Parkeringsplatsen, solskyldighet, parkeringsplatstyper och SolarCarport -strategin för öppna parkeringsplatser

Parkering har länge upphört att vara en enkel uppgift. Bara tanken på underjordiska parkeringsgarage eller de stora parkeringsplatserna vid vissa köpcentrum är tillräckligt för att få många att kallsvettas.

Var och en av oss har utfört några akrobatiska bedrifter när vi stiger i och ur en bil tidigare, och omedvetet tenderar vi alla att välja en parkeringsplats med minst en ledig plats bredvid. Det fungerar inte alltid. Parkering passar inte precis ihop med den glansiga reklamen för fantastiska shoppingupplevelser och en härlig shoppingatmosfär.

Parkeringsplatser är vanligtvis mellan 2,0 m och 3,5 m breda (parkeringsplatser för handikappade). Den erforderliga längden varierar från 5 m till 6,7 m.

I vissa tyska delstater finns det, utöver kravet på parkeringsplatser, nu även krav på solpaneler, även för öppna parkeringsplatser. För vinkelrät parkering (radparkering) är ett avstånd på 2,3 meter standard.

Under de senaste 40 åren har dock fordon blivit allt bredare. Vissa bilar når en bredd på upp till 1,94 meter (BMW X5). Jeep Grand Cherokee och Ford Galaxy- och S-Max-modellerna, inklusive backspeglar, är till och med 2,15 meter breda!

Enligt ADAC (Tyska bilklubben) är 70 % av nyregistrerade bilar bredare än 2,0 meter. ADAC har i flera år krävt en minsta parkeringsbredd på 2,5 meter.

Tillsammans med solceller behövs därför en ny parkeringsstrategi om de nya parkeringsplatserna inte ska bli ett fiasko och till exempel kunder håller sig borta inom den kommersiella sektorn på grund av bristen på parkeringsplatser.

Parkeringsområdet är redan trångt, och ett tak täckt med solpaneler kommer bara att förvärra problemet. Vissa modeller av solcellscarportar minskar det redan begränsade parkeringsutrymmet ytterligare.

Därför är det viktigt att välja rätt solcellssystem för carportar!

Solcellscarportar: känsliga entrézoner – Bild: Xpert.Digital

Det finns olika underkonstruktioner och solcellscarportmodeller som är mer eller mindre lämpliga för större till mycket stora parkeringsytor.

Takstöden för underkonstruktionen till solmodulerna, som är placerade i den röda zonen, begränsar inte bara parkeringsutrymmet (återigen, när den individuella parkeringsplatsen har ökats från 2,3 m till 2,5 m), de gör det också extremt svårt att stiga i och ur fordonet.

Takräcken med solpaneler som placeras i den gröna zonen har ingen inverkan på parkeringssituationen.

Solcellsdrivna takräcken i det gula området gör det svårt att parkera och avparkera.

Lämplig för detta:

• Solcellsförsörjning för carportar: Vilket är det bättre och/eller mest kostnadseffektiva alternativet?

När du överväger priset på underkonstruktionen till solcellscarporten, ta även hänsyn till installationsarbetet och arbetstiden!

Vissa solcellsbaserade carportsystem kräver omfattande grundmurar. Vissa av dessa är i sin tur inte idealiska när det gäller in- och urfartsmöjligheter för fordonspassagerare.

För närvarande är det enda alternativet för parkeringsplatser med vinklad installation 4+2+ solcellsbaserad carportpelare.

Lämplig för detta:

• Solcellscarportar där standard inte längre gäller – Den optimala lösningen för alla utmaningar med solcellstak för öppna parkeringsplatser

Det är också viktigt att beakta den ansträngning som krävs för att gräva upp och förbereda redan tätade ytor för det valda solcellssystemet för carport. Omgestaltning av vägbanan kommer att medföra ytterligare kostnader.

I vissa fall är en heltäckande grundläggning inte möjlig på grund av underjordiska ledningar eller andra markförhållanden. Detta utesluter redan vissa solcellsbaserade carportsystem.

Därför är det också viktigt för solcellsinstallatörer och byggföretag att veta vilket system de enklast och enklast kan arbeta med.

