Nätverksbaserade distributionscentraler – Intralogistik 4.0
Röstval 📢
Publicerad den: 29 september 2020 / Uppdaterad den: 29 september 2020 – Författare: Konrad Wolfenstein
För över fem år sedan (23 mars 2015) publicerade vi den här artikeln om nätverksbaserade logistikcenter och kallade den Intralogistik 4.0. Vad har hänt sedan dess? Vi har inte ändrat artikeln; den är fortfarande relevant och har uppdaterats med ny information, vilket vi markerat med blått .
Nätverksbaserade distributionscentraler – Intralogistik 4.0 – Bilder: @shutterstock|Zapp2Photo
Teknologiska framsteg stannar inte vid intralogistik. På grund av den snabba utvecklingen inom IT-sektorn kommer nya koncept och lösningar att behövas under de kommande åren för att möjliggöra en ännu effektivare hantering av ständigt ökande ordervolymer. Detta är dock bara början på en utveckling som på medellång sikt kommer Intralogistik 4.0 , vilket vi definierar som det kompletta IT-nätverket för lagersystem.
Numera finns det främst tre faktorer som avsevärt påverkar och accelererar utvecklingen inom logistik:
1. Den kontinuerliga ökningen av internationellt informationsflöde , underlättad av allt tätare nätverk på grund av det allt kraftfullare internet. Att söka världen över efter den perfekta produkten, beställa den och ordna dess transport – allt detta kan redan göras med ett musklick. Förutom det accelererade datautbytet har denna utveckling en betydande inverkan på lagerlogistiken, särskilt när det gäller hur det ökande varuflödet kan tas emot och bearbetas ännu mer effektivt.
2. Den ökande globaliseringen av världsekonomin leder till en ytterligare konvergens av geografiskt avlägsna marknadsaktörer. Utbytet av information och varor intensifieras, vilket för logistikföretag innebär att hantera större volymer av olika ursprung och typer.
3. Företagens ökande fokus på sina kärnprocesser driver ytterligare outsourcing av områden utanför kärnverksamheten. För många företag är intralogistik ett sådant område (nyckelord: 3PL), vilket leder till framväxten av helt nya leverantörer inom logistiksektorn som tar över dessa uppgifter från företagen.
Nära kopplat till dessa tre påverkande faktorer är den pågående utvecklingen av IT, vilket kommer att leda till en omvandling av logistikprocesserna på medellång sikt. Medan de objekt som är involverade i logistikkedjan för närvarande bara är rudimentärt eller inte alls sammankopplade, kommer de snart att utvecklas till helautomatiserade komponenter i ett omfattande logistiksystem vars varuflöde styrs av stora mängder information: Big Data.
Effektivare processer med Big Data
Med en omsättning på 230 miljarder euro och nästan 2,9 miljoner anställda var logistiksektorn redan den tredje största ekonomiska sektorn i Tyskland år 2013. Tillväxten inom denna sektor är ungefär dubbelt så stor som den totala ekonomin. Ett betydande hinder för denna utveckling är den delvis föråldrade transportinfrastrukturen, som inte kan hålla jämna steg med den snabba ekonomiska uppgången och den resulterande efterfrågan. Exempel är förfallna motorvägsbroar och överfulla hamnar, där fartyg ibland ligger för ankar i dagar innan de äntligen kan bearbetas.
Det kan ta år att eliminera sådana flaskhalsar. En snabbare metod är att ge deltagarna bättre information och hantera trafikflöden mer effektivt så att sådana trängsel inte uppstår från första början. Intralogistikföretag drar också nytta av denna utveckling, eftersom de kan använda denna information för att beräkna inkommande och utgående leveranser mycket mer exakt.
Utvecklingen av det så kallade sakernas internet (integreringen av elektroniska sensorer med ett ökande antal vardagsartiklar) innebär att marknadsaktörer kan utbyta data som platskoordinater, väderförhållanden och varors skick för att optimera varuflödet. Den nödvändiga IT-infrastrukturen för att hantera dessa enorma datamängder utvecklas för närvarande för att göra analysen av denna snabbt växande ström av stordata hanterbar.
Ett antal stordataapplikationer används redan inom logistik, främst inom vagnparkshantering av transportföretag. Huvudmålet är att öka fordonens restider och samtidigt minimera stilleståndstider. I framtiden kommer användningen av stordata inom
Det programvarustyrda lagerhanteringssystemet informeras alltid exakt om när en ny leverans av varor kommer att anlända till lagret. Denna information används för att allokera nödvändiga resurser för hantering av de nya artiklarna: Lagerområden som är både fria och optimalt placerade för vidare bearbetning av de olika delarna identifieras, och personal och maskiner sätts in för att transportera varorna från mottagning till de dynamiska lagersystemen. för tillfället , eftersom med ökande processautomation förväntas andelen mänsklig arbetskraft i lagerverksamheten minska ytterligare.
Den ökade prestandan inom informationstekniken är åtminstone delvis ansvarig för detta: Där konventionella hyllsystem var normen för tio år sedan har halv- eller till och med helautomatiserade lager och hissautomater blivit vanliga inom många sektorer. Med hjälp av dessa system kan lagring och hämtning, plockning och orderhantering vanligtvis utföras snabbare, mer exakt och på medellång sikt mer kostnadseffektivt än vad som skulle vara möjligt med mänsklig arbetskraft. Detta möjliggörs genom användning av sofistikerade programvarulösningar som effektivt hanterar varuflödet.
Helautomatiserade lager – Bilder: @shutterstock|Chesky
Amazon har länge varit fullt engagerade i automatisering och driver sina robotarbete framåt. I kombination med autonom strömförsörjning representerar dessa åtgärder Amazons viktigaste prioriteringar för framtiden. Något som inte fanns på vår radar för fem år sedan: autonom strömförsörjning. Ämnen som grön logistik och energieffektivitet var angelägenheter för miljöskydd och energibesparing, men ännu inte i fokus för strategiska ekonomiska fördelar och varumärkesskydd och expansion. Och detta var redan innan politiska frågor som Green Deal och Fridays for Future dök upp.
Lämplig för detta:
Fullautomatisering har länge varit ett diskussionsämne i Japan. Detta relaterar till frågor som urbanisering och Japans åldrande och krympande befolkning. Expansionen av RFID-teknik och andra åtgärder är exempel på hur Japan redan förbereder sig för framtiden. Och så finns det Fast Retailing, som tillsammans med den globala marknadsledaren inom intralogistik, DAIFUKU, driver fullautomatiseringen av alla 78 lager i Japan och utomlands. Investeringar på 917 miljoner USD är planerade för detta.
Lämplig för detta:
Med Autonomous Retail Systems (ARS) DAIFUKU ytterligare en milstolpe inom automatisering och autonomisering av logistik för e-handel och no-line commerce eller unified commerce, nästa logiska steg efter multikanal och omnikanal.
Lämplig för detta:
Transportrobotar som acceleratorer av materialflöde
Nästa steg är intelligent automatisering av materialflödet, vilket möjliggör snabbare transport av artiklar från lager till arbetsstationer och produktionsområden. Det primära målet är att intelligent integrera lagerhållning, hämtning, montering och produktion, och därigenom skapa ett helt automatiserat materialflöde mellan alla lager-, produktions- och monteringsområden. Detta uppnås genom införandet av "cellulära transportsystem" i lagret. Dessa system består av svärmar av autonomt arbetande fordon som använder laserskannrar, infraröda sensorer och RFID-chip för att självständigt uppfatta sin omgivning och förflytta sig autonomt till sina respektive destinationer. Utan ett centralt styrsystem förhandlar dessa fordon inkommande transportordrar sinsemellan, fastställer vägrättsregler och utbyter data om sin aktuella position inom lagret. Eftersom varje skyttel bearbetar sin information decentraliserat är hela styrsystemet distribuerat över många virtuella enheter. Om fel uppstår reagerar svärmen av fordon självständigt och löser problemet.
Trots all automatisering måste konceptet med ett buffertlager alltid hållas i åtanke. Covid-19-pandemin har visat att tillfälliga störningar i leveranskedjan i kristider måste absorberas av logistik och intralogistik.
Lämplig för detta:
Cyberfysiska system går ett steg längre : intelligenta transportfordon och lastcontainrar som kommunicerar med varandra och fungerar enligt principen om svärmintelligens. Central styrning av dessa system är onödig, eftersom enheterna fungerar autonomt, tilldelar eller accepterar uppgifter och transporterar varor till de platser som krävs.
I början av utvecklingen, som får betydande stöd från Fraunhofer-institutet , låg fokus på att konstruera autonoma transportfordon. Dessa cellulära transportsystem kombineras nu med intelligenta transportbehållare (så kallade smarta objekt ) utrustade med sensorer och kameror. Med hjälp av sina integrerade 3D-sensorer kan enheterna uppfatta sin omgivning och därmed reagera på förändringar i realtid, till exempel genom att undvika andra transportrobotar. Dessutom kan containrarna ständigt övervaka sitt innehåll och vid behov självständigt initiera en beställningsprocess. I nästa steg kommer dessa automatiserade assistenter att kommunicera till maskiner eller till och med människor vad som ska hända med dem, eller vilket processteg som är nästa.
I framtiden kommer hela svärmar av dessa enheter att kunna navigera i lagret autonomt, utan att kräva mänsklig inblandning. En utmaning – för närvarande – är att hantera dessa många enheter; de genererar en dataström som för närvarande är svår att bearbeta ekonomiskt, även med moderna datorer. Experter vid Fraunhofer-institutet är dock övertygade om att den nödvändiga datorkraften kommer att finnas tillgänglig inom några år. Vid den tidpunkten kommer ingenting att stå i vägen för genombrottet för Intralogistik 4.0.
Lämplig för detta:
► Kontakta mig eller diskutera med mig på LinkedIn
Det kommer att vara avgörande för framtiden hur vi säkerställer infrastrukturen i våra viktigaste branscher!
Tre områden av särskild betydelse ges:
- Digital intelligens (digital transformation, Internet Access, Industry 4.0 och Internet of Things)
- Autonom kraftförsörjning (CO2 -neutralitet, planeringssäkerhet, säkerhet för miljön)
- Intralogistik/logistik (full automatisering, rörlighet för varor och människor)
Xpert.Digital levererar dig från Smart Auda -serien här
- Autonomisering av energiförsörjningen
- urbanisering
- Digital transformation
- Automatisering av processerna
Åter och igen ny information som uppdateras regelbundet.
Hålla kontakten med
