Kina | Sköra globala leveranskedjor utan slut i sikte: Fartygsstockning utanför Shanghai

Tysk industri förbereder sig för potentiellt allvarliga konsekvenser till följd av trängseln i världens största containerhamn i Shanghai

Många last- och containerfartyg står uppstoppade utanför hamnen i den kinesiska metropolen Shanghai. Detta visas i grafiken baserad på ett aktuellt kartutdrag från Fleetmon, en online-spårningsportal för fartyg. Orsaken till trängseln är den strikta nedstängningen som den kinesiska regeringen infört mot staden. Detta påverkar även hamnanställda, vilket är anledningen till att världens största hamn för närvarande drivs med betydligt färre anställda.

Tysk industri förbereder sig för potentiellt allvarliga konsekvenser på grund av en flaskhals inom sjöfarten i Shanghai, världens största containerhamn. Industrichefen Siegfried Russwurm sade till den tyska nyhetsbyrån i Berlin: "Tysk industri befarar störningar i produktionsprocesserna under de kommande veckorna. De sektorer som drabbas hårdast är de som är beroende av leveranser av råvaror eller komponenter, samt transport av sina färdiga produkter sjövägen."

Mätt i containergenomströmning är Shanghais hamn världens största hamn. 47 miljoner TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, en måttenhet för containerstorlek) hanterades där förra året. Den största europeiska hamnen är Rotterdam, som hanterade 15,3 miljoner TEU. I Tyskland registrerade Hamburgs hamn den högsta godsgenomströmningen, med en hantering av cirka 111 miljoner ton gods år 2021. Detta placerar Hamburgs hamn betydligt före hamnarna i Bremerhaven och Wilhelmshaven. Grafiken nedan ger en översikt över världens största godshamnar.

Fleetmon använder AIS-signaler (Automatic Identification System) från fartyg för att visa trafikvolym. Dessa signaler används inom sjöfarten för att utbyta navigationsdata via radio. Varje fartyg över 20 meter långt måste sända en AIS-signal. Denna signal inkluderar anropssignal, fartygstyp, GPS-position, dimensioner och liknande data.

Tysk industri förbereder sig för potentiellt allvarliga konsekvenser till följd av sjöfartsstockning i världens största containerhamn i Shanghai

Många last- och containerfartyg står uppstoppade framför hamnen i den kinesiska metropolen Shanghai. Detta visas i grafiken baserad på ett aktuellt kartutsnitt från Fleetmon, en online-spårningsportal för fartyg. Orsaken till trängseln är den hårda nedstängningen som den kinesiska regeringen infört mot staden. Detta påverkar även hamnanställda, vilket är anledningen till att världens största hamn för närvarande måste klara sig med betydligt färre anställda.

Den tyska industrin förbereder sig för potentiellt allvarliga konsekvenser på grund av en sjöfartsstockning i världens största containerhamn i Shanghai. Industrichefen Siegfried Russwurm berättade för den tyska nyhetsbyrån i Berlin: "Den tyska industrin befarar störningar i produktionsprocesserna under de kommande veckorna. Särskilt drabbade är industrier som är beroende av leveranser av råvaror eller byggkomponenter samt transport av sina färdiga produkter via sjötransport."

När det gäller containergenomströmning är hamnen i Shanghai världens största hamn. 47 miljoner TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, måttenhet för containerstorlekar) hanterades där förra året. Den största europeiska hamnen ligger i Rotterdam – 15,3 miljoner TEU hanterades där. I Tyskland registrerade Hamburgs hamn den största godsgenomströmningen. Cirka 111 miljoner ton gods hanterades där under 2021. Detta placerar Hamburgs hamn långt före hamnarna i Bremerhaven och Wilhelmshaven. Diagrammet nedan ger en översikt över världens största godshamnar.

Fleetmon använder AIS-signaler (Automatic Identification Systems) från fartyg för att visa trafikvolymer. Dessa används inom sjöfarten för att utbyta navigationsdata via radio. Varje fartyg över 20 meter måste sända en AIS-signal. Den sänder bland annat anropsnamn, fartygstyp, GPS-position, dimensioner och liknande data.

Sköra leveranskedjor: Leveranskedjan under press – Bild: Xpert.Digital / Resemani|Shutterstock.com

Globala leveranskedjor är fortfarande ansträngda av pandemin. Många länder har implementerat ett flertal åtgärder mot pandemin, vilket har lett till betydande förseningar i värde- och leveranskedjor. Till exempel har kontroll- och karantänzoner vid logistikhubbar lett till flaskhalsar i leveranserna. Som ett resultat har många leverantörer hindrats i sin produktion och inte kunnat uppfylla sina leveransskyldigheter fullt ut. Brist på komponenter kan snabbt och allvarligt störa produktionsprocesserna. Till detta kommer bristen på arbetskraft på grund av sjukdom eller reserestriktioner.

Håller den globala leveranskedjan på att falla sönder på grund av pågående problem och regionala kriser? – Bild: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Vi skrev nyligen om detta: ”Som beskrivits otaliga gånger tidigare har globaliseringen allvarligt ansträngt leveranskedjestrukturerna, vilket gör dem sårbara för oväntade kriser utanför deras kontroll. Den har dock inte heller lyckats strategiskt sensibilisera dem på relativt kort tid. Det innebär att ingen lättnad av situationen längs leveranskedjan inom logistik eller intralogistik är i sikte för framtiden.”

Nu är det dags att agera. Den som bara agerar nu är sen – och det är många! Redan 2012 visade en undersökning att 16,2 % av de tillfrågade företagen inte hade några lösningar eller strategier för riskhantering i leveranskedjan. En åtgärd behövs snarast nu, eftersom den nuvarande situationen är här för att stanna. Och vad många inte ens tänker på: faran för en kedjereaktion och de potentiella konsekvenserna av ytterligare kriser är verklig. Kan någon på allvar säga att det är allt?

Logistikbibliotek (PDF) – Bild: Corona Borealis Studio

Data granskas och dess relevans utvärderas regelbundet. Detta ger vanligtvis ett antal intressanta uppgifter och dokumentation, som vi sammanfattar i en PDF-presentation: våra egna dataanalyser och marknadsinformation, samt externa marknadsobservationer.

Fartygsstockning utanför de europeiska hamnarna Rotterdam och Antwerpen – Bild: FabianIrwin|Shutterstock.com

Globala leveranskedjor är fortfarande ansträngda av pandemin. Många länder har implementerat ett flertal åtgärder mot pandemin, vilket har lett till betydande förseningar i värde- och leveranskedjor. Till exempel har kontroll- och karantänzoner vid logistikhubbar lett till flaskhalsar i leveranserna. Som ett resultat har många leverantörer hindrats i sin produktion och inte kunnat uppfylla sina leveransskyldigheter fullt ut. Brist på komponenter kan snabbt och allvarligt störa produktionsprocesserna. Till detta kommer bristen på arbetskraft på grund av sjukdom eller reserestriktioner.