Sista mil logistikfakta som du borde veta

Behöver du kompetent stöd för att implementera dina krav? Har du några frågor om ämnen i Smart Factory, Smart Logistics eller Digitalisering?

Råd och lösningar finns här 👈🏻

Automatiseringen av lager- och leveranskedjorna är en del av det väsentliga elementet i lageroptimering. Vi stöder dig i detta.

Råd och lösningar finns här 👈🏻

E-handel har särskilda krav och konkurrensen blir starkare. Det är inte för ingenting som e-handel anses vara föraren för förändringarna på marknaden. Med våra digitala kunskaper är innovativa lösningar och implementeringar vår styrka.

Ta kontakt med oss ​​👈🏻

Framför allt har området på Middle Mile ökat kraven för logistik:

Med konceptet att föra varorna till köparen snabbare och snabbare, digitala plattformar (se även nedan), som Amazon, skjut tidens livsnerva. Hittills bubblade onlinebutiken också efter den "faktiska" och konventionella försäljningskanalen som en flera eller tvärkanal, den enkla idén om "snabb" leverans katapulterad e-handel till Champions League till ledningen.

Middle Mile E-Commerce-Image: Xpert.Digital

Lämplig för detta:

• Välutrustad för enhetlig handel eller handel med ingen linje

Betalningsmetoderna blev mer varierande och enklare. På samma sätt blev behandlingen för konsumenter och säljare enklare. Det var tvungen att gå snabbt och enkelt. Produkterna måste sökas och hittades snabbt och enkelt. Ordern och hanteringen måste göras snabbt och enkelt. Snabbt leveransen. Den enkla USP (unik försäljningspunkt) för framgång och e-handel föddes: "hastighet"!

Transfigurerad bild av Pure Play E-Commerce Business Model-Image: Cutecute | Shutterstock.com

Med de digitala plattformarna, särskilt över Amazon, grodde de rena spelarna som svamp. Inom området e-handel är " Pure Play " en affärsmodell där varor eller tjänster utan butik endast säljs eller levereras via Internet.

Som regel handlar dessa inte om leverans av paket, utan lämnar det till KEP -tjänsterna, leverantören av uppfyllande tjänst eller Amazon själv: uppfyllande av Amazon (FBA).

Inom området FBM-uppfyllande av köpman (återförsäljare) är du beroende av KEP-tjänsterna.

Den sista milen är en term som används i hantering av leveranskedjor och transportplanering för att beskriva människor och varor från en trafikkorsning till ett slutmål. Termen "sista mil" togs över av telekommunikationsindustrin, som hade svårt att ansluta enskilda hushåll till det huvudsakliga telekommunikationsnätverket.

På liknande sätt beskriver den sista milen i Supply Chain Management svårigheten att transportera människor och paket från noder till de slutliga bestämningsplatserna. Leveransen på den sista milen är ett allt mer undersökta område eftersom antalet leveranser av företag till konsumenter (B2C) ökar, särskilt från e-handelsföretag inom godstrafik och karriärcentra inom persontransport.

Utmaningarna med leveransen på den sista milen inkluderar minimering av kostnaderna, garantin för transparens, ökande effektivitet och förbättring av infrastrukturen.

Viktig anmärkning: PDF är lösenordsskyddat. Vänligen kontakta oss. Naturligtvis är PDF -filen fri från ersättning.
Viktig anmärkning: PDF är lösenordsskyddat. Vänligen kontakta mig. Naturligtvis är PDF gratis.

Tysk version - För att se PDF -skivan klickar du på bilden nedan.
Tysk version - För att se PDF -skivan klickar du på bilden nedan.

Trender inom Courier, Express and Package Industry (KEP) -PDF Download

Viktig anmärkning: PDF är lösenordsskyddat. Vänligen kontakta oss. Naturligtvis är PDF -filen fri från ersättning.
Viktig anmärkning: PDF är lösenordsskyddat. Vänligen kontakta mig. Naturligtvis är PDF gratis.

Engelsk version - Klicka på bilden nedan för att se PDF.
Engelsk version - Klicka på bilden nedan för att se PDF.

Last Mile Logistics Worldwide - PDF Download

”Last Mile” användes ursprungligen i telekommunikationsindustrin för att beskriva svårigheten att ansluta privata hushåll och företag från slutanvändare till det huvudsakliga telekommunikationsnätverket. Denna sista "mil" av en kabel eller tråd används endast av en kund. Därför kan kostnaderna för installation och underhåll av denna infrastruktur endast amorteras genom en deltagare, jämfört med många kunder i nätverkets huvuddrycker.

I hantering av leveranskedjan beskriver den sista milen ett liknande problem för både transport av människor och gods. I godsnätverk kan paket levereras effektivt för många kunder med fartyg, tåg, stora lastbilar eller flygplan till en central nod. En gång vid denna centrala distributionskorsning måste dessa paket laddas i mindre fordon för att levereras till enskilda företag eller konsumenter. I transportnät beskriver The Last Mile svårigheten att föra människor från en trafikkorsning som en flygplats eller tågstation till deras slutdestination. Precis som i telekommunikationsnätverk är kostnaderna för leverans på den sista milen ofta högre.

Lämplig för detta:

• Europa i förändring: Logistikcentrets framtid
• Lokala decentraliserade nav - logistikcentra
• Nätverks distributionscentra - Intralogistik 4.0

Transport av varor via godsnätverk och containerfartyg är ofta det mest effektiva och kostnadseffektiva sättet. Men om varorna anländer till en godstation eller i en hamn med hög kapacitet, måste de sedan transporteras till sin slutdestination. Denna sista del av leveranskedjan är ofta mindre effektiv och gör upp till 41% av de totala kostnaderna för transport av varor. Detta har blivit känt som ”problemet med den sista milen”. Problemet med den sista milen kan också inkludera utmaningen att utföra leveranser i stadsområden. Leveranser till detaljhandelstransaktioner, restauranger och andra återförsäljare i ett centralt affärsdistrikt bidrar ofta till trafikstockningar och säkerhetsproblem.

Ett relaterat problem med den sista milen är transport av varor till områden som kräver humanitärt bistånd. AID -leveranser kan ibland nå ett centralt trafiknav i ett drabbat område, men kan inte distribueras på grund av skador på grund av en naturkatastrof eller brist på infrastruktur.

En utmaning för leverans på den sista milen är obevakade paket. Fraktföretag som UPS, FedEx, USPS, DHL och andra lämnar ett paket tillbaka utan tillsyn i en butik eller hemma, som utsätter artiklarna för vädret och möjligheten till stöld av "verandapirates" (en person som stjäl paket från kundernas eller främre dörrar till kunderna).

En lösning på detta problem är att ställa in skåp i stadscentra. I USA har Amazon satt upp skåp där kunder kan hämta paket istället för att lämna dem hemma. Detta skyddar dig från stöld och skador och gör det möjligt för företag att leverera till en plats istället för flera enskilda lägenheter eller butiker.

På samma sätt, i Japan, Sydkorea eller Taiwan, erbjuder vissa online -återförsäljare möjligheten att leverera till en närbutik till kundens val för insamling i branschen av kunden. Detta minskar inte bara sannolikheten för stöld och konsoliderade paketen, utan också betalningen för köp i butiken kan också erbjudas.

För att minska kostnaderna har återförsäljare undersökt användningen av autonoma fordon för leverans av paket. Det amerikanska företaget Amazon och det kinesiska företaget Alibaba har undersökt användningen av drönare för leverans av varor till konsumenter. I Europa har Tyskland, Storbritannien och Polen experimenterat med tjänster som möjliggör automatiserad paketleverans.

"Last Mile" beskriver också svårigheten att föra människor från en trafikkorsning, särskilt tågstationer, busstationer och färjestationer. Om användare har svårt att komma från sin utgångspunkt till ett transportnätverk kan scenariot alternativt kallas ”problemet med den första milen”.

Lösningarna på problemet med den sista milen i kollektivtrafiken inkluderar användning av matarbussar, en cykelinfrastruktur och en reform av stadsplanering.

Andra metoder för att lindra problemet med den sista milen, såsom cykelupptagningssystem, bildelningsprogram, POD-bilar (personlig snabb trafik) eller motoriserade skor föreslogs med olika grader av acceptans.

I slutet av 2015 fick Ford Motor Company ett patent för en "självdriven enhjuling" (monocykel), som är avsedd som en lösning för pendlare på den sista milen. Program för cykelanvändning har framgångsrikt implementerats i Europa och Asien, och implementeringen börjar i Nordamerika. Från slutet av 2017 kom mikromobilitetstjänster ut på marknaden som erbjöd gemensamt använda fordon som eller hyresskoter eller cyklar med elektriskt stöd i städerna.

E-mobilitet i städer-bild: Macrovector | Shutterstock.com

I vissa fall, på grund av efterfrågan från återförsäljare och produkttillverkare, skapades enligt accelererade leveranser (på samma och nästa dag) teknikbaserade teknikplattformar för den sista milen. Den ökade efterfrågan på uppfyllandet av den sista milen har lagt press på avsändaren för att hantera många typer av leveransföretag som sträcker sig från traditionella pakettjänster till budtjänster till tjänsteleverantörer på begäran, som till exempel genomför en "Uber för leverans" -modell med entreprenörer.

Koordinationen av leveranserbjudandet med efterfrågan som skapats av avsändarna är ett problem som löses av olika teknikplattformar för den sista milen. Dessa företag kombinerar avsändare med leverantörsleverantörer för att underlätta leverans på den sista milen. Dessa teknikplattformar för den sista milen möjliggör mottagande av realtidsdata från avsändaren och mottagaren så att chefer kan agera omedelbart om undantag som sen leverans, ett adressfel eller produktskada uppstår.

Nackdelen med denna teknik är bristen på förtroende för konsumenter och återförsäljare i sådana decentraliserade system.

Europa & USA: Last Mile Markt, Courier, Express och paketprogram- Bild: Oakview Studios & Alphaspirit | Shutterstock.com

Lämplig för detta:

• Europa & USA: Last Mile Markt, Courier, Express och Package -program
• Courier, Express och paketprogram i Tyskland
• Sista mil - den sista milen
• Vårdgap i landsbygdsregioner - nära
• Säkra grundläggande vård i landsbygden
• Japan arbetar redan med morgondagens framtid
• Urban Growth - Hur Japan sätter kursen för framtiden

Principen om digitala plattformar - Bild: Xpert.Digital

Mer om detta här:

• Digitala plattformar sätter på den globala ekonomin

Digitala plattformar och enhetlig handel - Bild: Xpert.Digital

Mer om detta här:

• Faktablad: Plattformsekonomi - Plattformsekonomi

Denna statistik visar resultatet av en undersökning av plattformsekonomins framtid i takområdet 2017. Vid undersökningstillfället kan 45,5 procent av de svarande enighet om uttalandet att tack vare plattformsekonomin kan nya upphandlingsmarknader helt enkelt utvecklas.

Plattformsekonomi i takrumsbilden: Xpert.Digital