomsorg är en del av våra digitala verktyg.

Du kan hitta mer på: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus