Tyskland står inför platsbrist inom logistik – Platsbrist äventyrar Tysklands konkurrensposition

Vad innebär den tyska ekonomins paradoxala situation för logistikbranschen?

Den tyska ekonomin befinner sig i en till synes motsägelsefull situation: Medan bruttonationalprodukten stagnerar eller till och med krymper, uppstår en massiv brist på logistikutrymme. Denna paradox väcker grundläggande frågor om den tyska ekonomins strukturella problem och deras inverkan på konkurrenskraften.

Den tyska ekonomin krympte för andra året i rad under 2024, med 0,2 procent, efter en nedgång på 0,3 procent under 2023. Samtidigt visar data fortsatt efterfrågan på logistikutrymmen, vilket återspeglas i brist på utbud och stigande hyror. Denna utveckling tyder på att stagnationen i den totala ekonomin inte nödvändigtvis motsvarar en minskning av logistikbehoven.

Orsakerna till denna stagnation är mångsidiga och främst strukturella. Höga energikostnader, höjda räntor, ökande internationell konkurrens och politisk osäkerhet tynger den tyska exportekonomin. Tysklands produktionspotential är mer än fem procent lägre än den siffra som förväntades 2019 för 2024. Dessa strukturella utmaningar skapar en miljö där företag måste hålla tillbaka sina investeringar och expansionsplaner samtidigt som de optimerar och moderniserar sina befintliga leveranskedjor.

Behovet av utrymme inom logistik drivs av flera faktorer som verkar oberoende av den allmänna ekonomiska situationen. E-handelsboomen, även om den har avmattats något, fortsätter att kräva decentraliserade logistikstrukturer. Samtidigt leder omstruktureringsprocesser inom industrin, särskilt inom fordonssektorn på grund av elektromobilitet, till ytterligare utrymmesbehov.

Hur har den tyska logistikfastighetsmarknaden utvecklats de senaste åren?

Den tyska logistikfastighetsmarknaden har genomgått en anmärkningsvärd utveckling de senaste åren, kännetecknad av en ihållande efterfrågan och ett samtidigt begränsat utbud. Denna utveckling återspeglas i både omsättningssiffror och prisutveckling, såväl som i de strukturella förändringarna inom marknaden.

Uttaget på den tyska logistikfastighetsmarknaden har fluktuerat mellan 5,7 och 6,9 miljoner kvadratmeter årligen de senaste åren. Under första halvåret 2025 var 2,7 miljoner kvadratmeter redan uthyrda, vilket motsvarar en ökning med nästan elva procent jämfört med föregående år. Dessa siffror visar att det, trots de ekonomiska utmaningarna, finns en stabil efterfrågan på logistikyta.

Utvecklingen i de stora logistikcentrumen är särskilt anmärkningsvärd. Även om dessa traditionella marknader dominerade marknaden under lång tid, har de drabbats av betydande nedgångar de senaste åren. Detta beror främst på platsbrist och stigande markpriser i dessa regioner. Som ett resultat flyttas efterfrågan i allt högre grad till perifera platser där mer utrymme finns tillgängligt till mer gynnsamma villkor.

Hyretrenderna återspeglar bristen på utbud. I de bästa regionerna stiger hyrorna kontinuerligt med upp till 3,5 procent årligen. Hyrorna i toppklasserna i A-städerna har redan nått 9,20 euro per kvadratmeter. Dessa prisökningar drivs inte bara av bristen på utrymme, utan också av stigande byggkostnader och ökade krav på hållbarhet och energieffektivitet.

En annan viktig trend är den höga andelen nybyggnation på logistikfastighetsmarknaden. Ungefär två tredjedelar av den totala utbyggnaden står för nybyggnation. Detta visar att befintliga lokaler ofta inte längre uppfyller moderna krav och att företag är villiga att investera i nya, tekniskt avancerade logistikfastigheter.

Även efterfrågestrukturen har förändrats. Medan logistikleverantörer en gång dominerade marknaden är industriföretag nu den viktigaste användargruppen och står för över 40 procent. Detta återspeglar trenden mot att internalisera logistikfunktioner och logistikens betydelse för industriella omstruktureringsprocesser.

Vilka är de strukturella orsakerna till platsbristen?

Bristen på logistikutrymme i Tyskland är inte bara ett resultat av ökande efterfrågan, utan även av strukturella problem på utbudssidan. Dessa orsaker är djupt rotade i det politiska, juridiska och planeringsmässiga ramverket och kräver långsiktiga lösningar.

Ett centralt problem är kommunernas restriktiva zonindelningspolicy. Logistikutrymmen spelar en sekundär roll i innerstadsutvecklingskoncept, trots att de är avgörande för små och medelstora företag. Stadsplanerare och kommuner föredrar ofta andra användningsområden som bostäder eller kontor, eftersom dessa uppfattas som mer attraktiva och mindre störande.

Den tyska regeringen strävar efter målet att minska markförbrukningen till mindre än 30 hektar per dag till 2030, och EU siktar till och med på nettonoll markförbrukning till 2050. Dessa miljöpolitiska mål ökar trycket på tillgänglig kommersiell mark och komplicerar avsevärt utnämningen av nya kommersiella och industriella områden.

Långa godkännandeprocesser förvärrar problemet ytterligare. Utvecklingen av nya logistikutrymmen innebär komplexa planerings- och godkännandeprocesser som kan dra ut på tiden i flera år. Dessa förseningar gör att utbudet inte kan hålla jämna steg med den växande efterfrågan tillräckligt snabbt.

Bristen på urban mark begränsar ytterligare utbudet, särskilt i främsta logistikcentra. I storstadsområden konkurrerar logistikutrymme med andra användningsområden om begränsad mark och förlorar ofta på det. Detta leder till att logistik flyttas till perifera platser, vilket i sin tur resulterar i längre transportvägar och högre kostnader.

En annan strukturell faktor är bankernas ökade riskaversion vid finansiering av spekulativa logistikprojekt. Andelen spekulativt byggda logistikfastigheter har minskat till endast 13 procent av den totala utvecklingsvolymen, jämfört med ett genomsnitt på 32 procent mellan 2019 och 2023. Detta innebär att nya ytor huvudsakligen utvecklas endast med säkerställd förhandsuthyrning, vilket begränsar marknadens flexibilitet.

Fragmenteringen av ansvaret mellan olika administrativa nivåer komplicerar samordnad fysisk planering. Medan den federala regeringen sätter de övergripande målen, ligger det faktiska genomförandet hos delstaterna och kommunerna, som ofta har olika prioriteringar. Denna brist på samordning leder till suboptimala resultat och försenar nödvändig utveckling.

Varför fortsätter logistikbranschen att uppleva stark tillväxt trots ekonomisk stagnation?

Den fortsatta dynamiken inom logistikbranschen trots den övergripande ekonomiska stagnationen kan förklaras av flera strukturella trender och förändringar som verkar oberoende av den allmänna ekonomiska situationen. Dessa utvecklingar understryker logistikens centrala roll för den moderna ekonomin och dess funktion som en möjliggörare för andra branscher.

E-handel är fortfarande en viktig tillväxtmotor, även om takten har avtagit något. Konsumenternas förväntningar på snabba leveranstider och flexibla leveransalternativ kräver decentraliserade logistikstrukturer och moderna distributionscentraler. En prognos förutspår en expansion av e-handelsrelaterat logistikutrymme med upp till 500 000 kvadratmeter enbart i Tyskland fram till 2028.

Omstruktureringsprocesser inom industrin driver också efterfrågan på logistikutrymmen. Särskilt fordonsindustrin kräver nya lagrings- och distributionsstrukturer för batterier, reservdelar och förändrade leveranskedjor i kölvattnet av elektromobilitet. Dessa industriella omvandlingsprocesser är i stort sett oberoende av kortsiktiga ekonomiska fluktuationer och fortsätter även i ekonomiskt svåra tider.

Den ökande komplexiteten i globala leveranskedjor och behovet av riskspridning leder till ytterligare lagerbehov. Företag bygger buffertlager för att skydda sig mot leveransavbrott och implementerar nearshoring-strategier som kräver lokal lagerhållning. Dessa defensiva strategier ökar efterfrågan på logistikutrymme, även när den totala ekonomin stagnerar.

Hållbarhetskrav driver moderniseringen av befintliga logistikstrukturer. Över 65 procent av institutionella investerare föredrar ESG-kompatibla fastighetsprojekt. Detta leder till efterfrågan på energieffektiva, certifierade logistikbyggnader och utbyte av föråldrade strukturer med moderna, hållbara alternativ.

Digitaliseringen av logistikprocesser kräver ny infrastruktur och nya byggnadskoncept. Automatiserade lagersystem, robotteknik och artificiell intelligens kräver specialdesignade utrymmen med lämplig teknisk utrustning. Dessa tekniska krav gör många befintliga logistikfastigheter föråldrade och skapar ett behov av moderna, teknikkompatibla utrymmen.

Demografiska förändringar och bristen på kvalificerad arbetskraft accelererar trenden mot automatisering inom logistik. Företag investerar i teknikintensiva lösningar för att minska sitt beroende av mänsklig arbetskraft. Dessa automatiseringsinvesteringar görs även när den totala ekonomin försvagas, eftersom de skapar långsiktiga konkurrensfördelar.

Denna innovativa teknik lovar att fundamentalt förändra containerlogistiken. Istället för att stapla containrar horisontellt som tidigare lagras de vertikalt i stålställstrukturer med flera nivåer. Detta möjliggör inte bara en drastisk ökning av lagringskapaciteten inom samma utrymme utan revolutionerar också hela processerna i containerterminalen.

Mer om detta här:

• Containerhöglager och containerterminaler: Det logistiska samspelet – expertråd och lösningar

Vilken inverkan har bristen på mark på Tysklands konkurrenskraft?

Bristen på lämpliga logistikutrymmen hotar Tysklands konkurrenskraft på flera nivåer och kan försvaga landets position som affärsplats på lång sikt. Effekterna sträcker sig från direkta kostnadsökningar till strategiska nackdelar i internationell konkurrens.

Tyskland har redan förlorat sin position som världsledande inom logistik och fallit från första till tredje plats i Världsbankens logistikindex. Denna försämring beror delvis på infrastrukturbrister och kapacitetsflaskhalsar, inklusive bristen på

Logistikutrymme hör till denna kategori. Tysk logistik är inte längre konkurrenskraftig på många områden, vilket symptomatiskt återspeglas i de tidigare lokaliseringsfördelarna.

Platsbristen leder till betydande kostnadsökningar, vilket anstränger de tyska företagens konkurrenskraft. Stigande hyror och markkostnader i logistikcenter förs vidare till kunderna och gör i slutändan tyska produkter dyrare på de internationella marknaderna. Företag måste antingen acceptera högre kostnader eller tillgripa suboptimala platser, vilket resulterar i längre transportvägar och mindre effektiva processer.

Bristen på lämplig mark hindrar investeringar och etablering av internationella företag. Utländska investerare som vill använda Tyskland som ett logistiskt nav för Europa kan inte hitta den mark som behövs eller tvingas betala oöverkomligt höga priser. Detta försvagar Tysklands position som en port till Europa och gynnar andra platser i regionen.

Platsbristen tvingar företag att fatta suboptimala lokaliseringsbeslut. Istället för att välja den mest logistiskt optimala platsen tvingas de välja den tillgängliga, vilket försämrar effektiviteten i hela leveranskedjan. Detta leder till längre leveranstider, högre transportkostnader och sämre kundservice, vilket försvagar tyska företags konkurrensposition.

Begränsad flexibilitet i val av plats hämmar den tyska ekonomins förmåga att anpassa sig till förändrade marknadsförhållanden. I en dynamisk global miljö är förmågan att snabbt anpassa logistikstrukturer en avgörande konkurrensfaktor. Om företag inte kan agera flexibelt på grund av platsbrist förlorar de lyhördhet och marknadsanpassningsförmåga.

Bristen på moderna, teknikkompatibla logistikutrymmen bromsar digitaliseringen och automatiseringen av tysk logistik. Medan andra länder investerar i toppmoderna, automatiserade logistikcenter, förlitar sig tyska företag ofta på föråldrade strukturer. Detta leder till produktivitetsnackdelar och högre driftskostnader, vilket försämrar den internationella konkurrenskraften.

Hur kommer efterfrågan på logistikutrymme att utvecklas fram till 2028?

Prognoser för utvecklingen av efterfrågan på logistikutrymme fram till 2028 ger en differentierad bild, präglad av kortsiktiga avmattningar och långsiktig tillväxt. Denna utveckling återspeglar det komplexa samspelet mellan ekonomiska faktorer och strukturella trender.

En tillfällig nedgång i efterfrågan förväntas initialt för 2024, vilket återspeglar rådande ekonomiska osäkerheter och växande kostnadstryck på hyresgäster. Denna nedgång är dock främst cyklisk och bör inte skymma långsiktiga tillväxttrender.

Prognoser för utvecklingen fram till 2028 ger en betydligt mer positiv bild. Studier förutspår en ökning av ytanvändningen till cirka 7,1 miljoner kvadratmeter år 2028, vilket motsvarar en tillväxt på 27 procent jämfört med 2023. Denna tillväxt kommer att drivas av olika megatrender, inklusive digitalisering, flexibilisering och demografiska förändringar.

Volymen av nybyggnation kan öka till över 4,5 miljoner kvadratmeter per år år 2028, förutsatt att kommunerna tillhandahåller nödvändig mark. Denna prognos visar att tillväxtpotentialen i hög grad beror på tillgången på lämplig mark och påverkas av politiska beslut på kommunal nivå.

Olika sektorer kommer att bidra olika till efterfrågetillväxten. Trots nuvarande avmattningar kommer e-handeln att fortsätta vara en viktig tillväxtdrivare, särskilt på grund av omställningen av etablerade aktörer och den initiala omstruktureringen mot decentraliserad logistik. Detaljhandel och grossisthandel visar också fortsatt momentum i omstruktureringen av sina logistiknätverk.

Partihandel är av särskild betydelse, och enligt expertundersökningar bör den i allt högre grad attrahera byggherrar och hyresvärdars uppmärksamhet. Denna sektor har hittills fått mindre uppmärksamhet, men visar betydande tillväxtpotential i efterfrågan på moderna logistikutrymmen.

Bilindustrin kommer att utveckla ytterligare utrymmesbehov på grund av omställningen till elektromobilitet. Nya leveranskedjor för batterier, förändrad reservdelslogistik och omstrukturerade produktionsprocesser kräver anpassade logistikstrukturer. Denna industriella omvandling är i stort sett oberoende av ekonomiska fluktuationer och kommer att strukturellt stödja efterfrågan.

Efterfrågan på hållbara logistikutrymmen kommer att växa oproportionerligt. År 2030 förväntas utbudsgapet för hållbara logistikutrymmen i Tyskland uppgå till 42 procent. I hela Europa kommer efterfrågan att överstiga utbudet med 21,2 miljoner kvadratmeter, vilket skapar betydande investeringsmöjligheter för utvecklare och investerare.

Vilka lösningar finns för att åtgärda platsbristen?

Att åtgärda platsbristen inom den tyska logistikbranschen kräver en mångfacetterad strategi som inkluderar både kortsiktiga effektivitetshöjande åtgärder och långsiktiga strukturreformer. Olika aktörer arbetar redan med innovativa lösningar som har potential att lindra situationen.

Logistikfastigheter i flera våningar erbjuder en lovande lösning på platsbristen, särskilt i stadsområden. I asiatiska storstäder är logistikfastigheter med fyra till sex våningar redan standard, med utvändiga ramper som gör att lastbilar enkelt kan nå de övre våningarna. I Tyskland måste dock de lagstadgade kraven för denna typ av logistikfastighet först fastställas.

Utvecklingen av industriområden blir allt viktigare. I många regioner som drabbats hårt av strukturförändringar finns outnyttjade innerstadsområden tillgängliga. Dessa områden kan utvecklas för moderna logistiktillämpningar genom om- och ombyggnad, vilket möjliggör effektiv användning av redan förseglade områden och minskar trycket på grönområden.

Revitaliseringen av äldre byggnader utgör ytterligare en viktig pelare i lösningen av utrymmesproblemet. Med vakansgrader under två procent i många storstadsregioner är efterfrågeprognoser nödvändiga på federal, statlig och kommunal nivå, vilka måste samordnas noggrant med regionala fysiska planeringsprogram. Befintliga byggnader kan anpassas till dagens krav genom modernisering och tekniska uppgraderingar.

Innovativa blandanvändningskoncept skulle kunna bidra till att öka acceptansen av logistikutrymmen i stadsområden. Projekt som kombinerar boende, arbete, detaljhandel och logistik visar på sätt som logistikfunktioner bättre kan integreras i stadsutvecklingen. Dessa tillvägagångssätt kräver dock ett nytänkande bland stadsplanerare och projektutvecklare.

Digitalisering och automatisering kan bidra till att öka effektiviteten i befintliga logistikutrymmen. Användningen av artificiell intelligens, robotik och optimerade lagerhanteringssystem kan öka utrymmesproduktiviteten. Detta minskar det absoluta utrymmesbehovet och möjliggör en mer intensiv användning av befintlig kapacitet.

Samarbete mellan företag kan bidra till ett effektivare utnyttjande av logistikutrymmen. Gemensamma logistikkoncept, där flera företag använder gemensamma lager- och distributionscentraler, minskar det totala utrymmesbehovet och förbättrar kapacitetsutnyttjandet. Dessa tillvägagångssätt kräver dock nya former av samarbete och förtroende mellan konkurrenter.

Beslutsfattare måste anpassa det rättsliga ramverket för att möjliggöra innovativa lösningar. Detta inkluderar ändringar i byggreglerna för att möjliggöra flervåningslogistikfastigheter, förenklade tillståndsförfaranden för industriområden och mer flexibla zonbestämmelser för blandanvändningsprojekt. Utan dessa regeljusteringar kommer många lovande lösningar att förbli oanvända.

I en värld som präglas av geopolitiska omvälvningar, bräckliga leveranskedjor och en ny medvetenhet om sårbarheten hos kritisk infrastruktur genomgår begreppet nationell säkerhet en grundläggande omvärdering. En stats förmåga att säkerställa sitt ekonomiska välstånd, sin befolknings försörjning och sin militära kapacitet beror i allt högre grad på motståndskraften i sina logistiknätverk. I detta sammanhang utvecklas termen "dubbel användning" från en nischkategori inom exportkontroll till en övergripande strategisk doktrin. Denna förändring är inte bara en teknisk anpassning, utan ett nödvändigt svar på den "vändpunkt" som kräver en djupgående integration av civila och militära förmågor.

Lämplig för detta:

• Containerterminalsystem för väg, järnväg och sjöfart inom det dubbla användningslogistikkonceptet för tung logistik

Vilka internationella exempel visar framgångsrika copingstrategier?

Andra länder har redan utvecklat innovativa metoder för att hantera platsbristen inom logistik, vilket skulle kunna tjäna som modeller för Tyskland. Dessa internationella exempel visar hur man genom kreativa lösningar och politisk vilja kan skapa effektiva logistikstrukturer även med begränsade utrymmesresurser.

Singapore, som har passerat Tyskland som världsmästare inom logistik, visar imponerande hur en högeffektiv logistikinfrastruktur kan byggas även i en situation med extrema utrymmesbegränsningar. Stadsstatsmodellen bygger på vertikala logistiklösningar, högautomatiserade system och optimal användning av varje tillgänglig kvadratmeter. Särskilt anmärkningsvärt är integrationen av olika transportsätt och den sömlösa sammankopplingen av sjö-, luft- och landtransporter.

Världens högsta logistikbyggnad, med 200 000 kvadratmeter yta fördelad på 24 våningar, ligger i Hongkong. Alla våningar är individuellt åtkomliga via en spiralramp, vilket möjliggör effektiv distribution av varor utan komplexa hissystem. Detta exempel visar hur innovativ arkitektur och tekniska lösningar kan skapa stor lagringskapacitet även med minimal golvyta.

Japanska städer som Tokyo har utvecklat logistikcenter i flera våningar med integrerade ramper som gör det möjligt för lastbilar att köra direkt till olika nivåer. Denna lösning kombinerar fördelarna med vertikalt utrymmesutnyttjande med praktisk godshantering. Särskilt imponerande är integrationen av dessa logistikcenter i stadsstrukturen utan att störa grannskapet.

Nederländerna har framgångsrikt utvecklat logistikparker nära hamnar som fungerar som multimodala nav. Rotterdams hamn fungerar som en modell för effektiv sammankoppling av olika transportsätt och skapandet av synergier mellan olika logistikfunktioner. Denna koncentration möjliggör optimalt utnyttjande av infrastrukturen och minskar utrymmesbehovet per hanterat ton.

Sverige har utvecklat innovativa koncept för att integrera logistik i bostadsområden. Underjordiska logistikcenter i Stockholm visar hur utrymme kan skapas för logistikfunktioner även i tätbefolkade områden utan att kompromissa med invånarnas livskvalitet. Även om dessa lösningar är dyrare att bygga, erbjuder de betydande långsiktiga fördelar när det gäller markanvändning.

Frankrike har framgångsrikt implementerat blandanvändningskoncept som kombinerar logistik, kontor och till och med bostadsområden inom ett enda byggnadskomplex. Dessa projekt i Paris visar hur innovativ arkitektur och genomtänkt planering harmoniskt kan integrera olika funktioner. Noggrann separation av olika trafikflöden och användningstider är särskilt viktigt.

Vilka blir de långsiktiga konsekvenserna utan strategiska motåtgärder?

Utan en strategisk förändring av markanvändningspolitiken och lämpliga motåtgärder står den tyska ekonomin inför betydande långsiktiga skador som permanent skulle kunna försvaga regionens konkurrenskraft. Konsekvenserna skulle påverka olika sektorer av ekonomin och få kumulativa effekter.

Tysklands pågående avindustrialisering skulle accelereras av bristen på logistikutrymme. Industriföretag som inte kan hitta lämpliga logistikutrymmen eller tvingas betala oöverkomligt höga kostnader kommer i allt högre grad att flytta sin produktion utomlands. En undersökning från Tyska industriförbundet visar redan att 16 procent av de tillfrågade företagen aktivt flyttar åtminstone en del av sin produktion utomlands, medan 30 procent överväger detta steg inom en snar framtid.

Förlusten av sin roll som ett europeiskt logistikcentrum skulle kosta Tyskland ett betydande mervärde. Internationella företag som tidigare levererade till Europa från Tyskland kommer att flytta sina distributionscentraler till andra länder där tillräckligt med utrymme finns tillgängligt till rimliga priser. Detta skulle inte bara direkt kosta jobb inom logistik, utan även påverka relaterade tjänster och industriella leverantörer.

Stigande logistikkostnader skulle öka priserna på tyska produkter på internationella marknader och försämra deras konkurrenskraft. Tyska företag skulle antingen behöva acceptera suboptimala lägen, vilket leder till ineffektiva leveranskedjor, eller betala höga premier för de få tillgängliga bästa lägena. Båda alternativen skulle försämra kostnadsstrukturen och försämra exportkapaciteten.

Den tyska logistikbranschens innovativa styrka skulle bli lidande, eftersom nya tekniker och affärsmodeller kräver lämpliga testmiljöer och skalningsmöjligheter. Utan tillräckligt utrymme för pilotprojekt och testning av automatiserade system skulle Tyskland hamna efter den internationella utvecklingen. Detta skulle också äventyra dess tekniska ledarskap inom relaterade områden som Industri 4.0 och autonoma system på lång sikt.

Regionala skillnader skulle intensifieras i takt med att logistikfunktioner i allt högre grad flyttas till perifera områden, medan ekonomiska centra förlorar sin logistiska bas. Detta skulle försvaga storstadsområden som affärsplatser och samtidigt öka trafikstockningarna på grund av längre transportvägar. De därmed sammanhängande miljöpåverkan skulle strida mot den tyska regeringens klimatmål.

Arbetsmarknaden skulle påverkas avsevärt, eftersom logistiksektorn är en av de viktigaste arbetsgivarna i Tyskland. Förlusten av logistikjobb skulle inte bara ha direkta sysselsättningseffekter, utan även indirekta konsekvenser för relaterade branscher som transport, lagerteknik och IT-tjänster. Lågutbildade arbetstagare, för vilka logistik ofta representerar ett viktigt anställningsalternativ, skulle drabbas särskilt.

Tysklands attraktionskraft för utländska investeringar skulle minska, eftersom logistiska anslutningar är en avgörande lokaliseringsfaktor för många industriföretag. Investerare skulle i allt högre grad föredra andra europeiska platser som erbjuder bättre logistiska villkor. Detta skulle utlösa en ond cirkel, eftersom färre investeringar också skulle innebära mindre innovation och modernisering av befintlig infrastruktur.

Vilket strategiskt skifte behövs?

En analys av den nuvarande situationen visar tydligt att Tyskland står inför en kritisk tidpunkt. Den paradoxala situationen med en stagnerande ekonomi i kombination med brist på logistikutrymme kräver en grundläggande omvärdering av tidigare politik och ett strategiskt skifte som går utöver kortsiktiga åtgärder.

De strukturella problemen i den tyska ekonomin är djupt rotade och inkluderar höga energikostnader, demografiska förändringar, ökande internationell konkurrens och föråldrad infrastruktur. I detta sammanhang är ett fungerande logistiksystem inte bara en viktig byggsten, utan en avgörande framgångsfaktor för hela företagsortens konkurrenskraft.

Expertresultat visar att platsbristen inte bara är ett tillfälligt problem, utan ett långsiktigt hot mot Tysklands konkurrenskraft. Varningen om en massiv brist på logistikutrymme bygger på sunda analyser och bör ses som en väckarklocka för politiker och företag.

Att framgångsrikt hantera dessa utmaningar kräver en samordnad strategi som involverar olika nivåer och intressenter. Den federala regeringen måste skapa det övergripande ramverket, delstaterna måste anpassa den fysiska planeringen därefter och kommunerna måste ompröva sina specifika markanvisningsmetoder. Utan denna samordnade strategi kommer isolerade åtgärder inte att räcka till.

Internationella exempel visar att innovativa lösningar är möjliga även med begränsade markresurser. Tyskland kan lära av andra länders erfarenheter och samtidigt utveckla egna lösningar anpassade till tyska förhållanden. Särskilt utvecklingen av logistikfastigheter i flera våningar och en bättre integration av logistik i stadsområden erbjuder stor potential.

Digitalisering och automatisering inom logistik erbjuder ytterligare möjligheter att öka effektiviteten och bör uppmuntras. Investeringar i modern teknik kan bidra till att öka produktiviteten i befintliga utrymmen och minska det absoluta utrymmesbehovet. Samtidigt skulle sådana investeringar stärka den tyska logistikbranschens konkurrenskraft.

Hållbarhet måste ses som en möjlighet, inte ett hinder. Den höga efterfrågan på hållbara logistikutrymmen visar att miljövänliga lösningar också kan vara ekonomiskt framgångsrika. Utvecklingen av energieffektiva, koldioxidneutrala logistikfastigheter kan ge Tyskland en konkurrensfördel och samtidigt bidra till att uppnå sina klimatmål.

Tiden för ett strategiskt skifte har kommit. Den tyska ekonomin har inte råd att vänta längre medan andra länder moderniserar och utökar sin logistikinfrastruktur. Endast genom beslutsamma åtgärder på alla nivåer kan Tyskland behålla och utöka sin position som en viktig affärsplats och logistiknav i Europa. Logistikbranschen är redo för denna utmaning, men den behöver lämpliga politiska och sociala ramar för att förverkliga sin fulla potential.

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Chef för affärsutveckling

Linkedin

 

 

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

kontakta mig under Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ring mig bara under +49 89 674 804 (München)

Linkedin