LogiMAT 2026 med ”Passion för detaljer” – Varför golvyta har blivit för dyrbar för förvaring
Xpert pre-release
Röstval 📢
Publicerad den: 1 december 2025 / Uppdaterad den: 1 december 2025 – Författare: Konrad Wolfenstein
LogiMAT 2026 med ”Passion för detaljer” – Varför golvyta har blivit för dyrbar för förvaring – Kreativ bild: Xpert.Digital
Från hamn till hylla: Den nya eran av helautomatiserad rymdlogistik
Den vertikala revolutionen: Hur utrymmesbegränsningar och precision återuppfinner logistiken
Vi befinner oss i slutet av en era. I årtionden följde global logistik en enkel motto: tillväxt kräver utrymme. Men modellen med oändlig horisontell expansion – från gigantiska containerterminaler till vidsträckta distributionscentraler på nya platser – har nått sina fysiska och ekonomiska gränser. Explosionerande markpriser i hotspots som Stuttgart och Rotterdam, i kombination med en dramatisk brist på kvalificerad arbetskraft, tvingar fram ett radikalt paradigmskifte. Branschens svar är inte längre "bredare", utan "högre" och "smartare".
Inför LogiMAT 2026 framträder en trend som sträcker sig långt bortom ren lagerteknik: den vertikala integrationen av hela leveranskedjan. Det som länge varit standardpraxis i inlandet som höglager för pallar erövrar nu världens hamnar som revolutionerande "höglager". Denna sammanslagning av hamn- och inlandslogistik lovar en sömlös, helautomatiserad kedja där utrymmet maximeras och mänskliga ingrepp minimeras.
Men stål och höjd ensamma räcker inte. Under den ledande principen "Passion for Details" kommer den kommande LogiMAT-mässan att visa att lönsamheten för dessa gigantiska system bestäms i mikrokosmos. Det är precisionsmekanikens renässans, sensorernas precision och mobila robotars koreografi som förvandlar statiska hyllenheter till mycket lönsamma maskiner.
Följande artikel analyserar denna historiska vändpunkt. Den utforskar varför höglager i container anses vara en "game changer", hur mobil robotik ersätter styva transportband och varför investeringar i vertikal automation ofta ger avkastning på investeringen på mindre än fem år. Läs vidare för att upptäcka varför mark har blivit för värdefull för lagring och hur framtidens logistik ligger i detaljerna.
Lämplig för detta:
Den horisontella expansionseran är över: Den vertikala integrationen av den globala leveranskedjan
Global logistik befinner sig vid en historisk vändpunkt, som i långt mindre grad kännetecknas av nya transportmedel än av en fundamental omdefiniering av själva rymden. I åratal följde logistiken principen om omfattande markanvändning: enorma containerterminaler i hamnar, vidsträckta distributionscentraler på nya områden och omfattande buffertlager. Men denna modell av horisontell expansion kolliderar alltmer med hårda ekonomiska och miljömässiga realiteter. Markpriserna i logistikområden som Stuttgart, München och hamnområdena Hamburg och Rotterdam skjuter i höjden, medan tillgången på industrilokaler minskar kraftigt. Samtidigt tvingar demografiska förändringar, som manifesteras i en akut brist på kvalificerad arbetskraft, fram en övergång från arbetsintensiva processer.
Mot denna bakgrund utvecklas höglagret från en renodlad intralogistiklösning till en global organisationsprincip. Det är inte längre bara palllagringsområdet i distributionscentret som växer vertikalt. Den verkliga revolutionen, som just nu markerar "framtiden för global logistik", är överföringen av denna höglagrlogik till själva sjöfraktcontainern. Sammanslagningen av det klassiska automatiserade palllagret (HBW) i inlandet och den innovativa containerhöglagringen (HBS) i hamnar skapar en sömlös, vertikal leveranskedja. Denna utveckling åtföljs av en teknisk mognad som kommer att firas på LogiMAT 2026 under mottot "Passion for Details". Fokus ligger inte längre på råstyrkemekaniken, utan på de sofistikerade sensorerna, dataintegriteten och de exakta styrsystemen som gör sådana gigantiska maskiner ekonomiskt lönsamma.
