Publicerad den: 20 maj 2025 / Uppdaterad den: 20 maj 2025 – Författare: Konrad Wolfenstein
Transportprestanda med järnvägsfrakt – effektivitet, säkerhet och klimatskydd: 1 404 tons godståg jämfört med 52 lastbilar – Bild: Xpert.Digital
90 % CO₂-besparingar: Varför järnväg är det bättre valet - Mer järnväg, mindre CO₂
Järnvägsfrakt: Ett hållbart och motståndskraftigt alternativ för att transportera varor
Järnvägstransporter etablerar sig alltmer som en viktig pelare i ett hållbart logistiklandskap. De ekologiska, ekonomiska och säkerhetsmässiga fördelarna med godstransporter på järnväg är många och understryker dess betydelse för en framtidssäker transportbransch. Denna analys belyser de olika aspekter som stöder en ökad användning av järnväg inom godstransporter.
Mer om detta här:
Ekologiska fördelar med godstransporter på järnväg
Att transportera gods med järnväg erbjuder betydande miljöfördelar jämfört med konventionell vägtransport. Siffrorna talar för sig själva: Ett godståg släpper bara ut en fjärdedel av koldioxiden per ton och kilometer jämfört med en lastbil. Mer exakt släpper järnvägstransporter bara ut 15,2 g växthusgaser per tonkilometer, medan lastbilstransporter släpper ut 100,2 g/tkm.
Denna miljöbedömning bekräftas av konkreta praktiska exempel. Inledande testtransporter av importören av ekologisk frukt och grönsaker Lehmann Natur visar att genom att flytta transporter från väg till järnväg skulle cirka 65 procent av koldioxidutsläppen kunna sparas för större delen av rutten. Vid en jämförelse mellan ren lastbilstransport och kombinerad transport kan upp till 90 procent mindre koldioxid släppas ut, beroende på rutten.
Järnvägstransporter står endast för 0,84 procent av transportsektorns totala utsläpp av växthusgaser, trots att de står för 18,5 procent av Tysklands godstransportvolym. Även en enda procentenhets ökning av järnvägens marknadsandel skulle innebära en årlig koldioxidbesparing på 644 000 ton jämfört med vägtransporter.
Kapacitet och effektivitet inom godstransporter på järnväg
En viktig fördel med godstrafik på järnväg ligger i dess överlägsna transportkapacitet. Ett enda godståg kan ersätta upp till 52 lastbilar, vilket avsevärt minskar både miljöpåverkan och trafikstockningar. Denna betydande transportkapacitet möjliggörs av den imponerande storleken och kapaciteten hos moderna godsvagnar.
Enligt egna siffror äger Deutsche Bahn AG cirka 78 000 godsvagnar av olika utföranden. Vissa av dessa vagnar kan bli upp till 20 meter långa och lastas med 60 ton gods. De täckta vagnarna med stor kapacitet och skjutväggar, som används flitigt i praktiken, erbjuder ett lastutrymme på 160 m³ och rymmer 24 till 56 europapallar.
Kort sagt är den genomsnittliga lastkapaciteten för en lastbil cirka 27 ton. Ett godståg, som kan ersätta 52 lastbilar, transporterar därför cirka 1 404 ton!
Denna höga transportkapacitet leder till positiva skalfördelar, eftersom fasta kostnader kan spridas över en större mängd gods, vilket ökar effektiviteten i järnvägstransporter, särskilt på längre sträckor.
Elektrifiering och energieffektivitet
Godstransporter på järnväg kännetecknas av sin avancerade elektrifiering. Redan idag hanteras 97 procent av järnvägsfrakten med el. En växande andel av denna el kommer från förnybara energikällor – enligt den tyska federala miljömyndigheten är det redan 41,4 procent, med en uppåtgående trend.
Elektrifieringsnivån för järnvägsnätet
- För närvarande är cirka 62 % av det tyska federala järnvägsnätet elektrifierat.
- Det betyder att endast ungefär två tredjedelar av den totala spårlängden har kontaktledningar och kan användas av ellok.
- Enligt koalitionsavtalet ska 75 % av linjerna vara elektrifierade senast 2030 (koalitionsavtal 2025 mellan CDU, CSU och SPD).
Andel av elektriskt tillhandahållna transporttjänster
- 97 % av godstransporterna på järnväg sker elektriskt.
- Det betyder att nästan alla godståg, mätt i mängd och transporterad sträcka (tonkilometer), går med el.
Huvudtrafiklederna är elektrifierade
De viktigaste och mest frekvent använda rutterna (huvudlinjer, korridorer, internationella förbindelser) är nästan helt elektrifierade. Majoriteten av godstrafiken sker på dessa linjer.
Siktledningar är mestadels inte elektrifierade.
De icke-elektrifierade banorna är mestadels sekundära banor med låg trafikvolym. Även om de utgör en stor del av den totala spårlängden står de bara för en liten del av transportkapaciteten.
Exempel för illustration
- Linjelängd: 62 % elektrifierad → avser hela nätverket.
- Transportprestanda: 97 % elektrisk → avser faktiskt körda tonkilometer.
Järnvägstransporter får också poäng med sin enastående energieffektivitet. Tack vare avsevärt minskat rullmotstånd – stålhjul på stålräls orsakar mindre friktion än gummihjulsfordon på asfalt – kan drivenergi omvandlas till kinetisk energi mycket effektivare. Detta leder till en betydande energifördel: beroende på vilka varor som transporteras och avståndet är energibesparingar på upp till 75 procent per tonkilometer redan möjliga idag.
Till exempel kräver diesellastbilar som kör över Brennerpasset nästan fyra gånger så mycket energi per tonkilometer som godståg. Efter att Brennerbastunneln öppnats kommer denna skillnad att sexfaldigas.
Ekonomiska överväganden och externa kostnader
Vid utvärdering av olika transportsätts ekonomiska lönsamhet måste även externa kostnader beaktas – de följdkostnader som inte bärs av förorenaren. En studie av det schweiziska konsultföretaget Infras visar att medan lastbilar orsakar 4,46 cent per tonkilometer i otäckta följdkostnader, står järnvägsfrakt endast för 2,04 cent per tonkilometer.
Dessa externa kostnader uppstår på grund av faktorer som buller, miljö- och landskapsskador, klimatförändringar och olyckor. Den största kostnadskomponenten för lastbilar är klimatförändringarnas effekter, följt av uppströms- och nedströmsprocesser som tillverkning och bortskaffande av fordon och vägar, samt bränsleproduktion.
Att flytta trafiken till järnväg visar sig således vara ekonomiskt sunt, särskilt när de totala samhällskostnaderna beaktas. Enligt standardberäkningar från den federala transportinfrastrukturplanen skulle en elektrifiering av 1 728 km spår eller 2 395 km järnväg kunna generera årliga fördelar på 1,67 miljarder euro.
Motståndskraft och säkerhet
Järnvägstransporter erbjuder betydande fördelar när det gäller motståndskraft och säkerhet. Olycksrisken på järnvägen är ungefär 40 gånger lägre jämfört med vägtransporter, vilket resulterar i en betydligt lägre förlustgrad för transporter. Dessutom är risken för totalförlust lägre i de få olyckor som inträffar på järnvägen än i trafikolyckor.
Risken för stöld minskar också avsevärt med järnvägstransporter. Godsvagnar på spåren är svårare för potentiella tjuvar att komma åt och i synnerhet svårare att lossa än parkerade lastbilar.
I kristider blir järnvägsfraktens särskilda styrka uppenbar. Oavsett om det är under covid-19-nedstängningen, gränsstängningar, Brexit eller inför geopolitiska konflikter – visar järnvägsfrakt sig vara en robust ryggrad för motståndskraftiga leveranskedjor. Förbättrad nätverksmotståndskraft genom riktad elektrifiering skulle kunna säkra 3,68 miljarder tonkilometer gods för järnvägen årligen, även om huvudlinjerna är stängda på grund av störningar eller underhållsarbete.
Lämplig för detta:
Utmaningar och utvecklingspotential
Trots sina många fördelar står godstransporter på järnväg inför betydande utmaningar. Elektrifieringen av järnvägsnätet går långsamt. För närvarande är 62 procent av det tyska järnvägsnätet elektrifierat; koalitionsavtalet föreskriver att denna siffra ska nå 75 procent år 2030. För att uppnå detta mål skulle dock elektrifieringen behöva accelereras åtta gånger snabbare än den gör för närvarande.
De många byggarbetsplatserna längs järnvägen har avsevärt stört godstrafiken i vissa områden. Lämpliga alternativa rutter saknas för att upprätthålla kapaciteten trots byggarbetet. Elektrifieringsprogrammet som aviserats av det federala transportministeriet för att skapa alternativa rutter är otillräckligt: av de 173 undersökta rutterna är det bara två alternativa rutter med en total längd på 143 kilometer som är planerade för elektrifiering.
En annan utmaning är den nödvändiga för- och eftertransporten med lastbil. Eftersom många företag saknar direkt järnvägsförbindelse behöver varor ofta lastas om. Dessutom tar tågtransport vanligtvis en dag längre än ren lastbilstransport, vilket kan vara en nackdel för tidskänsliga varor.
Från vägtransporter till järnväg: Möjligheter och utmaningar inom godstransporter
Järnvägstransporter erbjuder enorm potential för en hållbar och motståndskraftig transportindustri. Med sina miljöfördelar, överlägsna kapacitet och ekonomiska styrkor kan de bidra avsevärt till att uppnå klimatmålen. Klimatskyddsmålen inom transportsektorn är praktiskt taget omöjliga att nå utan ökad användning av järnväg.
De politiska målen är ambitiösa: järnvägens andel av transportfördelningen ska ökas till 25 procent till 2030. Det krävs dock betydande investeringar i infrastruktur för att uppnå detta. Deutschlandtakt (Tysklandsomfattande integrerad tidtabell), som integrerar godstrafikens tidtabeller i kollektivtrafikens övergripande tidtabeller, kan förkorta transporttiderna och öka konkurrenskraften.
Järnvägsnätets motståndskraft måste stärkas genom ytterligare elektrifiering och skapandet av alternativa rutter. Endast ett motståndskraftigt nätverk kan möta kraven från den växande godstrafiken på järnväg och garantera tillförlitliga transportkedjor.
Att flytta godstransporter från väg till järnväg är inte bara ett ekologiskt utan också ett ekonomiskt krav. Lägre externa kostnader, högre energieffektivitet och stordriftsfördelar gör järnvägsfrakt till ett hållbart och framtidsinriktat alternativ för morgondagens godstransporter.
Lämplig för detta:
Råd - Planering - implementering
Markus Becker
Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.
Chef för affärsutveckling
Ordförande SME Connect Defense Working Group
Råd - Planering - implementering
Konrad Wolfenstein
Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.
kontakta mig under Wolfenstein ∂ xpert.digital
Ring mig bara under +49 89 674 804 (München)
Din logistikexpert med dubbla -använd
Logistikexpert med Dual -Any -använda - Bild: Xpert.Digital
Den globala ekonomin upplever för närvarande en grundläggande förändring, en trasig epok som skakar hörnstenarna i den globala logistiken. ERA med hyper-globalisering, som kännetecknades av den orubbliga strävan efter maximal effektivitet och principen om "just-in-time", ger plats för en ny verklighet. Detta kännetecknas av djupa strukturella pauser, geopolitiska förändringar och progressiv ekonomisk politisk fragmentering. Planeringen av internationella marknader och leveranskedjor, som en gång antogs som en självklarhet, löses upp och ersätts av en fas av växande osäkerhet.
Lämplig för detta:
