Amazon och Walmarts Logistics Battlefield: snabbare, grönare, billigare-sista milen ändrar e-handel

Effektivitet kontra kundens närhet: Den avgörande konkurrensen för den sista milen

E-handelssektorn upplever ihållande tillväxt som logistik, särskilt den "sista milen"-den slutliga transportavsnittet till slutet kundflyttningar till det strategiska centret. Denna rapport analyserar den avgörande betydelsen av den sista milen och belyser den intensiva konkurrensen mellan branschledarna Amazon och Walmart, vars strategier avsevärt formar utvecklingen av e-handelslogistik. Den sista milen definieras som den ofta dyraste (över 50% av de totala kostnaderna) och den mest komplexa delen av leveranskedjan, som samtidigt representerar den mest kritiska kontaktpunkten med kunden och därmed beslutar om kundnöjdhet och bindning.

Amazon bedriver en strategi för att bygga upp sitt eget teknikdrivna logistiknätverk (Amazon Logistics), som fokuserar starkt på programmet för kontroversiell leveransservicepartner (DSP). Denna modell möjliggör skalbarhet, men flyttar kostnader och risker till underleverantörer och kritiseras för arbetsförhållanden. Amazon investerar massivt i AI, robotik, sina egna elektriska fordonsflotta (Rivian) och Drone Technology (Prime Air) för att skapa ett äganderätt, svårt att kopiera ekosystem och hävda sin dominans vid leveranshastighet (samma dag/nästa dag).

Walmart räknas med en hybridstrategi som använder sitt enorma filialnätverk (~ 4 700 butiker) som en decentraliserad uppfyllande nav-en kapitaleffektiv strategi för att uppnå kundens närhet och kostnadsminskning ("uppfyllande densifiering"). Walmart förlitar sig på en diversifierad partnerblandning, inklusive spelningsarbetare (Spark Driver Network), egna anställda (inhome leverans), tredjepartsleverantörer via den vita etikettplattformen Walmart Golocal och teknikpartner för automatisering (symbotisk), drönare (ziplin, vinge) och elektriska fordon (kanoo). Innovativ dataanvändning (Geospatial Technology) fortsätter att optimera detta nätverk.

Jämförelsen visar en asymmetrisk konkurrens: Amazon försvarar sin e-handelsdominans genom logistikkontroll, medan Walmart använder sin detaljhandelsstyrka för att attackera e-handel och också erbjuda logistik som en tjänst. Båda driver konvergensen av handel, logistik och teknik. Ditt lopp ökar kundernas förväntningar på hastighet och kostnader, sätter mindre återförsäljare under press och påskyndar tekniska innovationer, men leder också till att den rena leveranshastigheten var förenad.

Optimeringen av den sista milen står inför betydande utmaningar: kostnadshantering, ökning av effektiviteten i komplexa stadsmiljöer, hållbarhetstryck (utsläpp, förpackning), arbetsbrist och reglerande hinder för ny teknik som drönare och autonoma fordon. Dessa utmaningar är beroende av varandra och kräver holistiska lösningar.

Framtida trender inkluderar progressiv automatisering, mikrouppfyllelse och Q-handel för ultra-snabba leveranser, ett starkare fokus på hållbara lösningar (EVs, Green Logistics), AI: s centrala roll och dataanalys samt ökande efterfrågan på flexibilitet och alternativ för kunder. Framtiden ligger i en mosaik av kompletterande lösningar, orkestrerade av intelligenta plattformar och integreras i stadsplanering.

Behärskningen av den sista milen är avgörande för framgång inom e-handel. Konkurrensen mellan Amazon och Walmart visar imponerande hur strategiska investeringar i logistik och teknik inte bara stärker sin egen marknadsposition, utan också omvandlar hela branschen och omdefinierar standarderna för kundservice och operativ excellens.

Lämplig för detta:

• Europa & USA: Last Mile Markt, Courier, Express och Package -program

Den strategiska betydelsen av den sista milen i e-handel

Den snabba tillväxten av den globala e-handeln under de senaste åren har grundläggande förändrat konsumenternas förväntningar och detaljens dynamik. Med ökande online -beställningsvolymer blir leveranskedjans effektivitet och tillförlitlighet allt viktigare. Ett segment av denna kedja har uppnått en enastående strategisk betydelse: den så kallade "sista milen". Denna sista del av leveransprocessen, som tar varorna från det sista distributionscentret till ytterdörren till kunden, har blivit det avgörande slagfältet i tävlingen från e-handelsjättar.

I mitten av denna tävling finns Amazon och Walmart, två av de största detaljhandlarna i världen. Deras kamp för överhöghet på den sista milen tjänar inte bara till att optimera dina egna processer och ökningen av kundtillfredsställelse, utan fungerar också som en katalysator för långtgående innovationer och strukturella förändringar inom hela logistiksektorn. Strategierna, investeringarna och tekniska framstegen i dessa två företag sätter nya standarder och tvingar konkurrenter att följa upp eller hitta nya nischer.

Denna rapport analyserar omfattande fasetterna i loppet runt den sista milen. Baserat på en tydlig definition och förklaring av deras grundläggande betydelse (avsnitt 2) undersöks de specifika strategierna för Amazon (avsnitt 3) och Walmart (avsnitt 4) i detalj. En direkt jämförelse av tillvägagångssätten betonar likheter, skillnader samt relativa styrkor och svagheter (avsnitt 5). Genom att bygga på detta analyserar rapporten effekterna av denna intensiva konkurrens på den bredare e-handelsmarknaden, från kundens förväntningar till att skriva ut på mindre spelare (avsnitt 6). De centrala utmaningarna vid optimering av den sista milen identifieras sedan (avsnitt 7) och nuvarande och nuvarande trender som automatisering och hållbar logistik (avsnitt 8). Slutsatsen (avsnitt 9) sammanfattar varför behärskning av den sista milen, illustrerad med hjälp av duellen Amazonas mot Walmart, är av avgörande betydelse för hållbar framgång inom e-handel.

Definition och betydelse av ”sista milen”

Termen "sista mil" (engelska sista mil) beskriver den sista delen av transportvägen för en varor i logistik och e-handel. Det inkluderar rutten från det sista lägret, distributions- eller distributionscentret (eller alltmer också från en butik eller mikronav) till slutdestinationen, som specificeras av slutet kunden- vanligtvis ytterdörren, men också paketstationer, pick-up punkter eller arbetsplats. Detta sista steg börjar ofta i det ögonblick då varorna bjuds in till leveransfordonet och tar sig till mottagaren. Även om detta avsnitt kan vara relativt kort - jämfört med de tidigare transportstegen - beskrivs det ofta som särskilt utmanande och komplex, jämförbar med de sista, avgörande mätarna i en maraton.

Men den traditionella definitionen av den sista milen som en väg från depot till kunden kan ändras. Utgångspunkten för detta sista avsnitt förändras genom ny teknik och uppfyllande modeller. För strategier som butikens uppfyllande, som Walmart använder intensivt, börjar den sista milen direkt vid detaljhandelsbranschen. Användningen av mikronav i stadsområden eller direktleverans med drönare från specialiserade utgångspunkter förkortar avståndet till kunden och flyttar början på den sista milen till någonsin nya, mer decentraliserade platser. Detta gör det klart att den sista milen inte längre är ett statiskt koncept, utan är dynamiskt anpassning till nya operativa verkligheter, vilket i sin tur påverkar planerings- och kostnadsstrukturen i grunden.

Kritisk betydelse för kostnader

Den sista milen är notoriskt den dyraste delen av hela leveranskedjan. Olika studier och branschexperter sätter sin del av de totala fraktkostnaderna till över 50%, ibland upp till 53%. Dessa höga kostnader är resultatet av en kombination av faktorer:

• Liten buntning av försändelsen: I motsats till långdistanstransporter, där stora mängder varor kan samlas, är den sista milen vanligtvis enskilda leveranser till många olika adresser. Detta förhindrar skaleffekter.
• Hög stoppisolering: Leveransfordon måste ofta stanna i stadsområden, ofta för endast ett paket per stopp. Denna stop-and-go-trafik är ineffektiv och driver upp bränsleförbrukningen.
• Variabla kostnader: Bränslepriser, lönekostnader för leverantörer (en allt mer knapp faktor), fordonsunderhåll och försäkring är särskilt viktiga här.
• Ineffektivitet: oförutsedda trafikstockningar, brist på parkeringsplats, komplex vägledning i städer, misslyckade leveransförsök (om mottagaren inte hittas) och de resulterande förnyade leveransresorna ökar tiden och kostnaderna.

