Möjlig försvarslogistik: Den södra tyska dubbel-USA-logistikkorridoren Augsburg-ingolstadt-Regensburg

Militär och ekonomi hand i hand: Bayerns nya korridor som en plan för infrastruktur med dubbla användningsområden

År 2030 kommer en mer och mer verkställd öst-västaxel att byggas mellan Augsburg, Ingolstadt och Regensburg på ruttklass C (20 T axelbelastning), som uppfyller Nato militära "militära mobilitet" -krav och fungerar samtidigt som en ekonomisk tillväxtmotor för södra Tyskland.

Kombinationen av järnvägs- och vägutvidgning, nya logistik- och hälsoplatser samt en gränsöverskridande harmoniserad godkännandeprocess skapar en nätverkskorridor med dubbla användningsområden med hög motståndskraft och framtida livskraft.

Strategisk betydelse

Tyskland fungerar redan som ett logistiskt nav i Allianz; Nästan alla lägger rutter till Nato-östflanken över tyskt territorium. Den bayerska Querspange Augsburg - Ingolstadt - Regensburg stänger ett gap här:

• Militalt möjliggör det snabba utläggning av tunga kedjefordon till militär belastningsklassificering 70 på rälsen och parallellt via tunga vägar, utan kritisk bro eller tunnelflaskhalsar.
• Ekonomiskt binder det de dynamiska industri- och forskningsregionerna i Swabia, Donau-Eer och övre palatinat närmare de nord-sydliga tvärgående München-Berlin och Rhein-Main-Wien och ökar kapaciteten för energi- och tidskritiska varorflöden.

Tekniska nyckeldata för den höga nivån

Tekniska nyckeldata för den höga nivån - Bild: Xpert.Digital

Den höga klassificeringen av infrastrukturen inkluderar flera centrala åtgärder fram till 2030. Spårförnyelsen och moderniseringen av brostrukturerna kommer att möjliggöra ruttklass C4 med en motståndskraft på 20 ton hjuluppsättning och 8 ton per meter mätbelastning. Detta skapar passbarhet genom MLC-70 pansartransporter och 740 meter långa godståg.

Elektrifieringen av Augsburg-ingolstadt-rutten längs paret och Donau-rutten äger rum med 15 kV/16,7 Hz-teknik och ETCS-nivå 2. Denna åtgärd möjliggör lågutsläppstrafik och skapar redundans för isaxeln München-Nuremberg.

Utvidgningen av B 16 och A 93-noden med tunga parkeringsplatser möjliggör en klar höjd på minst 5 meter och en tillåten totalmassa på 290 ton. Detta tjänar till att avlägsna det militära motorvägsnavet och vila och tanklogistik.

KV -terminalen "Donaulogistik OST" i OberTraubling kommer att erbjuda en kapacitet på 320 000 TEU per år med 600 meter kuvertspår. Den stöder den kombinerade trafiken och fungerar som reservlogistik för Nato -nav.

Det regionala MED -loggklustret med Ingolstadt Clinic II kommer att ge 150 bäddar reservkapacitet för vård av sårade och som en förebyggande av översvämningar.

Koncept med dubbla användningar: Civil och militär i harmoni

1. Vanlig användning

Rutter, terminaler och tankpunkter tolkas tekniskt på ett sådant sätt att transport av civilvaror gynnas i vardagens drift, medan militära transporter kan prioriteras i händelse av spänning eller försvar.

2. Standardisering och procedur

Godkännandekanalerna som är standardiserade i EU PESCO-projektet "Military Mobility" förkortar nationella exceptionella tillstånd från del 30 till under 5 dagar-en avgörande tidsförstärkning i snabb styrka.

3. Motståndskraft genom redundans

Dubbelspår, modulbroar och felprovsäkra signalrutor minimerar risken för längre stängningar i civil långvägstransport och säker kris och katastrofrörlighet.

