Solfartyget eller solbåten ☀ Möjlig användning av transparenta solglasmoduler ☑

1989 lyckades trimaran Basilisk 1 en turné: Basel - Koblenz - Trier - Saarbrücken - Strasbourg - Basel. 1990 till och med en resa från Basel till nästan till Ibiza (2 000 km). 50 km före mål, var båtledaren Matthias Wegmann tvungen att ge upp båten på grund av ackumulering av olyckliga omständigheter och räddades av en fraktfartyg. Tekniska data: längd 5 m, bredd 4,5 m, förskjutning 0,3 T, 4 passagerare, 2 kajplatser, PV 500 wp/10 km/h, motor 2 kW/13 km/h, batteri (bly) 2 kWh/60 kg. Denna båt med gångjärnshjul kunde till och med köra på gatan som en mobil mobiltelefon på 30 km/h, men aldrig fått ett gatagodkännande.

Förbättrad version av Basilisk 1: Eftersom solbåtar på havet aldrig kan uppnå prestanda för segelbåtar, men segelbåtar på floder/kanaler är nästan oanvändbara, var denna båt rent för hushållsvatten. Det går på floder och kanaler i Frankrike och är nu i Dijon. Teknik. Data: längd 6 m, bredd 4,5 m, förskjutning 0,5 T, PV 800 wp/10 km/h, motor 24 V 2 kW/12 km/h, batteri först (bly) 4 kWh/120 kg, sedan (Lifeypo4) 5 kWh/50 kg, 4 passagerare, 4 kulle. Specialfunktion: En avtagbar släpvagnskoppling är monterad i bommar och en avtagbar släpvagnskoppling i buggen, så att båten kan dras från varje bil utan en extra släpvagn när den fälls ner.

Den första och enda fram till 2017 som Basel-Amsterdam Basel-rutten (flödeshastighet upp till 12 km/h) gjordes från 7 till 31 juli 2010, vilket motsvarar cirka 70 km/dag. När Trimaran tillhandahöll ett vågbindemedel uppnådde hon 16 km/h vid 6 kW. Teknik. Data: längd 12 m, bredd 4,5 m, förskjutning tom 2T, med 12 passagerare 3T, solceller 1,8 kWp/12 km/h, motor 6 kW/16 km/h, batteriet 20 kWh 600 kg, 6 kikare, toalett, kök.

Aditya är en sol -driven färja som går mellan Vaikkom och Thavanakkadavu i den indiska delstaten Kerala. Fartyget invigdes av Keralas huvudminister Sri. Pinarayi Vijayan och ministeren för flod- och förnybara energier i centrala kabinettet, Sri. Piyush Goyal invigde den 12 januari 2017.

Det är den första solstyrda färjan i Indien och den största solen -driven båten i Indien. Fartyget designades och byggdes av Navalt Solar and Electric Boats i Kochi, Indien. Navalt är ett joint venture mellan Navgathi marin design och konstruktioner, alternativa energier (Frankrike) och EVE -system (Frankrike).

I augusti 2020 rapporterade Marinelink att staten Kerala kommer att ersätta de tre dieselfärjorna som kommer att köras på samma väg i slutet av året och nämnde att Aditya kostar cirka 79 USD per månad jämfört med 2867 $ för dieseldrivna färjor. På tre år räddade Aditya mer än 100 000 liter diesel. Det statliga ministeriet för vattentransport i Kerala -regeringen har också beslutat att ersätta alla sina 48 dieselfärjor med solfärjor.

År 2000 döpte Alster Touristik i Hamburg solfartyget "Alstersonne". För närvarande var det det största solfartyget i världen med 26,53 meter. Det är en katamaran med två motorer på 8 kW prestanda vardera. [7] Det har utrymme för 100 personer och fick ursprungligen ett akrylgastatak i vilket fotovoltaiska moduler integrerades. 2006 ersattes akrylglasstaket av riktigt glas och tendensen till glasmodulerna modifierades.

Tûranor Planetsolar är en katamaran som döptes den 31 mars 2010, som uteslutande drivs med solenergi. Vid den tiden var det de största vattenskotrarna som drivs av solenergi med en längd på 31 m och en vikt av 84 ton. Fartyget som drivs av 240 kW motorer användes för en global omgång. Det började i Monaco den 27 september 2010, korsade Panamakanalen och nådde Galapagosöarna i slutet av januari 2011. Efter nästan 485 dagar var solfartyget tillbaka i Monaco den 4 maj 2012 och avslutade sin världsturné.

Fartygets historia går tillbaka till 2004. Vid den tiden hade den schweiziska paramedicinen Raphaël Dombjan gjort det till att vara den första personen som cirkulerade världen med en solbåt. Tillsammans med sin partner, den franska politiker och navigatör Gérard D'Aboville, utvecklade han de första idéerna för detta projekt. På 1980- och 1990 -talet var D'Aboville den första personen som bara korsade Atlanten och sedan korsade Stilla havet med en roddbåt. De två planerade att få ett litet fartyg byggt för två personer. Sedan lärde Darmstadt -entreprenören och Well -arvtagaren Immo Ströher från en pressrapport från projektet. Han övertygade Domjan och D'Abovill från att bygga en större båt. Han planerade också en professionell kommunikationsstrategi och ett efterföljande användningskoncept.

Projektet, vars totala kostnader är att vara cirka 15 miljoner euro, finansierades till stor del av Immo Ströher och dess schweiziska innehav Rivendell, som främst investerar i teknik inom området förnybara energier, återvinning och miljöskydd. Ströher var en av de första företagarna i Tyskland som främjade solenergi på ett entreprenörsligt sätt. Bland annat startar företaget Solon, Q-celler, Quicos och Grün med sitt stöd.

Den futuristiska designen med ett huvud- och två stödjande skrov kommer från den Nya Zeelands designer Craig vävstolar, från Lomocean Design Company från Nya Zeeland.

Det elektriska motorfartyget Europa kör som en utflyktbåt på Maschsee i Hanover.

"Spree Shuttle" (tidigare "Gaienhofen") täckte 5 000 km från juni 2000 till oktober 2003. Sommaren 2003 behövde solfartyget bara två belastningar från elnätet. Totalt främjades mer än 4 000 passagerare.

Mobicat är en elektriskt driven passagerarkatamaran. Den får sin drivenergi från solenergi. Vattenplanen lämnades utanför bunten i juli 2001 och har kört på Lake Biel sedan dess.

Orca Ten Broke är ett okonventionellt inre fartyg som fungerar som ett seminari och gör utan användning av fossila bränslen.

Det CO2-neutrala inlandsfartyget med godkännande för 199 personer byggdes vid Baltic Seaesta i Stralsund. Berlin Solar -assisterade batterikroppar Ferry Bear skapades också här. Fartyget är uppdelat i tre däck, fartygets kropp och byggnaderna är tillverkade av stål. De tekniska anläggningarna i maskin och fyra boende samt tankarna är inrymda i bottendäcket. I det 2,4 m höga mellandäcket finns seminariet, som sträcker sig över hela fraktbredden och kan också delas upp i tre separata rum med rumsdelare. Ovanför är soldäcket med solmodulerna.

Den 35,55 m långa och 8,25 m breda orca tio bröt drivs av en elmotor på 110 kW, som levereras av ett batteri med en kapacitet på 200 kWh.

Batteriet laddas av fotovoltaiska moduler med en utgång på 32 kwp på taket och en generator. När vädret är gynnsamt kan det fotovoltaiska systemet täcka hela energibehovet. Batterisystemet har en kapacitet på 250 kilowattimmar. Generatorn drivs av en Deutz -motor av typen BF6M1013M, som är godkänd för paraffinbränsle såsom hydratiserade vegetabiliska oljor, återvunna vegetabiliska oljor och avfallsfetter samt flytande bränslen från naturgas (GTL) och biomassa (BTL). I framtiden bör så kallade e-bränsle (PTL), dvs CO2-neutrala bränslen från överskottsström, användas. Motorn drivs enligt principen om "kopplingsstyrka och värme" och ger el och värme för varmt vatten och uppvärmningen. Ett buffertminne på 1500 liter planerades för detta. Golvvärme, god isolering och glaserade skivor i fönstren säkerställer låga värmekrav.

Syftet med det energiska konceptet är att överföra effektiva tekniker som redan har implementerats i lågenergibyggnader till seminariet. Det energiska konceptet utvecklades av ägaren Felix Eisenhardt och realiserades från varvet tillsammans med Ingo Schillinger.

Om det inte är möjligt att dra åt eller förankra kan du "parkera" med ett lägre ankare. Fartyget levererades i november 2017 och överfördes till Berlin.

Den då största rostfritt stålkatamaranen i världen har körts på Neckar i Heidelberg sedan juni 2004. "Solar Ship" stolthet och charterbåt, som kallas "solfartyg", väger 51 ton med en längd på 24,95 m. Det erbjuder 80 hanterade belagda säten och 30 andra platser på freeck. Med en servicehastighet på ca. 14 km/h, dess räckvidd med inbjudna batterier är 110 km. Enheten äger rum via två trefaselektriska motorer, var och en med 25 kW. Endast det medelstora takområdet är täckt med solceller på detta fordon, så det finns en tydlig utsikt på sidorna och halvvägs upp.

Sedan april 2006 har två sol-elektriskt drivna båtar använts på Weser i Hameln och praktiserats mycket framgångsrikt för turism. Fortsättningen av detta turismprojekt 2008 kommer att genomföras av nya och tekniskt nuvarande båtmodeller.

I början av december 2006 startade Sun21, en solkatamaran inbyggd i Schweiz, i Sevilla för att korsa en solbåt. Efter en mellanlandning på Kanarieöarna nådde båten med sina 5 besättningsmedlemmar hamnen i Le Marin på Martinique i Karibien den 2 februari 2007 och den 8 maj, New York. Projektet initierade Martin Vosseler.

Sun21 var prototypen för ett solfartyg på Berlins vatten. Den 12 augusti 2009 döptes Solon av den styrande borgmästaren Klaus Wowereit. Suncat 58 -fartyget har en Solon -solgenerator med 5,6 kwp kraft. Kataran -motorerna har totalt 2 × 8 kW elektrisk kraft. Batterilagring är tillräcklig i 10 timmars drift utan sol. Upp till 60 personer har 58 utrymme på en Suncat. Förutom Solon erbjuder samma tillverkare också små solbåtar för upp till 12 personer och till och med en lyxig solbåt.

Elektriska eller solbåtar utrustade med fotovoltaisk vätehybridteknologi använder en kombination av fotovoltaik och bränsleceller, de senare som drivs med väte, vilket i sin tur är reversibel med hjälp av solceller. En första prototyp över hela världen, "Solgenia", har utvecklats som ett forskningsfartyg vid Constance University of Applied Sciences och har använts vid Lake Constance i praktisk drift sedan början av 2007.

Energobservatören, som tog av staplar i april 2017, är världens första fartyg i världen som skapade väte och drivs med det. Båten som utvecklats i samarbete med Engineers of CEA-Lite är avsedd att testa och bevisa effektiviteten i en komplett produktionskedja baserat på kopplingen av olika förnybara energier. Efter sin karpeller bröt båten ut till en sex -års världsturné våren 2017 för att optimera sin teknik och för att leda en expedition som är tänkt att leda till permanenta lösningar för energiövergången. Båten utsågs av det franska ministeriet för en ekologisk och solidaritetsövergång till den första franska ambassadören för målen för hållbar utveckling.

Det första vätefartyget runt om i World
Energy Observer är ett projekt som kretsar kring ett experimentellt fartyg och dess expedition, vars huvudmål är att hitta konkreta, innovativa och framgångsrika lösningar för energiövergången. Tack vare sin teknik kommer det att vara världens första fartyg som kan producera väte om omstart tack vare en energimix. Det kallas ofta ”solimpulser från havet” eftersom den utvecklade tekniken påminner om solprojektet för Bertrand Piccard och André Borschberg, eller också som ”modern Calypso”, eftersom fartyget ska användas som produktionsplattform för medieinnehåll via ekologi, hållbar utveckling och energiövergång.

Scientific Mission
Energy Observer är ett flytande laboratorium som är tänkt att testa en innovativ energiarkitektur under extrema förhållanden för att bevisa dess genomförbarhet på land. Energisystemet omfattar tre förnybara energikällor (sol, vind och vattenkraft) och två typer av lagring (Li-ion-batterier för kortvarig användning och väte för långvarig användning). Fartyget kan generera väte direkt ombord med havsvattenelektrolys. Syftet är att testa och optimera dessa tekniska byggstenar så att de arbetar harmoniskt och målet med fullständig energiutonomi uppnås. Varje år kommer fartyget att återvända till varvet för att analysera navigering och utveckling av teknologierna ombord.

Begagnade tekniker
som används i samarbete med ett team av fartygsarkitekter och CEA-litter i Grenoble är det första fartyget som kan generera väte autonoma och utan växthusgasutsläpp med hjälp av förnybara energier. The ship will generate and save hydrogen with the help of an energy mix of sea water: 3 types of solar collectors on an area of ​​130 square meters (21 kW lace), 2 wind turbines with vertical axis (2 x 1 kW), 1 train dragon and 2 reversible electric motors (2 × 41 kW) for hydrogen generation, 1 lithium battery (106 kW), 1 Disposal system, 1 electrolyser, 1 compressor, 1 Bränslecell (22 kW) och 62 kg väte. Hela vätesystemet väger 2100 kilo. Ett nytt, lättare batteri användes 2019.

Solarwave lanserades den 17 december 2009, döptes den 27 januari 2010 och lanserades den 7 april 2010 för den första världscirkulationen. Solkatamaranen är 14 m lång och 7,5 m bred och väger 12 ton. Det finns 57 m² solpaneler på taket på solvågen, den drivs av 2 × 10 kW elmotorer. Det är unikt på Solarwave att, förutom att köra, all navigering, drifts- och hushållsenheter, såväl som elektriska tillhörande fordon (jolle och e-cykel) också drivs med solenergi. Projektet vill visa genomförbarheten av den globala solrörligheten på en familjevänlig fotboll -beroende sportbåt och stimulera imitation. Båten korsade Europa på Rhen, Main och Donau 2010 och körde Svarta havet.

Solaaris är en katamaran som tillverkades den 2 april 2012 vid Baltic Sea Sea Sea och i Stralsund, som ersätter "Landois" vattenbussen på Aasee i Münster på Aasee i Münster.

Fartyget tillhandahöll 68 passagerare med ca. 14 ton förskjutning och 0,5 m djup är 15,64 m lång, 4,6 m bred och drivs av två 15 kW elmotorer, som levereras från två 55 kWh litiumjonbatterier.

28 Solmoduler á 185 WP på det platta taket är tänkt att stödja batterierna på de cirka åtta resorna dagligen, som tillskrivs all -Weather Zoo / Natural History Museum och spårar tillbaka från Aaseeterrassen / Golden Bridge över investeraren.

Solar Hydrogen Ship Energy Observer är en del av ett antal stora forsknings- och utvecklingsprojekt som arbetar för teknik, samhälle och miljö och förmedlar ett meddelande till förmån för förnybara energier. This series also includes the Tara Polarschoner, which has been traveling over the world's oceans for science and environmental protection since 2007, solar impulses, the first solar aircraft, or Planet Solar, which was the first solar electric vehicle in 2010. In October 2016, the Race for Water Odyssey Foundation announced that it will provide the Katamaran Planet Solar, which is operated exclusively with solar energy, for a global circulation with similar ambitions such as Energy Observer -projektet med väte -teknik.

"Orcelle" är planerade men ännu inte implementerade fartyg med vätebränsleproduktion ombord med förnybara energier. Denna färja sägs vara "gröna flaggskeppet" i Wallenius Wilhelmsen Logistics, ett norsk-svenska rederi. Den använder sol- och vågenergi för att producera väte för fartygets drivning ombord. Ett annat vätesfartyg, som ännu inte har förverkligats, är Hochseeyacht "Öko-Trimaran", som också använder solen och vågorna. Vindenergin används inte med segling, utan med en vindkraftverk. Detta kan också göra denna energikälla till väteproduktion ombord, även under läggningstiderna.

Allt från en enda källa, solmodullösningar speciellt inriktade på ditt fotovoltaiska system! Med din egen elproduktion, refinansiering eller motverkning i framtiden.

Råd och lösningar finns här 👈🏻

Rådgivning och planering inklusive uppskattning av icke -bindande kostnad. Vi förenar dig med starka partner av fotovoltaik.

Råd och lösningar finns här 👈🏻

Vi placeras över regionen över tyska -talande länder. Vi har pålitliga partners som ger dig råd och implementerar dina önskemål.

Ta kontakt med oss ​​👈🏻