Följande avsnitt presenterar en djupgående ekonomisk analys av denna omvandling. Den belyser varför kombinationen av höglager för container och höglager för pallar, med stöd av mobil robotik, representerar den dominerande framtidens modell.
Mikroprecision som makrohävstång: Precisionsmekanikens renässans
Den teknologiska utvecklingen inom intralogistik har nått en mognadsnivå där rena prestandaförbättringar – snabbare, högre, längre – inte längre representerar det primära innovationssprånget. Istället flyttas fokus till kvalitativ integration av system. Den vägledande principen för LogiMAT 2026, "Passion for Details", är mycket mer än en marknadsföringsslogan; det är svaret på den ökande komplexiteten i automatiserade lagermiljöer. I ett modernt höglager, oavsett om det gäller pallar eller containrar, bestäms lönsamheten inte längre av stålkonstruktionen, utan av komponenternas intelligens.
Ur ett ekonomiskt perspektiv är detta fokus på detaljer en direkt hävstång för att minska driftskostnaderna (OPEX). Ett höglager är ett slutet system där all ineffektivitet medför exponentiella kostnader. En sensor som sparar millisekunder vid positioneringen av en lagrings- och plockningsmaskin bidrar till betydande ökningar av genomströmningen vid dygnet runt-drift. "LogiMAT Premieres" lyfter därför fram komponenter som förlänger underhållsintervallen och minimerar energiförbrukningen. Prediktivt underhåll, dvs. proaktivt underhåll baserat på detaljerad tillståndsdata från motorer och växellådor, håller på att bli standarden för att öka tillgängligheten för dessa dyra kapitalvaror till nära 100 procent.
Denna noggrannhet sträcker sig även till hållbarhet. Eftersom moderna höglager, särskilt de som använder containrar, ofta är utsläppsfria och eldrivna, ligger fokus på regenerativ bromsning och intelligent lastfördelning. Programvarualgoritmer som placerar tunga laster på lägre nivåer för att spara energi vid lyft är exempel på sådana detaljer som totalt sett avsevärt förbättrar koldioxidbalansen och minskar energikostnaderna. Övergången från stora, integrerade system till "fint utformade funktioner" återspeglar förståelsen att hårdvaran (ställena) är kommodifierad, medan mervärdet ligger i sensorerna och styrsystemen.
Koreografi av autonomi: När statik lär sig att gå
Ett höglager är per definition statiskt – en gigantisk monolit av stål. Den flexibilitet som moderna leveranskedjor kräver uppstår endast genom uppkoppling. Här sker en radikal omvandling genom integrationen av mobil robotik. "Mobile Robotics User Forum" på LogiMAT understryker att automatiskt styrda fordon (AGV) och autonoma mobila robotar (AMR) inte längre bara är matare, utan representerar det nödvändiga dynamiska komplementet till den statiska lagerstrukturen.
Den ekonomiska relevansen av denna symbios är enorm. I traditionella lager var styva transportörsystem (rulltransportörer, kedjetransportörer) normen. Dessa är dyra att installera, kräver intensivt underhåll och skapar en fysisk barriär i lagret, vilket gör senare modifieringar extremt kostsamma. AMR-system, å andra sidan, erbjuder en skalbar investering (capex). Ett företag kan börja med bara ett fåtal robotar och utöka flottan parallellt med intäktstillväxten. Detta minskar investeringsrisken avsevärt jämfört med fasta transportörsystem.
Dessutom möjliggör AMR-system frikoppling av processer. Medan lagrings- och hämtningsmaskinen i höglagret är optimerad för maximal vertikal effektivitet, hanterar robotarna den horisontella distributionen till plockzonerna. Denna separation gör att höglagret kan fungera som en "svart låda" – mörkt, oventilerat och extremt tätt packat – medan robotarna fungerar som gränssnitt mot människor. För investeringsbeslutsfattare är en direkt jämförelse av dessa tekniker på mässan avgörande, eftersom kompatibiliteten mellan höglagrets lagerhanteringssystem (WMS) och robotflotthanteringssystemet avgör den totala effektiviteten.
