Seaport Modernization for Economy and Defense: En strategi med dubbla användningsområden för modernisering genom högkläddning

Innovation för hamnar: Logistik med dubbla användningsområden och lager med hög baj som ett innovativt tillvägagångssätt

De tyska hamnarna, när de en gång garanteras för ekonomiskt välstånd och global anslutning, är vid en kritisk vändpunkt. Den maritima infrastrukturen har satt i ett tvivelaktigt villkor för en investeringsåtergång på cirka 15 miljarder euro i årtionden med cirka 15 miljarder euro. Sjuliga kajer, otillräckliga tunga områden och kroniskt överbelastade inlandsförbindelser undergräver inte bara Tysklands konkurrenskraft i den globala handeln, utan också äventyra vårdens säkerhet och landets strategiska förmåga att agera i en allt mer flyktig geopolitisk miljö. Konsekvenserna märks redan: fallande kuvertsiffror och förlusten av marknadsandelar till europeiska konkurrenter.

Den här artikeln analyserar den djupa krisen i den tyska hamninfrastrukturen och utvecklar en omfattande, framtidsorienterad lösningsstrategi. Detta är baserat på den synergetiska länken till ett strategiskt koncept – logistik med dubbla användningsområden – med en teknisk revolution – containerhögbålslagen (HRL).

Lämplig för detta:

• Tyska hamnar en fara för Nato? Ny hamnstrategi bara en pappers tiger investerade medan Rotterdam?

Kärnproblemen

Den här artikeln visar att underskottet på 15 miljarder euro inte bara är en underhållsförslag, utan symptomet på ett långsiktigt misslyckande med att betrakta hamninfrastrukturen som en nationell strategisk tillgång. De fysiska bristerna, från bräckliga kajer som inte längre tål moderna kranar, till ett underdimensionerat järnvägsnätverk, skapar en ond cirkel av fallande effektivitet, minskande konkurrenskraft och brist på återinvestering. Denna nedåtgående spiral hotar upp till 5,6 miljoner jobb direkt och indirekt och försvagar den ekonomiska grunden för hela den federala republiken.

Det strategiska tillvägagångssättet: det dubbla användningsområdet

Tysklands roll, som omdefinieras av den geopolitiska "Tid of Time" som en logistisk skivspelare av Nato, erbjuder en avgörande spak för att övervinna investeringsblockaden. Denna rapport argumenterar för en konsekvent implementering av ett infrastrukturkoncept med dubbla användningsområden, där hamnar och deras anslutningar planeras, finansieras och drivs från början att de uppfyller både civila och militära försvarskrav. Moderniseringen av hamnarna kommer alltså från en ren "kostnadsartikel" till en strategisk "investering" i nationell och europeisk säkerhet. Detta legitimerar efterfrågan på att finansiera delar av moderniseringen från försvarsbudgeten och från klimat- och transformationsfonder, som den nationella hamnstrategin redan indikerar.

Den tekniska katalysatorn: Container High-Bay Warehouse (HRL)

Behållaren High-Bay Warehouse identifieras som en teknisk kärna i moderniseringen. Denna teknik förvandlar portlogistik från området -intensiv stapling till vertikal, helt automatiserad lagring med direkt individuell åtkomst till varje behållare. HRL-system eliminerar oproduktiv omgivning, tredubbla lagringskapaciteten på samma område och möjliggör co₂neutral terminaldrift genom deras helt elektriska drift. Det är avgörande för den dubbla användningsmetoden som leder individuell tillgång inte bara maximerar kommersiell effektivitet, utan också uppfyller de militära kärnkraven efter en snabb och exakt tillgång till specifika varor i händelse av en kris.

Den integrerade framtida modellen

Rapporten beskriver en synergetisk modell där HRL-baserade terminaler fungerar som högpresterande, cyberhärdade noder i ett trimodal (sjö, järnväg, gata) dubbelanvändningsnätverk. Integrationen av terminaloperativsystem (TOS), transporthanteringssystem (TMS) och Internet of Things (IoT) skapar en digital tvilling i hamnen, som möjliggör exakt kontroll av civila och militära logistikflöden. Detta ökar motståndskraften hos hela leveranskedjan och stärker förmågan att försvara.

Implementeringsschemat

En pragmatisk tidsplan föreslås för att genomföra denna vision. Detta inkluderar en faskontrollerad investeringsstrategi baserad på en blandning av offentliga medel (trafik, klimat, försvar), privata investeringar och EU-medel. Centrala framgångsfaktorer är den juridiska accelerationen av planerings- och godkännandeförfaranden samt inrättandet av nya ”offentlig-privata militära partnerskap” (kollektivtrafik), som skapar den juridiska och finansiella ramen för dessa komplexa projekt. Ett flankerande nationellt kvalificeringsinitiativ är avsett att göra förändringen i arbetsvärlden i hamnen socialt acceptabel.

De tyska hamnarnas kris är en historisk möjlighet. Genom modig implementering av en strategi med dubbla användningsområden, driven av HRL-teknik, kan Tyskland inte bara renovera sina hamnar, utan också utveckla dem till de globala ledande exemplen på motståndskraftiga, effektiva och säkra infrastrukturer under 2000-talet. Ett sådant steg skulle inte bara stärka den tyska ekonomin, utan också sätta en ny standard för Natos kritiska infrastruktur och positionera Tyskland som en arkitekt för framtidens hamn.

Dilemmaet med tyska hamnar: en infrastruktur på den strategiska scabbard

De tyska hamnarna, traditionellt de pulserande hjärtan av nationell handel och grindar till världen, är i en stat som allvarligt äventyrar deras grundläggande roll i tysk ekonomi och säkerhet. En massiv investeringsåtergång har lett till en progressiv erosion av den kritiska infrastrukturen. Detta kapitel belyser omfattningen av krisen, analyserar de konkreta strukturella defekterna och visar de långtgående ekonomiska och strategiska konsekvenserna. Det anges att den nuvarande situationen inte bara är ett problem för kustländerna, utan är en nationell utmaning som kräver en strategisk omjustering.

Kvantifiering av krisen: investeringsunderskottet på 15 miljarder euro och dess konsekvenser

Situationens brådska illustreras av ett oroväckande antal: den tyska Central Association of the German SeehafenBetriebe (ZDS) sätter de ekonomiska behoven för renovering och utvidgning av hamninfrastrukturen till cirka 15 miljarder euro. Denna summa, enligt ZDS -ordföranden Angela Titzrath, är nödvändig för att slutföra alla brådskande moderniseringar inom en period av tolv år.

Detta nummer är emellertid mer än bara en underhållsberäkning; Det är det kumulativa priset för en strategisk investeringsaktivitet som har skjutits upp i årtionden. Problemen som är akuta idag – åldrande kö från början av 1900 -talet och ett krympande järnvägsnät – är inte kortvarig utveckling, utan resultatet av ett långsiktigt underfinansieringsmönster. Summan av 15 miljarder euro släpps: det motsvarar ”bara tre procent av specialfondinfrastrukturen”, som borde understryka projektets politiska och ekonomiska genomförbarhet, förutsatt att den politiska vilja är närvarande.

