Publicerad: 24 mars 2025 / UPDATE FrÄn: 24 mars 2025 - Författare: Konrad Wolfenstein
Electric Vehicle Manufacturer Xpeng: Progressiv elektromobilitet för en hÄllbar framtid - Bild: Xpert.Digital
Xpeng, GAC och Magna Steyr: Ett partnerskap med potential
EU: s brott i sikte: Kinas elbil offensiv i Europa
De kinesiska tillverkarna av elfordon Xpeng och GAC Àr tydligen pÄ vÀg att hantera de nyligen införda EU: s brott mot kinesiska elbilar strax innan de slutförde ett betydande avtal med den österrikiska kontraktsklar Magna Steyr, vilket skulle göra det möjligt för dem. Detta strategiska partnerskap kan ha lÄngtgÄende effekter pÄ den europeiska marknaden för elfordon och visar hur kinesiska tillverkare finner innovativa sÀtt att frÀmja sina expansionsplaner i Europa trots handelspolitiska hinder.
LÀmplig för detta:
Det planerade samarbetet mellan Magna Steyr och de kinesiska tillverkarna
Enligt "Kleine Zeitung" frĂ„n Graz Ă€r de kinesiska biltillverkarna Xpeng och GAC belĂ€gna i avancerade förhandlingar med Magna Steyr om församlingen av sina fordon i Ăsterrike. Magna Steyr, ett dotterbolag till entreprenören och leverantören Magna International, baserat i Graz, Ă€r kĂ€nt för produktion av fordon för kĂ€nda varumĂ€rken som Mercedes-Benz, BMW och Toyota. Enligt rapporter kan kontrakten undertecknas i juni 2025, vilket skulle möjliggöra en snabb produktionsstart.
Medan Xpeng uteslutande fokuserar pĂ„ elektriska fordon, producerar GAC bĂ„de elektriska och konventionella förbrĂ€nningsfordon. Vilka specifika modeller ska tillverkas i Ăsterrike bekrĂ€ftas Ă€nnu inte officiellt. Hittills har Xpeng erbjudit E-SUV-modellerna G6 och G9 och limousin P7 i Europa, medan GAC planerar att föra Elektro-SUV Aion V till den europeiska marknaden. Det tros att GAC kan ha denna modell producerad pĂ„ Magna Steyr.
SKD -metoden som en strategi för att kringgÄ strafftullar
En central aspekt av det planerade samarbetet Ă€r tillĂ€mpningen av den sĂ„ kallade SKD-metoden (semi nedslagen). Med denna tillverkningsmetod levereras prefabricerade enheter och komponenter frĂ„n Kina till Ăsterrike och monteras endast dĂ€r i kompletta fordon. SĂ„ det Ă€r inte en fullstĂ€ndig produktion, men frĂ€mst en slutlig enhet i Graz.
Denna strategi erbjuder en avgörande fördel: Eftersom inga kompletta fordon importeras, men endast komponenter behöver de kinesiska tillverkarna inte betala de höga EU -tullavgifterna. Utan denna lösning skulle XPENG, som ett So -kallat kooperativt företag, behöva betala 21,3 procent straffuppgifter utöver den normala tulluppsÀttningen pÄ 10 procent. Vid GAC skulle det vara ytterligare 20,7 procent. PÄ grund av den lokala slutmonteringen kan dessa betydande extra kostnader undvikas.
LÀmplig för detta:
Bakgrund: EU: s brott mot kinesiska elbilar
Den 30 oktober 2024 införde EU de slutliga specialtaxorna pÄ elbilar frÄn Kina, som ska ansöka om fem Är. Denna ÄtgÀrd följdes av en detaljerad utredning av anti-subscription av EU-kommissionen, som kom till slutsatsen att kinesiska tillverkare drar nytta av orÀttvisa statliga subventioner som ger dem en betydande konkurrensfördel pÄ den europeiska marknaden.
Beloppet för tullarna varierar beroende pÄ tillverkaren: BYD mÄste betala 17 procent sÀrskilda tullar, geely 18,8 procent och SAIC till och med 35,3 procent. Tesla, som producerar i Shanghai, Àr laddad med 7,8 procent extra tullar. Andra tillverkare som har samarbetat med EU mÄste betala minst 21,3 procent sÀrskilda tullar till och med 35,3 procent.
Tyskland hade upprepade gÄnger uttalat sig mot dessa strafftullar under ledning av kansler Olaf Scholz, men Äsidosattes i den avgörande omröstningen i EU -rÄdet. Den tyska regeringen fruktar att Kinas vedergÀllningsÄtgÀrder, som sÀrskilt kan pÄverka den exportorienterade tyska bilindustrin.
Fördelar för alla inblandade företag
Det planerade samarbetet erbjuder alla parter involverade betydande fördelar. För de kinesiska tillverkarna handlar det inte bara om bypass av tullar, utan ocksÄ om att stÀrka deras nÀrvaro i Europa. Tack vare lokal produktion kan du ocksÄ reagera snabbare och mer flexibelt pÄ kraven pÄ den europeiska marknaden.
För Magna Steyr kommer det potentiella partnerskapet vid en strategiskt gynnsam tid. Företaget förlorade nyligen Jaguar som kund, och de befintliga bestÀllningarna frÄn BMW och Toyota löper ut 2026. Endast produktionen av Mercedes G-Class Àr fortfarande sÀkrad fram till 2029. De nya orderna frÄn XPENG och GAC skulle dÀrför bidra till att bÀttre utnyttja produktionskapaciteterna i arbetet i GRAZ. Efter 105 100 fordon 2023 byggdes endast 71 900 enheter Äret efter, vilket understryker det brÄdskande behovet av nya bestÀllningar.
Xpengs strategi och partnerskap i Europa
Samarbete med Magna Steyr Àr en del av en mer omfattande europeisk strategi för Xpeng. Redan i augusti 2024 sa Xpengs VD han Xiaopeng i en intervju med BNN Bloomberg att hans företag var i den inledande fasen av platsvalet för en produktion i Europa. Förutom en produktionsanlÀggning planerar Xpeng ocksÄ ett datacenter i Europa.
Partnerskapet med Volkswagen spelar en viktig roll i Xpengs europeiska strategi. I december 2023 investerade VW 700 miljoner dollar i den kinesiska elbiltillverkaren. à r 2024 utvidgade de tvÄ företagen sitt samarbete och enades om ett ramavtal för en gemensam utveckling av en E/E -arkitektur i Kina. Enligt Brian Gu, medordförande för Xpeng, arbetar hundratals VW-anstÀllda pÄ XPENG i Kina redan med utvecklingen av elbilar. Detta partnerskap kan hjÀlpa Xpeng att bÀttre förstÄ europeiska marknadsprocesser och bygga en plats i Europa.
Bransch -hela strategin för kinesiska tillverkare
Xpeng och GAC Àr inte de enda kinesiska tillverkarna som utvecklar strategier för att kringgÄ EU: s brott. Andra företag som BYD, Chery Automobile och ZeKR planerar ocksÄ produktionsanlÀggningar i Europa. Medan BYD planerar sina egna verk i Europa, kan Magna, som tillverkare för mindre kinesiska varumÀrken, representera ett billigare mellansteg med lÀgre produktionskvantiteter.
Mindre företag som Elaris AG kontrollerar ocksÄ liknande lösningar. Företaget undersöker möjligheten till SKD -produktion utanför Kina för att undvika EU: s brott och fortsÀtta att kunna erbjuda överkomliga elbilar.
Samarbete Magna Steyr and China: Ny dynamik pÄ den europeiska e-bilmarknaden
Det förestÄende samarbetet mellan Magna Steyr och de kinesiska tillverkarna Xpeng och GAC illustrerar anpassningsförmÄgan och faststÀllandet av kinesiska företag att driva sina expansionsplaner i Europa trots handelspolitiska hinder. SKD -församlingsstrategin erbjuder en pragmatisk strategi för att kringgÄ EU: s brott och samtidigt stÀrka den europeiska marknadens nÀrvaro.
Denna utveckling kan fÄ betydande konsekvenser för den europeiska marknaden för elfordon eftersom den gör det möjligt för kinesiska tillverkare att fortsÀtta erbjuda konkurrenskraftiga elfordon nÀr det gÀller pris. Detta kan öka trycket pÄ europeiska tillverkare att optimera sina egna elbilarbjudanden och göra dem billigare.
Xpengs och GAC: s beslut att arbeta med Magna Steyr understryker den vÀxande betydelsen av strategiska partnerskap och flexibla produktionsmodeller i den globala bilindustrin. Det ÄterstÄr att se om andra kinesiska tillverkare kommer att ta liknande vÀgar och hur EU kommer att reagera pÄ denna strategi för att undvika strafftariffer.
LÀmplig för detta:
Â
Din globala marknadsförings- och affÀrsutvecklingspartner
â VĂ„rt affĂ€rssprĂ„k Ă€r engelska eller tyska
â Nytt: korrespondens pĂ„ ditt nationella sprĂ„k!
Â
Konrad Wolfenstein
Jag Àr glad att vara tillgÀnglig för dig och mitt team som personlig konsult.
Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformulĂ€ret eller helt enkelt ringa mig pĂ„ +49 89 674 804 (MĂŒnchen) . Min e -postadress Ă€r: Wolfenstein â xpert.digital
Jag ser fram emot vÄrt gemensamma projekt.
Â
Â
