Röstval 📢

Transportprestanda med järnvägstransport - Effektivitet, säkerhet och klimatskydd: 1 404 ton godståg kontra 52 lastbilar

Publicerad på: 20 maj 2025 / UPDATE Från: 20 maj 2025 - Författare: Konrad Wolfenstein

Transportprestanda med järnvägstransport - Effektivitet, säkerhet och klimatskydd: 1 404 ton godståg kontra 52 lastbilar - bild; Xpert.digital

90 % CO₂ -besparingar: Varför skenan är ett bättre val - mer järnväg, mindre co₂

Järnvägstransport: Hållbart och motståndskraftigt alternativ för varorstransporter

Järnvägstransporten etablerar sig alltmer som en lastande pelare i ett hållbart logistiklandskap. De ekologiska, ekonomiska och säkerhetsrelevanta fördelarna med varorstransport på järnvägen är olika och understödjer dess betydelse för en framtida säkerhetsindustri. Denna analys belyser de olika aspekterna som talar för ökad användning av järnvägen i godstrafik.

Mer om detta här:

Varor från gatan på skenan: Logistikhällar och högteknologiska lokaler för kuvert, logistik, handel och produktion

Ekologiska fördelar med järnvägstransport

Transport av varor på järnvägen erbjuder betydande miljöfördelar jämfört med konventionell vägfrakttransport. Siffrorna talar ett tydligt språk: ett godståg orsakar bara en fjärdedel så mycket koldioxid per ton och kilometer som en lastbil. I mer detaljerat avger järnvägstransport endast 15,2 g växthusgaser per ton kilometer, medan lastbilstransporten är 100,2 g/tkm.

Denna miljöbalans bekräftas av konkreta praktiska exempel. Den första testtransporten av den ekologiska frukt- och grönsaksportören Lehmann Natur visar att cirka 65 procent av ko -utsläppen kunde räddas från vägen från gatan till majoriteten av rutten. I jämförelse mellan ren lastbilstransport och kombinerad trafik kan upp till 90 procent mindre co₂ släppas beroende på anslutningen.

Andelen järnvägstransport i hela växthusgasutsläppen inom transportsektorn är endast 0,84 procent, även om den är ansvarig för 18,5 procent av den tyska godstransporten. Till och med en enda procentenhet högre marknadsandel på järnvägen innebär en årlig besparing på 644 000 ton ko₂ jämfört med lastbilstransport.

Kapacitet och effektivitet vid järnvägstransport

En avgörande fördel med järnvägstransport ligger i sin överlägsna transportkapacitet. Ett enda godståg kan ersätta upp till 52 lastbilar, som avsevärt lindrar både klimatet och gatorna. Denna betydande transportprestanda möjliggörs av den imponerande storleken och kapaciteten hos moderna godsbilar.

Enligt sina egna uttalanden har Deutsche Bahn AG cirka 78 000 egna fraktvagnar av olika mönster. Vissa av dessa bilar kan nå en längd på upp till 20 meter och belastas med 60 ton varor. I synnerhet erbjuder de täckta, stora skala glidväggarna, som ofta används i praktiken, ett lastrum på 160 m³ och kan ta upp 24 till 56 euro -pallar.

Kort sagt, den genomsnittliga laddningskapaciteten för en lastbil är cirka 27 ton. Ett godståg som kan ersätta 52 lastbilar tar över en transportproduktion på cirka 1 404 ton!

Denna höga transportkapacitet leder till positiva skaleffekter, eftersom de fasta kostnaderna kan fördelas till en större mängd varor, vilket ökar järnvägstransportens ekonomi, särskilt på längre avstånd.

Elektrifiering och energieffektivitet

Järnvägstransporten kännetecknas av dess avancerade elektrifiering. 97 procent av järnvägstransporten hanteras redan med elektrisk elektricitet. Denna el kommer till en växande andel av förnybara energier - 41,4 procent, enligt Federal Environment Agency, med ökande tendens.

Ekonomi av järnvägsnätet

Cirka 62 % av den tyska federala järnvägslagen är för närvarande elektrifierade.
Som medel: Endast cirka två tredjedelar av hela ruttens längd har över huvudlinjen och kan användas av elektrollokomotiv.
Enligt koalitionsavtalet bör 75 % av rutterna elektrifieras fram till 2030 (koalitionsavtal 2025 mellan CDU, CSU och SPD).

Andel av elektriskt tillhandahållen trafikprestanda

97 % av transportprestanda i järnvägstransport tillhandahålls elektriskt.
Det betyder: nästan alla godståg, mätt med det transporterade mängden och avståndet (tonade kilometer), kör med el.

Huvudtrafikaxlar är elektrerade

De viktigaste och mest använda rutterna (huvudaxlar, korridorer, internationella anslutningar) är nästan helt elektrifierade. Majoriteten av godstransporten äger rum här.

Sidor är vanligtvis inte elektrifierade

De icke-elektrifierade rutterna är övervägande sidor med låg trafik. De utgör en stor del av ruttlängden, men bara en liten del av transportprestanda.

Exempel för illustration

Ruttlängd: 62 % elektrifierad → avser hela nätverket.
Transportprestanda: 97 % elektrisk → avser de faktiskt drivna tonade kilometerna.