Ett annat bevis på problemets systemiska karaktär är efterfrågan på en drastisk ökning av den så kallade portbelastningskompensationen. En ökning av de årliga federala subventionerna från för närvarande 38 miljoner euro till 400 till 500 miljoner euro anses nödvändig för att säkerställa "att det förflutna misslyckanden inte upprepar sig". Detta mer än tiofaldigt är en tydlig erkännande av att den tidigare finansieringsmodellen var grundläggande otillräcklig för att hålla jämna steg med utvecklingen av global handel och slitage i infrastrukturen.

Konsekvenserna av denna ekonomiska försummelse är redan mätbara och återspeglas i de tyska hamnarnas konkurrenskraft. År 2023 sjönk hela varor som hanterades i tyska hamnar med 4,1 procent jämfört med föregående år. Nedgången i containerhöljet var särskilt dramatiskt, vilket minskade med 8,5 procent från 13,9 miljoner TEU till 12,7 miljoner TEU. Ledande hamnar som Hamburg (-3,6 procent), Bremerhaven (-8,4 procent) och Wilhelmshaven (-6,1 procent) registrerade alla betydande minskningar, vilket indikerar en förlust av marknadsandelar i de bättre utrustade konkurrenshamnarna i Europa.

Strukturella defekter: Från förfallna kajer till flaskhalsar i inlandet

Investeringsunderskottet manifesterar sig i ett antal allvarliga strukturella brister som direkt påverkar hamnarna.

Skadliga kakor

Den återkommande fångstfrasen av den "förfallna kaimauer" har blivit en symbol för krisen. Dessa är inte kosmetiska defekter, utan kritiska strukturella defekter som hotar kuvertets säkerhet och effektivitet. Ett dramatiskt exempel är olyckan och den efterföljande fullständiga blockeringen av ett segment av Hachmannkais i hamnen i Hamburg 2016. Den nya byggnaden krävde komplexa och kostsamma processer som användning av en kombinerad ark med stål och djupt ljuga mikrop för att inte äventyra stabiliteten i den gamla tungviktsväggen. Moderna Kaian -system måste motstå enorma krafter som uppstår från upp till 2 800 ton containerbroar, samtidigt som de erbjuder djupare vattennivåer för de ständigt ökande containerfartygen – ett krav som många historiska byggnader inte längre har upp till. Kostnaderna för modernisering av en enda meter Kaimauer kan uppgå till upp till 75 000 euro, vilket illustrerar dimensionen av den ekonomiska utmaningen. Dessutom sätter de höga hyrorna för dessa föråldrade system i Hamburg en belastning på hamnföretagens konkurrenskraft.

Otillräckliga inlandsförbindelser

Effektiviteten hos en port slutar inte vid kajen. Det snabbaste kuvertet förstörs utan kraftfulla mark -på föreningar. De tyska hamnarna lider av en "intervallliknande stress" av väg- och järnvägsinfrastrukturen. Detta uppstår när ultravaliga containerfartyg (ULC) tar bort tusentals containrar på kort tid, som sedan skjuter på hyresvärdarna samtidigt. Det tyska järnvägsnätverket, som är av avgörande betydelse för trafik för inlandet (49,7 procent av TEU transporteras med tåg i Hamburg) lider även av en betydande investeringsåtertag. Mellan 1995 och 2019 har nätverket minskat med nästan 15 procent, medan järnvägstransporten har ökat med 83 procent under samma period. Resultatet är en permanent "publik på järnvägsnätet" och en massiv överbelastning. På grund av otillräckligt djup och bredd kan de inre vattenvägarna som Elbe inte fungera som ett alternativ för västra hamnar som ett alternativ; Din andel i TEU -transporten i Hamburg är bara 2,4 procent. Detta leder till överdrivet beroende av de redan överbelastade järnvägs- och vägnäten.

Ytterligare infrastrukturunderskott

Bristen sträcker sig också till bristen på ”tunga belastningsytor”. Dessa områden är inte bara viktiga för kuvertet av stora varor, utan också av strategisk betydelse för energiövergången (t.ex. för pre -montering och hantering av vindturbinkomponenter) och för militär logistik, vilket betonas i National Harbor -strategin.

Dessa defekter skapar en farlig återkopplingseffekt. DAGEPIDERADE KAJA Väggar kan inte bära moderna, tunga och snabba behållarbroar. Utan dessa kranar och tillräckligt djup kan hamnarna inte använda de största och mest lönsamma containerfartygen. Detta leder till ett lägre kuvert och förlusten av marknadsandelar till konkurrenterna. Den resulterande lägre inkomsten för hamnoperatörerna begränsar deras förmåga att samordna i infrastrukturen, vilket ytterligare ökar beroendet av smala offentliga medel. Denna cykel från förfall, förlust av konkurrens och återinvesteringsförmåga kan endast brytas genom ett massivt, strategiskt utbud av externt kapital.

De ekonomiska och strategiska konsekvenserna

Förfallet av hamninfrastrukturen är inte ett isolerat problem i kustregionerna, utan en nationell inteckning med långtgående konsekvenser. Hamarna är livlinje för hela den tyska ekonomin. Inlandländer som Bayern och städer som Dresden eller Kassel är beroende av de tyska hamnarna för en stor del av deras utrikeshandel, andelen varor trafik där är upp till 95 procent.

Den ekonomiska betydelsen återspeglas också i arbetena. Landsomfattande säkrar hamnarna upp till 5,6 miljoner jobb direkt och indirekt. En minskning av prestanda i hamnarna har således en omedelbar inverkan på sysselsättning och välstånd över hela landet.

Den strategiska dimensionen är emellertid av avgörande och alltmer kritisk betydelse. Infrastrukturens tillstånd påverkar direkt Tysklands förmåga att fylla i sin roll i samband med statligt och alliansförsvar. Denna kunskap delas inte bara av branschrepresentanter, utan också uttryckligen i regeringsdokument som den nationella hamnstrategin och utgör kärnan i efterfrågan att förstå moderniseringen av hamnarna som en uppgift för försvarspolitiken. Hamnarna är inte längre bara handelsplatser, utan kritiska noder för nationell säkerhet.

Lämplig för detta:

• 15 miljarder euro för "förfallna" hamnar: Kommer pengarna från försvarsbudgeten? Säkerhetssäkerhet i fara?

DUAL ANVÄNDNINGSMITATIONEN: Omjustering av den nationella infrastrukturen till ekonomisk och strategisk säkerhet

Den djupa krisen i den tyska hamninfrastrukturen faller tillsammans med en grundläggande omvärdering av den nationella och europeiska säkerhetsarkitekturen. "Tids turn" och den tillhörande återkomsten till staten och alliansförsvaret skapar ett nytt strategiskt sammanhang som kan ge den avgörande impulsen för den förfallna moderniseringen av hamnarna. Detta kapitel utvecklar det centrala argumentet i denna rapport: Lösningen på infrastrukturkrisen är den konsekventa tillämpningen av en princip med dubbla användningar. Investeringen i hamnarna är inte inramad som ett subvention för en behövande industri, utan som en väsentlig investering i den ekonomiska och militära motståndskraften i den federala republiken Tyskland.

Definition av infrastruktur med dubbla användningsområden för 2000-talet

För att förstå det strategiska tillvägagångssättet är en tydlig konceptuell avgränsning nödvändig. Den traditionella termen "dubbelanvändningsvaror" hänvisar till varor, programvara och teknik som kan användas för både civila och militära ändamål och är därför föremål för strikta exportkontroller, som bestäms i EU-dubbel-förordningen (EU) 2021/821. Exempel sträcker sig från kemikalier till högpresterande lasrar till maskiner som kan missbrukas för produktion av patroner.

Däremot beskriver begreppet infrastruktur med dubbla användningsområden som används här fysiska system som hamnar, järnvägsnätverk, broar och gator, som är utformade, byggda, byggda och drivna från början på ett sådant sätt att de systematiskt tjänar både civila ekonomiska krav och militära logistiska behov. Kärnidén är inte den efterföljande militära användningen av civila system, utan den proaktiva integrationen av kraven från båda användargrupperna från planeringsfasen.

Detta koncept är baserat på två pelare för integration:

• Integration av transportsätten: Den sömlösa länken mellan havsväg, järnväg och väg i ett motståndskraftigt, multimodalt totalt nätverk.
• Integration av användare: Tolkningen av infrastrukturen och de operativa processerna för effektiv bearbetning av både civila och militära logistikflöden.

Den framgångsrika implementeringen kräver avvikelse från traditionell, separat planerings- och finansieringslogik. Det kräver ett nära, institutionaliserat samarbete – en "integrerad styrning" – mellan militära organ (som Logistics Command of the Bundeswehr och Nato), civila myndigheter (som det federala ministeriet för digital och transport) och privata affärsaktörer (som hamnoperatörer och logistikföretag).

Tyskland som en logistisk linchpin i Nato: Det strategiska skälet till investeringar

Tysklands geografiska läge i hjärtat av Europa ger det en oundviklig strategisk roll som transitland och ett logistiskt nav för Nato. Den nationella säkerhetsstrategin 2023 erkände formellt denna verklighet och namngav uttryckligen Tyskland som ett "logistiskt nav" för alliansen.

Dimensionen av detta ansvar är kraftfull och överskrider långt kraven från tidigare uppdrag. I händelse av en kris måste Tyskland stödja flytten av upp till 800 000 soldater från Nato Partners via dess territorium inom 180 dagar. Denna uppgift kan inte behärskas med Bundeswehrs rent militära kapacitet. Hamnarna är den avgörande grinden och täckpunkterna för personal och material som en del av den så kallade ”militärmobiliteten”.

Bundeswehrs logistikkommando i Erfurt har erkänt detta gap och letar aktivt efter samarbete med den privata sektorn för att säkerställa nödvändig kapacitet. Detta inkluderar uttryckligen driften av omlastningspunkter till sjöss, luft- och inre navigationsterminaler. Militären formulerar således ett direkt, oundvikligt behov av kraftfull, modern och säker hamninfrastruktur. Hamnen i Rostock fungerar redan som ett praktiskt exempel, som har utvecklats till ett centralt nav för Nato-operationer och övningar i Östersjön och visar karaktären med dubbla användningsområden i praktiken.

Analys av ”National Port Strategy” och dess militära rörlighetsmandat

Med antagandet av den nationella hamnstrategin skapade den federala regeringen den politiska ramen för detta paradigmskifte i mars 2024. Dokumentet är ett tydligt åtagande för hamnarnanas dubbla betydelse för det ekonomiska välståndet och ”krishantering och försvar”.

Strategin kräver en "axelstängning" mellan de federala, staten, kommunerna och operatörerna med syftet att öka motståndskraften och skyddet av hamnarna som en kritisk infrastruktur. Mandatet för en ”överdelningsröstning om inkludering och katalogisering av hamninfrastruktur och inre vattenväg inom ramen för övergripande statligt försvar är av avgörande betydelse. Denna formulering skapar den formella politiska grunden för att integrera försvarsaspekter direkt i infrastrukturplanering och finansiering och för att övervinna de traditionella avdelningens gränser.

Denna nationella strategi förstärks av initiativ på europeisk nivå. ”Handlingsplanen för militär mobilitet 2.0" för EU och projekt som en del av det ständiga strukturerade samarbetet (PESCO) syftar också till att förbättra trafikinfrastrukturens dubbla användbarhet. Ett centralt fokus ligger på uppgradering av gator, skenor, broar och hamnsystem för transport av tung militär utrustning, vilket kan innebära massor på upp till 70 ton för en leopard 2 -stridstank.

Utveckling av nya finansieringskällor: Argumentet för integration av försvar och infrastrukturhushåll

Angela Tititzraths krav att ta en titt på försvarsbudgeten för renoveringen av hamnen är inte någon begäran mot denna bakgrund, utan en logisk konsekvens av det dubbla-USA-imperativet. När hamnar erkänns som en kritisk försvarsinfrastruktur är deras underhåll och modernisering en legitim försvarsrelevant utgåva.

Detta tillvägagångssätt är ekonomiskt och strategiskt användbart. Bundeswehr förlitar sig på den privata sektorns logistikkapacitet, som i sin tur förlitar sig på en fungerande offentlig infrastruktur. En statlig investering i den underliggande infrastrukturen är mycket effektivare än om militären var tvungen att bygga sina egna, överflödiga och dyra logistiksystem. Synergierna är uppenbara: de avgångar som krävs för militära ändamål – ökad belastningskapacitet för kajväggar och områden, säkra och separerade områden, robusta och redundanta digitala nätverk – gynnar också civila användare genom att öka hamnens allmänna prestanda och motståndskraft.

Länkande hamn modernisering med nationell säkerhet erbjuder således den politiska och strategiska berättelsen som är nödvändig för att bryta igenom investeringsblockaden i Tyskland. Det förvandlar en "kostnadsposition" (reparation av gamla hamnar) till en "investering" (stärkande nationell säkerhet och Nato Alliance). Detta tillvägagångssätt höjer ämnet utöver de vanliga politiska argumenten om trafikuppsättningar och band med den breda politiska konsensus för att stärka försvarsförmågan. Den största utmaningen för att implementera detta koncept är dock inte teknisk, utan organisatorisk och kulturell till sin natur. Det kräver brytning av djupt rotade silor mellan militära planerare, civila transportministerier och hamnoperatörer i den privata sektorn som historiskt har drivit på separata världar med olika kulturer, budgetar och säkerhetsföreskrifter. Skapandet av nya gemensamma planerings- och kontrollorgan är därför ett avgörande, om än svårt steg mot framgång.

Rådgivning, planering och implementering av kompletta lösningar för lager med hög bay och automatiserade lagringssystem – Bild: Xpert.Digital

Mer om detta här:

• High Warehouse Advice & Planning: Automatic High -Bay Warehouse – Optimera Pallet Warehouse helt automatiskt – Lageroptimering

Teknologisk störning som katalysator: Paradigmet för containerhög baslager (HRL)

För att uppnå de ambitiösa målen för en dubbel användbar, mycket effektiv och motståndskraftig hamninfrastruktur krävs mer än endast ekonomiska medel och strategisk återanpassning. Ett teknologiskt hopp krävs som övervinner de grundläggande flaskhalsarna för traditionell hamnlogistik. Detta kapitel utför en djupanalys av nyckelteknologi, som föreslås som en katalysator för modernisering: containerhögbasen (HRL). Det visas hur denna teknik fungerar, vilka transformativa fördelar den erbjuder och hur den är skräddarsydd efter kraven i en miljö med dubbla användningsområden.

Från horisontellt slöseri med utrymme till vertikal effektivitet: HRL: s kärnprinciper

Container High-Bay Warehouse är ett paradigmskifte i terminallogistik. I stället för att stapla behållare på enorma, asfalterade områden i bara några få lager, lagras de i en vertikal, mycket komprimerad stålställstruktur som liknar ett helt automatiserat högdistanslager för pallar.

Ledande system som Boxbay, ett joint venture från Global Port Operator DP World och den tyska anläggningstillverkaren SMS -gruppen, staplade containrar upp till elva nivåer. Andra koncept syftar till höjder på upp till 14 eller till och med 18 lager. Jämfört med konventionella behållargårdar, där mer än sex behållare sällan staplas ovanpå varandra på grund av stabilitets- och åtkomstskäl, kan en HRL lagra trippelmängden containrar på samma golvyta. Denna enorma områdeseffektivitet är av existensiell betydelse för historiskt odlade och områdesbegränsade hamnar som Hamburg eller Bremen.

Tekniken är inte en oförutsägbar uppfinning, utan en intelligent anpassning av beprövade system från andra industriella grenar, till exempel den helautomatiserade logistiken för tunga stålspolar. Detta minskar den upplevda implementeringsrisken avsevärt för hamnoperatörer. Tidiga pionjärer av tekniken var redan 2011 LTW-intralogistik med ett lager för den schweiziska armén i Thun- och JFE-teknik med en anläggning i Tokyo-Ohi-terminalen.

Lämplig för detta:

• De tio bästa av behållarens högklassiga lagerstillverkare och riktlinjer: Teknik, tillverkare och framtid för hamnlogistik

Revolutionation av genomströmning: slutet på det oproduktiva omgivningen

Den mest revolutionära funktionen och den största effektivitetsdrivaren för HRL är direkt individuell åtkomst (direkt enstaka åtkomst) på varje enskild behållare. I en traditionell terminal är tillgång till en behållare som ligger på botten av en stack en logistisk mardröm. För att uppnå det måste alla behållare ovanför den flyttas. Dessa oproduktiva "umstack" eller "omskiftande" rörelser kan utgöra mellan 30 % och 60 % av alla kranrörelser i en terminal.

Detta problem elimineras helt i en HRL. Helautomatiska, järnvägsguiderade hyllor eller skyttlar kan styra alla behållare omedelbart och utan rörelse av en annan behållare på dess individuella hylla. Varje rörelse av en kran är en produktiv rörelse. Detta tekniska hopp löser upp den grundläggande målkonflikten mellan lagringstäthet och åtkomsteffektivitet, som förlamar traditionella terminaler. Lageret ändras från ett trög varuhus i en mycket dynamisk sorterings- och buffertnod, vilket dramatiskt ökar kuverthastigheten och terminalens totala genomströmning. För rederier och hamnoperatörer stannar minskningen av fartyget i hamnen kontanter.

Kopplingsprodukterna: hållbarhet, säkerhet och motståndskraft

Implementeringen av HRL -system medför ett antal positiva biverkningar som perfekt sätter in de strategiska målen för den nationella hamnstrategin.

hållbarhet

HRL -system är konsekvent designade för elektriska enheter. Detta eliminerar de lokala utsläppen av ko₂, kväveoxider och fint damm, som härrör från dieseldrivna fordon och kranar i traditionella terminaler. Många system använder också regenerativa enheter som återvinner energi när de bromsar och matar tillbaka in i systemet. De enorma takytorna på hyllsystemen är idealiska för installation av fotovoltaiska system som gör det möjligt för terminalen att täcka en stor del av sina elkrav själva och att implementera co-neutrala eller till och med energipositiva drift. Fullständig automatisering tillåter också drift med minimal belysning, vilket ytterligare minskar energiförbrukningen och ljusföroreningar.

Säkerhet

Genom att skapa ett helt inkapslat och automatiserat lagringsområde reduceras risken för olyckor drastiskt. Mänskliga arbetare behöver inte längre komma in i faran för tung maskinverksamhet, vilket avsevärt ökar arbetssäkerheten.

Elasticitet

Automation möjliggör en pålitlig dygnet runt som är oberoende av mänsklig trötthet eller skiftförändringar. Systemets förmåga att fungera som en intelligent buffert ger terminalen en mycket större flexibilitet när det gäller att hantera de oförutsägbara spetsar och störningar, som är vanliga i moderna globala leveranskedjor.

Utmaningar och tillvägagångssätt: Höga investeringskostnader, integration och förändring i arbetsvärlden

Trots de uppenbara fördelarna är införandet av HRL -system förknippade med betydande utmaningar som måste hanteras proaktivt.

Höga investeringskostnader (CAPEX)

HRL-system följer en "CAPEX-intensiv men opex-utmärkta" -modell. De första investeringarna är enorma och kan variera från flera hundra miljoner till över en miljard euro per projekt. Dessa summor, särskilt mot bakgrund av den nuvarande ekonomiska svagheten i den tyska byggbranschen, representerar ett högt hinder för många hamnoperatörer.

Integration (Brownfield vs. Greenfield)

Implementeringen av en HRL i en befintlig, i drift ("Brownfield") är mer komplex och störande än en ny byggnad på "Green Meadow" ("Greenfield"), vilket realiserades i hamnen i Jebel Ali i Dubai. För att behärska denna utmaning utvecklas modulära eftermonteringskoncept som ”Sidegrid eftermontering” av Konecranes-AMOVA, vilket möjliggör en gradvis modernisering av befintliga system.

Förändring av arbetsvärlden

Automation leder oundvikligen till eliminering av traditionella jobb i hamnlogistik, som möter fackföreningarnas motstånd. Samtidigt skapas emellertid nya, högre kvalificerade jobbprofiler vid systemövervakning, underhåll, IT-kontroll och dataanalys. En framgångsrik övergång kan bara lyckas om den åtföljs från början av en öppen social dialog, omfattande omskolning och vidareutbildningsprogram samt ett aktivt deltagande av de sociala partnerna.

Den avgörande faktorn för den tyska situationen är att HRL-teknik är den fysiska manifestationen av den "åtkomstcentrerade" filosofin som krävs för militär rörlighet. Militär logistik kräver inte tillgång till "några" containrar, utan till mycket specifika, uppdrag -kritiska containrar – och det omedelbart. En traditionell terminal kan inte göra detta. En HRL, med sin direkta individuella tillgång, uppfyller detta militära kärnkrav i ett system. Investeringen i HRL köper därför inte bara allmän effektivitet, utan direkt en kritisk militär förmåga: hastighet och precision i kraften. Detta stärker argumentet för att finansiera från försvarsfonder i grunden.

HRL -teknik – En jämförande översikt över ledande system

HRL -teknik – En jämförande översikt över ledande system – Bild: Xpert.Digital

HRL -teknik erbjuder en jämförande översikt över ledande system från olika tillverkare. Boxbay -systemet från DP World och SMS -gruppen är baserat på stålhyllor med hyllkontrollenheter som driver antingen ovanför (toppnät) eller till sidan (sidorätet) på gränderna. Det möjliggör en maximal bunt med upp till 11 lager och kännetecknas av direkt individuell åtkomst, helt elektrisk funktionalitet och en modulär design som är speciellt utformad för solsystem. Välkända projekt är pilotanläggningen i Jebel Ali (Dubai) och en kommersiell anläggning i Busan (Sydkorea), med fokus på Greenfield Megate Minals och stora kommersiella hamnar.

LTW-intralogistik förlitar sig på ett gångchassi med skyttlar ombord, varigenom den maximala staplingshöjden inte anges. Detta system anses vara en pionjär inom HRL -teknik och är särskilt bevisat i nischapplikationer, till exempel i containerlägret för den schweiziska armén i Thun sedan 2011. Målmarknaderna är militära logistik, speciella tillämpningar och små terminaler.

JFE Engineering använder en enhandskran med ett integrerat roterande tabell för den flexibla inriktningen av containrarna och möjliggör en staplingshöjd på upp till 7 lager. Detta system var en tidig pionjär i den kommersiella hamnmiljön och har använts i "containerhangaren" vid Tokyo-Ohi-terminalen sedan 2011. Målmarknaden är befintliga terminaler i tätbefolkade områden.

Tower Matrix -systemet från CLI (Container Logistics Innovation) kännetecknas av särskilt smala hyllkontrollenheter och sidoprocedur och är utformad för upp till 14 platser (planerat). Det erbjuder en mycket hög förpackningstäthet och kan utökas modulärt. Detta system är för närvarande i konceptfasen och syftar till tomma containerdepåer och interna terminaler.

Med Sidegrid eftermonteringskonceptet bedriver Konecranes-AMOVA en variabel metod för att eftermontera befintliga kransystem, såsom RTG, för att integrera HRL-strukturer. Detta system finns också i konceptfasen och fokuserar på brownfield modernisering av befintliga terminaler.

Lämplig för detta:

• Utveckling av containerterminalerna: Från containergårdar till hela automatiserad vertikal container med hög bajlager

En synergetisk modell för framtiden: Integration av HRL i ett trimodalt logistiknätverk med dubbla användningar

Efter att ha analyserat det strategiska imperativet och den tekniska katalysatorn samlar detta kapitel de två strängarna. En integrerad modell utvecklas som visar hur HRL-baserade terminaler kan fungera som högpresterande kärnor av ett helt nätverkat, motståndskraftigt och säkert logistiksystem med dubbla användningar. Denna modell behandlar inte bara de fysiska, utan också de digitala och säkerhetskraven för en modern, hållbar hamninfrastruktur.

Den HRL-baserade terminalen: En högpresterande nod för sjön, järnvägen och vägen

En terminal utrustad med en container med hög bajlager (HRL) är mycket mer än bara ett lagringsområde; Det är ett höghastighetsnav. Dess primära funktion är upplösningen av den grundläggande flaskhalsen i moderna hamnar: friktionen mellan det maritima och landets sidosidiga trafik. Å ena sidan anländer enorma fartygsbelastningar (sår) med bundna, å andra sidan måste de delas upp i mindre, mer frekventa enheter för tåg och lastbilar.

Här fungerar HRL som en massiv, intelligent buffert. De tusentals containrar som raderas av ett fartyg kan absorbera och lagra dem på kort tid. Systemet kan sedan överlämna dessa behållare till landets läge i läge i exakt sekventiella vågor. Detta möjliggör optimerad sammanställning av hela blocktåg och klockning av lastbilssamlingar varje minut, vilket avsevärt minskar den "intervallliknande belastningen" av infrastrukturen i inlandet. HRL: s höga effektivitet, som orsakas av eliminering av den omgivande staplingen, översätts direkt till snabbare belastningstider för tåg och kortare vistelsestider för lastbilar (vändtid), vilket ökar kapaciteten för hela trimodala systemet (se-schien-straße).

Design för dualitet: boendet för civil och militär logistikflöden

En dubbel-USA-DRL-terminal måste utformas från grunden till ett sådant sätt att den uppfyller de specifika kraven i militären utan att påverka kommersiell drift. Detta kräver specifika designbeslut:

Ökad lastkapacitet

Stålställets konstruktion och hyllkontrollenheterna måste vara utformade för högre belastningar än vanligt i standardbehållartrafik. Detta är nödvändigt för att kunna säkert hantera överviktiga militära varor som containrar med pansarfordon eller specialutrustning. Infrastrukturen måste uppfylla kraven för tunga belastningstransporter, enligt definitionen för militär rörlighet.

Segregerade och säkrade zoner

Inom HRL -strukturen kan fysiskt eller digitalt separerade och särskilt säkrade områden skapas. Känsliga militära varor som ammunition, vapen eller hemlig elektronik kan lagras i dessa zoner. Tillgång till dessa områden styrs strikt av speciella protokoll och auktorisationer, vilket säkerställer en tydlig separation från den allmänna kommersiella strömmen för varor.

Integration av Roro -reversering

Militära flyttningar inkluderar ofta ett stort antal hjul- och kedjefordon som transporteras i roll-on/roll-off-processen (RORO). Terminallayouten måste därför tillhandahålla effektiva ramper och avsättningsområden för dessa fordon och på ett intelligent sätt koppla sina trafikflöden med den containeriserade lyft-på/lift-off-driften (LOLO) av HRL.

Prioriterad hantering

Kontrollens hjärta, terminaloperativsystemet (TOS), måste konfigureras på ett sådant sätt att det kan ge militära varor absolut prioritet vid behov. I händelse av en kris eller försvar måste behållare i Bundeswehr eller Nato läggas på toppen av outsourcingkön vid tryck på en knapp och tillhandahåller omedelbar transport.

Den digitala ryggraden: Integration av TOS, TMS och IoT för sömlösa processer

Den fysiska automatiseringen av en HRL är endast aktiverad och kontrollerad av ett mycket utvecklat digitalt nervsystem. Detta system består av flera integrerade lager:

Ett terminaloperativsystem (TOS) är terminalens hjärna. Den hanterar och optimerar alla interna processer: tilldelning av lagringsutrymmen, kontrollen av kran- och skyttelrörelserna och hela gårdshanteringen.

Denna TOS måste sömlöst anslutas till Intermodal Transport Management System (TMS). TMS samordnar överlämnandet av containrarna till nedströms järnvägs- och lastbiloperatörer och planerar transportkedjorna till inlandet.

Kommunikation med externa aktörer som rederier, speditörer, tullar och veterinärmyndigheter äger rum via ett hamnsamhällssystem (PCS). Detta skapar en enhetlig digital plattform för datautbyte och ersätter pappersbaserade processer, vilket påskyndar hanteringen och gör den mer transparent.

En omfattande utrustning med Internet of Things (IoT) -sensorer på kranar, fordon, Kaianlage och behållarna ger själva kontinuerlig ström av realtidsdata. Dessa uppgifter är grunden för framåtriktat underhåll (förutsägbart underhåll) som minimerar oplanerade fel och för skapandet av en digital tvilling i porten. I denna virtuella 1: 1 -bild kan komplexa scenarier – från kommersiella optimeringar till stora militära uthyrningar – simuleras, planeras, planeras och dekonfliceras innan de äger rum i den verkliga världen.

Byggt för motståndskraft: Fysisk säkerhet och försvar mot cyberhot

Den progressiva automatiseringen och digitaliseringen ökar effektiviteten och motståndskraften jämfört med vissa störningar (t.ex. pandemier, brist på arbetare), men skapar samtidigt en ny, kritisk sårbarhet: cyberutrymme. Tanken på att en modern hamn inte längre kan förlamas av fysiska attacker, utan genom en cyberattack, förändrar riskbedömningen i grunden.

Kooperative Cyber Defense Center of Excellence (CCDCOE) i Nato varnar snabbt att kritiska hamninfrastrukturer utsätts för en enastående nivå av hot från statliga relaterade aktörer. Attacker är i synnerhet åtkomstkontrollsystem och fraktriktlinjer, vars misslyckande kan få hela hamnoperationen till stillestånd. Natos nuvarande maritima strategi anses vara föråldrad eftersom den inte innehåller några formella ramvillkor för cybersäkerhetssamarbete med civila, kommersiella hamnoperatörer.

Cybersäkerhet är därför inte en IT-uppgift för en hamn med dubbla användningar, utan en integrerad del av det nationella försvaret. Från början måste moderniseringsplanen inkludera robusta skyddsåtgärder som går långt utöver standard brandväggar. Detta inkluderar:

• Sektorspecifika nätverk för utbyte av hotinformation i realtid.
• Koordinerade reaktionsmekanismer för cyberattacker, inklusive hamnoperatörer, BSI och militären.
• En elastisk och redundant energiförsörjning för hamnen, som är skyddad mot attacker.
• Strikta fysiska och digitala åtkomstkontroller och kontinuerlig övervakning av nätverken.

Integrationen av HRL skapar en ny, kraftfull synergi mellan ekonomisk effektivitet och militär effektivitet. Samma system, som maximerar den kommersiella genomströmningen, ger den hastighet och precision som är nödvändig för den snabba militärlagningen. Detta är den ultimata "dubbla -användning" -vinsten. En investering i HRL av kommersiella skäl är direkt att köpa en proportionell ökning av militär logistikförmåga. De två målen är inte i konflikt, utan förstärker varandra, aktiverade av samma kärnteknik.

Funktionsmatris med dubbla användningar för en HRL-stödd terminal

Funktionsmatris med dubbla användningar för en HRL-baserad terminal – Bild: Xpert.Digital

Funktionsmatrisen med dubbla användningsområden för en HRL-baserad terminal visar hur olika funktioner och tekniker kan användas i både kommersiellt och militärt sammanhang. Inom det kommersiella området möjliggör HRL -direkt individuell tillgång en drastiskt reducerad fartygsvistelse, maximal genomströmning och eliminering av oproduktiv omgivning, medan det i det militära området tillåter snabb uppsättning av specifika, uppdragskritiska varor som ammunition eller reservdelar vid samtal. Ökade bärande kapaciteter hos kranar och hyllor tillåter hantering av special- och tunga varcontainrar samt utvecklingen av nya affärsområden; Militalt kan tunga enheter som stridstankar eller banbrytande fordon transporteras i containrar. Smyga och säkrade lagerzoner tjänar till att lagra farliga varor eller högkvalitativa varor och uppfylla specifika kundkrav, medan militärt säkerställer säker och kontrollerad lagring av ammunition, vapen och ödemark separat från civila. Den digitala tvillingen gör det möjligt för simuleringen att optimera trafikflöden, testa nya processer utan risk och förutsägbart underhåll; I det militära området planeras större läggning, konflikter med civil trafik undviks och kriskscenarier utbildas. Ett integrerat terminaloperativsystem (TOS) eller transporthanteringssystem (TMS) säkerställer sömlös, papperslös hantering över hela transportkedjan och optimerade lastbils- och järnvägsplatser, medan militära transporter kan kontrolleras och militära varor kan följas utan luckor. Solenergi-kraftproduktion på plats minskar driftskostnaderna och bidrar till att uppnå ESG-mål och en förbättrad hållbarhetsbalans, samtidigt ökar det energin självförsörjande och motståndskraft i terminalen i händelse av det offentliga maktnätet i det militära sammanhanget. Slutligen skyddar ett cyberhärdat nätverk mot att driva avbrott genom ransomware eller andra attacker och säkerställer kunddata, medan militärt skyddar det kritiska Nato-logistiknavet från sabotagefiler efter statliga eller icke-statliga aktörer.

Implementeringstidsplanen: En strategisk tidtabell för modernisering av de tyska hamnarna

En vision, så övertygande som den kan vara, förblir en teoretisk övning utan en konkret och implementerbar plan. Detta kapitel beskriver en strategisk tidtabell som visar vägen från den nuvarande krisen till den motståndskraftiga, dubbla användbara hamnen i framtiden. Fokus ligger på de praktiska utmaningarna med finansiering, reglering, styrning och personalhantering i det specifika tyska sammanhanget.

En fasstyrd investerings- och implementeringsstrategi

En samtidig, fullständig modernisering av alla tyska hamnar är varken ekonomiskt eller logistiskt genomförbart. Ett lovande tillvägagångssätt måste därför faskontrolleras och prioriteras.

Fas 1 (kortsiktig: 1-3 år): "Betalare och pilotprojekt"

Denna fas handlar om att lägga grunderna för framgång. Detta inkluderar slutförandet av bindande tekniska och operativa standarder för infrastruktur med dubbla användningsområden. Samtidigt bör ett pilotprojekt startas på en strategiskt särskilt lämplig plats. Hamnar som Wilhelmshaven (endast djup vattenhamn i Tyskland) eller Rostock (redan etablerade Nato -nav) är idealiska för detta. Ett sådant pilotprojekt fungerar som ett "bevis på koncept" och inlärningsfält för den rikstäckande rullningen. Det viktigaste steget i denna fas är emellertid reformen av planeringslagarna för att påskynda de efterföljande faserna.

Fas 2 (på medellång sikt: 4-8 år): “Skalning och nätverk”

Genom att bygga på erfarenheten av pilotprojektet börjar heltidskonstruktionen av den första HRL-baserade terminalen med dubbla användningar. Samtidigt måste moderniseringen av de kritiska järnvägskorridorerna tvingas till inlandet, som har identifierats som flaskhalsar för militär rörlighet. Det digitala nätverket av hamnsystemen med inlandsskådespelarna intensifieras i denna fas.

Fas 3 (långsiktig: 9-12+ år): "Upprättande av det nationella nätverket"

I den sista fasen rullas den framgångsrika modellen ut på andra knappyporter som Hamburg och Bremerhaven. Fokus ligger på att skapa ett integrerat nationellt nätverk av högpresterande, dubbla användbara portar. Kontinuerliga investeringar i moderniseringen av digitala system och förstärkning av cybersäkerhet är avgörande för att upprätthålla tekniskt ledarskap och för att anpassa systemet till nya hot.

Lämplig för detta:

• Container High-Bay Storage Container Solutions: Från det intelligenta containerbuffertlagret till logistik nervsystemet

Finansiering av omvandlingen: Modeller för blandad finansiering från offentligt, privat och försvar

Finansieringen av de 15 miljarder euro investeringsoffensiven kräver en intelligent, blandad modell som utnyttjar olika finansieringsgrytor, som ZDS -ordföranden Titzrath redan har skissat.

Federal Transport Budget (BMDV)

För den grundläggande infrastrukturen, som främst tjänar civil trafik, till exempel den grundläggande renoveringen av kajväggar, lyftningsjusteringar och anslutningen till det övergripande väg- och järnvägsnätet.

Klimat- och transformationsfonder (KTF)

För alla aspekter som bidrar direkt till avkolning. Detta inkluderar elektrifiering av terminalutrustningen, installationen av storskaliga solsystem på HRL-tak, utvidgningen av markströmsystem och skapandet av infrastruktur för framtida gröna bränslen såsom väte och dess derivat.

Försvarsbudget / Nato -fonder

För alla specifika krav på dubbla användningsområden som går utöver rent kommersiella behov. Detta inkluderar uppgradering för tunga belastningstransporter, byggandet av säkrade och segregerade lagringsområden, genomförandet av härdade cybersäkerhetssystem och ersättning för beviljande av garanterade åtkomsträttigheter för militären.

Privatkapital

Av terminaloperatörer och institutionella investerare. Detta kapital mobiliseras genom att säkra den enorma initiala risken för HRL-investeringar genom offentlig samfinansiering och framför allt genom långsiktiga användnings- och serviceavtal (se PPMP-modell).

EU -fond

Riktad användning av europeiska stödprogram som ”Connecting Europe Facility” (CEF), som uttryckligen har en finansiering för projekt med dubbla användningar som en del av militär rörlighet.

Politiska och reglerande pionjärer: Acceleration av planerings- och godkännandeförfaranden

Det största icke-finansiella hinderet för infrastrukturprojekt i Tyskland är den notoriska långa och komplexa planerings- och godkännandeprocessen. Den nationella hamnstrategin kräver själv sin acceleration och förenkling. För att inte ha den moderniserings offensiven riktad till byråkrati på ett decennium är en lagstiftningsreform avgörande. Portprojekt med dubbla användningar bör få statusen som ett "enastående allmänintresse" enligt lag. Denna status, som redan används för utvidgningen av förnybara energier eller konstruktion av LNG -terminaler, möjliggör en betydande förkortning av förfarandena och prioritering jämfört med andra. Utan en sådan ”acceleration av förfaranden”, är det fortfarande en teoretisk övning.

Främjande av offentlig-privata militära partnerskap (ÖPMP)

Komplexiteten i ett dubbel-USA-projekt bryter ramen för klassiska offentlig-privata partnerskap (Öpp). En ny samarbetsmodell krävs som kan kallas ett offentlig-privat militärt partnerskap (ÖPMP). I denna modell är Bundeswehr och Nato som en tredje partner med specifika krav och höger -wing formellt integrerade i det avtalsmässiga förhållandet mellan den offentliga sektorn (t.ex. hamnmyndighet, federal regering) och den privata operatören.

Denna modell är inte en ren teori, men främjas redan av Bundeswehr Logistics -kommandot. Detta strävar efter långsiktiga ramavtal med villkoren för fem till sju år, där privata företag som huvudentreprenör tillhandahåller komplexa logistiska tjänster, inklusive hamnverksamhet. Detta representerar en grundläggande förändring i upphandling av försvar: istället för enskilda "saker" (t.ex. militär lastbil) köps en "förmåga som tjänst" (kapacitet-som-en-tjänst) (t.ex. "garanterat kuvert och ytterligare transport av en brigad"). För den privata sektorn skapar dessa långsiktiga kontrakt exakt planering och inkomstsäkerhet som är nödvändig för att motivera de enorma investeringarna i HRL-system och andra system.

Ett nationellt initiativ för att kvalificera hamnarbetarna

Teknologisk förändring måste åtföljas av en strategi för mänskligt kapital för att undvika sociala fel och för att säkerställa de nya terminalerna. Automation kommer att ändra jobb och kräva nya kvalifikationer.

Därför är ett nationellt kvalificeringsinitiativ nödvändigt, som föras tillsammans av den federala regeringen, de federala staterna, fackföreningarna (som ver.di) och branschorganisationerna. Detta initiativ måste säkerställa finansiering och utveckling av storskaliga omskolning och vidareutbildningsprogram. Målet är att visa de anställda tydliga karriärvägar från traditionell hamnaktivitet till de nya jobbprofilerna för den automatiska porten: systemtekniker, fjärrkontrolloperatörer, dataanalytiker och cybersäkerhetsexperter.

Lämplig för detta:

• Marknadsanalys och teknikledare: En omfattande Q & A-guide till topptillverkarna i High-Bay Warehouse

Globala konsekvenser och det tyska prejudikatet

Den föreslagna moderniseringsstrategin för tyska hamnar är mer än bara ett nationellt renoveringsprogram. Det har potential att sätta Tyskland i en global ledningsposition och sätta en ny internationell standard för befruktning och drift av kritisk infrastruktur under 2000 -talet. Detta sista kapitel sätter den tyska planen i ett globalt sammanhang, drar läror från världens ledande hamnprojekt och beskriver de långtgående konsekvenserna av ett framgångsrikt tysk prejudikat.

Benchmarking med globala ledare: Läror från Singapore, Rotterdam och Shanghai

Tyskland börjar inte modernisering från noll. Det kan och måste lära av erfarenheterna från världens ledande "smarta portar" som redan sätter standarder när det gäller automatisering, digitalisering och effektivitet.

Singapore (Tuas Halle)

Hamnen i Singapore är en mästarklass i Greenfield -utvecklingen av en helt ny hamn. TUAS -portprojektet, som kommer att vara den största helautomatiserade containerterminalen i världen när den är klar, visar djup integration av hållbarhetsaspekter (t.ex. återanvändning av utgrävningsmaterial, vidarebosättning av korallrev) och digitala system (såsom Digitalport@SG) från den första planeringsfasen.

Rotterdam

Som en pionjär för Brownfield -omvandlingen visar Rotterdam hur en befintlig, historiskt odlad hamn gradvis kan digitaliseras. Användningen av IoT -sensorer i hela hamninfrastrukturen och utvecklingen av en omfattande "digital tvilling" möjliggör optimering av processer och förberedelser för framtida utveckling som autonom frakt.

Shanghai (Yangshan-Haven)

Hamnen i Shanghai visar den stora skalningen och hastigheten, som kan nås genom konsekvent automatisering. Användningen av 5G-kontrollerade förarlösa transportsystem (AGV) och automatiserade kranar har ökat effektiviteten på 30-40 % jämfört med manuella operationer och har gjort Shanghai till världens starkaste containerhamn.

Den centrala undervisningen från dessa internationella exempel är att teknologiska ölösningar inte leder till framgång. Ledande hamnar följer en holistisk ekosystemstrategi, automatisering, digitalisering, hållbarhet och nära samarbete mellan alla inblandade spelare. Det är precis där chansen för Tyskland ligger: det kan ta över dessa beprövade tillvägagångssätt och utöka en avgörande, tidigare försummad dimension.

Upprättande av en ny standard för Nato Port Infrastructure

Medan hamnar som Singapore och Shanghai främst fokuserar på att maximera kommersiell effektivitet, har Tyskland den unika möjligheten att integrera den militära dimensionen från början i utformningen av en modern hamn. En framgångsrikt implementerad tysk dual-U-HRL-terminal skulle bli ett de-facto-riktmärke för alla kritiska logistiknoder i Nato.

Ett sådant prejudikat skulle ge en beprövad mall för:

• Den fysiska och cybertekniska härdningen av hamninfrastrukturen mot hotet från 2000 -talet.
• Garantin för interoperabilitet mellan civil och militär logistik och IT -system.
• Uppfyllandet av de specifika kraven för moderna väpnade styrkor i svår belastningskapacitet och snabb tillförlitlighet.

Genom att skapa ett nätverk av högresilienter och effektiva logistiknav i hela Europa skulle Tyskland inte bara stärka sin egen säkerhet, utan också avskräckande och försvarsförmåga för hela alliansen.

Tyskland som arkitekt för den motståndskraftiga, dubbla användbara hamnen i framtiden

Infrastrukturkrisen i de tyska hamnarna, så hotande som det verkar, är chansen för en korsbenerationskurs. På grund av det bestämda acceptansen av det dubbla användningsimperativet och användningen av transformativa tekniker såsom containerhögt lager, kan Tyskland uppnå mycket mer än att bara reparera sina hamnar. Det kan göra en strategisk pivot.

Denna pivot skulle förvandla de tyska hamnarna för åldrande, olönsamma skulder till mycket effektiva, motståndskraftiga och säkra strategiska tillgångar. Samtidigt skulle dessa stärka den ekonomiska konkurrenskraften och förankra Natos logistiska styrka i Europa. Genom att använda denna kris som en katalysator för innovation kan den återställa och konsolidera dess status inte bara som en kommersiell makt, utan som en globalt ledande arkitekt och operatör av framtidens hamn.

Internationell smart hamn benchmarking

International Smart Port Benchmarking – Bild: Xpert.Digital

International Smart Port Benchmarking visar att hamnen i Rotterdam fängslar med en mycket hög grad av automatisering och anses vara ledande inom området Brownfield Automation, till exempel med förarlösa laddningsrobotar för AGV: er. Hamnen i Singapore, särskilt Terminal Tuas, är helt automatiserad (Greenfield) och planerar världens största automatiserade terminal med en kapacitet på 65 miljoner TEU. Hamnen i Shanghai, Yangshan-terminalen, har också en mycket hög grad av automatisering med 5G-kontrollerade AGV: er och kranar. Den föreslagna tyska modellen med dubbla användningsområden förlitar sig på HRL-baserad fullständig automatisering som centrum för modernisering. Inom digitaliseringsområdet övertygar Rotterdam med en omfattande digital tvilling och PortxChange-plattformen för AI-baserade verksamheter, Singapore med Digitalport@SG och Advanced Transport Systems, samt Shanghai med intelligenta kontrollsystem och integration i nationella logistikplattformar. Den tyska modellen syftar till en omfattande digital tvilling för simulering av civila och militära scenarier samt integration av TOS, TMS och PCS. Hållbarhetsinitiativ är höga i alla hamnar, varvid Rotterdam utvecklar landskraft för tankfartyg och vätenätverk, Singapore förlitar sig på återanvändning av byggnadsmaterial och korallskydd, använder Shanghai-elektrifiering och grön teknik, och den tyska modellen bedriver en co-neutral operation genom solenergi och elektrifiering med fokus på gröna bränslen. Interlands integration i Rotterdam med en utmärkt anslutning till järnväg, gata och inre vattenväg är mycket hög i Singapore och Shanghai, medan det är en kärnutmaning i den tyska modellen och kräver betydande investeringar i järnväg. När det gäller dubbel användning och militär integration är Rotterdam och Singapore låga, Shanghai är inte tillämpliga, medan den tyska modellen tillhandahåller hög integration som uttryckligen tar hänsyn till militära krav som belastningar, säkerhet och prioritering.

Hub för säkerhet och försvar – Bild: Xpert.Digital

Navet för säkerhet och försvar erbjuder välgrundade råd och aktuell information för att effektivt stödja företag och organisationer för att stärka sin roll i europeisk säkerhets- och försvarspolitik. I nära anslutning till SME Connect -arbetsgruppen främjar han små och medelstora företag (små och medelstora företag) som vill ytterligare utöka sin innovativa styrka och konkurrenskraft inom försvarsområdet. Som en central kontaktpunkt skapar navet en avgörande bro mellan små och medelstora företag och europeisk försvarsstrategi.

Lämplig för detta:

• Arbetsgruppens försvar av SME -anslutningen – Stärkande små och medelstora företag i europeiskt försvar

Markus Becker

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Chef för affärsutveckling

Ordförande SME Connect Defense Working Group

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

kontakta mig under Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ring mig bara under +49 89 674 804 (München)

Linkedin