Ekonomiska impulser

• Frakttrafikprognos 2030: +23% i Baden-Württemberg/Bayern, snabbt växande kombinationstrafik.
• Regionalt mervärde: Enligt IHK Swabian genererar nya logistik och kommersiella utrymmen längs korridoren en "hög ekonomisk fördel" bortom kärnområdet.
• Jobb: Moderniserade KV -terminaler skapar upp till 2 000 direkta och indirekta områden i området Regensburg och Ingolstadt.
• Klimatdelar: Flyttning av tung transport från väg till den elektrifierade järnvägen minskar ko -utsläppen per ton km med upp till 70%.

Med den södra tyska logistikkorridoren skapas ett föredömligt projekt med modern infrastruktur med dubbla användningsområden: det kombinerar försvar och ekonomisk politik, buntar finansiering från de federala trafikvägarna, cef militärmobilitet och bavariska statliga program och, som riktade investeringar i allvarlig belastningskapacitet, digitalisering och resilience, som en nationalo-hub och vid samma tid och på samma tidsstyrka och samma tidsstyrka och på samma tidsstyrka och samma tidsstyrka och samma styrkor och på samma styrkor i samma tidpunkt.

Tungt ruttkategori C förvandlar södra tyska trafikaxeln till strategisk korridor

Den planerade uppgraderingen till kategorin C-kategori fram till 2030 skapar en militär och ekonomiskt mycket motståndskraftig öst-västraxis i södra Tyskland. En nätverkad "dubbelanvändningskorridor", som uppfyller Nato-kraven och samtidigt stimulerar regional tillväxt, skapar riktade individuella åtgärder från spår och vägutvidgning till utvidgningen av medicinsk och logistisk-kommersiell infrastruktur.

Teknisk startposition

Den tekniska utgångspunkten visar betydande skillnader mellan C-BAHN-rutten och Federal Road 16. Järnvägslinjen tillåter en tillåten hjuluppsättning på 20 ton med en maximal mätbelastning på 8 ton per meter, medan den federala vägen tillåter en lastbilxelbelastning på 11,5 ton att stvo, men har ibland flaskor i broar.

Det finns olika utmaningar i flaskhalsarna: järnvägslinjen lider av smala spårbågar och begränsade ljusutrymmesprofiler, medan den federala vägen försämras av lokala passager och saknas förbi remsor.

Ur militär synvinkel erbjuder järnvägslinjen möjligheten att transportera kedja och hjul rustning upp till 70 ton, medan huvudvägen fungerar som en alternativ väg för konvojer och tunga transporter.

Den civila fördelen skiljer sig också avsevärt: järnvägslinjen möjliggör 25 procent mer godstraktmassa per tåg jämfört med en klass B-rutt, medan en 2+1 eller 4-fodrad utvidgning av den federala vägen skulle minska stuvningssidorna med mer än 30 procent.

Planerade åtgärder vid en översikt

Planerade åtgärder vid en översikt - Bild: Xpert.Digital

De planerade åtgärderna inkluderar olika infrastrukturella förbättringar för att optimera militär och civil trafik. För det första planeras sänkning av sex spårbågar för att hålla fast vid ljusutrymme -profilen G2 för Leopard 2 A7 och transporttåg och minska dynamiska hjulbelastningstips. Detta görs enligt rutten Expansion Standard "Military Class CM3" analog med DB -direktivet 819.

Dessutom bör den nya konstruktionen av tunga hanteringsramper på Donau möjliggöra tankar eller stora transformatorer mellan järnvägen och inlandsnavigeringen och skapa en anslutning till Ten-T Rhine-Donau-korridoren. De befintliga tunga varorna i Bayernhafen Regensburg fungerar som en plan.

Utvidgningen av B 16 mellan Günzburg och Regensburg som en 2+1 eller 4-trasig rutt bör säkerställa att det är avbröt av civil och militär vägtrafik och möjliggör omvägar under ruttstängningar. Denna åtgärd anses vara ett brådskande behov i BVWP 2030 med en investering på över 800 miljoner euro.

Dessutom planeras ett medicinskt roll 3 -centrum vid Bundeswehr Hospital Ulm, vilket bör erbjuda en luftbro för sårad, ett chockrum 24/7 och en takheliport direkt på akutmottagningen. Integrationen i BW Dream Network skulle skapa ett fullfjädrat nationellt traumecenter med redan Nato-certifierade kapaciteter.

Slutligen är PPP -loggar avsedda på industriell ödemark, som erbjuder 50 till 100 hektar reservytan längs vägen, modulära lätta hallar och sedvänjor och farliga gods. Dessa är också avsedda att öppna alternativ för långsiktig verksamhet och baseras på en militärekonomisk samarbetsmodell enligt LOGKDO-konceptet "framtidsorienterat samarbete" med IHK-stöd för B 16 noder.

Militär mervärde

1. Strategisk läggningskapacitet - Tyskland förblir "Logistical Hub" för upp till 800 000 allierade soldater på 180 dagar.
2. Belastningsreserver-kategori C möjliggör 62-T-godsbilar utan laning; Ramper på Donau skapar trimodal redundans.
3. Sårad försörjningsroll-3-center ULM säkerställer kirurgisk full vård inom Nato-Gold-timmen via CH-53K eller A400M Medevac.

Civila effekter

• Frakttrafik: 42% prognos järnvägsvaror plus 2030 kan delvis flyttas till korridoren.
• Jobb: Expansion B 16 och täcker ramper genererar enligt IHK -uppskattningar> 2500 konstruktion och 1 200 permanenta positioner inom logistik och hamnföretag.
• Miljö: Flyttning av tunga varor till inre fartyg sparar cirka 60% CO₂ jämfört med väg per 1 000 t-km.
• Krisens motståndskraft: system med dubbla användningsområden stärker regionalt katastrofförsvar (pandemisk intensiv transport, översvämningslogistik).

utmaningar

Projektet står inför olika utmaningar som kräver motsvarande lösningar. Inom området med tillstånd är FFH -områdena längs Donau en betydande risk. För minimering av risker är en tidig utvärdering och bullerrapport samt tillhandahållande av kompensationsområden avsedda.

Vid utvidgningen av B 16 kunde medborgarnas initiativ under mottot "ingen motorväg B 16" motstånd göras. Som en motåtgärd föreslås det att inse "2 + 1" -avsnitt istället för en konsekvent fyrfelts version och att bygga brusskyddsväggar.

Finansieringen av det totala paketet med över 1,6 miljarder euro är en annan utmaning. För detta ett förslag till finansiering genom den federala budgeten och en speciell fond för militär rörlighet, som är en omfattande specialfond. Dessutom bör PPP -nav bidra till amorteringen av områdekostnaderna.

Bristen på skickliga arbetare inom bygg- och logistikområdet med en prognosflaskhals på 6 000 ingenjörer i Bayern år 2030 behandlas av olika åtgärder: buntallokering, massor av partiets storlekar och introduktionen av dubbla kurser bör bidra till lösningen.

Förverkligande tidtabell (förenklad milstolpe plan)

Implementeringsschemat för projektet sträcker sig över sex år från 2025 till 2030. År 2025 ska planeringsgodkännandet för spårbågarna och slutförandet av den rumsliga planeringen för B 16 nås. År 2026 tilldelas PPP-LogHubs och början på rampbyggnaden i Regensburg. Ett år senare, 2027, är de första 2+1 -delarna av B 16 mellan Günzburg och Donauwörth slutfört. År 2028 är flottan klar och testdrivna utförs med Leopard 2 -tåget. År 2029, Nato Recertifiering av roll-3-centret i ULM och Heliport-uppgraderingen. Slutligen registreras den officiella klassificeringen av rutten som C4/CE och den fullt drivna driften av logistikkorridoren 2030.

Bundet av federala, statliga, Bundeswehr och privata fonder gör korridoren till ett modellprojekt med dubbla användningar. Kapacitet för tung belastning, medicinsk utbud och regional ekonomisk utvecklingsarbete till varandra-en motståndskraftig modell för andra tyska Nato-korridorer.

Hub för säkerhet och försvar - Bild: Xpert.Digital

Navet för säkerhet och försvar erbjuder välgrundade råd och aktuell information för att effektivt stödja företag och organisationer för att stärka sin roll i europeisk säkerhets- och försvarspolitik. I nära anslutning till SME Connect -arbetsgruppen främjar han små och medelstora företag (små och medelstora företag) som vill ytterligare utöka sin innovativa styrka och konkurrenskraft inom försvarsområdet. Som en central kontaktpunkt skapar navet en avgörande bro mellan små och medelstora företag och europeisk försvarsstrategi.

Lämplig för detta:

• Arbetsgruppens försvar av SME -anslutningen - Stärkande små och medelstora företag i europeiskt försvar

Södra tysk logistikkorridor: Varför Axis Augsburg-ingolstadt-Regensburg blir strategiskt viktigt

Bestämningen och planeringen av den så kallade södra tyska logistikkorridoren, som omfattar Axis Augsburg-Ingolstadt-Regensburg, äger rum som en del av olika transport- och rumsliga planeringsdokument på federal och statlig nivå. Viktiga grunder och källor är:

• Federal Transport Infrastructure Plan 2030: Centrala infrastrukturprojekt för järnvägs- och vägtrafik bestäms här. Anslutningen Augsburg-Ingolstadt- Regensburg är en del av de övergripande logistikaxlarna och behandlas i samband med byggandet och ny byggnad av viktiga järnvägs- och väganslutningar.
• Regional trafik- och rumsliga planeringsplaner: Chambers of Industry and Commerce (IHK), särskilt IHK -swabierna, hänvisar till vikten och bestämningen av dessa korridorer i uttalanden om rumsliga planeringsförfaranden. De argumenterar med integrationen i "Magistral for Europe" och förstärkningen av den södra järnvägen mellan Rhein/Ruhr, Stuttgart, München och längre österut.
• Specifika planeringsdokument från DB Netz AG och det bayerska järnvägsföretaget (BEG): Dessa innehåller ruttvarianter, kapacitetsberäkningar och anslutning av logistikplatser längs rutten. Planeringen tolkas offentligt som en del av rumsliga planeringsprocesser och kommenteras av de berörda kommunerna, länen och ekonomiska kamrar.

I sitt officiella uttalande om Ulm-Augsburg utomhus och nya linje hänvisar IHK Schwaben uttryckligen till vikten av korridoren för hela regionen och betonar att städer och kommuner längs de planerade förbättringarna. Bestämningen av en timme långsiktig långsiktig transportförbindelse i den federala trafikplanen och motsvarande uppfattning i "Tyskland-tict" är centrala grunden för utvecklingen av logistikkorridoren.

"Analog med effekterna av minskning av körtid som beskrivs ovan utöver en ren ny linje, städerna och kommunerna på Donautalbahn (Ulm–) Günzburg - Donauwörth - Ingolstadt (–Gregensburg) drar av ett förbättrat erbjudande i Günzburg."

Flera av de enskilda åtgärderna som nämns finns som ett civilmotiverat projekt (B 16 Expansion, Port- och KV-tillägg, vägrenovering). En integrerad, militär-civil-planerad tunga korridorstrategi med uttrycklig klassificering som kategori C och samordning av alla fem punkter finns i ingen federal eller statlig planering, och inte heller i EU-programdokument för militär rörlighet, åtminstone officiellt.

Utvärderingen av de enskilda byggstenarna visar en blandad bild: järnvägslinjen som en tung belastningsklass C är endast delvis realiserad- medan Donautalbahn Regensburg-ingolstadt redan uppfyller den nödvändiga D4-klassificeringen, Paartalbahn Ingolstadt-Augsburg har också delar av klasserna CE/B2, vilket kräver omfattande bro och spår. En kontinuerlig klass-C-ledning skulle kräva nya byggnader och investeringar på flera hundra miljoner euro, varför den militära lämpligheten för närvarande endast är tillgänglig på sektioner.