LTW-lösningar
LTW Intralogistics – Flödesingenjörer - Bild: LTW Intralogistics GmbH
LTW erbjuder sina kunder inte enskilda komponenter, utan integrerade helhetslösningar. Konsultation, planering, mekaniska och elektrotekniska komponenter, styr- och automationsteknik samt programvara och service – allt är nätverksanslutet och exakt koordinerat.
Egenproduktion av nyckelkomponenter är särskilt fördelaktigt. Detta möjliggör optimal kontroll av kvalitet, leveranskedjor och gränssnitt.
LTW står för pålitlighet, transparens och samarbete. Lojalitet och ärlighet är djupt förankrade i företagets filosofi – ett handslag betyder fortfarande något här.
Lämplig för detta:
Passion för detaljer: AI, densitet och automatisering för framtidens högpresterande logistikcenter
Navigera i den digitala djungeln: Klarhetens valuta
Komplexiteten i moderna logistiksystem ställer investerare och planerare inför en paradox: aldrig tidigare har det funnits så många tekniska alternativ, men ändå har det aldrig varit svårare att välja "rätt" system. LogiMATs strategi att kräva att utställare kommunicerar sina unika försäljningsargument (USP) i detalj är ett svar på denna överväldigande utmaning. På en marknad som förväntas växa till över 2,1 miljarder USD för pallställ enbart i Tyskland år 2035 räcker det inte längre att bara lova "kvalitet".
Frågan "Vilken detalj gör en lösning unik?" tvingar leverantörer att kvantifiera de konkreta ekonomiska fördelarna med sin innovation. Är det den speciella beläggningen på hjulen som minskar nötning och därmed fint damm i lagret? Är det AI-algoritmen som minskar tomkörningar med 15 procent? Denna detaljnivå tjänar till att minimera risken för köparen. Investeringar i höglager uppgår ofta till tiotals eller hundratals miljoner euro. Felaktiga beslut är katastrofala. Proaktiv vägledning genom riktad kommunikation skapar transparens och gör det möjligt för beslutsfattare att jämföra lösningar inte bara baserat på pris, utan även på den totala ägandekostnaden (TCO).
Lämplig för detta:
Ekonomin bakom vertikal integration: Höglager i container som banbrytande
För att stödja tesen att höglager för container och pallar är framtiden måste man titta på den mest omvälvande trenden inom dagens logistik: höglager för container i hamnar. Hittills har ISO-containrar i hamnar staplats platt (blocklagring) och hanterats av gummihjulsportalkranar (RTG). Denna metod har betydande ekonomiska nackdelar, vilket höglager eliminerar.
Kärnproblemet med konventionell hamnlagring är så kallad "shuffling" (omstapling). Om en container behövs som är placerad under tre andra, måste dessa först flyttas. Detta resulterar i upp till 60 procent improduktiva kranrörelser, vilket slösar tid och energi och orsakar slitage på utrustningen. Höglagret för container överför logiken från det intralogistikbaserade smådelslagret till 40-fots fraktcontainrar. Varje container är placerad i ett eget ställutrymme och är åtkomlig via slumpmässig åtkomst. Omstapling elimineras helt.
De ekonomiska konsekvenserna är revolutionerande:
För det första tredubblas lagringskapaciteten på samma yta. Där konventionella metoder tillåter att maximalt sex containrar staplas ovanpå varandra, möjliggör höglagerställ 11 till 16 våningar. I hamnar som Jebel Ali, Singapore eller Hamburg, där expansion antingen är fysiskt omöjlig eller oöverkomligt dyr, är denna förtätning den enda vägen till tillväxt.
För det andra minskar markanvändningen med upp till 70 procent. Detta är avgörande med tanke på bristen på logistikutrymme i Europa och stigande hyror i bästa lägen.
För det tredje minskar driftskostnaderna drastiskt. Studier visar kostnadsbesparingar på upp till 65 procent per containerförflyttning på grund av att dieselfordon (skåpbilar) elimineras och improduktiva förflyttningar avlägsnas.
Höglager för pallar: Svaret på bristen på utrymme och arbetskraft.
Vad containern är för hamnen, är pallen för distributionscentralen. Även här driver samma makroekonomiska faktorer trenden mot automatiserade höglager (HBW). Marknaden för pallställ i Tyskland är robust och växer stadigt, driven av e-handel och behovet av lagerhållning som buffert mot volatila leveranskedjor.
