PPP-LogHubs-en ny typ av logistikcenter: det offentlig-privata logistiknavet från lastbilen till skenan och tillbaka

Miljarder dollar investeringar för framtiden: Varför enorma logistikhällar nu skapas överallt

Våra moderna leveranskedjor är ryggraden i den globala ekonomin, men de är också mottagliga och är under enormt tryck. Kotletter på motorvägarna, leveransflaskhalsar och det brådskande behovet av att minska ko -utsläppen i godstrafik kräver nya, intelligenta lösningar. Det är precis där ett koncept kommer in för att ändra logistiklandskapet: det offentlig-privata logistiknavet, även känt som PPP Logghub.

Men vad ligger bakom den här termen? En PPP Loghub är mycket mer än bara ett enormt lager. Det är ett strategiskt nervcentrum för logistik där statens kraft och planeringssäkerhet smälter samman med den operativa effektiviteten och den innovativa styrkan i den privata sektorn. Vid dessa multimodala noder är gatan, järnvägen och vattenvägen sömlöst kopplade till bunt, accelerera och göra mer miljövänliga. Här hanteras inte bara och förvaras inte bara, utan också förfinade, dekorerade och intelligent kontrollerade.

Visionen bakom dessa centra är lika ambitiös som den är nödvändig: de är avsedda att stärka konkurrenskraften för hela ekonomier eftersom motorn tjänar för trafikövergången, ger strukturellt svaga regioner för att få nya jobb och öka leveransens säkerhet i krisetider. Den smarta fördelningen av investeringar, uppgifter och risker mellan den offentliga sektorn och företaget skapar en infrastruktur som ingen av partnerna kunde inse i denna hastighet och kvalitet enbart.

Denna text undersöker hur denna modell av framgång fungerar: från den detaljerade uppdelningen av uppgifter och kontraktsformerna till konkreta tjänster i ett modernt nav till internationella praktiska exempel. Det visar de enorma fördelarna, men döljer inte heller utmaningarna och riskerna i samband med sådana komplexa projekt. Fördjupa dig i världen av PPP loggar-de avgörande pusselreporna för framtidens leveranskedjor.

1. Vad är exakt ett offentlig-privat logistiknav, ett så kallat PPP Logghub?

Ett offentlig-privat logistiknav (kort: PPP-LogHub) är en strategiskt belägen, multimodal logistikplats som fungerar som ett nav för godstrafik. Det som är speciellt med den här modellen är den organisatoriska formen: det är ett offentlig-privat partnerskap (PPP), dvs ett formellt, avtalsmässigt reglerat samarbete mellan den offentliga sektorn (stat, stat, kommun) och ett eller flera företag från den privata sektorn.

I ett sådant nav är ett brett utbud av logistiska tjänster bundna och erbjuds från en enda källa. Detta inkluderar:

Varor för varor: omlastning av varor mellan olika transportföretag (t.ex. från lastbilen till järnvägen).

Lagring: Kort till långvarig lagring av varor, ofta i specialiserade lager (t.ex. för kylning av varor eller farligt gods).

Distribution: Den fina fördelningen av varor till en region eller konsolidering av transporter för vidare transport.

Ytterligare tjänster (mervärde tjänster): Förfining och supporttjänster som förpackning, märkning, kvalitetskontroll, reparationer eller returhantering.

Kärnmålet för en PPP Logghub är att skapa ett mycket effektivt, modernt och konkurrenskraftigt logistiknav genom buntning av infrastruktur, kapital och kunskap för både partner-staten och den privata sektorn som stärker hela leveranskedjan i en region eller ett land.

2. Varför är termen "multimodal" så avgörande i detta sammanhang?

Termen "multimodal" är hjärtat i ett modernt logistiknav och ett centralt skäl till dess strategiska betydelse. Multimodalitet innebär att platsen är utformad på ett sådant sätt att den sömlöst kopplade åtminstone två, idealiskt tre eller flera olika transportsätt. Typiska kombinationer är:

Street - Rail: Detta är den klassiska kombinationen att flytta långdistanstransporter från den överbelastade vägen till den mer miljövänliga järnvägen.

Street - Rail - Inland Ship: Denna trimodala anslutning är särskilt kraftfull och ekologiskt fördelaktig, eftersom inre fartyg kan transportera stora mängder mycket billigt. Sådana nav ligger vanligtvis på stora floder eller kanaler.

Anslutning till hav eller flygplatser: Många loggnav fungerar som "torra hamnar" (torra hamnar) i inlandet. De lindrar hamarna genom att flytta tullhantering och konsolidering av containrar inland. En närhet till en godsflygplats möjliggör integration i globala expressförsörjningskedjor.

Multimodaliteten är avgörande eftersom den ger flexibilitet, effektivitet och motståndskraft i leveranskedjorna. Om ett transportsätt misslyckas (t.ex. efter strejk, översvämning eller en vägstängning) kan man undvikas. Det gör det också möjligt att optimera transportkostnaderna och CO₂-balansen genom att välja det lämpligaste transportsättet för varje sektion (t.ex. tåget för långdistansvägen och lastbilen för "Last Mile" till slutkunden).

3. Vad är det övergripande syftet eller visionen bakom konstruktionen av PPP Logghubs?

Visionen bakom PPP Loghubs går långt utöver den rena tillhandahållandet av logistikområden. Det är ett instrument för nationell och regional ekonomisk, infrastruktur och klimatpolitik. De övergripande målen är:

Att stärka den nationella konkurrenskraften: Ett land med ett nätverk av moderna logistiknav är en mer attraktiv produktion och kommersiell plats. Det sänker logistikkostnaderna för den inhemska industrin och påskyndar import- och exportprocesser.

Modernisering av infrastrukturen: Många länder kämpar med föråldrad infrastruktur och begränsade budgetfonder. PPP-modellen möjliggör snabb konstruktion av toppmoderna system utan att endast belasta statsbudgeten.

Främjande av hållbarhet: På grund av den riktade främjandet av järnvägs- och vattenvägstrafik bidrar Log Hub aktivt till flyttningen av trafiken och därmed minska utsläppen av växthusgaser och gatustopp.

Regional utveckling: Loggnav är ofta förankringsprojekt för strukturellt svaga regioner. De skapar ett stort antal jobb och vev den lokala ekonomin direkt (i företaget) och indirekt (för leverantörer och tjänsteleverantörer).

Ökning av försörjningskedjans motståndskraft: Covid 19 -pandemiska och geopolitiska kriser har visat hur bräckliga globala leveranskedjor kan vara. Centrala, välnätade nav med lagringskapacitet hjälper till att bygga buffertar och öka leveransens säkerhet.

I slutändan är en PPP-LogHub en strategisk pusseldel som gör logistik från en ren kostnadsfaktor till en aktiv mervärde för en ekonomi.

4. Hur exakt är uppgifterna mellan allmänheten och den privata partneren delade? Hur kan du förklara detta från kärnelementen?

Uppdelningen av uppgifter är kärnan i PPP -modellen och följer principen: Varje partner tar på sig de uppgifter som han bäst kan. Detta kan delas upp i detalj med de tre centrala byggstenarna:

a) Investeringar i den grundläggande infrastrukturen

Offentlig partner: Staten eller kommunen ger vanligtvis de "fast" och suveräna tillgångarna. Detta inkluderar:

Tomt: Tillhandahållande av lämpliga, ofta stora områden är en klassisk offentlig uppgift. För detta ändamål kan staten falla tillbaka på sina egna områden eller säkra områden genom instrument som expropriation (i allmänhetens intresse) och planeringsplanering för rumslig planering.

Extern anslutning: Konstruktion eller utvidgning av åtkomstvägar, motorvägsförbindelser, broar och garanti för järnvägs- och vattenbananslutningar faller inom området för ansvar för planering av offentlig infrastruktur. Dessa investeringar använder inte bara navet utan hela regionen.

Privat partner: Logistikföretaget eller Consortium investerar i den "operativa" infrastrukturen, dvs allt som är nödvändigt för daglig drift. Dessa inkluderar:

Suprastructure: Byggandet av lager, kalla butiker, kontorsbyggnader och workshops.

Terminalteknik: Köp av kranar (t.ex. portalkranar för containerhantering), gaffeltruckar, transportband och annan kuvertteknik.