När man sänker sex spårbågar inkluderar DB: s nätverksutvidgning och allmänna renoveringsdokument inga projekt som uttryckligen tjänar till att ”sänka tanktransporten”, så att det för närvarande inte finns några bevis på en militär motiverad åtgärd.

De tunga lasthanteringsramper på Donau är redan delvis tillgängliga, eftersom hamnen i Regensburg har tvillingportalkranar upp till 2 × 45 ton och varje vecka tunga varor upp till 80 ton. Nya ramper visas inte i den nuvarande hamnens masterplan, men den civila tunga belastningskapaciteten är redan tillgänglig, utan att en ny byggnad specifikt bevisats för pansartransporter.

Utvidgningen av B 16 som en alternativ rutt har beslutats politiskt -en tre -linerad eller fyra -lanutvidgning fram till 2030 på grund av trafikflöde och säkerhet. Den militära lämpligheten som en tung konvojväg är möjlig med lätt rum 4,50 m och 60 T lastkapacitet, varigenom det finns ett alternativ med dubbla användningar, men inte är det primära målet för projektet.

Den medicinska rollen 3 Center ULM visar redan verklig militär användning eftersom BWKRHS ULM är en roll 4-kapabel Bundeswehr sjukhus med en intensiv lufträddningsprofil. Pilotövningar TACAET demonstrerar Air Bridge-träning, medan civil maximal vård redan är etablerad, vilket innebär verklig dubbelanvändning.

De tillfälliga loggnaven på industriavfall i PPP-form har hittills representerar en ren konceptidé, eftersom det inte finns någon officiell PPP-modell i Bayern IHK eller BMDV-databaser. Utvecklingen av avfallsområden är en del av regional affärsutveckling, men utan militär referens, och inga implementeringssteg dokumenteras.

Möjligheter och hinder för verklig realisering av dubbla användningsområden

• Teknisk genomförbarhet: eftermontering av pardalen (byte av B2 → C), ny lagrings- och laddningskontroller, portalkranar ≥ 100 ton, Ro-Ro-ramper på Donau-investerare.
• Finansiering: Kombination av investeringsramplan Bund, CEF Military Mobility (finansieringsgraden upp till 50%) och privat terminaloperatör Capital.
• Godkännande/byråkrati: Standardiserat farligt gods och storskaligt tillstånd mellan Bayern och Baden-Württemberg; §§ 46-47 STVO-utsläpp för LV/BV-konvojer.
• Prioritering: Antagning av korridoren till nästa "Schiene -behovsplan" och den nationella implementeringslistan militär rörlighet; Annars ingen chans för finansiering av offentlig lag.

Slutsats

• Status quo: De enskilda projekten som nämns körs - men inte som ett samordnat, militärt drivet stort program.
• Utvärdering: Projektet har hittills varit potentiellt, inget implementeringsprojekt. Många element passar ihop, men kan bara läggas under EU-etiketten "Dual-Fair / Military Mobility" av formell länk.
• Rekommendation: Ett gemensamt projektsamtal från BMDV, BMVG, DB Infrago AG, Bayernhafen och länderna Bayern/BW skulle vara nödvändigt.
• Genomförbarhetsstudie (kostnadsanvändning, MLC-bevis, ekonomiska effekter) fram till 2026; Först då kunde det sägas om korridoren faktiskt kommer att användas som en logistik med dubbla användningsområden.
• Kort sagt: korridoren kan användas dubbla, men den bör ännu inte användas - eftersom det inte finns någon bindande total planering.

Markus Becker

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Chef för affärsutveckling

Ordförande SME Connect Defense Working Group

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

kontakta mig under Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ring mig bara under +49 89 674 804 (München)

Linkedin