Den ekonomiska lönsamhetsberäkningen för ett automatiserat höglager för pallar jämfört med ett manuellt plattlager har förändrats dramatiskt de senaste åren. Tidigare ansågs höga investeringskostnader (Capex) på 5 till 20 miljoner euro vara ett hinder. Idag tvingar stigande markpriser och löner fram en omvärdering. Ett manuellt lager kräver mycket utrymme och en stor arbetsstyrka (truckförare). Ett höglager kräver lite utrymme och knappt någon personal.
ROI (Return on Investment) för sådana system är ofta mindre än fem år idag, ibland till och med så låg som tre. Ett exempel illustrerar detta: En konventionell terminal kräver cirka 9 till 12 truckförare för 8 000 rörelser. Ett automatiserat system åstadkommer detta med 2 till 3 operatörer, som sedan bara övervakar processen. Med tanke på bristen på kvalificerad arbetskraft, som enligt logistexperter inte kommer att minska förrän 2025 och framåt, är automatisering inte längre bara ett alternativ, utan en överlevnadsstrategi. Företag kan helt enkelt inte hitta tillräckligt med personal för att driva manuella lager i treskift. Höglagret körs dygnet runt utan pauser, sjukfrånvaro eller fluktuationer i prestanda.
Dessutom möjliggör HRL (High-Risk Warehouse) lagersäkerhet och noggrannhet som inte kan uppnås manuellt. I tider av just-in-time- och just-in-sequence-produktion är informationen om att en del är tillgänglig nästan lika värdefull som själva delen. Automatiserad HRL garanterar denna datakvalitet.
Symbiosen: En kontinuerlig vertikal kedja
Visionen för "framtidens globala logistik" ligger i att koppla samman dessa två system. I framtiden kommer en container att lagras i ett höglager i Shanghai, lastas helautomatiskt på fartyget, lossas helautomatiskt i Rotterdam och (vid behov) mellanlagras. Efter transport inåt landet kommer innehållet att tas bort och matas in i ett höglager eller ett automatiserat smådelslager (AS/RS).
Denna kedja kännetecknas av:
Fullständig digitalisering: Eftersom varje lagerutrymme i höglagret (oavsett om det är i en hamn eller fabrik) hanteras digitalt är varuflödet transparent.
Maximal densitet: Vid varje nod i leveranskedjan används utrymmet maximalt. Vi har inte längre råd att lagra luft ekonomiskt.
Minimal mänsklig interaktion: Människor övergår från rollen som "lådeflyttare" till rollen som dispatcher och tekniker. Detta överensstämmer också med rekryteringstrenderna hos LogiMAT, som riktar sig till kvalificerade tekniker och IT-specialister.
Logistiken växer i skyarna: Här är vad som ligger bakom de nya megalagerhusen.
Logistikens omvandling från platt till tredimensionell är oåterkallelig. Höglager av container och pallar är de arkitektoniska svaren på 2000-talets resursbrist. De löser konflikten mellan ökande konsumtion (volymtillväxt) och begränsat utrymme (stadsutbredning).
Vägledande principen för LogiMAT 2026, "Passion för detaljer", är nyckeln till att operationalisera dessa jättar. Det är detaljerna – AI-driven banoptimering, millimeterexakta gripdon, den sömlösa integrationen av mobila robotar – som förvandlar stålkonstruktioner till mycket lönsamma logistikmaskiner. Den som fortfarande investerar i platta, manuella lagerstrukturer idag satsar mot de makroekonomiska trenderna med urbanisering, löneökningar och stigande markpriser. Framtiden tillhör dem som har modet att bygga tätt och bemästra komplexitet genom exakta detaljer. Framtidens logistik kommer inte längre att spridas ut horisontellt, utan vertikalt – intelligent, automatiskt och med en passion för minsta detalj.
Xpert.Plus Warehouse Optimization - High -Bay Warehouse som Pallet Warehouse Advice and Planning
Vi är där för dig - Råd - Planering - Implementering - Projektledning
☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska
☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!
Konrad Wolfenstein
Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.
Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital
Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.
