Jordbävning i bilindustrin: Varför BMW firar medan VW och Mercedes darrar

Vinnare och förlorare i elektromobilitetsrevolutionen – En bransch i förändring

En jordbävning skakar den tyska bilindustrin, och de senaste kvartalssiffrorna är mer än bara en ögonblicksbild – de är ett bevis på en dramatisk kris. Sällan tidigare har klyftan mellan de inhemska jättarna varit så stor: Medan BMW skördar miljarder i vinster med en tydlig och konsekvent strategi och med säkerhet formar framtiden för elektromobilitet, kastar Volkswagen och Mercedes-Benz sig in i en djup kris, präglad av strategiska misstag, smärtsamma förluster och en desperat kamp för att komma ikapp.

Den avgörande vändpunkten som kommer att avgöra triumf eller katastrof är den oåterkalleliga omställningen till elektromobilitet. Djärva strategiska beslut hos BMW leder till rekordresultat och fulla orderböcker för den "nya klassen", medan tvekan och helomvändningar hos Porsche drar hela VW-gruppen ner i minus. Samtidigt kämpar Mercedes-Benz med sitt minskande inflytande på den en gång så växande marknaden i Kina, där lokala elbilstillverkare omdefinierar spelreglerna. Den här artikeln analyserar de skarpa kontrasterna i de senaste finansiella rapporterna, avslöjar de strategiska manövrer som leder till framgång eller misslyckande och visar vad som verkligen står på spel för framtiden för Tysklands nyckelindustri.

Lämplig för detta:

• Elmotorer utan sällsynta jordartsmetaller: Denna tyska teknik gör oss äntligen oberoende av Kina.

Skillnader i övergången: Varför den tyska bilindustrin måste återuppfinna sig själv

Den tyska bilindustrin genomgår för närvarande en av de mest betydande omvandlingsfaserna i sin historia. Medan vissa företag framgångsrikt navigerar denna turbulenta period, upplever andra betydande förluster. Kvartalsresultatet för tredje kvartalet 2025 ger en blandad bild av en bransch som omdefinierar sig själv på många områden, där strategiska beslut mellan förbränningsmotorer och elektromobilitet avgör dess framgång eller misslyckande.

Explosiva vinster genom konsekvent strategisk samordning – BMW-fenomenet

BMW uppnådde en imponerande vinst före skatt på 2,33 miljarder euro under tredje kvartalet 2025, vilket motsvarar en ökning med 178 procent jämfört med samma period föregående år. Nettovinsten var nästan 1,7 miljarder euro, mer än tre gånger så hög som föregående kvartal. Dessa siffror är anmärkningsvärda i sig själva; det bör dock noteras att föregående kvartal påverkades av betydande problem med bromsupphandlingen, vilket minskade produktionsvolymerna. Oavsett denna baseffekt är dock en solid operativ förbättring tydlig, vilket tyder på en väl genomtänkt strategi.

Fordonssegmentets EBIT ökade med 33,3 procent, medan EBIT-marginalen steg till 5,2 procent, jämfört med 2,3 procent under samma kvartal föregående år. Koncernen som helhet uppnådde en EBT-marginal på 7,2 procent. Företaget levererade 588 140 fordon under tredje kvartalet, en ökning med 8,7 procent jämfört med samma period föregående år. Särskilt anmärkningsvärt är Fordonssegmentets fria kassaflöde, som ökade till 2,7 miljarder euro, vilket understryker företagets finansiella stabilitet.

BMW drar nytta av en bred produktoffensiv som inte enbart är inriktad på elbilar. Prestandamärket BMW M bidrog avsevärt till tillväxten, samtidigt som elektrifierade modeller ökade i betydelse. Andelen elektrifierade fordon av den totala försäljningen nådde 40,9 procent i Europa, vilket visar att en blandad portfölj kan drivas lönsamt under rådande marknadsförhållanden. Denna strategi gör det möjligt för BMW att undvika beroende av en enda drivteknik och istället svara på efterfrågestrukturen på olika marknader.

VD Oliver Zipse beskrev affärsresultaten som ett bevis på affärsmodellens robusthet och motståndskraft. Företagets finansieringsstruktur gör det möjligt att samtidigt uppnå europeiska koldioxidmål utan ytterligare flexibilitetsmekanismer. Detta åtagande signalerar tydlighet till marknaden gällande den strategiska inriktningen och ger trygghet för både investerare och kunder.

Lämplig för detta:

• Konstgjord intelligens: BMW förlitar sig på Kina-KI med Deepseek

Strategiska misstag och deras konsekvenser – Volkswagen-katastrofen

Volkswagen-koncernen, en gång en stolt marknadsledare i Västeuropa och med strategiska ambitioner i Asien, redovisade en nettoförlust på 1,072 miljarder euro under tredje kvartalet 2025. Detta motsvarar en minskning med 2,632 miljarder euro jämfört med en vinst på 1,56 miljarder euro under samma period föregående år. En sådan kollaps kan verka förvånande för ett företag av denna storlek, men orsakerna är grundläggande och avslöjar djupt rotade problem i företagsledningen.

Kärnan i problemet ligger hos dottermärket Porsche, som står inför en existentiell kris. Porsche redovisade en rörelseförlust på 967 miljoner euro under tredje kvartalet, jämfört med en vinst på cirka 1 miljard euro under samma period förra året. Orsaken till denna dramatiska förändring ligger i en strategisk omställning som måste beskrivas som missriktad. Ursprungligen planerade Porsche att utöka elektromobilitet som ett strategiskt fokus. Denna plan reviderades dock radikalt. Ledningen beslutade att bromsa utvecklingen av nya elfordon och istället utöka sitt engagemang för konventionella förbränningsmotorer. Detta beslut resulterade i massiva engångskostnader på cirka 1,8 miljarder euro för omstrukturering och anpassning av produktionslinjer.

För Volkswagen-koncernen som helhet innebär detta att engångsposter, inklusive nedskrivningar av goodwill hos Porsche, uppgick till cirka 7,5 miljarder euro. Ett justerat resultat skulle ha gett en rörelsemarginal på 5,4 procent, men de engångsavgifterna drev företaget i minus. Koncernens försäljningssiffror visar också en blandad bild. Medan den totala intäkten ökade med 2,3 procent till cirka 80 miljarder euro och fordonsleveranserna ökade något, maskerar dessa siffror betydande regionala problem.

Kärnvarumärket Volkswagen visade dock initiala framsteg genom kostnadsbesparingsprogram. Särskilt anmärkningsvärt var den 64-procentiga ökningen av orderingången för elbilar i Västeuropa under tredje kvartalet. Detta tyder på att kärnproblemet inte är bristande efterfrågan på elbilar, utan snarare strategiska misstag på koncernnivå, särskilt hos Porsche.

Finanschefen Arno Antlitz betonade att dessa engångseffekter är tillfälliga och att omstruktureringsåtgärderna är avsedda att leda till långsiktiga förbättringar. Siffrorna visar dock på en djup kris i ledningsstrukturen och den strategiska planeringen. Volkswagen-koncernen är under enorm press, inte bara att omstrukturera sig tekniskt utan också att anpassa sina organisationsstrukturer.

Svaghet i premiumklassen – Mercedes-Benz i krishantering

Mercedes-Benz, länge en symbol för ingenjörskonst och lönsamhet, mötte betydande utmaningar under tredje kvartalet 2025. Koncernens nettoresultat minskade med nästan en tredjedel till 1,19 miljarder euro, jämfört med 1,72 miljarder euro föregående år. Det justerade rörelseresultatet (EBIT) minskade med cirka 17 procent till 2,1 miljarder euro, medan det rapporterade rörelseresultatet sjönk med cirka 70 procent till 750 miljoner euro, kraftigt påverkat av omstruktureringskostnader på över 400 miljoner euro.

Företagets rörelsemarginal sjönk från 11,5 procent föregående år till cirka åtta procent. Detta ligger i den nedre delen av Mercedes-Benz eget prognosintervall på fyra till sex procent och tyder på otillräcklig ledning. Intäkterna minskade med 6,9 procent till 32,1 miljarder euro, även om analytiker ansåg att dessa siffror var mindre dramatiska än befarat.

Försäljningssiffrorna ger en global bild av svaghet. Mercedes-Benz levererade 525 300 fordon, en minskning med 12 procent jämfört med samma period förra året. Det största problemet avslöjades i Kina, där försäljningen sjönk med cirka 27 procent. Detta är särskilt smärtsamt, eftersom Kina länge har varit en tillväxtmotor för företaget. Orsakerna till denna nedgång är många: höga räntor, geopolitisk osäkerhet och framför allt den ökande dominansen av lokala elfordonstillverkare som BYD och Nio har avsevärt minskat efterfrågan på premiumfordon från europeiska tillverkare.

Till detta kommer de nya amerikanska tullarna på importerade fordon, vilka enligt företaget påverkade balansräkningen med ett tresiffrigt miljonbelopp. Dessa externa faktorer, i kombination med ökade produktionskostnader och trycket att omstrukturera produktionen, ledde till den svaga balansräkningen.

En ljuspunkt framträdde inom området elektromobilitet. Antalet helt eldrivna fordon ökade med 22 procent till 42 600 enheter. Tillsammans med laddhybrider nådde andelen elektrifierade modeller cirka 18 procent av den totala försäljningen. VD Ola Källenius betonade att kvartalsresultatet motsvarade förväntningarna och aviserade intensifierade kostnadsbesparande åtgärder. Företaget fokuserar mer på lönsamma segment och har börjat lansera nya elmodeller som GLC för att förbättra sin konkurrenskraft. Företaget har tillräckliga finansiella resurser, med en nettolikviditet på cirka 27 miljarder euro, för att finansiera denna omvandling.

Dra nytta av Xpert.Digitals omfattande, femfaldiga expertis i ett heltäckande tjänstepaket | FoU, XR, PR och optimering av digital synlighet - Bild: Xpert.Digital

Xpert.Digital har djup kunskap i olika branscher. Detta gör att vi kan utveckla skräddarsydda strategier som är anpassade efter kraven och utmaningarna för ditt specifika marknadssegment. Genom att kontinuerligt analysera marknadstrender och bedriva branschutveckling kan vi agera med framsyn och erbjuda innovativa lösningar. Med kombinationen av erfarenhet och kunskap genererar vi mervärde och ger våra kunder en avgörande konkurrensfördel.

Mer om detta här:

• Använd 5 -Fold -kompetensen hos Xpert.digital i ett paket - från 500 €/månad

Porsche vid en vändpunkt – Kostnaderna för strategisk omorientering

Porsche fungerar som en fallstudie för konsekvenserna av motsägelsefulla strategiska beslut. Under de första nio månaderna 2025 redovisade företaget en minskning av nettoomsättningen med 95,9 procent till endast 114 miljoner euro. Rörelsemarginalen, som under bättre år nådde upp till 15 procent och utmärkte Porsche som den mest lönsamma tyska biltillverkaren, sjönk till endast 0,2 procent.

Orsaken till denna nedgång ligger i den tidigare nämnda strategiska omställningen som tillkännagavs i september 2025. Istället för att bibehålla sin planerade aggressiva elektrifieringsstrategi beslutade Porsche att skjuta upp eller omgestalta viktiga elmodeller och istället fokusera mer på konventionella förbränningsmotorer och laddhybrider. Detta beslut motiverades av marknadsrealiteter: efterfrågan på helt elektriska modeller var svagare än väntat i många regioner. Detta argument är dock tveksamt, eftersom det inte bygger på empiriska data utan snarare återspeglar ideologiska överväganden.

Porsches försäljningssiffror ger en blandad bild. Den totala försäljningen minskade med sex procent mellan januari och september till cirka 212 000 fordon. Nedgången var betydligt större i Tyskland, med 16,7 procent. Kina var särskilt problematiskt, med en minskning på cirka 26 procent. 911 och Cayenne är fortfarande bästsäljare, med en andel elbilar av nyregistreringar i Tyskland (Macan och Taycan) på cirka 30,5 procent. Detta tyder på att det faktiskt finns en marknadsefterfrågan på elbilar i detta segment.

Omstruktureringskostnaderna uppgår till cirka 1,8 miljarder euro för 2025 och inkluderar justeringar av produktionsprocesser, inställande av planerade batteritillverkningsanläggningar och omdesign av modellserier. Finansdirektör Jochen Breckner motiverar dessa beslut med att kortsiktiga förluster måste accepteras för att säkerställa långsiktig lönsamhet. Denna logik ifrågasätts dock av många marknadsanalytiker, eftersom globala elektromobilitetstrender går i motsatt riktning.

Ett ledarskapsskifte kommer att ske i slutet av 2025. Oliver Blume, som ledde företaget under denna kris och även är VD för Volkswagen-koncernen, kommer att avstå från sin dubbla roll. Från och med 2026 tar Michael Leiters, en tidigare chef på McLaren, över företaget. Parallellt planerar Porsche ett omfattande kostnadsbesparingsprogram med cirka 1 900 nedskärningar fram till 2029. Finanschef Breckner förväntar sig att 2025 kommer att markera bottennoteringen och att en märkbar förbättring kommer att börja igen från och med 2026.

Lämplig för detta:

• Bilindustrin är i panikläge: Europas industriella vändpunkt – när beroenden blir ett existentiellt hot.

Globala marknadskrafter: Kina som både drivkraft och hot

De grundläggande skillnaderna i tyska biltillverkares prestanda kan bara förstås fullt ut genom att beakta den globala marknadsdynamiken. Kina är nyckelfaktorn här. Elfordonsmarknaden i Kina upplevde en tillväxt på 24,5 procent under de tre första kvartalen 2025, med totalt 8,89 miljoner nyregistreringar. Detta motsvarar en marknadsandel på 52,4 procent av all fordonsförsäljning i Kina. Batteridrivna elbilar (BEV) noterade en ännu starkare tillväxt på 32 procent, vilket ökade deras andel av den totala marknaden till 32,1 procent.

Denna utveckling innebär en enorm utmaning för tyska biltillverkare. Center of Automotive Management fann att VW-koncernen uppnådde en marknadsandel på endast 0,9 procent på den snabbt växande elfordonsmarknaden i Kina, en minskning med 51,3 procent jämfört med samma period förra året. BYD leder med en marknadsandel på 28,7 procent, följt av Geely med 12,3 procent. Detta avslöjar det djupa problemet: tyska tillverkare kan inte konkurrera på den snabbast växande marknaden för den globala bilindustrin.

Orsakerna ligger i flera faktorer. För det första har kinesiska tillverkare utvecklat kostnadsfördelar inom batteriproduktion, vilket gjort det möjligt för dem att producera prismässigt konkurrenskraftiga elfordon. För det andra specialiserade de sig tidigt på elektromobilitet, medan tyska tillverkare länge vacklade mellan förbränningsmotor- och elteknik. För det tredje har kinesiska tillverkare en djup förståelse för den lokala marknaden och kan producera fordon som möter dess krav. Dessutom har den kinesiska regeringen tydligt signalerat att elfordon inte längre listas bland de strategiskt viktiga industrierna, vilket indikerar att subventionerna för sektorn kommer att upphöra och en period av marknadskonsolidering är nära förestående.

För tyska biltillverkare innebär detta att de långsiktiga tillväxtutsikterna på en av deras viktigaste marknader för närvarande är extremt begränsade. Mercedes har känt av detta mest akut, med en nedgång på 27 procent i Kina. BMW, som är mindre beroende av denna marknad, noterade en ökning på 11,2 procent. Detta understryker vikten av en diversifierad geografisk närvaro.

Bilden är annorlunda i Europa. Marknaden för elfordon växer mer dynamiskt än väntat. Under de första nio månaderna 2025 registrerades 2,72 miljoner nya elfordon, en tillväxt på 27,7 procent jämfört med föregående år. Marknadsandelen för elektrifierade fordon nådde 27,4 procent i Europa. Batteridrivna elfordon (BEV) ökade med 25,4 procent. Detta ger tyska tillverkare en möjlighet att behålla sin marknadsposition.

Räddning genom teknologisk omställning – BMW:s nya klass

Kärnan i Tysklands konkurrensstrategi är BMW:s så kallade Nya Klass. Detta namn påminner om de fordon från 1960-talet som ledde företaget ur en tidigare kris. Idag markerar Nya Klassen en liknande betydande vändpunkt. Den första produktionsmodellen, iX3, presenterades på IAA 2025 i München och väckte stor uppmärksamhet.

BMW iX3 är baserad på en helt ny fordonsarkitektur som är speciellt utformad för batterielektriska drivlinor. Fordonet utlovar flera tekniska förbättringar. Räckvidden förväntas uppgå till 805 kilometer enligt WLTP-testproceduren. Laddarkitekturen på 800 volt möjliggör betydligt snabbare laddningstider jämfört med 400-voltssystem. BMW har i grunden reviderat programvaran och driftkonceptet och därmed åtgärdat kända svagheter hos tidigare elbilar från tyska tillverkare, som led av ryckiga system och oändligt långa laddningstider.

Startpriset ligger under 70 000 euro, vilket är betydligt billigare än jämförbara modeller i premiumsegmentet och även under priset på den traditionella förbränningsmotorn X3. Detta är en strategisk signal om att BMW inte bara vill rikta in sig på kunder med obegränsade budgetar utan också strävar efter att vara konkurrenskraftiga i premiumsegmentet för massmarknaden.

Marknadsacceptansen har varit förvånansvärt stark. Under de första sex veckorna efter avtäckningen på IAA fick iX3 över 3 000 beställningar. Detta är betydligt högre än nivåerna för tidigare modeller, som X3 med förbränningsmotor. Anmärkningsvärt är att kunderna beställde iX3 i detta tidiga skede utan provkörning, vilket tyder på förtroende för varumärket och produktkonceptets övertygande karaktär. Produktionskapaciteten i Ungern, där den nya klassen tillverkas, kan dock bli en begränsande faktor. BMW-chefer indikerar redan att den tillgängliga kapaciteten inte kommer att vara tillräcklig för att möta den höga efterfrågan år 2026.

BMW planerar att lansera totalt sex modeller i sin nya klass fram till 2027. Dessa kommer att täcka modellprogrammet från instegsbilar till mer exklusiva segment. Den långsiktiga visionen är att den nya klassen ska bli den nya standarden hos BMW och dominera produktlinjen under de kommande åren.

Europeisk samordning och dess begränsningar

Parallellt med BMW:s initiativ har även andra europeiska tillverkare utvecklat nya plattformar för elfordon. Mercedes lanserar GLC baserad på MB.EA-plattformen, medan Volkswagen presenterar ID. Polo och ID. Cross som prisvärda instegsmodeller. Analytiker förutspår att BMW, med sin iX3-strategi, kan spela en nyckelroll i att forma den europeiska konkurrensen.

Problemet är emellertid att denna europeiska samordning är stegvis och inte alltid baserad på samma strategiska tydlighet. Medan BMW driver en konsekvent linje motsäger Porsche och Volkswagen varandra. Mercedes balanserar mellan olika strategier. Detta öppnar upp möjligheter för snabbare och mer beslutsamma aktörer, både inom Europa och globalt.

Strukturell förändring: Vad krisen egentligen betyder

Utöver de kortsiktiga kvartalsresultaten visar siffrorna ett djupare strukturellt skifte inom bilindustrin. Förmågan att konsekvent sträva efter elektromobilitet samtidigt som kostnadseffektiviteten bibehålls blir en strategisk differentieringsfaktor. BMW har hittat denna balans, Volkswagen och Porsche har tappat den, och Mercedes försöker återfå den.

Analytiker från managementkonsultföretag som McKinsey och Oliver Wyman varnar för drastiska konsekvenser för företag som misslyckas med att genomföra denna omvandling. De förutspår att upp till en tredjedel av det industriella värdeskapandet kan gå förlorat till 2035, vilket uppgår till cirka 440 miljarder euro, om omvandlingen misslyckas. Förluster på sexsiffrigt belopp är redan på gång. Volkswagen har aviserat nedskärningar på 35 000 personer, och Porsche planerar att minska antalet tjänster med 1 900 till 2029.

Den tyska bilindustrin upplever inte bara en konjunkturnedgång, utan genomgår snarare en grundläggande omstrukturering av sina affärsmodeller, värdekedjor och organisationsstrukturer. Företag som framgångsrikt navigerar denna omvandling kommer att komma ut starkare. Företag som tvekar eller väljer bristfälliga strategier riskerar långsiktig nedgång.

Lämplig för detta:

• Regeringen i Kina: Elbilar, en viktig industri, saknas i Kinas nya femårsplan.

Det geopolitiska läget förvärrar situationen.

En annan dimension av krisen ligger i den allt värre geopolitiska osäkerheten och handelshinderna. Amerikanska tullar på importerade fordon påverkar redan de tyska tillverkarnas balansräkningar. Nya handelsspänningar och potentiella tullhöjningar kan förvärra situationen. Detta drabbar särskilt tillverkare som producerar i USA eller importerar, och det intensifierar behovet av att etablera eller utöka lokala produktionsanläggningar.

Europeiska regler kring förbudet mot förbränningsmotorer från och med 2035 skapar ytterligare osäkerhet. Vissa europeiska politiker har försökt försvaga detta förbud och tillåta laddhybrider och e-bränslen. Detta orsakar förvirring bland konsumenter och investerare om branschens medellångsiktiga inriktning. Expertanalyser visar dock att denna strategi är kontraproduktiv, eftersom den försenar nödvändiga investeringar i genuin elektromobilitet och därmed äventyrar den europeiska industrins konkurrenskraft.

Lämplig för detta:

• Kinas elbilsindustri är på väg mot historisk konsolidering – och tvingar till och med marknadsledaren BYD att fly

En marknad i övergångsfas med tydliga vinnare och förlorare.

De tyska biltillverkarnas kvartalsresultat visar på en bransch i förändring. BMW visar att det är möjligt att uppnå lönsam tillväxt samtidigt som man följer en konsekvent elektrifieringsstrategi. Hemligheten ligger i bredden av deras produktportfölj, tydligheten i deras strategiska inriktning och deras förmåga att kombinera kostnadshantering med produktinnovation.

Volkswagen och särskilt Porsche visar på farorna med motsägelsefulla strategiska beslut. Den ständiga växlingen mellan förbrännings- och elteknik, i kombination med massiva omstruktureringskostnader, leder till förluster och förvirring bland intressenterna. Mercedes befinner sig i en övergångsfas men har de ekonomiska resurserna och det tekniska kunnandet för att ta sig ur denna kris, förutsatt att deras strategi förblir konsekvent.

Den globala konkurrensdynamiken, särskilt på den kinesiska marknaden, kommer att vara avgörande under de kommande åren. Tyska tillverkare måste förbättra sin kostnadseffektivitet, återuppbygga sin närvaro i Kina och stärka sin europeiska position. BMW:s nya klass kan visa sig bli revolutionerande, men framgång är inte garanterad. De kommande två till tre åren kommer att vara avgörande för den tyska bilindustrins långsiktiga konkurrenskraft.

☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!

Konrad Wolfenstein

Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Measure

Vår globala bransch- och affärsexpertis inom affärsutveckling, försäljning och marknadsföring - Bild: Xpert.Digital

Branschfokus: B2B, digitalisering (från AI till XR), maskinteknik, logistik, förnybar energi och industri

Mer om detta här:

• Xpert Business Hub

Ett ämnesnav med insikter och expertis:

• Kunskapsplattform om global och regional ekonomi, innovation och branschspecifika trender
• Insamling av analyser, impulser och bakgrundsinformation från våra fokusområden
• En plats för expertis och information om aktuell utveckling inom näringsliv och teknologi
• Ämnesnav för företag som vill lära sig om marknader, digitalisering och branschinnovationer