Logistikutmaningarna i det tyska järnvägsnätet 🚂🇩🇪 och lösningar för framtiden 🌍✨

Publicerad: 1 maj 2025 / UPDATE Från: 1 maj 2025 - Författare: Konrad Wolfenstein

Logistikutmaningarna i det tyska järnvägsnätverket och lösningar för framtidsbilden: Xpert.Digital

Transporttillväxt kontra kapacitetsgränser: Den steniga vägen för Deutsche Bahn

Deutsche Bahn vid gränsen: Hur flaskhalsar kan samlas in

Det tyska järnvägsnätverket står inför ett grundläggande dilemma: medan transportbehovet kontinuerligt ökar har den tillgängliga infrastrukturen minskat avsevärt under de senaste decennierna. Denna skillnad leder till betydande flaskhalsar och kvalitetsproblem. Följande rapport analyserar den nuvarande situationen och presenterar konkreta lösningar som kan bidra till en hållbar förbättring av det tyska järnvägstrafiksystemet.

Problemet med det krympande järnvägsnätet

Detalj av infrastrukturen med ökande efterfrågan

Järnvägsnätet i Tyskland har upplevt dramatisk krympning sedan järnvägsreformen 1994. Medan ruttlängden fortfarande var 44 600 kilometer under järnvägsreformåret har det nu minskat till cirka 39 200 kilometer. Denna minskning med cirka 5 400 kilometer motsvarar en minskning med mer än 12 procent. Det mesta av det återstående nätverket, cirka 33 400 kilometer, drivs för närvarande av Deutsche Bahn (DB Infrago AG). Om man tittar på den så kallade spårlängden (dvs summan av alla spår, inklusive multi -spårvägar), minskade den från 77 142 kilometer 1994 till 60 999 kilometer i slutet av 2022. Detta motsvarar en minskning med nästan 21 %.

Denna utveckling verkar särskilt problematisk mot bakgrunden till den ökade ökade trafikbehovet. Trafikprestanda inom järnvägsartransport har vuxit med nästan 90 procent från 1994 till idag. Transportprestanda i järnvägstrafik i Tyskland var cirka 134 miljarder ton kilometer 2023. Trafikprestanda i järnvägstrafik ökade också med över 50 procent under samma period.

Denna motsatta utveckling - krympande nätverk med ökande efterfrågan - leder oundvikligen till en ökad börda för den befintliga infrastrukturen. Under tiden täcker tågen enbart mer än en miljard kilometer på DB Infrago -ruttnätverket.

Elektrifiering och regionala skillnader

Analysen av järnvägsinfrastrukturen enligt federala stater visar betydande regionala skillnader. Av den totala 39 773 kilometer driftslängden (per 31 december 2020) är endast 21 100 kilometer elektrifierade, vilket motsvarar en andel på cirka 53 procent. Stadstaterna i Berlin (84%), Bremen (89%) och Hamburg (76%) har de högsta elektrifieringsnivåerna. Saarland leder bland områdena med 80 procent, medan Schleswig-Holstein bildar botten av endast 27 procent.

Med 6 638 kilometer har Bayern det längsta ruttnätverket i alla federala stater, följt av North Rhine-Westphalia (5 516 km) och Nedre Sachsen (4 636 km). Det finns emellertid stora skillnader i elektrifiering: medan 60 procent av rutterna är elektrifierade i norra Rhen-Westphalia, är detta värde i Bayern endast 51 procent och till och med 44 procent i lägre saxy.

Konsekvenser av nätverkets krympning

Kapacitetsflaskhalsar och överbelastning

Kombinationen av reducerat nätverk och ökad trafikvolym leder till betydande kapacitetsflaskhalsar. År 2022 klassificerade den dåvarande DB Netz cirka 3 500 kilometer av det tyska järnvägsnätet så högt. Enligt prognoser kommer detta högbelastade nätverk att växa till cirka 9 000 kilometer år 2030. Detta motsvarar nästan en fjärdedel av hela det tyska järnvägsnätet.

Kapacitetsflaskhalsarna fokuserar främst på huvudkorridorerna och stora noder som Köln, Duisburg, Düsseldorf och Dortmund. Där, alla typer av passagerartrafik, järnvägstrafik, inklusive S-BAHN och godstransport för att använda samma nätverk. Denna blandade användning förvärrar också de befintliga kapacitetsproblemen.

Fallande punktlighet och kvalitet på affären

Överbelastningen av infrastrukturen återspeglas tydligt i punktlighetsstatistiken. År 2023 var punktlighet i den långa distans trafiken för Deutsche Bahn endast 64 procent i genomsnitt. De senaste siffrorna för 2024 visar till och med en ytterligare nedgång på 62,5 procent. Tåg som har överskridit sin schemalagda ankomsttid med mindre än sex minuter betraktas som "operationella i tid".

Den spända situationen märks också vid godstransport. DB -lastens punktlighet i Tyskland var 70,5 procent 2023, efter 66,1 procent 2022. Effekterna visar också i transportmängderna: 2023 minskade mängden varor trafik med 6,1 procent i ton och 6,5 procent i ton kilometer.

Enligt Deutsche Bahn försämras punktlighet av flera faktorer: ett delvis överbelastat järnvägsnätverk, störningar i infrastrukturen, omfattande byggarbete, de resulterande kapacitetskonflikterna i nätverket samt många externa påverkningar som extrema väderhändelser och farliga insatser i järnvägstrafik.

Lösningsmetoder för ett hållbart järnvägsnät

Att stoppa demontering och återupplivning av avvecklade rutter

En grundläggande åtgärd för att förbättra situationen är det omedelbara stoppet för andra nätverksminskningar och den riktade reaktiveringen av funktionshindrade rutter. Tyskland har tappat en betydande del av sin järnvägsinfrastruktur sedan järnvägsreformen 1994. Det fanns många förment goda argument för att skära räls - framför allt bristen på efterfrågan på de drabbade rutterna - men det har nu erkänts att det krympande botet var ett misstag.

Den drastiska nedgången i spåranslutningar är också särskilt oroande. Medan det fortfarande fanns cirka 11 000 anslutningar till det tyska järnvägsnätverket 1997, var det bara cirka 3 250. Denna utveckling komplicerar företagets direkta tillgång till järnvägsnätverket och bidrar till den ytterligare förskjutningen av godstrafiken på gatan.

Återupplivning av avvecklade rutter kunde inte bara öka kapaciteten för det övergripande nätverket, utan också förbättra systemets motståndskraft genom att vara tillgängliga för alternativa rutter för avledningar i händelse av störningar eller konstruktionsarbete.

Logistik med dubbla användningar: Synergi mellan civila och militära krav

Ett innovativt tillvägagångssätt för att öka effektiviteten och hållbarheten ligger i begreppet ”dubbelanvändning” -logistik, särskilt inom kombinerad trafik (KV) Schiene-Straße. Detta koncept syftar till att använda synergier mellan civila ekonomiska intressen och militära försvarskrav och att skapa en mer motståndskraftig och kraftfullare transportinfrastruktur för båda områdena.

Den "dubbla" logistik med dubbla användningsområden (Du Logistics²) understryker två viktiga dimensioner av integration:

Integrationen av transportsätten: Användningen av kombinerad trafik Schiene-straße som ryggraden i systemet.
Integration av användare: tolkningen av infrastrukturen och processerna för effektiv bearbetning av både civila och militära logistikflöden.

Flera grundläggande principer är viktiga för framgångsrik implementering av detta koncept:

Vanligt bruk (delad användning): infrastrukturer som terminaler, delar av rutten och broarna planeras och byggs på ett sådant sätt att de uppfyller både civila och militära krav.
Prioriteringsmekanism: Tydliga regler för prioritering av militära transporter i krisstider.
Standardisering: Harmonisering av tekniska standarder för civila och militära specifikationer.
Motståndskraft genom design: infrastruktur med hög motstånd mot störningar och attacker.
Integrerad styrning: Nära samarbete mellan militära myndigheter, civila myndigheter, infrastrukturoperatörer och privata logistikföretag.

Vid utvärdering av tyska KV-terminaler för deras godkännande med dubbla användningsområden finns det en tydlig hierarki: platser som Duisburg och Hamburg sticker ut på grund av deras höga kapacitet, utmärkta järnvägsanslutning och strategisk betydelse. Andra viktiga noder är Bremerhaven, Kornwestheim, Leipzig-Wahren och Köln eifeltor.

Lämplig för detta:

Du Logistics² | Dubbel logistik med dubbla användningsområden: Integration av järnväg och gata för civila och militära ändamål

GS1 Datamatrix: Optimering av logistik genom digitalisering

Ett annat lovande tillvägagångssätt för att förbättra logistiken är användningen av GS1 -datamatrixen. Denna standardiserade 2D -streckkod med hög datakraft och feltolerans erbjuder en robust metod för tydlig identifiering av komponenter och för att länka digitala data.

Integrationen av GS1 -datamatrix i telemainteum -processer förbättrar avsevärt datakvaliteten, påskyndar diagnos och reparationsprocesser och ökar den kirurgiska flexibiliteten i underhållet. Detta leder till minskad driftstopp och potentiellt lägre kostnader.

