Tyskland som militär logistiknav: Nato New Force Model: Massiva trupper som en ny verklighet

Tyskland i centrum av Nato Logistics

Europas säkerhetspolitiska landskap har förändrats grundläggande sedan det ryska attackkriget mot Ukraina. Tyskland är i centrum för en enastående militär omjustering som gör landet till en av de viktigaste logistiska skivspelarna i Nato. Denna roll uppstod inte av en slump, men resultat från Tysklands geografiska läge i hjärtat av Europa och dess utvecklade infrastruktur.

Bundeswehr leder för närvarande intensiva förhandlingar med stora logistikföretag som Deutsche Bahn, Lufthansa och Rheinmetall för att säkerställa att Nato -trupper och militärt material släpps snabbt och effektivt till alliansens östra flank. Dessa samarbeten är inte bara en militär nödvändighet, utan återspeglar också det grundläggande beroendet av moderna väpnade styrkor på civil infrastruktur och privat sektor.

Mer om detta här:

• Försvarslogistik: Tysklands nyckelroll i Nato-strategin-hur AI och robotar kan främja Bundeswehr

National Security Strategy 2023: Tysklands nya roll

Med antagandet av den första nationella säkerhetsstrategin i juni 2023 definierade den federala regeringen omfattande för första gången vilken roll Tyskland bör ta i europeisk säkerhetsarkitektur. Dokumentet med titeln "Defensible. Resilient. Hållbar. Integrerad säkerhet för Tyskland" markerar ett paradigmskifte i den tyska säkerhetspolitiken.

Strategin betonar särskilt Tysklands funktion som ett logistiskt nav för Nato. Denna roll är resultatet av flera faktorer: Tyskland gränsar till nio länder som är sju Nato -medlemmar och har en av de tätaste trafikinfrastrukturerna i Europa. Med 13 000 kilometer motorväg och 38 400 järnvägskilometer samt viktiga vattenvägar som Rhen och Donau, bildar Tyskland ryggraden för militära transporter mellan västra och Östeuropa.

Den nya strategin följer begreppet ”integrerad säkerhet”, som förbinder alla politiska områden och beaktar samarbete mellan statliga och privata aktörer som är nödvändiga för nationell säkerhet. Denna strategi återspeglar kunskapen om att modern säkerhetspolitik går långt utöver klassiska militära aspekter och att hela samhället måste inkludera.

Nato New Force Model: Massiva trupper som en ny verklighet

Nato: s strategiska omjustering efter den ryska attacken mot Ukraina har lett till en grundläggande förändring i alliansstrategin. Den nya Nato Force -modellen föreskriver att upp till 800 000 soldater från Nato Alliance -partner kan mobiliseras inom 180 dagar. Dessa siffror illustrerar de enorma logistiska utmaningarna framför vilka Tyskland står inför.

Modellen är uppdelad i tre faser: I den första fasen bör 100 000 soldater läggas inom tio dagar, i den andra fasen finns det ytterligare 200 000, och i den tredje fasen ska ytterligare 500 000 soldater skjutas upp mellan 30 och 180. Tyskland har åtagit sig att ge upp till 35 000 styrkor, 85 flygplan och 20 krigsfartyg för denna modell.

Denna enorma ökning av Nato -standby från ursprungligen 40 000 till potentiellt 800 000 soldater presenterar den tidigare logistiska kapaciteten med helt nya utmaningar. Medan endast cirka 30 procent av alliansens trupper var omfattande tillförlitliga vid bröllop i Afghanistan -uppdraget och endast sex procent kunde levereras när som helst, måste betydligt större kontingenter nu transporteras och levereras inom mycket kort tid.

Lämplig för detta:

• Hybrider, multimodal logistik (vägstång) i Tyskland med civil-militär dubbel användning

Bundeswehrs beroende av civila logistikleverantörer

Den moderna Bundeswehr beror till viss del på leverantörer av civila logistikstjänster, som knappast är känt offentligt. Bundeswehrs operativa förvaltningskommando bekräftar att de väpnade styrkorna i logistiska transporter av militära varor och material utanför krisområdena nästan uteslutande faller på civila tjänsteleverantörer. Detta beroende i havet och lufttransporten är särskilt dramatisk för spridda och överväldigande material, där det är 100 procent.

