Kina | Fragile Global Supply Chains och inget slut: Skicka orderstock framför Shanghai

Den tyska industrin förbereder sig för eventuellt allvarliga konsekvenser på grund av ett fartyg i världen i världens största containerhamn i Shanghai

Många frakt- och containerfartyg byggs upp framför hamnen i den kinesiska metropolen i Shanghai. Detta visas av grafiken baserat på ett aktuellt kartavsnitt från Fleetmon, en online -spårningsportal för fartyg. Anledningen till trafikstockningen är den hårda lockdown som den kinesiska regeringen har påtvingat staden. Hamnanställda påverkas också av detta, varför den största hamnen i världen för närvarande måste göra med betydligt färre personal.

Den tyska industrin förbereder sig för eventuellt allvarliga konsekvenser på grund av ett fartyg i världens största containerhamn i Shanghai. Industriell president Siegfried Russwurm berättade för det tyska pressbyrån i Berlin: "Tysk industrin fruktar att produktionsprocesserna har störts under de kommande veckorna. Framför allt är industrier som förlitar sig på råmaterial eller komponentleveranser och frakt av deras färdiga produkter beroende av havstransport."

Mätt med containerhöljet är hamnen i Shanghai den största hamnen i världen. 47 miljoner TEU (tjugo fot motsvarande enhet, mätenhet för behållarstorlekar) hanterades där förra året. Den största europeiska hamnen ligger i Rotterdam - 15,3 miljoner TEU hanterades där. I Tyskland registrerade hamnen i Hamburg den största varorhanteringen. Cirka 111 miljoner ton varor hanterades där 2021. Hamnen i Hamburg ligger tydligt före hamnarna i Bremerhaven och Wilhelmshaven. Grafiken ger en översikt över de största fraktportarna i världen.

Fleetmon använder signaler för automatiska identifieringssystem (AIS) från fartygen för att representera trafik. Dessa används i frakten för att ersätta navigationsdata via radio. Varje fartyg över 20 m måste utstråla en AIS -signal. Det skickar bland annat smeknamnet, fartygstyp, GPS -position, dimensioner och liknande data.

Den tyska industrin stöder sig själv för potentiella allvarliga kränkningar på grund av en sjöfartssylt på världens största containerhamn i Shanghai

Många last- och containerfartyg fastnar framför hamnen i den kinesiska metropolen Shanghai. Detta visas i grafiken baserat på ett aktuellt kartavsnitt från Fleetmon, på online -spårningsportal för fartyg. Anledningen till trängseln är den tuffa lockdown som den kinesiska regeringen åläggs. Så påverkar Port -anställda, vilket är vad världens största hamn för närvarande har att hantera med betydligt färre personal.

Den tyska industrin stöder sig själv för potentiella allvarliga kränkningar på grund av ett sjöfartssylt på världens största containerhamn i Shanghai. Branschpresidenten Siegfried Russwurm berättade för det tyska pressbyrån i Berlin: "Tysk industrin fruktar att störa produktionsprocesser under de kommande veckorna. Särskilt berörda är branscher som förlitar sig på råmaterial eller konstruktionskomponentleveranser samt SHA -rörelsen för deras färdiga produkter via havstransport."

När det gäller containerns genomströmning är hamnen i Shanghai den största hamnen i världen. 47 miljoner TEU: er (tjugo fot motsvarande enhet, måttenhet för containerstorlekar) hanterades där förra året. Den största europeiska hamnen är i Rotterdam - 15,3 miljoner TEU hanterades där. I Tyskland registrerade hamnen i Hamburg den största lastgenomgången. Cirka 111 miljoner ton varor hanterades där 2021. Detta sätter hamnen i Hamburg långt före hamnarna i Bremerhaven och Wilhelmshaven. Diagrammet nedan ger översikt över världens största lastportar.

Fleetmon använder automatiska identifieringssystem (AIS) -signaler från fartyg för att visa trafikvolymer. Dessa används i frakt för att utbyta navigationsdata via radio. Varje fartyg över 20 m måste överföra till AIS -signal. Den överför bland annat samtalsnamn, fartygstyp, GPS -position, dimensioner och liknande data.

Bräckliga leveranskedjor: Försörjningskedja under tryck - Bild: Xpert.Digital / Travel Mania | Shutterstock.com

De globala leveranskedjorna är fortfarande förorenade av pandemin. Många länder har infört många antipandemiska åtgärder som utlöste starka förseningar i värdekedjan och leveranskedjorna. Till exempel har kontroll- och karantänzoner i logistiska nav lett till leverans av varor. Som ett resultat inaktiverades många leverantörer i sin produktion och kunde inte längre uppfylla sina leveransförpliktelser fullt ut. Och bristen på leveransdelar kan snabbt försämra produktionsprocesserna. Dessutom finns det arbetstagarnas misslyckande på grund av sjukdom eller resebegränsningar.

Rivar den globala leveranskedjan på de fortsatta problemen och regionala kriser? - Bild: Xpert.Digital / iaroslav Neliubov | Shutterstock.com

Vi har nyligen skrivit om det: "Som redan beskrivits otaliga gånger har globaliseringen starkt ansträngt leveranskedjestrukturen och gjort den känslig för utanför dess inflytande. Men också på relativt korta tid inte heller strategiskt. Det betyder att det inte finns någon avslappning längs leveranskedjan i logistik som intralogistik i sikte."

Nu är det dags att agera. Om du gör det nu är det sent - och det är en hel del! Redan 2012 uppgav 16,2 % av de undersökta företagen att de inte har några lösningar och strategier inom riskhantering av leveranskedjan. Senast nu bör en reaktion äga rum, eftersom den nuvarande situationen kommer att stoppa. Och vad många inte ens tänker på: risken för en kedjereaktion och möjliga konsekvenser av ytterligare kriser är verkliga. Kan någon på allvar säga att det var det nu?

Logistics Library (PDF) - Bild: Corona Borealis Studio

Data ses med jämna mellanrum och kontrolleras för deras relevans. Vanligtvis finns det lite intressant information och dokumentation som vi sammanfattar i en PDF -presentation: våra egna dataanalyser och marknadsföringsinformation samt externa marknadsobservationer.

Skicka orderstock framför Europas Rotterdam och Antwerp-Image: Fabianirwin | Shutterstock.com

De globala leveranskedjorna är fortfarande förorenade av pandemin. Många länder har infört många antipandemiska åtgärder som utlöste starka förseningar i värdekedjan och leveranskedjorna. Till exempel har kontroll- och karantänzoner i logistiska nav lett till leverans av varor. Som ett resultat inaktiverades många leverantörer i sin produktion och kunde inte längre uppfylla sina leveransförpliktelser fullt ut. Och bristen på leveransdelar kan snabbt försämra produktionsprocesserna. Dessutom finns det arbetstagarnas misslyckande på grund av sjukdom eller resebegränsningar.