Järnvägen får också utmärkt energieffektivitet. På grund av det betydligt reducerade rullmotståndet - stålhjul på stålskenor orsakar mindre friktion än gummityrfordon på asfalt - kan drivenergin implementeras mycket mer effektivt i släktskap. Detta leder till en betydande energifördel: beroende på transportvaror och avstånd är energibesparingar per ton kilometer redan möjliga upp till 75 procent.

Till exempel kräver dieselbilar nästan fyra gånger så mycket energi per tonad kilometer som godståg via Brenner Pass. Efter att ha beställt brännartunneln kommer denna skillnad till och med att öka sex gånger.

Ekonomiska överväganden och externa kostnader

Vid utvärdering av olika transportmedel måste de externa kostnaderna också beaktas - de följer -upp -kostnaderna som inte bärs av orsaken. En studie av Swiss Consulting Company Infras visar: Medan lastbilen orsakar 4,46 cent per tonad kilometer avslöjade uppföljningskostnader är det bara 2,04 cent per ton kilometer i järnvägstransport.

Dessa externa kostnader uppstår bland annat genom buller, natur- och landskapsskador, klimatsekvenser och olyckor. Det största kostnadsblocket i lastbilen är klimatelementet, följt av uppströms- och nedströmsprocesser som produktion och skrotning av fordonet och gatorna samt produktionen av bränslet.

Överföringen av trafiken på järnvägen visar sig därför vara ekonomiskt användbar, särskilt om hela sociala kostnader ingår i övervägandet. Med en elektrifiering av 1 728 km rutt eller 2 395 km spår kan en årlig fördel på 1,67 miljarder euro genereras enligt de vanliga beräkningarna av den federala transportinfrastrukturplanen.

Motståndskraft och säkerhet

Järnvägstransporten erbjuder betydande fördelar med avseende på motståndskraft och säkerhet. Risken för olyckor på järnvägen är cirka 40 gånger lägre jämfört med vägen, vilket leder till en betydligt lägre felfrekvens för fraktvaror. Med de få olyckorna på järnvägen är risken för total förlust mindre än när det gäller olyckor i vägtrafik.

Risken för stöld minskas också avsevärt vid transport av järnvägstransporter. Fraktbilar i banbädden är svårare för potentiella tjuvar och är särskilt svåra att lossa än parkerade lastbilar.

Den speciella styrkan hos järnvägstransport visas i krisetider. Oavsett om det under Corona lockdown, vid gränsstängningar, i Brexit eller inför geopolitiska konflikter, visar godsfrakttransport vara en robust ryggrad för elastiska leveranskedjor. Förbättrad nätverksmotståndskraft på grund av riktad elektrifiering kan säkra 3,68 miljarder ton gods för räls årligen, även om huvudspåren beror på störningar eller underhållsarbete.

Lämplig för detta:

Logistik med dubbla användningar: Nyckeln till fjädrande leveranskedjor (läsningstid: 29 min / ingen reklam / ingen betalvägg)

Utmaningar och utvecklingspotential

Trots de olika fördelarna står järnvägstransporter inför stora utmaningar. Elektrifieringen av järnvägsnätet fortskrider långsamt. 62 procent av det federala järnvägsnätet är för närvarande elektrifierade, och enligt koalitionsavtalet bör det vara 75 procent. För att uppnå detta mål måste elektrifieringen främjas åtta gånger så snabbt som tidigare.

De många byggplatserna på rälsen har ibland påverkat godstrafiken betydligt. Lämpliga alternativa rutter saknas för att förbli effektiva trots byggarbetet. Elektrifieringsprogrammet för skapandet av alternativa rutter som tillkännages av det federala transportministeriet är otillräckligt: av 173 -granskade rutter, endast två alternativa rutter med en längd på 143 ruttkilometer ska elektrifieras.

En annan utmaning är det nödvändiga framsteget och uppföljningen med lastbilar. Eftersom många företag inte har en direkt järnvägsanslutning måste varorna laddas om ofta. Dessutom tar tågtransport vanligtvis en dag längre än ren lastbilstransport, vilket kan vara en nackdel för tidskänsliga varor.

Från vägtransport till järnväg: Möjligheter och utmaningar inom godstransport

Järnvägstransporten erbjuder en enorm potential för hållbar och elastisk transportindustri. Med sina ekologiska fördelar, dess överlägsna kapacitet och ekonomiska styrkor, kan han ge ett betydande bidrag till att uppnå klimatmålen. Klimatskyddsmålen i transportsektorn kan knappast uppnås utan att öka användningen av järnvägen.

De politiska målen är ambitiösa: andelen av järnvägen på modal split ska höjas till 25 procent fram till 2030. För att uppnå detta är emellertid betydande investeringar i infrastrukturen nödvändig. Tyskland -takt, som integrerar tidtabeller för godstrafik i de totala tidtabellerna, kan förkorta transporttiderna och öka konkurrenskraften.

Järnvägsnätets motståndskraft måste stärkas genom ytterligare elektrifiering och skapandet av alternativa rutter. Endast ett resistent nätverk kan uppfylla kraven för växande järnvägstransport och säkerställa tillförlitliga transportkedjor.

Flyttning av godstrafik från vägen till järnväg är inte bara ett ekologiskt utan också ett ekonomiskt bud. De lägre externa kostnaderna, högre energieffektivitet och skaleffekter gör järnvägstransport till ett hållbart och framtidsorienterat alternativ för morgondagens varortransport.

Lämplig för detta:

Råd - Planering - implementering