Denna situation är inte resultatet av ett medvetet beslut, utan resultatet av decennier av besparingar och strukturella förändringar i Bundeswehr. Efter slutet av det kalla kriget minskades och var Bundeswehr kontinuerligt reducerad och inriktad på internationell krisförvaltningsoperationer, där stora mängder tungt material sällan behövdes.

Bundeswehrs logistikkommando, som är stationerad i Erfurt och omfattar cirka 17 000 civila och militära anställda, samordnar de logistiska processerna, men är beroende av externa tjänsteleverantörer för praktisk implementering. Detta beroende sträcker sig från materialhantering till underhåll till transport.

Lämplig för detta:

• Regiolog Süd | Dual-US Logistics Infrastructure Pilot Project: För civil motståndskraft och militär operativ beredskap

Betongsamarbete: Deutsche Bahn, Lufthansa och Rheinmetall

Deutsche Bahn: Ryggraden i landtransport

Deutsche Bahn spelar en central roll i planeringen av Bundeswehr för nödsituationen. Det tyska järnvägsnätverket är av avgörande betydelse för transport av svår militär utrustning, särskilt för tankar och andra stora enheter som inte kan transporteras på normala vägar på grund av deras dimensioner och vikt.

Järnvägen har särskild transportkapacitet för tunga belastningstransporter och har erfarenhet av att hantera militära transporter. Emellertid är järnvägsinfrastrukturen i Tyskland delvis i ett tvivelaktigt skick: Enligt DB -nätverket är 23 procent av de tyska skenorna i dåligt skick, och många rutter är inte lämpliga för tunga transporter. Ändå förblir järnvägen nödvändig för stor militär transport eftersom den erbjuder kapacitet som inte kan göra någon väg eller lufttransport.

Lufthansa: Mer än bara civil flygtrafik

Lufthansa och dess dotterbolag Lufthansa Technik har haft ett nära partnerskap med Bundeswehr i över 60 år. Detta samarbete inkluderar inte bara underhållet av den tyska regeringsflottan, utan också komplexa militära projekt som vård av militära tankflygplan.

Konversationerna mellan Bundeswehr och Lufthansa inkluderar flera områden: å ena sidan handlar det om transportkapacitet för trupper och material, å andra sidan diskuteras basutbildning av jaktflygpiloter också av Lufthansa. Lufthansa Technik är redan integrerad i olika vapenprojekt, inklusive Boeing P-8A Poseidon för den tyska marinen och Pegasus-övervakningssystemet.

Dessa samarbeten visar hur nära gränserna mellan civil och militär luftfart har blivit. Lufthansa har inte bara transportkapacitet, utan också tekniska kunskaper och underhållskapaciteter som är nödvändiga för Bundeswehr.

Rheinmetall: Industriell kompetens för försvar

Rheinmetall som ett av de största tyska beväpningsföretagen är en naturlig partner för Bundeswehr. Företaget har inte bara produktionskapacitet för vapensystem och ammunition, utan också logistisk kompetens och transportkapacitet.

Samarbete med Rheinmetall går utöver enbart upphandling av beväpningsvaror och inkluderar också underhåll, underhåll och logistiska tjänster. Företagets kompetens inom området tunga transporter och hantering av ammunition och farligt gods är särskilt viktigt.

Hub för säkerhet och försvar - Bild: Xpert.Digital

Navet för säkerhet och försvar erbjuder välgrundade råd och aktuell information för att effektivt stödja företag och organisationer för att stärka sin roll i europeisk säkerhets- och försvarspolitik. I nära anslutning till SME Connect -arbetsgruppen främjar han små och medelstora företag (små och medelstora företag) som vill ytterligare utöka sin innovativa styrka och konkurrenskraft inom försvarsområdet. Som en central kontaktpunkt skapar navet en avgörande bro mellan små och medelstora företag och europeisk försvarsstrategi.

Lämplig för detta:

• Arbetsgruppens försvar av SME -anslutningen - Stärkande små och medelstora företag i europeiskt försvar

Infrastrukturella utmaningar: Tysklands förfallna trafikvägar

Trots sitt centrala läge står Tyskland inför betydande infrastrukturproblem som äventyrar dess roll som ett logistiskt nav. De decennier av underfinansiering av transportinfrastrukturen tar nu hämnd där militär rörlighet blir viktigare igen.

Street Infrastructure: Bridges at the Limit

Tillståndet för de tyska broarna är särskilt problematiskt. Endast i North Rhine-Westfalia är nästan 1 000 broar så förfallna att de inte längre får köra med tyngre lastbilar. Detta leder till enorma omvägar och förseningar i tunga transporter. Moderna stridstankar som Leopard 2 väger över 60 ton och kan inte längre korsa många broar.

Problemet strammas av det faktum att Tyskland måste fungera som ett transitland för militära transporter från väst till öst. Under det kalla kriget designades transportvägarna från norr till söder, idag måste de främst tjäna öst-västförbindelser. Många motorvägssektioner, som delar av Berlinringen, är för närvarande inte lämpliga för allvarliga militära transporter.

Järnvägsinfrastruktur: kapacitetsflaskhalsar och renovering

Det tyska järnvägsnätverket lider av liknande problem som vägnätet. Många rutter är föråldrade och inte utformade för kraven i moderna militära transporter. Situationen för platta vagnar för tunga transporter, som ofta inte är tillgängliga, är särskilt kritisk.

Det tyska samhället för utrikespolitik krävde redan en speciell fond på 30 miljarder euro 2024 för att finansiera det mest brådskande arbetet med militära relevanta rutter. Utan massiva investeringar i transportinfrastrukturen kommer Tyskland inte att kunna göra rätt till sin roll som Nato -nav.

Lämplig för detta:

• Du Logistics² | Dubbel logistik med dubbla användningsområden: Integration av järnväg och gata för civila och militära ändamål

Host Nation Support: Tysklands åtaganden i allians

Stödet från utländska väpnade styrkor i Tyskland, SO -kallade värdnationstöd (HNS), är en av de viktigaste alliansförpliktelserna i Federal Republic. Denna uppgift inkluderar mycket mer än tillhandahållandet av transportvägar och inkluderar ett brett utbud av tjänster.

HNS inkluderar hela utbudet av inträde för militär utrustning, fordon och vapen till frågor om marschvägar, boende och utbud av driftsmaterial. Skydd mot störningar och attacker är också en av uppgifterna. I en nödsituation måste upp till 800 000 soldater från Nato Alliance -partner transporteras av Tyskland med sina vapen, fordon och leveransvaror.

Dessa komplexa uppgifter samordnas av befäl för tvistbas i samarbete med civila myndigheter, blåljusorganisationer och kommersiella företag. Planering börjar ofta månader innan den faktiska flytten när arrangörerna kommer med preliminär planering för befäl för tvistbas.

Det gemensamma stödet och möjliggör kommandot: Nato -samordning från Ulm

Det gemensamma stödet och möjliggör kommandot (JSEC) spelar en nyckelroll i Nato -logistik i ULM. Detta multinationella kommando ansvarar för att möjliggöra snabba trupper och materialtransporter i Europa och samordna Natos styrkor.

JSEC fungerar som en länk mellan de tre operativa ledningskommandona för Nato-Joint Force Command Brunsum, Joint Force Command Neapel och Joint Force Command Norfolk och säkerställer att de militära färdigheterna som tillhandahålls av Nato-länderna finns i tid i respektive operation. Om flera nationer vill använda samma väg genom det europeiska alliansområdet samtidigt, prioriteras JSEC och beslutas i JSEC.

Den stående gemensamma logistikstödgruppen (SJLSG), som är underordnad JSEC, säkerställer sömlösa omlokaliseringsprocesser och koordinerar de multinationella logistiska supporttjänsterna. Denna struktur är särskilt viktig eftersom logistik i Nato i princip är en nationell uppgift, men den måste samordnas multinationell.

Civil-militärt samarbete: Nätverk som en framgångsfaktor

Civil-militärt samarbete (ZMZ) har blivit av central betydelse i den tyska säkerhetsstrategin. Hon samordnar samarbetet mellan Bundeswehr och civila aktörer- från myndigheter till icke-statliga organisationer- och säkerställer utbytet mellan militära operatörer och den civila miljön i händelse av kris och krig.

ZMZ är särskilt viktigt för uthålligheten av Bundeswehr som en parlamentarisk armé och gör det möjligt för de väpnade styrkorna att stödja den civila sidan vid behov och samtidigt bygga vidare på ett omfattande civilt stöd i händelse av krig. Detta nätverk är avgörande för att det logistiska navet Tyskland fungerar.

Samarbete utförs inom många områden, särskilt i civilskydd och i att hantera kris med blå ljusorganisationer samt andra statliga eller icke -statliga organisationer. Bundeswehr arbetar också nära med vetenskap och civila företag.

Kapacitetsflaskhalsar och säkerhetsrisker

Det ökande beroendet av leverantörer av civila logistikstjänster ger också risker. Kapacitetsflaskhalsar i den civila ekonomin kan ha en direkt inverkan på militär operativ kapacitet. Samtidigt uppstår ny sårbarhet genom nätverk av civil och militär infrastruktur.

Situationen i kommunikationsinfrastrukturen inom transport är särskilt kritisk. Experter varnar för att inga komponenter från Kina bör användas eftersom detta har säkerhetsrisker. Den planerade kritiklagen för skydd av kritisk infrastruktur är avsedd att förskriva certifiering av kritiska komponenter.

Risken för sabotagfiler mot infrastrukturen har blivit verklig, som explosionerna från North Stream -rörledarna visade. Tyskland måste skydda sin kritiska infrastruktur från sådana attacker, men samtidigt säkerställa flexibiliteten och effektiviteten i de logistiska systemen.

Internationella erfarenheter och lektioner

Nato har fått värdefull erfarenhet av multinationell logistik under de senaste åren. Övningar som "Swift Response" och "Safety Transport" har visat var svagheterna är och hur samarbetet mellan nationella och internationella partners kan förbättras.

Inse att modern militär logistik utan civilt stöd inte fungerar är särskilt viktigt. Programmet Strategic Airlift International Solution (SALIS), där Nato-länder tillsammans använder storskaliga transportörer för strategiska lufttransporter, är ett exempel på ett framgångsrikt civil-militärt samarbete. Sedan 2019 har Salis uteslutande drivits av de ukrainska Antonov-flygbolagen efter att de ryska Volga-Dneep-flygbolagen hade lämnat på grund av brottskrisen.

Finansiering och politiska utmaningar

Genomförandet av de ambitiösa planerna för Tysklands roll som ett logistiskt nav kräver massiva investeringar. Nato har beslutat om det största uppgraderingsprogrammet sedan slutet av det kalla kriget vid sitt toppmöte och vill öka kravet på försvarsutgifter till 3,5 procent av bruttonationalprodukten.

Dessutom ska 1,5 procent av BNP investeras i försvarsrelevanta utgifter som infrastruktur. Dessa siffror illustrerar den enorma ekonomiska ansträngningen som krävs för att modernisera militär logistik.

Det tyska samhället för utrikespolitik har krävt en särskild fond på 30 miljarder euro för den riktade förnyelsen av militära korridorer. Samtidigt bör regelbundna inventeringar av hela trafikinfrastrukturen skapas för att identifiera svagheter i ett tidigt skede.

Lämplig för detta:

• Effektiv underhållslogistik i militären med GS1 Datamatrix och Telemainteum - Logistik Modernisering av underhåll

Tyskland mellan anspråk och verklighet

Tyskland står inför en historisk utmaning. Rollen som ett logistiskt nav för Nato kräver inte bara enorma investeringar i infrastrukturen, utan också en grundläggande justering av samarbetet mellan staten och den privata sektorn. Samtal med företag som Deutsche Bahn, Lufthansa och Rheinmetall är bara början på en omfattande omvandlingsprocess.

Beroendet av leverantörer av civila logistikstjänster är inte en brist, utan en nödvändighet av modern säkerhetspolitik. Det är avgörande att dessa beroenden görs transparenta och partnerskapen placeras på en solid juridisk och ekonomisk grund. Samtidigt måste säkerhetsriskerna minimeras och systemens motståndskraft ökar.

Utmaningen är att förena militära krav med civila behov och att upprätthålla de demokratiska principerna och rättsstaten. Tyskland måste bevisa att det kan göra rättvisa till sin nya roll som ett logistiskt nav i Nato utan att ge upp sin civila identitet och sina fredspolitiska principer.

Framgången för detta åtagande kommer att besegra avsevärt om Nato kan på ett trovärdigt sätt visa sin avskräckande och försvarsförmåga och därmed bidra till stabilitet i Europa. Tyskland bär ett särskilt ansvar som går långt utöver dess geografiska läge och återspeglar dess roll som den största ekonomin i Europa och som en pålitlig partner i den transatlantiska alliansen.

Markus Becker

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Chef för affärsutveckling

Ordförande SME Connect Defense Working Group

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

kontakta mig under Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ring mig bara under +49 89 674 804 (München)

Linkedin