Röstval 📢

Betydelsen av modal splittring och rollen för logistik med dubbla användningsområden i transportpolitiken

Publicerad: 21 maj 2025 / UPDATE Från: 21 maj 2025 - Författare: Konrad Wolfenstein

Betydelsen av den modala splittringen och rollen för logistik med dubbla användningsområden i transportpolitisk bild: Xpert.digital

Innovativa logistikmetoder: Dual -använd som en lösning vid gränssnittet

Flexibel, effektiv, skalbar och snabb rörlighet genom modal split och smart logistik

Modal split är en av de viktigaste indikatorerna för trafikplanering och politik i Tyskland. När det gäller de ambitiösa klimatskyddsmålen blir omlokalisering från gatan till mer miljövänliga transportsätt allt viktigare. Denna rapport analyserar betydelsen av den modala splittringen och belyser särskilt rollen som logistik med dubbla användningar vid gränssnittet mellan gatan och järnvägen.

Lämplig för detta:

Transportprestanda med järnvägstransport - Effektivitet, säkerhet och klimatskydd: 1 404 ton godståg kontra 52 lastbilar

Definition och betydelse av den modala splittringen

I trafikstatistiken kallas fördelningen av transportvolymen på olika transportsätt eller transportmedel som modal split (ofta också modal split). Termen härstammar från det latinska "läget" (typen av det valda transportmedlet) och det engelska verbet "för att dela" (dela, dela). En annan vanlig term i detta sammanhang är ”val av transport”.

Modal split beskriver mobilitetsbeteendet och dess sammansättning beror bland annat på respektive transportutbud och ekonomiska beslut. Det är relaterat till olika nyckelfigurer, såsom personkilometer eller tonade kilometer täckta med godstransport. I förhållande till trafikprestanda är den modala splittringen den avgörande storleken, eftersom förändringar i den modala delade andelen av miljövänliga transportsätt gör det möjligt att dra slutsatser om utvecklingen av de externa kostnaderna för trafik.

Den modala splittringen representerar således den viktigaste indikatorn för att optimera trafiken med avseende på ekologiska, sociala och ekonomiska krav. Det används till exempel i stadsplanering och i utvecklingen av hållbarhetskoncept. Marknadsandelen för järnvägen i godstransport är till och med en av hållbarhetsindikatorerna en del av rapporten ”hållbar utveckling i Tyskland” av det federala statistiska kontoret.

Den nuvarande situationen inom godstransporter

Den totala trafiktjänsten för godstransporter i Tyskland 2023 var 674,5 miljarder ton kilometer. Den nuvarande andelen järnväg i Tyskland är cirka 18-20%, medan vägfrakttransport domineras av cirka 71-73%. I koalitionsavtalet hade trafikljuskoalitionen satt det ambitiösa målet att öka andelen järnvägstransport till Modal split till 25% fram till 2030.

Denna ökning med 6,5 procentenheter låter hanterbar vid första anblicken, men i absolut antal innebär det en ökning med 129,9 miljarder till 210 miljarder ton kilometer - en ökning med cirka 60 procent. För att uppnå detta mål måste trafikprestanda för järnvägstransport växa med cirka 5,5 procent per år. Fraktbanorna anser till och med det möjligt att ökningen kan vara ännu högre under vissa förhållanden och dö 264 miljarder ton kilometer år 2035, dvs. en fördubbling av status quo.

Betydelsen av logistik med dubbla användningsområden

Definition och koncept

Termen "dubbel -användning" beskriver traditionellt varor, programvara och teknik som kan användas för både civila och militära tillämpningar. I samband med logistikinfrastrukturen upplever emellertid denna term en strategisk expansion. Logistik med dubbla användningsområden hänvisar till trafikinfrastrukturer som kan användas för både civila och militära ändamål.

Det moderna logistiklandskapet i Europa står inför en dubbel utmaning: det måste öka effektiviteten och hållbarheten hos civila leveranskedjor och samtidigt möta de ökade kraven på militär rörlighet i en förändrad geopolitisk miljö. I detta sammanhang blir begreppet logistik med dubbla användningsområden, särskilt i kombinerad trafik (KV) Schiene-Straße, viktigare.

Främjande på europeisk och nationell nivå

Betydelsen av logistik med dubbla användningsområden har ökat särskilt sedan Rysslands attack mot Ukraina, eftersom Tyskland också fungerar för militär transport som en logistisk linchpin för Europa. Den federala transportministern Volker Wissing betonade: "Tyskland är en logistisk linchpin för Europa. Utöver de regelbundna ekonomiska beskrivningarna har detta också varit särskilt viktigt för militära transporter sedan Rysslands attack på Ukraina. [...] För att försvara Europa behöver vi en stark järnväg".

Lämplig för detta:

Regiolog Süd | Dual-US Logistics Infrastructure Pilot Project: För civil motståndskraft och militär operativ beredskap

EU främjar aktivt utvecklingen av sådana infrastrukturer med dubbla användningsområden. Det federala ministeriet för Digital and Transport (BMDV) har lyckats annonsera finansiering för tyska projekt med dubbla användningsområden under de senaste tre åren på mer än 296 miljoner euro. BMDV: s finansieringsapplikationer fokuserar på järnvägar och åtgärder som tjänar till att förbättra navigeringen av Ten-V kärnnätverkskorridorerna med långa, tunga godståg och förbättring av kuvertkapacitet för järnvägstransport.

Lämplig för detta:

Varor från gatan på skenan: Logistikhällar och högteknologiska lokaler för kuvert, logistik, handel och produktion

Kombinerad trafik som en nyckelstrategi

Definition och funktionalitet

Kombinerad trafik (KV), även känd som kombinerade lasttransaktioner (KLV) eller kombinerad frakttransport, beskriver en flerdelad transport eller leveranskedja i logistik som integrerade olika transportsätt. Den kombinerade trafiken kan ses som nyckeln till en starkare förskjutning till skenan och är en del av den "gröna logistiken".

Den europeiska transportministerns konferens definierar den kombinerade trafiken som intermodal trafik, där den stora majoriteten av rutten täcks med järnvägen, med den inre eller havslivet behärskas och ledningen på gatan hålls så kort som möjligt. I kombinerad trafik transporteras laddningsenheter (containrar, förhör eller lastbilssadel trailers) över längre avstånd på skenan eller vattenvägen.

Fördelar och potential

Kombinerad trafik används för att optimalt använda styrkorna i olika transportsätt. Järnväg, inlandsnavigering och sjöland trafik kan endast användas ekonomiskt från relativt stora avstånd och hög godstransport. De är därför väl lämpade för kombination med den tillfälligt och rumsligt flexibla lastbiltrafiken, som tar över den småskaliga distributionen (framför och slösar bort på gatan).

Intermodal trafik möjliggör kostnadsoptimering, särskilt för långdistanstransporter. Andra fördelar inkluderar flexibilitet, säkerhet för varor och anslutning till inkotermsna. I detta segment uppnås de högsta tillväxttakterna, vilket visar framgången för detta koncept.

Åtgärder för att uppnå 25%mål år 2030

Olika åtgärder inleddes för att uppnå målet om en 25%andel av järnvägstransporten vid Modal Split fram till 2030. I koalitionsavtalet föreskrivs det för att vidareutveckla järnvägsplanen för järnvägsfrakt och för att genomföra den snabbt. Masterplanen omfattar 66 åtgärder inom tio åtgärder och fem omedelbara åtgärder.

De viktigaste åtgärderna inkluderar:

Sänker ruttpriserna: Sedan 1 juli 2018 har BMDV främjat ruttpriserna inom järnvägstransport till 350 miljoner euro per år. Det förväntas att järnvägstrafikföretagen kommer att investera en del av de sparade medel för att modernisera SGV och vidarebefordra en annan del till kunderna genom priser.
Det federala programmet "Future Schiens Freight Transport": Detta program, som startade den 20 maj 2020, är en riktad impulsleverantör för effektiv och modern järnvägstransport i Tyskland med syftet att hållas tillförlitlighet, ekonomi och logistikförmåga för järnvägstrafik.
Främjande av kombinerad trafik: Förutom regleringslättnad (ökad maximal vikt av lastbilarna med 44 ton, undantag från söndagar, semester- eller semesterkörningsförbud, befrielse som fordonen exklusivt används för prognosen och djupgående körning från motorskatt) sker, särskilt inom området för att etablera frakttrafikcentrerna (kuvertupplopp) genom den federala regeringen.
Introduktion av den digitala automatiska kopplingen (DAK): Europa -övergripande migration av DAK lovar kapacitetsvinster och är avsedd att driva tillväxten av SGV på ett hållbart sätt.

Miljö- och ekonomiska fördelar med omlokalisering till järnvägen

Flyttning av godstrafik till järnväg erbjuder betydande miljöfördelar. Inom transportsektorn har utsläpp av växthusgaser inte minskat på årtionden. Klimatmålen för 2030 kan därför endast uppnås om mycket mer flyttas till järnvägen, vilket sparar 80 procent av koldioxidutsläppen jämfört med vägen och är också fem gånger mer energieffektivt.

En studie från Fraunhofer Institute for System and Innovation Research ISI för expertkommissionens forskning och innovation (EFI) har undersökt utvecklingen av bilbaserade delade mobilitetstjänster och fann att ekonomiskt stöd för delade mobilitetstjänster genom den offentliga sektorn och integration i den befintliga kollektivtrafiken är nödvändig.

Lämplig för detta:

Logistikutmaningarna i det tyska järnvägsnätverket och lösningarna för framtiden

Kombinerad trafik: ekologiska fördelar genom intelligent infrastruktur

Modal split är en avgörande indikator på utformningen av en hållbar och effektiv transportpolitik. Ökningen i andelen järnvägstransport till 25% fram till 2030 är en stor utmaning som kräver betydande ansträngningar. Logistik med dubbla användningar och kombinerad trafik spelar en nyckelroll eftersom de kan förbättra effektiviteten och ekonomin för järnvägstransport.

Främjande av infrastrukturer med dubbla användningsområden från EU och nationella regeringar skapar synergier mellan civila och militära krav och bidrar till motståndskraften hos europeisk transportinfrastruktur. Den kombinerade trafiken kombinerar styrkorna i olika transportsätt och erbjuder både ekologiska och ekonomiska fördelar.

För att uppnå 25%-målet är emellertid fortfarande betydande investeringar i järnvägsinfrastrukturen, digitaliseringen av järnvägstransport och främjande av kombinerad trafik fortfarande nödvändig. Endast genom ett samordnat förfarande för alla inblandade - politik, järnvägsföretag och rederi - kan den önskade vändningen av varor transporteras i godstransport.

Lämplig för detta:

Råd - Planering - implementering