Lämplig för detta:

• Grundplanering: Kostnadsfaktor för markfundament för solcellscarportar

Här skiljer man mellan tre typer av parkeringsplatser (även kallade fordonsplacering eller parkeringsplatsplacering):

Parkeringsplatstyper – Fordonspositionering – Parkeringsplatspositionering – Bild: Xpert.Digital

1. Vinkelrätt parkering:
   Vinkelrätt parkering (även kallad vinkelrätt parkering) har en parkeringsvinkel på 90°. Här kan fordonet köra in antingen framåt eller bakåt. Denna typ av parkering förekommer oftast på sidogator och parkeringsplatser. Paragraf 12, punkt 4 i den tyska vägtrafikförordningen (StVO) måste följas; det vill säga motsvarande markeringar eller skyltar måste finnas för att denna typ av parkering ska vara tillåten.
2. Vinklad parkering:
   En vinklad parkeringsposition mellan 45° och cirka 81° kallas vinklad parkering. Fordonet kan köra framåt in i parkeringsfickan men måste backa ut. Denna konfiguration används ofta på parkeringsplatser eftersom den möjliggör smalare körfält än vinkelrät parkering och bättre utrymmesutnyttjande än parallellparkering. Det är endast tillåtet med lämpliga markeringar, eftersom det annars skulle bryta mot § 12 punkt 4 i den tyska vägtrafikförordningen (StVO).
3. Parallellparkering:
   Vid parallellparkering (enligt § 12 i den tyska vägtrafikförordningen) parkeras fordon parallellt med körbanan. Fordon kommer direkt till parkeringsplatsen från körbanan och kan parkera baklänges eller, om tillräckligt med utrymme finns, framåt och köra ut framåt eller bakåt. Denna typ av fordonsparkering är den vanligaste på vägar och är i allmänhet undantagen från kravet på solpaneler.

I Tyskland är den rättsliga grunden Rekommendationer för parkeringsanläggningar (EAR). Detta är en giltig uppsättning tekniska föreskrifter för planering och byggande av parkeringsanläggningar, inklusive parkeringsytor, parkeringsstrukturer och parkeringsstyrningssystem. Den publiceras av Tyska väg- och transportforskningsföreningen (FGSV).

Följande information kan variera beroende på delstat:

Parkeringsplatsavstånd för öppna parkeringsplatser

Avstånd till parkeringsplatser – Bild: Xpert.Digital

Erforderlig körfältsbredd för parkeringsplatser

Nödvändig gångbredd för parkeringsplatser – Bild: Xpert.Digital

Allt från en enda källa, speciellt utformad för sollösningar av stora parkeringsområden. Med din egen elproduktion, refinansiering eller motverkning i framtiden.

Råd och lösningar finns här 👈🏻

Rådgivning och planering inklusive uppskattning av icke -bindande kostnad. Vi förenar dig med starka partner av fotovoltaik.

Råd och lösningar finns här 👈🏻

Vi placeras över regionen över tyska -talande länder. Vi har pålitliga partners som ger dig råd och implementerar dina önskemål.

Ta kontakt med oss ​​👈🏻

I Tyskland och Österrike måste vid utveckling av en fastighet i allmänhet ett visst minsta antal parkeringsplatser tillhandahållas på fastigheten eller i dess omedelbara närhet, beroende på den planerade användningen. Dessa parkeringsplatser kallas för erforderliga parkeringsplatser. Antalet erforderliga parkeringsplatser bestäms av delstaternas byggregler eller av kommunernas parkeringsplatsbestämmelser eller stadgar.

Parkeringsreglerna i Tyskland anger hur många parkeringsplatser för motorfordon och cyklar som måste finnas på eller i närheten av en nybyggd byggarbetsplats. Antalet parkeringsplatser som krävs beror på byggnadens användning och antalet personer som bor där (t.ex. bestäms antalet parkeringsplatser för bostadshus av antalet bostäder). Dessa regler är delvis baserade på tekniska och statistiska data, såsom andelen bilägande.

I Tyskland regleras dessa krav generellt av de enskilda delstaternas byggregler. Som regel gäller att för byggnader som förväntas generera trafik måste nödvändiga parkeringsplatser för bilar och cyklar tillhandahållas på byggtomten eller på en närliggande tomt. Omfattningen av parkeringskravet bestäms av byggnadsmyndigheten.

I vissa tyska delstater (t.ex. Brandenburg) har de statliga byggreglerna ändrats under senare år så att det inte längre finns ett enhetligt, statligt krav på parkeringsplatser. Istället kan kommunerna anta regler för parkeringsplatser.

I delstaten Berlin finns det enligt § 49 i byggreglerna endast krav på parkeringsplatser för handikappade i allmänt tillgängliga byggnader och parkeringsanläggningar för cyklar.

Hamburg avskaffade kravet på att tillhandahålla parkeringsplatser för bostäder år 2013. Sedan 2015 har Baden-Württembergs statliga byggregler gett möjligheten att eliminera en fjärdedel av de parkeringsplatser som behövs genom att tillhandahålla fler cykelparkeringsplatser – fyra cykelplatser ersätter en bilparkeringsplats.

Reglerna för byggande och drift av garage och parkeringsplatser anges i garageföreskrifterna (GarVO, GaVO eller GaStellV) eller särskilda byggföreskrifter i delstaterna:

• Minsta bredd och minsta kurvradie för in- och utgångar
• Minsta längd och bredd på parkeringsplatser
• Minsta bredd på körspår
• Minsta andel parkeringsplatser för kvinnor
• Minsta höjd

Berlin och Nordrhein-Westfalen har inga egna garageföreskrifter. I Berlin upphävdes de år 2004 genom förordningen om inspektion av tekniska system och anläggningar (systeminspektionsförordningen – AnlPrüfVO). I Nordrhein-Westfalen införlivades innehållet i garageförordningen i förordningen om uppförande och drift av specialbyggnader år 2009. De flesta delstater har antagit ARGEBAU:s (arbetsgrupp för ministrar med ansvar för byggande) modellgarageförordning eller hänvisar till den.

Standardreglerna för allmänna parkeringsplatser är dock RASt 06 (Riktlinjer för utformning av stadsvägar).

Moderna bilar blir bredare och bredare. Men bilägare är ofta omedvetna om detta, eftersom den faktiska bredden inte anges i fordonets registreringsbevis. Problem med infrastrukturen (byggarbetsplatser, parkeringsgarage) är därför oundvikliga.

Av denna anledning har ADAC sammanställt en urvalslista med 120 berörda bilar som en liten guide för bilister.

Urval av bilar bredare än två meter – Bild: ADAC

Bilar blir bredare och bredare – men infrastrukturen hänger inte med. Detta problem är särskilt tydligt på vägbyggen. Här är även vänsterfilen ofta avstängd för fordon som är bredare än två meter. Problemet är att även många små bilar idag överskrider denna gräns. Bilägare är dock ofta omedvetna om detta, eftersom den faktiska bredden inte anges i fordonets registreringsbevis.

Av denna anledning har ADAC (Tyska bilklubben) sammanställt en lista med 120 berörda bilar som en vägledning för förare. Denna lista, som bara är ett urval, är baserad på mätningar av de faktiska bredderna, inklusive backspeglar. Även till synes smala bilar som Ford Focus, Honda Civic och Peugeot 308 finns bland dem med överdrivna bredder.

Den som äger en bil som är bredare än två meter kommer att stöta på problem i många parkeringsgarage. Skador vid in- och urstigning är praktiskt taget oundvikliga. Därför kräver klubben en parkeringsbredd på 2,50 meter. Det senaste ADAC-parkeringsgaragetestet har upprepat detta krav.

Källa: ADAC:s pressmeddelande

Lämplig för detta:

I åratal har cirka 70 procent av nyregistrerade personbilar, inklusive deras backspeglar, varit bredare än två meter. Därför är sådan körfältsminskning i byggarbetsplatser inte längre lämplig. Enligt ADAC (Tyska bilklubben) är bredare tillfälliga körfält som möjliggör en faktisk fordonsbredd på upp till 2,1 meter nödvändiga.

Vägbyggen: breda bilar – smala körfält – Bild: ADAC

Även kompakta bilar (som en VW Golf) är ofta för breda för de smala körfälten på byggarbetsplatser. Som ett resultat är det bara små bilar och motorcyklar som får köra i vänsterfilen på många byggarbetsplatser. För att ta reda på hur brett ditt fordon är räcker det inte att bara kontrollera fordonets registreringsbevis. De listar bara bredden utan sidospeglarna. Förare bör ta reda på fordonets faktiska bredd och mäta den vid behov.

Den näst vanligaste orsaken till olyckor på vägar är kollisioner mellan fordon som kör sida vid sida. För att minimera denna risk rekommenderar ADAC (Tyska bilklubben) förare att använda förskjutna körfält på vägar och undvika onödiga omkörningar. Förskjutna körfält är dock endast lämpligt om ett tillräckligt antal fordon tillåts använda vänsterfilen.

Trafikstockningar på byggarbetsplatser kan undvikas genom att bibehålla samma antal körfält inom byggzonen. Om ett körfält stängs måste förare köra in med blixtlåsmetoden. Det innebär att köra så nära avstängningen som möjligt innan de kör in. Underlåtenhet att använda blixtlåsmetoden kan resultera i böter på 20 euro. Dessutom bör förare vara särskilt uppmärksamma i byggzoner och hålla ett säkert avstånd framför körfältet.

Källa: ADAC:s pressmeddelande

Mer om detta här:

• Konsulttjänster gällande solcellscarport och grundplanering: Kostnadsfaktor för markgrund för solcellscarport

Riktlinjer – Begrepp – Strategier – Saker att veta

Del I – Parkeringsplatskrav, solcellsplikt, parkeringsplatstyper och strategi för solcellscarportar för öppna parkeringsplatser

➡️ Fokusera på in- och utgångszoner

Del II – Solcellsparkering: ”Smart solcellsparkeringskoncept” för parkering, in- och utkörning

➡️ Fokusera på parkerings- och manövreringssituationer

Del III - Guide och tips för solcellscarportar från små till stora system – för kommuner, industri, installatörer och privata hushåll

➡️ Fokus: Idealiska material för underkonstruktioner