Solparkeringsplats: Solcarports och solparkeringssystem - Den hållbara typen av fotovoltaik på asfalterade områden

Asfaltade områden är utbredda i många städer och erbjuder ett stort område som kan användas för att installera solparker och solparkeringssystem. Denna typ av fotovoltaik är särskilt hållbar eftersom den är installerad på befintliga områden och inte använder nya områden. Samtidigt bidrar skuggningen till att undvika städer, eftersom överhettade vägar är ett av de största klimatproblemen inom urbaniseringsområdet. Dessutom kan solparker och solparkeringssystem hjälpa till att minska miljöföroreningar från utsläpp -fri kraftproduktion.

Problemet med att överhettas städerna är ett stort och allvarligt problem, men de flesta vet inte vad de kan göra åt det. Stadsplanering är en nyckelfaktor för att bekämpa överhettning av stadsmiljöer. Enligt klimatforskaren är Dr. Ebi Krypton "79 % av de globala koldioxidutsläppen direkt eller indirekt på grund av stadsaktiviteter". Denna höga andel skuld för utsläpp av växthusgaser illustrerar hur mycket våra städer är under press med ökande befolkningstäthet. Tyvärr tenderar många moderna arkitekter och stadspanrar att acceptera värmen i sina mönster som ett oundvikligt element. Men det finns hopp - om vi är entusiastiska och implementerar för klimatanpassade arkitektoniska lösningar, kan detta hjälpa till att begränsa den globala uppvärmningen till 1,5 ° C till 2 ° C.

Mer om detta här:

• Green Smart City: Grön infrastruktur och utsläpp -Gratis strömförsörjning

Smart City: Grön infrastruktur och strömförsörjning - Bild: Xpert.Digital / Studiostoks | Shutterstock.com

En studie av 'De Lorean Power' från Schweiz visade att de anställdas parkeringsbeteende idealiskt motsvarar mängden solenergi som genereras. De dagliga kilometerna på det elektriska fordonet kan täckas i nästan alla väder och överskottet kan matas in i nätverket. Den årliga solenergiproduktionen på parkeringsplatsen motsvarar fordonets energibehov. Solparkeringsplatser för alla infrastrukturområden har den största potentialen för elproduktion. Cirka två parkeringsplatser finns i Schweiz. I tillgängliga regioner kan det generera över 10 terawatt timmar solenergi per år (15 % av den nuvarande kraftförbrukningen). "Det är häpnadsväckande hur få pilotväxter det finns," sade författarna till studien. Dessutom skyddar ett sådant tak bilen från vädret och minskar bilens värme på sommaren.

Enligt en utvärdering av Federal Office for Statistics (BFS) har Schweiz minst 5 miljoner över markplatser (6 400 hektar) med cirka 4,7 miljoner registrerade personbilar. Dessa parkeringsplatser registrerades med hjälp av en digital process som bara känner igen större angränsande områden och inga enda parkeringsplatser. Trafikexperter förväntar sig därför 8 till 10 miljoner parkeringsplatser. Det är cirka 2 per bil.

Enligt den andra studien ”Solenergiproduktion för infrastrukturanläggningar och omvandlingsområden” har ovanstående eller öppna parkeringsplatser den största PV-potentialen för alla infrastrukturområden. Dessa områden kan leverera upp till 10 terawattimmar (TWH) PV -ström per år. Detta innebär att hela elproduktionen i Schweiz är 65,5 TWH.

Den genomsnittliga parkeringsområdet är 12,5 kvadratmeter (2,5 meter x 5 meter). Detta är också det område som måste ha soltak. Energiutbytet för ett PV -system beror på många faktorer, inklusive solstrålning, komponenteffektivitet och modulorientering. I Thurgau kan cirka 1000 kWh el genereras med 1 kW PV -utgång per år (1000 kWh per 1 kWp).

Beroende på de använda PV -modulerna kräver 1 kwp en installerad effekt på 4 till 8 kvadratmeter. I denna studie förväntas 5 m2 per kwp. Detta gör att en parkeringsplats med 12,5 m2 med 2,5 kwp kraft kan installeras, vilket genererar 2500 kWh solenergi per år. Den genomsnittliga schweiziska budgetförbrukningen är cirka 4500 kWh/år (utan uppvärmning, ventilation och elfordon).

Den modulära strukturen i ett carport -system är fördelaktigt och det kan användas för att anpassa tak till nästan alla parkeringsplatser och därmed fortfarande uppnå god användning av parkeringsplatsen och säkerställa borttagningen.

En ljuspermeabilitet för carporten kan uppnås med hjälp av en bifacial moduler. Detta är visuellt mycket intressant och leder till högre solutbyten, eftersom motsvarande PV-moduler också kan använda ljuset som för övrigt uppkommer under nedan och därmed leverera 10-20% extra utbyte. Bifacial -teknik används för närvarande inte, eftersom ekonomin inte är obligatorisk på grund av högre modulpriser. Det antas dock att denna teknik kommer att etablera sig under de närmaste åren.

I våra 4+ 2+ modulära och skalbara solportsystem, där partiella transparenta och bifaciala moduler används, gäller dessa punkter och är redan ett prisalternativ :

Soltakvarianter speciellt för fordon - Bild: Xpert.Digital

Mer om detta här:

• Siffror, data, fakta: Solar carport, carport med solarch, takvarianter i jämförelse och provparkeringsplats med elutbyte

Limitless: Modular and Scalable Solar Carport System för bilar som lastbil

Limitless: Modular and Scalable Solar Carport System för bilar som lastbil

Tekniska data: Modular och skalbart solportsystem för bilar som lastbil

Tekniska data: Modular och skalbart solportsystem för bilar som lastbil

Fördelar med en överblick:

• Flexibel och modulär (skalbar) konstruktion
• Lätt höjd för bilar från 2,66 m (för lastbilar till 4,5 m eller mer utbyggbara)
• Parkeringsdjup för bilar upp till 6,1 m, mittemot upp till 12,5 m.
  Djupet är beroende av dimensionerna på de använda solmodulerna
• SolarCarport-systemet är optimalt inriktat för partiella transparenta solmoduler
  12 % / 40 % ljuspermeabilitet (!)-Med certifierat godkännande för overheadmontering
• Valfritt med kraftfull LED -belysning, dimbar och med rörelsekontroll
• Kan också användas för parkeringsbås med en lutande installation
• Inga dolda kostnader för grunden för
  punktfynd (billigaste variant, för statistiken Ingen utarbetad utgrävning för betongplattor, etc.) eller montering med golvplattor, beroende på befintlig markkvalitet/asfaltering

Fler källor:

• Kostnadsfaktorgolvfundament för solcarport
• Solar carports, där det inte längre finns en standard för varje utmaning den optimala lösningen med soltak för öppna parkeringsplatser
• SolarCarport Systems: Vad är den bättre och/eller billigare varianten?
• Solkarportstrategin för öppna parkeringsplatser
• Det modulära solcarportsystemet för alla applikationer och fall

Solar Carport System Truck

På grund av det faktum att med 4+ 2+ kolumntekniken är den mest flexibla lösningen (tekniskt såväl som pris) för ett taksystem för parkeringsplatser tillgängligt, kan detta enkelt utvidgas och tillämpas för större fordon med lämpliga modifieringar.

Städernas ökande överhettning är ett globalt problem. Under de senaste åren har temperaturen i stadsområden ökat med i genomsnitt 0,5 till 1 grader Celsius över hela världen. Denna uppvärmning beror främst på absorptionen av solljus av asfalt och andra mörka ytor.

Forskarna är överens om att denna stadsvärme -effekt är resultatet av den globala uppvärmningen. Temperaturskillnaderna mellan stads- och landsbygdsområden kan emellertid också påverkas av andra faktorer som vegetation, vind och konstruktion.

Effekten märks särskilt i stora städer, eftersom de flesta bor här och de flesta bilar kör. Värmen virvlas upp av bilarna och klättrar upp i luften. Den kastas sedan tillbaka av byggnaderna med hög ris och fastnar i gatukanjonerna.

Problemet med att överhettas städerna är därför två gånger: å ena sidan den direkta absorptionen av solljus genom asfalt och andra mörka ytor och å andra sidan värmets virvlande genom trafiken.

En möjlig lösning på problemet med att överhettas städerna är installationen av solparker och solparkeringssystem. Dessa system kan minska både absorptionen av solljus och rusning av värmen.

Solkarporter är täckta parkeringsplatser som är utrustade med fotovoltaiska moduler. Dessa moduler omvandlar den infallande solljuset till elektrisk energi. Samtidigt härleds solljusets värme och överförs inte till omgivningen. Detta kan minska temperaturen under carporten med upp till 10 grader Celsius.

Installationen av solcarports och solparkeringssystem är därför ett effektivt sätt att minska överhettningen av städerna. Dessa system erbjuder emellertid inte bara en lösning för problemet med överhettning, utan kan också användas för att producera förnybar energi.

Mer om detta här:

• Effekt av urbanisering: Urban Heat Island - Urban Heat Island (UHI) - Undvik genom soltak med samtidig kraftuttag

En stadsvärmesö är ett urbant eller stort skala område där det är betydligt varmare på grund av mänsklig verksamhet än på de omgivande landsbygden. Temperaturskillnaden är vanligtvis större på natten än under dagen och tydligast när vindarna är svaga. Uhi är särskilt märkbar på sommaren och vintern. Den främsta orsaken till UHI -effekten ligger i förändringen i landytan. En studie har visat att värmeöarna kan påverkas av närheten till olika typer av marktäckning, så att närheten till det sterila landet leder till en uppvärmning av stadsjord, medan närheten till vegetationen gör det svalare. Avfallsvärmen som genereras av energianvändning är en annan faktor. När en befolkning växer ökar området och medeltemperaturen ökar. Termen värmeö används också; Det kan användas för alla områden, som är relativt varmare än miljön, men hänvisar i allmänhet till områden som störs av människor.

De månatliga nederbörden är större i slipstream i städer, vilket delvis beror på Eagle Owl. Den ökande värmen i stadscentra förlänger vegetationsperioderna och minskar utseendet på svaga tornados. UHI förvärrar luftkvaliteten genom att öka produktionen av föroreningar som ozon, och den försämrar vattenkvaliteten, eftersom varmare vatten rinner in i floderna i regionen och innehåller dess ekosystem.

Inte alla städer har en uttalad stadsvärmesö, och egenskaperna på värmeön är starkt beroende av bakgrundsklimatet i det område där staden är belägen. Effekten av Urban Heat Island kan minskas med gröna tak, passiv strålningskylning under dagen och användningen av ljusa ytor i stadsområden som återspeglar mer solljus och absorberar färre värme. Urbanisering har skärpt effekterna av klimatförändringar i städerna.

Fenomenet undersöktes och beskrivs av Luke Howard för första gången på 1810 -talet, även om han inte var den som namngav fenomenet. Forskningen från stadsatmosfären fortsatte under det nittonhundratalet. Mellan 1920- och 1940 -talet letade forskare i Europa, Mexiko, Indien, Japan, Japan och USA efter nya metoder för att förstå fenomenet i det framväxande området för lokal klimatologi eller mikroskala meteorologi. 1929 använde Albert Peppler termen "Staedtische Waerminsel", som är det första exemplet som ska användas för en Staedtische Waerminsel. Mellan 1990 och 2000 publicerades cirka 30 studier årligen; Detta antal steg till 100 år 2010 och 2015 fanns det redan mer än 300.

Mer om detta här:

• Effekt av urbanisering: Urban Heat Island - Urban Heat Island (UHI) - Undvik genom soltak med samtidig kraftuttag