IT -system: Implementering av komplex mjukvara för lager- och gårdshantering (kontroll av fordon på webbplatsen), spårningssystem och anslutningen till tull- och kundsystem.

b) drift och underhåll

Offentlig partner: Staten behåller sina suveräna och reglerande uppgifter. Han fungerar som en tillsynsmyndighet och säkerställer att lagliga standarder observeras. Detta inkluderar:

Regleringsram: Anpassning av driftstillstånd och övervakning av överensstämmelse.

Övervakning: Närvaro av tullmyndigheter (för hantering), säkerhetsorgan (t.ex. polis eller arbetsskydd med offentliga makter) och miljökontor (övervakning av krav på buller och utsläpp).

Privat partner: Den privata operatören ansvarar för hela den dagliga verksamheten och tar med sig sin operativa kunskap. Hans uppgifter är:

Operativ hantering: Planering och implementering av kuvert-, lagrings- och mervärdestjänster.

Underhåll: Underhåll och reparation av byggnader, teknik och IT -system för att säkerställa smidig och säker drift.

Marknadsföring och försäljning: Förvärv av kunder och marknadsföring av navens tjänster.

c) Risk- och vinstfördelning

Offentlig partner: Staten gynnar indirekt och säkrar projektet på lång sikt.

Planeringssäkerhet: Med ett långsiktigt kontrakt (ofta 20-50 år) skapar staten stabila ramvillkor för operatören och säkerställer regionens logistiska utbud i årtionden.

Indirekt inkomst: Skatteintäkter (kommersiell, inkomstskatt), minskade sociala utgifter av nya jobb och den allmänna förstärkningen av den regionala ekonomin.

Privat partner: Den privata partneren bär entreprenörsrisken och är direkt involverad i framgång.

Poster: Han genererar försäljning från användningsavgifter (t.ex. per container eller lagrad pall) och de sålda tjänsterna.

Företagsrisk: Han bär risken för fluktuerande efterfrågan, ökande driftskostnader eller tekniska misslyckanden.

5. Vad är den "gemensamma fördelen" som uppstår från detta partnerskap och som ingen av partnerna kunde uppnå ensam?

Den gemensamma fördelen, som ofta kallas en synergieffekt, är den avgörande fördelen med PPP -modellen. Ingen av partnerna kunde uppnå detta resultat isolerade:

Högre utrustningsstandard med delad belastning: Staten skulle behöva höja enorma summor ur hushållet för ett statligt -konstsystemet, som ofta inte är genomförbart politiskt eller ekonomiskt. Den privata partneren kunde knappast finansiera den dyra grundläggande infrastrukturen (land, järnvägsanslutning) ensam. Tillsammans inser de en toppstandard som ingen hade råd med ensam. Staten får modern infrastruktur utan full budgetföroreningar, den privata sektorn får en idealisk driftsbasis.

Effektivitet genom specialisering: Staten fokuserar på sina kärnkompetenser (planering, reglering, godkännande), medan den privata sektorn fullt ut spelar sin styrka - den effektiva, kundorienterade och innovativa verksamheten. Denna kunskapsöverföring från privat till den offentliga sektorn (och vice versa i planeringsfrågor) leder till mer professionella och billigare affärer än med en rent tillståndslösning.

Accelererad infrastrukturstruktur: Statliga byggprojekt är ofta långa och beroende av politiska cykler. Genom att integrera en privat partner som har ett starkt ekonomiskt intresse för snabb slutförande kan sådana stora projekt realiseras mycket snabbare. Detta gör det möjligt för ett land att snabbt utöka sin nationella logistikkapacitet och reagera på globala marknadskrav.

Optimerad riskfördelning: Vid ett rent statligt projekt har skattebetalaren alla risker (byggkostnader, låg kapacitetsutnyttjande). I PPP -modellen tilldelas riskerna den partner som bäst kan kontrollera dem. Risken för att bygga och driftsrisken ligger ofta hos den privata partneren, medan den politiska eller lagstiftande risken kvarstår hos staten. Denna intelligenta distribution gör det övergripande projektet mer robust.

6. Vilka specifika funktioner och tjänster erbjuds vanligtvis i ett sådant nav?

Det funktionella spektrumet för ett modernt PPP Loghub är modulärt och syftar till att skapa en omfattande "one-stop shop" -upplevelse för logistikkunder. De fem kärnområdena är:

a) Multimodalt kuvert

Detta är den grundläggande funktionen. Det inkluderar den fysiska infrastrukturen och processerna för att ladda om varor mellan transportföretagen. Specifika system för detta är containerterminaler med portalkranar, kuvertspår för allrounds, Roro-ramper (roll-on/roll-off) för lastbilar och trailers samt investerare för inre fartyg.

b) Konsoliderat lager- och tullgodkännande

Detta område förenklar de administrativa processerna enormt.

Lagring: Erbjudande av olika typer av lagring, t.ex. Högt lager för pallar, blocklager för skrymmande varor, kylbutiker för mat eller läkemedel (anslutning till kallkedjan) och farligt ämne.

Tullgodkännande: Dessa nav har ofta status som en fri zon eller ett öppet tulllager. Detta innebär att importerade varor kan lagras här, redigeras och packas om utan att omedelbart få tull- och importförsäljningsskatt. Dessa beror endast på när varorna lämnar navet mot den inhemska marknaden. Detta förbättrar företagens likviditet avsevärt. Principen "one-stop shop" innebär att tulltjänstemän är direkt på plats och att alla formaliteter kan slutföras centralt.

c) mervärde tjänster (VAS)

Det faktiska mervärdet äger rum här, vilket går utöver ren transport och lagring. Exempel är:

Avveckling: sammanställa varor i nya försäljningsenheter (t.ex. presentkorgar).

Förpackning och märkning: Concuting varor för den lokala marknaden, fästa prisskyltar eller landsspecifika etiketter.

Kvalitetskontroll: Slumpmässig eller fullständig testning av inkommande varor.

Reparation och returhantering: Upprättande av små workshops för reparation av produkter (t.ex. elektronik) och effektiv behandling av kundavkastning, vilket är en viktig del av e-handeln.

d) digital kontroll

Ett modernt nav är otänkbart utan en kraftfull IT -infrastruktur.

Yard Management System (YMS): En programvara som styr all trafik i lokalerna (lastbilar, containrar, växlande broar) i realtid, tilldelar parkeringsplatser och minimerar väntetiderna.

RFID/IoT: Användning av sparktometter (RFID) och Internet of Things (IoT) för att automatiskt identifiera varor och ladda transportörer och för att övervaka deras tillstånd (t.ex. temperatur, chock).

Spårning och spårning: Komplett spårning av program över alla processsteg som kan ses transparent för kunden. Detta skapar transparens och planeringssäkerhet.

e) hållbarhetsmoduler

Med tanke på klimatförändringar blir denna aspekt allt viktigare och är ofta ett kärnargument för offentlig finansiering.

Tåganslutning: Direktspåranslutningen är den viktigaste modulen för CO₂ -reduktion.

Fotovoltaiska system: Installation av solmoduler på lagerens enorma tak för att täcka dina egna elbehov eller till och med för att mata el i nätverket.

Alternativa enheter: Tillhandahållande av laddningsinfrastruktur för elektriska lastbilar eller bensinstationer för väte eller organisk LNG för lastbilsflottan.

Energieffektivitet: Konstruktion av byggnaderna enligt höga energiska standarder (isolering, LED -belysning) och intelligenta energihanteringssystem.

7. Vilka kontraktsmodeller används vanligtvis för PPP LOGGHUB?

Svar: Valet av kontraktsmodellen beror på den specifika risken för risker för partner, infrastrukturens mognadsnivå och landets rättsliga ram. De tre vanligaste formerna är:

BOT / BTO (Build Operate Transfer / Build Transfer Operats)

Beskrivning: Detta är en av de mest omfattande modellerna. Ett privat konsortium får koncessionen för att planera, finansiera och bygga lognavet på en egendom som tillhandahålls av staten (build). Därefter fungerar (driver) navet under en lång tid, vanligtvis 20 till 30 år, för att refinansiera och uppnå sina investeringar genom rörelseresultatet och uppnå vinster. Efter att koncessionsperioden har gått ut kommer hela anläggningen att överföras till staten (överföring). Med BTO -modellen överförs ägandet omedelbart efter avslutad, men den privata partneren fortsätter att driva den för den överenskomna termen.

Tillämpning: Idealisk för Greenfield -projekt där en helt ny infrastruktur skapas och staten vill flytta bygg- och finansieringsrisken till den privata sektorn.

Koncession/leasing (koncession/leasingmodell)

Beskrivning: I denna modell har staten redan byggt eller förvärvat den grundläggande infrastrukturen (t.ex. terminalen och spårsystemen). Han tilldelar sedan en licens till en privat operatör. Detta hyresavtal (hyresavtal) det färdiga systemet under en viss tid och ansvarar för hela verksamheten, underhåll och ofta också för mindre moderniseringsinvesteringar. I gengäld betalar han en regelbunden hyresavtal eller koncessionsavgift till staten.

Tillämpning: Lämplig för Brownfield -projekt (modernisering av befintliga system) eller om staten vill hålla strategisk kontroll över infrastrukturen och bara vill lägga ut driftsoperationen. Risken för den privata partneren är mindre eftersom det inte finns några stora byggkostnader.

Joint Venture (Joint Venture)

Beskrivning: Här hittade de offentliga och privata partnerna ett gemensamt projektföretag (innehav). Båda tar med kapital eller verkliga tillgångar (t.ex. staten fastigheten, privat kunskap och kontantkapital) till detta företag. Aktierna kan delas ut annorlunda (t.ex. 51% tillstånd, 49% privat för att säkerställa allmän kontroll). Detta gemensamma samhälle är då ägaren och operatören av navet. Vinster och förluster delas enligt kapitalandelarna eller en överenskommen nyckel.

Tillämpning: Denna modell väljs om båda parterna strävar efter ett mycket nära, partnerskapsbaserat samarbete och är villiga att permanent bära både risker och möjligheter. Det kräver en hög grad av förtroende och en komplex styrelsestruktur.

AI & XR-3D-Rendering Machine: Fem gånger expertis från Xpert.Digital i ett omfattande servicepaket, FoU XR, PR & SEM-IMAGE: Xpert.Digital

Xpert.Digital har djup kunskap i olika branscher. Detta gör att vi kan utveckla skräddarsydda strategier som är anpassade efter kraven och utmaningarna för ditt specifika marknadssegment. Genom att kontinuerligt analysera marknadstrender och bedriva branschutveckling kan vi agera med framsyn och erbjuda innovativa lösningar. Med kombinationen av erfarenhet och kunskap genererar vi mervärde och ger våra kunder en avgörande konkurrensfördel.

Mer om detta här:

• Använd 5 -Fold -kompetensen hos Xpert.digital i ett paket - från 500 €/månad

8. Finns det specifika exempel på PPP -loggar?

Svar: Ja, PPP -modellen används över hela världen för att utveckla logistikinfrastruktur, ofta med regionalt olika fokus. Här är några kortfattade exempel:

Gulu Logistics Hub, Uganda

Kort beskrivning: Detta är ett utmärkt exempel på ett utvecklingsprojekt. Ett multimodalt nav skapas på ett område med 27 hektar, som förbinder gatan med den återaktiverade Tororo Gulu järnvägslinje. Målet är att främja handeln för Norduganda och grannländerna Sydsudan och Dr Kongo.

PPP -struktur: Finansieringen av den grundläggande infrastrukturen är en blandning av egna medel från den ugandiska regeringen och bidrag (bidrag) för internationella partners som Europeiska unionen och det brittiska utvecklingssamarbetet (DFID). En licens tilldelades ett privat konsortium för företaget som ger den operativa expertisen. Projektet är för närvarande (tillstånd för mallen) i byggfasen och visar hur PPP också bidrar till infrastrukturutveckling i tillväxtländer.

Indiska multimodala logistikparker (MMLP)

Kort beskrivning: Detta är inte ett enskilt projekt, utan ett ambitiöst nationellt program för den indiska regeringen. Målet är att bygga 35 state -av -art mmlps längs landets viktigaste ekonomiska korridorer. Dessa parker bör minska de extremt höga logistikkostnaderna i Indien, öka effektiviteten och minska miljöföroreningar.

PPP -struktur: Modellen är tydligt standardiserad. Den indiska konfederationen (via en statlig byrå) tillhandahåller landet och de yttre förbindelserna (järnväg, gata). En 30-årig koncession tilldelas sedan en privat utvecklare och operatör i en anbudsprocess. Detta ansvarar för byggandet av superstrukturen (hallar, teknik) och hela företaget. De första platserna, som i Jogighopa (Assam), är redan under uppbyggnad eller i drift.

Logistikinitiativ Hamburg, Tyskland

Kort beskrivning: Detta exempel är mindre ett enda nav än en PPP -klustermodell. Den fria och Hanseatiska staden Hamburg och över 500 företag och institutioner från logistikindustrin har arbetat nära sedan 2006. Initiativet fungerar som en plattform för innovation och samordning.

PPP -struktur: Det är ett institutionaliserat partnerskap som strävar efter gemensamma mål. Projekt som är resultatet av detta initiativ inkluderar utvecklingen av urbana mikronav för den utsläppsfria ”sista milen”, digitaliseringen av hamnprocesserna och deltagande i EU-forskningsprojekt. Den offentliga partneren (City of Hamburg) fungerar här som moderator, sponsor och strategisk planerare, medan den privata sektorn driver den operativa implementeringen och innovationen.

Asiatiska PPP-Dry Ports (t.ex. i Thailand, Vietnam)

Kort beskrivning: I många snabbt växande asiatiska ekonomier är hamnarna kroniskt överbelastade. Som en lösning utvecklas så kallade torra portar (torra portar) som en PPP-projekt i inlandet. Dessa tar många funktioner i en hamn, till exempel tullklarering och lagring av container.

PPP -struktur: En typisk modell här är tilldelningen av en hyresavtal för statens egendom till en privat terminaloperatör. I gengäld ger staten ofta betydande skatter och tullförmåner för att göra projektet ekonomiskt attraktivt. Detta påskyndar utvidgningen av brådskande nödvändiga kapaciteter i inlandet och lindrar kustregionerna.

9. Vilka är de centrala fördelarna med PPP Logghubs sammanfattade?

Fördelarna kan delas in i fyra huvudkategorier:

Ekonomiskt och när det gäller tid: Den snabbare tillhandahållandet av modern infrastruktur är den största fördelen, särskilt för begränsade offentliga budgetar. Istället för att vänta på full statlig finansiering i flera år kan konstruktion startas omedelbart genom att bygga privat samfinansiering.

Operativ och kvalitativ: Det finns betydande effektivitetsvinster från logistikindustrins operativa kunskap. Privata företag är trimmade att arbeta på ett kundorienterat, flexibelt och kostnadseffektivt sätt. Denna kunskap flyter direkt in i navets drift och leder till högre servicekvalitet och lägre driftskostnader än i rent tillståndsmodeller.

Systemisk och nätverksbaserad: PPP-loggloggar skapar en bättre nätverkseffekt. På grund av den multimodala anslutningen och implementeringen av enhetliga, digitala processer uppgraderas hela logistikplatsen. Navet blir en stark knut i nationella och internationella leveranskedjor och främjar sömlös integration av olika transportsätt.

Socioekonomisk och regional: Projekten har betydande långsiktiga effekter på arbetsplatsen och värdeskapande. De skapar inte bara kvalificerade och enkla jobb direkt i navet, utan lockar också andra företag (t.ex. speditörer, underhållstjänster, gastronomi), vilket leder till den ekonomiska återupplivningen av hela regioner.

10. En sådan modell har också risker. Vilka är de största utmaningarna?

Ja, implementeringen av PPP -projekt är komplexa och hamnar betydande utmaningar som kräver noggrann hantering:

Komplexa avdelning och riskavdelning: Kontrakten är extremt komplexa och måste ha funnits i årtionden. En central svårighet är fördelningen av efterfrågan. Vad händer om prognosvolymen inte uppnås? Garanterar staten operatören en minimiinkomst (intäktsgaranti), som kan vara dyrt för skattebetalarna? Eller bär den privata operatören risken ensam, vilket kan tvinga honom att säkra sin investering till överdrivna priser? Den rättvisa och exakta förhandlingen av dessa punkter är avgörande.

Fara för monopol och brist på flexibilitet: på grund av den långsiktiga bindningen till en enda operatör (inlåsteffekt) finns det en risk för monopolavkastning. Om kontraktet inte har några tydliga resultatindikatorer, KPI) och sanktionsmekanismer, kan operatören dra fördel av sin monopolposition, öka priserna och försumma servicekvaliteten. Kontraktet måste därför innehålla mekanismer för prisjusteringar, kvalitetskontroller och till och med för tidig uppsägning vid dålig prestanda.

Miljö- och rumsliga planeringsfrågor: Logistiknav behöver enorma områden. Jordtillgängligheten är ett stort problem i tätbefolkade områden. Dessutom leder sådana projekt till betydande försegling av området. Invånarna fruktar ofta en ökning av brus (till dygnet runt) och trafik. Därför är utarbetade godkännandeförfaranden, bedömningar av miljökonsekvenser och åtgärder för bullerskydd (t.ex. bullerskyddsväggar) viktiga vad projekten kan försena och dyrare.

Harmonisering av standarder: Ett nav är ett ekosystem för många olika aktörer (tull, polis, olika logistikföretag, järnvägsoperatörer). Harmoniseringen av tullar, säkerhet och särskilt IT -standarder är en enorm uppgift. Om IT -systemen för de olika partnerna inte kan kommunicera med varandra (interoperabilitet) uppstår ineffektivitet som undergräver hela navens fördel. En stark central samordning krävs för att säkerställa att alla drar ihop.

11. Termen "Log Hub" används också i det militära sammanhanget. Är det samma som med en civil PPP Loghub?

Nej, en tydlig åtskillnad måste göras här. Även om termen "lognav" beskriver ett logistiskt nav i båda sammanhang, är strukturen, syftet och operatörerna i grunden olika.

Civil PPP-LogHub: Som beskrivs i detalj är detta ett kommersiellt orienterat partnerskap mellan staten och den privata sektorn. Syftet är ökningen av effektiviteten i leveransen av civilvaror och uppnå ekonomisk vinst. Företaget är i privata händer.

Militär loggnav: Ett militärt lognav är ett rent tillstånd, suverän institution för de väpnade styrkorna. Syftet är att säkerställa utbud och tillförlitlighet för trupper och material i samband med statligt och alliansförsvar.

12. Hur kan du förklara detta med hjälp av exemplet med EU -projektet Pesco "Network of Loghubs"?

Projektet "Network of Loghubs in Europe and Support to Operations" som en del av EU: s ständiga strukturerade samarbete (PESCO) är ett utmärkt exempel på ett rent militärt logistiknätverk.

Syfte och mål: Syftet med detta projekt som utförs av Tyskland är att bygga ett Europa -nätverk av militära logistiknoder. Dessa bör göra det möjligt för EU: s medlemsstater att flytta material och personal snabbt och obefläckat genom Europa (så kallad "militär rörlighet"). Det handlar om att stärka de logistiska färdigheterna för gemensamma operationer och alliansförsvar (särskilt i Nato -sammanhanget).

Struktur och drift: Naven i detta nätverk, till exempel konstruktionen under konstruktion i Major-Karl-plagge-kasernen i Pfungstadt (Tyskland), är inte PPP i civil mening. De drivs av Bundeswehr eller de väpnade styrkorna i respektive gästnation och är föremål för militärt kommando. Privata företag kan beställas som tjänsteleverantör för vissa uppgifter (t.ex. konstruktion eller transport), men strategisk kontroll, säkerhet och det övergripande företaget förblir en rent statlig-militär uppgift.

Differentiering: Tillägget "PPP" används därför korrekt för civil eller blandad (dubbelanvändning) logistik hindrar som utvecklas och drivs tillsammans med affärspartners redan från början. En militär anläggning som ibland använder eller beställde civil kapacitet är ännu inte en PPP Logghub.

13. Vilken slutsats kan dras och vilken betydelse kommer PPP att logga nav i framtiden?

PPP -loggar är ett mycket effektivt men också krävande instrument för modern infrastrukturpolitik. De skapar en kraftfull symbios genom att kombinera statens investerings- och planeringssuveränitet med den operativa effektiviteten, andan av innovation och kundorienteringen för den privata sektorn. De är mer än bara kuvert; De är strategiska möjliggörare för konkurrenskraftiga, motståndskraftiga och mer hållbara ekonomi. Emellertid beror deras framgång till stor del på noggrann, rättvis och framsynt kontraktsdesign samt robusta styrelsestrukturer som skyddar allmänhetens intressen på lång sikt.

Framtida utsikter: Betydelsen av PPP -loggar förväntas fortsätta öka under de kommande åren, drivet av tre globala megatrender:

Dekarbonisering och klimatskydd: Det politiska och sociala trycket för att göra logistik mer klimatvänlig växer. Lognav med stark järnvägs- och vattenbananslutning är nyckeln till brådskande transport bort från vägen. Framtida nav kommer att förlita sig ännu mer på hållbarhetsmoduler som grön energi, alternativa enheter och cirkulär ekonomi.

Digitalisering och automatisering: Teknologisk utveckling kommer att förändra framtidens nav. Autonoma fordon på webbplatsen, AI-kontrollerad processoptimering, användningen av drönare för inventeringen och den fullständiga integrationen i digitala leveranskedjelattformar (t.ex. via blockchain) kommer att öka effektiviteten ytterligare.

Resilience and Re-Horing: De senaste årens kriser har ökat medvetenheten om sårbarheten hos globala just-in-time-leveranskedjor. Företag och stater strävar efter mer motståndskraft. Detta leder till ett ökat behov av regional lagringskapacitet och buffertläger för att dämpa flaskhalsar. Strategiskt placerade PPP -loggar kommer att spela en central roll för att bygga dessa mer motståndskraftiga, mer regionala försörjningsstrukturer.

Sammanfattningsvis kan man säga att PPP-logHubs är ett tillräckligt svar på de komplexa utmaningarna med globaliserade, digitaliserade och miljömedvetna globala ekonomi. Du kommer att ge ett avgörande bidrag till att modernisera framtidens leveranskedjor utan att sätta offentliga budgetar ensam.

Xpaper AIS AIS Möjligheter för affärsutveckling, marknadsföring, PR och vårt branschnav (innehåll) - Bild: Xpert.Digital

Den här artikeln var "skriven". Mitt självutvecklade FoU-forskningsverktyg 'Xpaper' användes, som jag använder på totalt 23 språk, särskilt för global affärsutveckling. Stylistiska och grammatiska förfining gjordes för att göra texten tydligare och mer flytande. Sektionsval, design samt käll- och materialsamling redigeras och revideras.

Xpaper News är baserat på AIS ( Artificial Intelligence Search ) och skiljer sig grundläggande från SEO -teknik. Tillsammans är emellertid båda metoderna målet att göra relevant information tillgänglig för användare - AIS på söktekniken och SEO -webbplatsen på sidan av innehållet.

Varje natt går Xpaper igenom de nuvarande nyheterna från hela världen med kontinuerliga uppdateringar dygnet runt. Istället för att investera tusentals euro i obekväma och liknande verktyg varje månad har jag skapat mitt eget verktyg här för att alltid vara uppdaterad inom mitt arbete inom affärsutvecklingen (BD). Xpappersystemet liknar verktyg från finansvärlden som samlar in och analyserar tiotals miljoner data varje timme. Samtidigt är Xpaper inte bara lämplig för affärsutveckling, utan används också inom marknadsföring och PR - vare sig det är som en inspirationskälla för innehållsfabriken eller för artikelforskning. Med verktyget kan alla källor över hela världen utvärderas och analyseras. Oavsett vilket språk datakällan talar - detta är inte ett problem för AI. Olika AI -modeller är tillgängliga för detta. Med AI-analysen kan sammanfattningar skapas snabbt och förståeligt som visar vad som för närvarande händer och var de senaste trenderna är-och det med Xpaper på 18 språk . Med Xpaper kan oberoende ämnesområden analyseras - från allmänna till speciella nischfrågor, där data också kan jämföras och analyseras med tidigare perioder.

☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!

Konrad Wolfenstein

Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Measure