Lämplig för detta:

Framtiden för underhållslogistik: synergier mellan telema underhåll (fjärrunderhåll) och GS1 Datamatrix

De tekniska egenskaperna för GS1 Datamatrix gör det särskilt lämpligt för kraven i modern försvarslogistik och underhåll:

Omfattande datakodning: Hög datakraft för all relevant identifiering och attributdata.
Direktdelar Markering (direkt delmarkering - DPM): Permanent markering även på små komponenter.
Robust och läsbarhet: Tillförlitlig läsbarhet även under grova driftsförhållanden.
Standardisering och interoperabilitet: tydlig och konsekvent tolkning av de kodade uppgifterna från olika system och organisationer.

Kombinationen av GS1 Datamatrix och Telemainteum erbjuder betydande fördelar jämfört med traditionella metoder, särskilt när det gäller automatisk identifiering, datanoggrannhet och datatillgång.

Lämplig för detta:

Logistikomvandling för säker frakt-AS-datamatrixkoder påskyndar den allmänna lasthanteringen-snabbare och mer exakt

Intermodalverkehr: Exemplet med Warsteiner

Warsteiner -gruppen erbjuder ett framgångsrikt exempel på användningen av intermodal transport. Företaget har drivit sin egen containerterminal på Warstein -produktionsplatsen sedan 2005, som också erbjuder KV -tjänster för tredje parter.

Warsteiner fokuserar på punktlighet inom öltransport och når värden på 99 procent, medan Deutsche Bahn presterar betydligt sämre med 62,5 procent i långdistanstransport. Logistikchefen för Warsteiner, Daniel Küster, har fördubblat fraktvolymen inom ett år och visar att effektiva intermodala koncept kan implementeras framgångsrikt.

Lämplig för detta:

Punktualitet inom öltransport: Warsteiner når 99%, medan Deutsche Bahn bara kan drömma om 62,5%

Innovation inom kombinerad trafik

Digitalisering spelar en nyckelroll för att optimera kombinerad trafik. Ett viktigt steg i denna riktning är etablering av DX Intermodal (DXI), en plattform som är att kombinera alla aktörer av den kombinerade trafiken för första gången. Detta företag grundades av kombinerade operatörer som Hupac och kombinationstrafik, transportföretag som Hoyer och Paneuropa, järnvägsföretaget Lokomotion och Ludwigshafen -kombinationsterminalen.

Systemet är baserat på edige datautbytesstandard och möjliggör tillgång till tidtabeller, bokningar, terminalstatus, tågresor samt framsteg och uppföljning på gatan. Datautbytet äger rum i realtid och barriärfri, men alltid inom en auktoriserad distributionscirkel.

Det finns också viktiga innovationer inom fordonsstekniken. VTG, ett ledande företag inom området vagnuthyrning och järnvägstransport, driver olika innovationer, såsom innovativa godsvagnar, nätverksjärnfordon och underhåll och underhållskoncept.

Särskilt anmärkningsvärt är utvecklingen av det modulära modulsystemet för den multifunktionella fraktbilen i framtiden "M²" och Roadraillink Technology (R2L), vilket gör icke-kompatibla lastbilsvagnar kran. Dessa innovationer hjälper till att göra järnvägstransport mer flexibel och konkurrenskraftig.

Lämplig för detta:

Hybrider, multimodal logistik (vägstång) i Tyskland med civil-militär dubbel användning

Järnvägsnätverk i omvälvning: sätt ut ur kapacitetskrisen - kombinerad trafik som en gamechanger

Utmaningarna i det tyska järnvägsnätet är olika och komplexa. Den betydande nedgången i infrastrukturen med samma ökande trafikbehov har orsakat allvarliga kapacitetsflaskhalsar och kvalitetsproblem. Den fallande punktligheten och de minskande trafikmängderna är tydliga indikatorer för den kritiska situationen.

De presenterade lösningarna erbjuder emellertid anledning att hoppas. Att stoppa demonteringen och den riktade återaktiveringen av funktionshindrade rutter kan öka kapaciteten för det totala nätverket. Begreppet dubbelanvändningslogistik lovar synergier mellan civila och militära krav. Användningen av innovativa tekniker såsom GS1 Datamatrix kan förbättra logistikens effektivitet och tillförlitlighet. Framgångsrika exempel som Warsteiner visar att intermodala koncept kan fungera i praktiken. Och sist men inte minst, innovationer inom kombinerad trafik hjälper till att göra järnvägstransport hållbar.

För att utnyttja den fulla potentialen för järnvägstransport krävs emellertid en helhetssyn som integrerar alla dessa aspekter och syftar till hållbara, effektiva och elastiska transportinfrastrukturer. Detta är det enda sättet att göra rättvisa mot sin roll som en miljövänlig och effektiv transportsätt och ge ett betydande bidrag till att uppnå klimat- och trafikmål.

Lämplig för detta: