Kina antyder undantag från leveransförbudet för Nexperia: När en chiptillverkare blir gisslan i geopolitiska maktspel

Halvledarkrisen avslöjar den tyska bilindustrins strukturella sårbarhet i den globala teknikkonkurrensen.

Nyheten kom som en överraskning för många i slutet av oktober 2025: Kina antydde undantag från Nexperias leveransstopp, efter att veckor av osäkerhet kring leveranserna av kritiska halvledarchips hade gripit tag i den europeiska bilindustrin. Bakom detta till synes tekniska tillkännagivande ligger en mångfacetterad ekonomisk kris som inte bara blottlägger de strukturella svagheterna i globala leveranskedjor utan också väcker grundläggande frågor om den tyska industrins framtid. Nexperia-fallet håller på att utvecklas till ett skolboksexempel på hur geopolitiska spänningar, teknologiska beroenden och företagsstrategier kan kollidera i en globaliserad ekonomi – med potentiellt förödande konsekvenser för en av Europas viktigaste industrisektorer.

Anatomin i en förutsägbar kris

För att förstå de ekonomiska dimensionerna av Nexperia-krisen måste man först förstå företagets roll i den globala värdekedjan för halvledare. Nexperia är ingen vanlig chiptillverkare. Företaget, som är baserat i Nijmegen, Nederländerna, är bland världens största tillverkare av så kallade diskreta halvledare och äldre chip. Dessa komponenter – dioder, transistorer, logikenheter – må vara tekniskt sett mindre spektakulära än de banbrytande processorerna för artificiell intelligens eller smartphones, men de utgör ryggraden i praktiskt taget alla elektroniska styrsystem i moderna fordon.

Vikten av dessa till synes obetydliga komponenter kan knappast överskattas. En genomsnittlig modern bil innehåller flera hundra, ibland upp till femhundra, Nexperia-komponenter. De reglerar spänningar, förstärker signaler, styr LED-indikatorlampor, koordinerar krockkuddesystem och säkerställer att när föraren aktiverar varningsblinkers tänds alla lampor i avsedd ordning. Nexperia uppskattas kontrollera cirka fyrtio procent av den globala marknaden för sådana standardhalvledare inom bilindustrin. Denna marknadsposition gör företaget till en oumbärlig länk i leveranskedjorna hos praktiskt taget alla biltillverkare världen över.

Företagets ursprung kan spåras tillbaka till den holländska Philips-koncernen, från vilken dess halvledardivision senare knoppades av som NXP Semiconductors. År 2016 sålde kinesiska finansiella investerare NXP:s standardhalvledardivision för 2,75 miljarder dollar. Sedan 2017 har företaget drivits självständigt som Nexperia. Den avgörande vändpunkten kom 2018 när den kinesiska teknikkoncernen Wingtech Technology förvärvade en majoritetsandel i Nexperia för 3,6 miljarder dollar. Wingtech, som också tillverkar smartphonekomponenter för Huawei och Xiaomi, fick därmed tillgång till den lukrativa fordonsmarknaden och europeisk halvledarteknik.

Detta förvärv kunde ha granskats kritiskt redan då. Istället godkände den amerikanska kommittén för utländska investeringar transaktionen trots växande geopolitiska spänningar. Det var inte förrän senare, i december 2024, som Wingtech hamnade på den amerikanska regeringens Entity List – en svart lista över företag som anklagas för att kränka USA:s nationella säkerhetsintressen. Anklagelsen: Wingtech försökte systematiskt förvärva teknologier som var avgörande för USA:s och dess allierades försvarsindustri.

Lämplig för detta:

• Kinas elbilsindustri är på väg mot historisk konsolidering – och tvingar till och med marknadsledaren BYD att fly

Dominoeffekten av statlig intervention

Den omedelbara utlösande faktorn för den nuvarande krisen var den nederländska regeringens beslut att ta kontroll över Nexperia den 30 september 2025. Detta beslut, som blev offentligt först den 12 oktober, gjordes med hänvisning till kalla krigets lag om tillgänglighet av råvaror – ett instrument som aldrig hade använts tidigare. Motiveringen som gavs var att det fanns akuta tecken på allvarliga brister i bolagsstyrningen, vilket utgjorde ett hot mot kontinuiteten och skyddet av viktig teknisk kunskap på nederländsk och europeisk mark.

Bakom det diplomatiska språket låg ett dramatiskt scenario. Rapporter indikerade att Zhang Xuezheng, dåvarande VD för Nexperia, systematiskt hade börjat överföra immateriella rättigheter och produktionskapacitet till Kina. Chipdesign och maskininställningar från fabriken i Manchester hade redan flyttats till Kina. Planerna inkluderade att säga upp 40 procent av den europeiska arbetskraften, stänga en forsknings- och utvecklingsanläggning i München och överföra utrustning från produktionsanläggningen i Hamburg. Det nederländska rättsväsendet avsatte Zhang från hans position och frös alla företagsaktier – en drastisk åtgärd som enligt ekonomiministeriet endast var tillåten med tydliga bevis.

Reaktionen från Peking var snabb. Det kinesiska handelsministeriet införde omedelbart ett exportförbud för Nexperias produkter från sina kinesiska fabriker. Detta drag drabbade den europeiska bilindustrin hårt, eftersom Nexperias produktionsmodell bygger på global arbetsdelning: Wafers – de tunna kiselskivorna som chipen tillverkas av – produceras i Europa, särskilt i Hamburg och Manchester. Cirka 70 procent av den slutliga bearbetningen, dvs. skärning, paketering och testning av chipen, sker dock i Kina, närmare bestämt vid fabriken i Dongguan i den sydkinesiska provinsen Guangdong. De återstående 30 procenten tillverkas i Filippinerna och Malaysia.

Det kinesiska exportförbudet fick denna noggrant kalibrerade leveranskedja att kollapsa inom några dagar. Wafers som producerades i Europa kunde inte längre skickas till Kina för vidare bearbetning. Samtidigt anlände inga fler färdiga chips till Europa från Kina. Den globala produktionen av Nexperia-halvledare sjönk med uppskattningsvis 70 procent. Lager hos grossister och distributörer tömdes inom några dagar. Halvledarmäklare började sälja de återstående chipen till orimliga priser – i vissa fall hundra gånger det ursprungliga priset, vilket normalt bara är några cent per komponent.

Lämplig för detta:

• Kina och Neijuan av systematiska överinvesteringar: Statskapitalism som tillväxtaccelerator och strukturell fälla

Bilindustrins strukturella akilleshäl

Allvaret i situationen blir bara tydligt när man beaktar de specifika produktionsstrukturerna inom bilindustrin. I årtionden har sektorn förlitat sig på principen om just-in-time-produktion – ett koncept som ursprungligen utvecklades av Toyota för att minimera lagerkostnader och använda kapital mer effektivt. I detta system levereras komponenter och material endast när de omedelbart behövs för tillverkningen. Ett modernt fordon innehåller cirka 40 000 individuella delar, och den samordnade leveransen av alla dessa komponenter vid rätt tidpunkt anses vara ett logistiskt mästerverk.

Denna effektivitet har dock ett pris: extremt låga lagernivåer och maximalt beroende av att leveranskedjorna fungerar smidigt. Om en kritisk komponent saknas stannar hela produktionslinjen av. Det var just detta scenario som hotade att utvecklas i oktober 2025. Bosch, världens största leverantör av fordonsprodukter, anses vara särskilt motståndskraftig och välorganiserad inom branschen. Desto mer alarmerande var då nyheten att Bosch, av alla företag, hade registrerat mer än tusen anställda vid sin Salzgitter-fabrik för korttidsarbete. Chipexperter beskrev Bosch som en seismograf för branschen: om inte ens detta företag längre kunde få tag på Nexperia-chips, visade det att leveranskedjan verkligen var på väg att kollapsa.

Andra leverantörer, såsom ZF Friedrichshafen, Continental och Mahle, inrättade också arbetsgrupper för att undersöka alternativa upphandlingsalternativ. Biltillverkarna själva – Volkswagen, BMW och Mercedes-Benz – försökte inledningsvis tona ner situationen. Produktionen fortsatte som planerat, enligt officiella uttalanden. Volkswagens finansdirektör, Arno Antlitz, sammanfattade dock kortfattat den prekära situationen: de säkrade produktionen dag för dag och vecka för vecka. Volkswagen upplevde brist på cirka 2 000 olika halvledare och elektroniska komponenter. Mercedes-Benz uppgav att de hade säkrat kortsiktiga leveranser – utan att definiera vad "kortsiktigt" innebar. BMW övervakade situationen noga.

Den försiktiga formuleringen maskerade situationens allvar. Chipexperter varnade för att utan en politisk lösning och ett återupptagande av kinesiska leveranser skulle de första produktionslinjerna hos Volkswagen stanna av i mitten av november. En inköpschef på en billeverantör berättade för tidningen Handelsblatt att situationen påminde om Fukushima-katastrofen 2011, då globala leveranskedjor kollapsade över en natt. Då, liksom nu, tömdes lager inom några dagar. Hans dystra förutsägelse: Om det inte finns någon politisk lösning kommer leveranskedjan att bryta samman helt i november.

De ekonomiska kostnaderna för beroende

Nexperia-krisen blottlägger de strukturella kostnaderna för en produktionsstrategi som prioriterar effektivitet framför motståndskraft. Efter chipkrisen under covid-19-pandemin 2020-2022 hade bilindustrin faktiskt tänkt ompröva sitt tillvägagångssätt. Vid den tidpunkten ledde nedstängningar i Asien, fabriksstängningar och en ökad efterfrågan på elektronik till massiv halvledarbrist. Bilfabriker tvingades tillfälligt stoppa produktionen. Den tyska branschorganisationen för bilindustrin (VDA) betonade därefter att sektorn hade lärt sig av sina misstag och skulle göra sina leveranskedjor mer robusta. Flera åtgärder genomfördes: ökat lager, en övergång från just-in-time- till just-in-case-produktion och utbyggnad av leverantörsnätverk.

Strukturella förändringar uteblev dock till stor del. Toyota ger ett exempel: Det japanska företaget var det enda som redan hade börjat bygga upp större lager inom halvledarsektorn och ingått långsiktiga kontrakt med chiptillverkare före pandemin. Detta krävde ytterligare kapital och stred mot logiken bakom lean production – men när chipkrisen slog till 2020 kunde Toyota producera längre än sina konkurrenter. De flesta andra tillverkare och leverantörer undvek de extra kostnaderna för sådana försiktighetsåtgärder. Efter att pandemin avtog återgick många till sina gamla mönster.

Konsekvenserna blir nu uppenbara. Varje dag av produktionsstopp orsakar miljontals förluster för biltillverkare. Till detta kommer indirekta kostnader: kontraktsenliga leveransdatum kan inte uppfyllas, kunder byter till konkurrenter och marknadsandelar går förlorade. Leverantörer måste införa korttidsarbete eller till och med säga upp personal. De ekonomiska kostnaderna mångdubblas över hela värdekedjan. I Tyskland är cirka 3,2 miljoner jobb direkt eller indirekt beroende av bilindustrin. Ett långvarigt produktionsavbrott skulle inte bara påverka företagen utan också destabilisera hela regioner.

Effekten är särskilt allvarlig i regioner som är starkt beroende av bilindustrin. Städer som Salzgitter, där fjorton procent av alla jobb är beroende av förbränningsmotorer, och Saarpfalz-distriktet är redan under enorm press på grund av övergången till elektromobilitet. Ytterligare en chipkris förvärrar den redan spända situationen. Den tyska bilindustriföreningen (VDA) varnade uttryckligen för att situationen kan leda till betydande produktionsrestriktioner eller till och med produktionsstopp inom en snar framtid om störningarna med Nexperia-chipsen inte åtgärdas snabbt.

Lämplig för detta:

• Nearshoring: När globala kriser möter bräckliga leveranskedjor förvandlas nödvändighet till innovation

Geopolitik som en affärsrisk

Nexperia-krisen är oupplösligt kopplad till den globala teknikkonkurrensen mellan USA och Kina. Denna konflikt har intensifierats avsevärt de senaste åren och utvecklats från handelstullar till en omfattande systemisk rivalitet. Halvledare står i centrum för denna tvist eftersom de utgör grunden för praktiskt taget all modern teknik – från artificiell intelligens och militära vapensystem till telekommunikationsnätverk.

USA har systematiskt försökt begränsa Kinas tillgång till den senaste halvledartekniken. Exportkontroller förbjuder försäljning av avancerad utrustning för chiptillverkning till Kina. Företag som Nvidia står inför restriktioner när det gäller att exportera sina kraftfullaste AI-acceleratorer till Kina. Det holländska företaget ASML, som tillverkar världens enda maskiner för att producera avancerade chip med hjälp av extrem ultraviolett ljus, är förbjudet att leverera dem till Kina. Dessa restriktioner syftar till att bromsa Kinas tekniska uppgång och säkra USA:s militära och tekniska överlägsenhet.

Kina svarar på denna strategi med en tvådelad strategi: å ena sidan massiva investeringar i att bygga en oberoende halvledarindustri, och å andra sidan riktade motsanktioner inom områden där Kina dominerar. Dessa inkluderar sällsynta jordartsmetaller, av vilka Kina kontrollerar över 90 procent av den globala produktionen, samt vissa segment av halvledartillverkning. Äldre chip, som de som produceras av Nexperia, är ett sådant segment. Kina producerar ungefär en tredjedel av alla äldre halvledare världen över och har aviserat planer på att massivt öka sina investeringar inom detta område. En statligt stödd investeringsfond på 40 miljarder dollar är avsedd att ytterligare stärka den inhemska produktionen.

Nexperia-fallet illustrerar tydligt hur europeiska företag är fångade i korselden i denna konflikt. Den nederländska regeringen hävdar att dess beslut inte är riktat mot Kina, utan enbart tjänar till att skydda nationell säkerhet och säkra europeisk teknisk expertis. Domstolsdokument bevisar dock att den amerikanska regeringen utövade massiva påtryckningar på Nederländerna. Washington krävde åtgärden för att förhindra att ytterligare halvledarteknik flödade till Kina. Nederländerna gick med på dessa påtryckningar – med följden att Kina omedelbart svarade genom att införa ett exportförbud.

Denna dynamik ställer den europeiska ekonomin inför ett grundläggande dilemma. Europa är beroende av både amerikansk teknologi och kinesisk produktionskapacitet och råvaror. Till skillnad från USA kan Europa inte bara frikoppla sig från Kina. Kinas betydelse som försäljningsmarknad är för stor, sammankopplingarna för nära. För den tyska bilindustrin är Kina den absolut viktigaste inre marknaden. Volkswagen, BMW och Mercedes-Benz genererar betydande delar av sina vinster där. En fullständig frikoppling skulle innebära massiva förluster. Samtidigt har Europa inte råd att skada de transatlantiska relationerna eller uppfattas som en opålitlig partner i den västliga alliansen.

Branschfokus: B2B, digitalisering (från AI till XR), maskinteknik, logistik, förnybar energi och industri

Mer om detta här:

• Xpert Business Hub

Ett ämnesnav med insikter och expertis:

• Kunskapsplattform om global och regional ekonomi, innovation och branschspecifika trender
• Insamling av analyser, impulser och bakgrundsinformation från våra fokusområden
• En plats för expertis och information om aktuell utveckling inom näringsliv och teknologi
• Ämnesnav för företag som vill lära sig om marknader, digitalisering och branschinnovationer

Politikens strategiska misslyckanden

Nexperia-krisen väcker frågan om varför Europa är så sårbart. En viktig orsak ligger i den europeiska industripolitikens fragmentering och strategiska obeslutsamhet. Medan USA och Kina investerar hundratals miljarder dollar i sina halvledarindustrier och strävar efter tydligt definierade strategiska mål, halkar Europa efter. Den europeiska chipslagen, som trädde i kraft 2023, mobiliserar visserligen 43 miljarder euro i offentliga och privata investeringar, men experter anser att programmet är otillräckligt.

Det uttalade målet för chipslagen – att uppnå en global marknadsandel på 20 procent senast 2030 – anses av många vara orealistiskt och för vagt. En rapport från Europeiska revisionsrätten från 2025 kritiserade målet för att det inte tydligt definierade prioriteringar för var och varför Europa bör vara ledande i halvledarvärdekedjan. Semicon Coalition, en koalition av intressenter från alla 27 EU-medlemsstater, efterlyser en revidering av chipslagen med mer precisa strategiska mål: välstånd genom ett konkurrenskraftigt europeiskt halvledarekosystem, oumbärlighet genom tekniskt ledarskap vid kritiska kontrollpunkter i den globala värdekedjan och motståndskraft genom en pålitlig tillgång till pålitliga halvledare.

Problemet är inte enbart ekonomiskt. USA ger 53 miljarder dollar i direkta subventioner genom CHIPS Act, plus 75 miljarder dollar i lån och skattelättnader. Experter uppskattar att Kina investerar betydligt mer. Men den verkliga utmaningen ligger i samordningen. Europa är inte ett enhetligt ekonomiskt område, utan snarare en union av 27 stater med ofta motstridiga intressen. Tyskland, som är starkt beroende av bilindustrin, har andra prioriteringar än till exempel Malta eller Estland. Denna fragmentering gör en sammanhängande och snabb industripolitisk respons svår.

I oktober 2025 antog den tyska regeringen en mikroelektronikstrategi som syftar till att stärka det tyska mikroelektronik-ekosystemet, minska beroenden och lägga grunden för teknologisk suveränitet. Sådana strategidokument visar dock främst en sak: att problemet har erkänts. Implementeringen tar år, om inte årtionden. Nya chipfabriker – så kallade fabs – kräver investeringar i miljardklassen och byggtider på flera år. Även om Intel tillkännagav byggandet av en gigafabrik i Magdeburg, kommer det att dröja flera år innan den tas i drift. Och även då kommer Europa inte att bli oberoende av asiatiska leverantörer över en natt.

Lämplig för detta:

• Chipchocken: När en komponent förlamar Europas industri – Europas halvledarindustri vid ett vägskäl

Bräckligheten i diversifieringsinsatserna

Ett centralt begrepp i den aktuella debatten är diversifiering. Företag förväntas bredda sina leveranskedjor, minska sitt beroende av enskilda leverantörer eller regioner och öka sin lagerhållning. En undersökning från de tyska industri- och handelskamrarna visar att många tyska företag verkligen utökar sina leverantörsnätverk och följer "China Plus One"-strategier – det vill säga etablerar ytterligare platser utanför Kina. Samma undersökning visar dock också att 85 procent av företagen står inför betydande utmaningar med att diversifiera.

Den största utmaningen är att hitta lämpliga alternativa leverantörer. Med högspecialiserade komponenter som halvledare är ett snabbt byte ofta omöjligt. Även om Nexperia-chip inte är tekniskt komplexa, är de ofta mycket specifikt anpassade för vissa tillämpningar. En reservdel måste kvalificeras – en process som tar månader, ibland kvartal. Tester måste utföras, certifieringar erhållas och produktionsprocesser anpassas. Detta är inte till någon hjälp i en akut kris.

Sedan finns det kostnaderna. Diversifiering innebär högre driftskostnader: flera leverantörer måste samordnas, kvalitetskontroller måste genomföras för var och en, och volymrabatter går förlorade. Många företag rapporterar betydligt ökade kostnader på grund av diversifiering. Särskilt i en tid då den tyska bilindustrin redan är under press – på grund av omställningen till elektromobilitet, ökande konkurrens från Kina och minskande efterfrågan på viktiga marknader – är ytterligare kostnadsbördor svåra att bära.

Lämplig för detta:

• Tyskland mellan USA och Kina: Nya strategier och handelssystem för en förändrad global ordning

Kina som en systemisk konkurrent och oumbärlig partner

Nexperia-krisen exemplifierar det centrala dilemmat i den europeiska, och särskilt tyska, ekonomiska politiken gentemot Kina. Å ena sidan uppfattas Kina i allt högre grad som en systemisk konkurrent vars regering är beredd att använda ekonomiska beroenden som ett politiskt verktyg. Det kinesiska exportförbudet mot Nexperia-chips är ett skolboksexempel på ekonomisk statskonst – instrumentaliseringen av ekonomiska beroenden för att uppnå politiska mål. Budskapet till Nederländerna och Europa är otvetydigt: Om ni agerar mot våra intressen kommer ni att få betala ett högt ekonomiskt pris.

Å andra sidan är Kina oumbärligt för den europeiska ekonomin, inte bara som försäljningsmarknad utan även som produktionsplats och leverantör. Den tyska bilindustrin har kraftigt expanderat sin närvaro i Kina under årtionden. Volkswagen driver ett flertal fabriker där och genererar en betydande del av sina intäkter på den kinesiska marknaden. BMW och Mercedes-Benz är på liknande sätt engagerade. En frikoppling från Kina skulle innebära miljardförluster för dessa företag och skulle kunna äventyra deras globala konkurrenskraft.

Denna dualitet där Kina både är ett hot och en möjlighet leder till en politik som syftar till att minska risker snarare än att frikoppla dem. Medan USA, under president Biden och senare under Trump, förde en tuffare linje och siktade på en omfattande frikoppling, följde Europa en mer moderat strategi. Beroenden ska minskas, men inte helt elimineras. Problemet: Att minska risker är lättare sagt än gjort. Inom kritiska områden som sällsynta jordartsmetaller eller vissa halvledarsegment är Kina så dominerande att kortsiktiga alternativ inte finns.

I Nexperia-fallet reagerade den kinesiska regeringen anmärkningsvärt taktiskt. Samtidigt som handelsministeriet inledningsvis införde ett exportförbud och skarpt kritiserade Nederländerna, indikerade det i slutet av oktober att undantag var möjliga. Ministeriet uppgav att det fullt ut skulle beakta de berörda företagens situation och godkänna export, förutsatt att relevanta villkor var uppfyllda. Detaljer om dessa villkor utelämnades medvetet – en klassisk taktik för att upprätthålla maximal flexibilitet och upprätthålla trycket.

Dessa antydningar var tillräckliga för att åstadkomma en viss lättnad i spänningarna. Bilindustrin drog en suck av lättnad på kort sikt. Men det grundläggande problemet är fortfarande olöst. Kina har visat sin förmåga att störa kritiska leveranskedjor när som helst. Denna maktdemonstration kommer inte att glömmas bort. Samtidigt har Europa visat sin vilja att agera mot kinesiska intressen i begränsad utsträckning – men bara under massivt tryck från USA och till betydande ekonomiska kostnader.

Strukturomvandling som en övergripande kris

Chipkrisen drabbar den tyska bilindustrin vid en tidpunkt då den redan står inför den största omvandlingen i sin historia. Övergången från förbränningsmotorer till elektromobilitet, integrationen av alltmer komplex programvara, utvecklingen av autonoma körsystem, strängare ESG-krav, stigande energi- och råvarupriser och brist på kvalificerad arbetskraft – alla dessa faktorer sätter samtidigt press på branschen. Till detta kommer den växande konkurrensen från Kina, där företag som BYD, NIO och XPeng tränger sig in på den europeiska marknaden med tekniskt avancerade och attraktivt prissatta elbilar.

Studier från Tyska ekonomiska institutet visar att upp till 3,2 miljoner jobb i Tyskland är direkt eller indirekt beroende av bilindustrin. Trettiosex regioner är särskilt hotade av utfasningen av förbränningsmotorer. Sysselsättningen relaterad till förbränningsmotorer har minskat med cirka elva procent sedan 2021. Tillverkare som Bosch, ZF Friedrichshafen, Continental, Schaeffler och Mahle har minskat tiotusentals jobb eller aviserat planer på att göra det de senaste åren.

I detta sammanhang fungerar Nexperia-krisen som en ytterligare chock för ett redan försvagat system. Företag som måste investera kraftigt i elektrifiering, samtidigt som de kämpar med minskande efterfrågan och anpassar kostnadsstrukturer, har knappast råd med ytterligare produktionsförluster på grund av halvledarbrist. Krisen visar att industrin strukturellt är för sårbar för att framgångsrikt hantera den nödvändiga omvandlingen när externa chocker destabiliserar leveranskedjor.

Lärdomar för en mer motståndskraftig framtid

Nexperia-krisen bör ses som en väckarklocka. Flera lärdomar kan dras. För det första är just-in-time-produktion i sin extrema form för riskabel i en geopolitiskt instabil värld. En viss grad av redundans, högre lagernivåer av kritiska komponenter och leverantörsdiversifiering är inte lyx, utan ekonomiska nödvändigheter. De kortsiktiga kostnadsfördelarna med lean production uppvägs av riskerna för katastrofala störningar.

För det andra är strategisk autonomi inom kritiska teknologier avgörande. Europa har inte råd att vara helt beroende av icke-europeiska aktörer för halvledare, sällsynta jordartsmetaller, batteriteknik eller andra viktiga teknologier. Att bygga upp sin egen produktionskapacitet är dyrt och tidskrävande, men oundvikligt. Den europeiska chiplagen är en början, men den behöver bli betydligt mer ambitiös.

För det tredje måste geopolitiska risker systematiskt integreras i affärsbeslut. Under lång tid ansågs sådana överväganden vara sekundära till kostnadsoptimering och effektivitet. Den tiden är förbi. Företag behöver robusta riskhanteringssystem som inte bara hanterar marknads- och finansiella risker, utan även geopolitiska scenarier.

För det fjärde: Fragmenteringen av den europeiska industripolitiken måste övervinnas. Europa kan bara konkurrera med USA och Kina om det agerar som ett enat ekonomiskt område. Detta kräver politisk vilja, gemensamma investeringar och en vilja att åsidosätta nationella särintressen till förmån för heltäckande europeiska strategier.

För det femte: Balansen mellan ekonomisk integration och strategiskt oberoende måste justeras. Fullständig frikoppling är varken möjlig eller önskvärd, men ensidiga beroenden måste minskas. Detta gäller relationerna med Kina såväl som beroendet av amerikansk teknologi.

Lämplig för detta:

• EU:s strategier för att minska Kinas beroende kontra amerikanska tillvägagångssätt: Mellan motståndskraft och protektionism

Strukturell osäkerhet som det nya normala

Signaler från Kina om att man överväger undantag från Nexperias leveransförbud erbjuder kortsiktig lindring, men löser inte det strukturella problemet. Nexperia-krisen kommer inte att vara den sista i sitt slag. Geopolitiska spänningar mellan USA och Kina kommer sannolikt att öka än minska. Andra tekniksektorer – artificiell intelligens, kvantberäkning, bioteknik – kommer att bli arenor för strategisk rivalitet. Europeiska företag kommer upprepade gånger att hamna i korselden.

För den tyska bilindustrin innebär detta en grundläggande strategisk omställning. Sektorn måste samtidigt hantera flera omvandlingar: tekniskt mot elektromobilitet och digitala tjänster, strukturellt mot mer motståndskraftiga leveranskedjor och geopolitiskt mot större oberoende. Denna trefaldiga omvandling kräver massiva investeringar, politiskt stöd och framför allt tid – en knapp resurs med tanke på problemens brådska.

Nexperia-krisen visar också att diskussionen om industripolitik måste gå bortom enbart subventionsprogram. Den rör grundläggande frågor om ekonomisk arkitektur: Hur organiserar vi värdekedjor i en värld där effektivitet inte längre kan vara det enda målet? Hur mycket strategisk autonomi behöver vi, och vilka kostnader är vi villiga att bära för det? Hur formar vi relationer med länder som samtidigt är partners och systemkonkurrenter?

Dessa frågor kan inte besvaras med teknokratiska lösningar. De kräver politiska beslut som väger värderingar, intressen och prioriteringar. Nexperia-krisen har visat att illusionen av en rent ekonomiskt optimerad, opolitisk globalisering definitivt är över. Ekonomi och geopolitik är oupplösligt sammanflätade. För den tyska industrin, som i årtionden har dragit nytta av öppna marknader och den globala arbetsdelningen, representerar denna insikt en grundläggande vändpunkt.

De kommande åren kommer att visa om Europa och Tyskland är kapabla att bemästra dessa utmaningar. Nexperia-krisen bör förstås som en varning: sårbarheten är verklig, konsekvenserna potentiellt förödande. Endast med strategisk framsynthet, samordnade åtgärder och viljan att offra kortsiktiga effektivitetsvinster för långsiktig motståndskraft kan Europas industriella bas säkras. Annars hotar en smygande avindustrialisering, där europeiska företag blir brickor i geopolitiska maktspel, utan medel att forma sitt eget öde.

☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!

 

Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

 

 

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Measure

Xpert.Digital har djup kunskap i olika branscher. Detta gör att vi kan utveckla skräddarsydda strategier som är anpassade efter kraven och utmaningarna för ditt specifika marknadssegment. Genom att kontinuerligt analysera marknadstrender och bedriva branschutveckling kan vi agera med framsyn och erbjuda innovativa lösningar. Med kombinationen av erfarenhet och kunskap genererar vi mervärde och ger våra kunder en avgörande konkurrensfördel.

Mer om detta här:

• Använd 5 -Fold -kompetensen hos Xpert.digital i ett paket - från 500 €/månad