Avgörande för kundnöjdhet

Den sista milen är mer än bara en logistikprocess; Det är den sista och ofta den enda fysiska kontaktpunkten mellan e-handelshandlare och kunden. Den upplevelse som gjorts här formar avsevärt uppfattningen av hela shoppingupplevelsen och den framtida villigheten att köpa. En punktlig, pålitlig och problemfri leverans kan öka kundnöjdheten avsevärt och stärka kundlojaliteten. Flexibla alternativ som att välja ett fönster för leveranstid eller alternativa leveransplatser värderas alltmer.

Omvänt kan negativa upplevelser på den sista milen - som förseningar, skadade paket, ovänliga leverantörer eller misslyckade leveranser - orsaka hela den tidigare positiva kundresan och till betydande rykte. Studier indikerar att en stor del av kunderna (upp till 63%) vidtar åtgärder efter en dålig leveransupplevelse som kan sträcka sig från förlust av förtroende till avgång från varumärket eller leveransservicen. Leveransen är därför ett kritiskt inslag i varumärkesuppfattningen.

Tävlingsdifferentiering

Med tanke på de höga kostnaderna och det direkta inflytandet på kundtillfredsställelse har prestanda på den sista milen utvecklats till en central konkurrensfaktor i e-handel. Företag som kan erbjuda snabba, pålitliga och kostnadseffektiva leveranser kan betydligt sticker ut från sina konkurrenter. Möjligheten att hålla leveranslöften (som leverans samma dag eller nästa dag) och erbjuda flexibla, kundorienterade alternativ förväntas alltmer vara standard. Jättar som Amazon och Walmart använder sina massiva investeringar i logistiknätverk och teknik för att etablera sin leveransprestanda som en strategisk fördel och få marknadsandelar.

Kombinationen av den enorma andelen av kostnader och det direkta inflytandet av kundnöjdhet gör det klart att den sista milen inte är en nediserad, rent operativ process. Snarare är det en strategisk kärna i e-handelsföretagsmodellen. Din optimering påverkar direkt lönsamhet, varumärkesimage och kundlojalitet. Företag som behärskar den sista milen säkerställer en avgörande fördel i den intensiva konkurrensen i online -handel. Detta förklarar den strategiska prioritering och enorma investeringar som aktörer som Amazon och Walmart gör på detta område.

Lämplig för detta:

• Sista mil logistikfakta som du borde veta

Amazons strategi för den sista milen

Amazon erkände tidigt att kontrollen över leveransen är avgörande för kundupplevelsen och skalbarheten i hans e-handelsverksamhet. Företaget bedriver en omfattande strategi baserad på att bygga sitt eget, mycket optimerade och teknikbaserade logistiknätverk.

Building Your Own Logistics Network (Amazon Logistics - AMZL)

För att möta den växande efterfrågan och minska beroendet av traditionella pakettjänster startade Amazon sin egen leveransservice i Tyskland 2015, Amazon Logistics (AMZL). Det primära målet var och är att skapa ytterligare leveranskapacitet särskilt för den sista milen och att uppnå bättre kontroll över leveransprocesserna, särskilt för att kunna möta ambitiösa leveranslöften som samma dag och leverans nästa dag för primära medlemmar. AMZL inkluderar ett stadigt växande nätverk av sina egna uppfyllande centra, sorteringscentra och mindre, lokala distributionscentra (i Tyskland, till exempel i Berlin, München, Köln). Paket med dessa distributionscentra sorteras på leveransfordon och levereras till kunderna. Detta kompletteras av en växande snabb eller brända leveransfordon. Denna massiva utvidgning har lett till att Amazon Logistics översynade traditionella transportörer som UPS och FedEx som den största paketleverantören i USA 2022. År 2023 levererades 5,9 miljarder paket via Amazon Network i USA ensam, och 2024 var det redan 6,1 miljarder.

Programmet Leverany Service Partner (DSP)

En central pelare i AMZL -strategin är leveransservicepartner (DSP). I stället för att rikta tusentals förare direkt, lagrar Amazon den faktiska leveransen till ett nätverk av hundratals, formellt oberoende små och medelstora leveransföretag (DSP). Det finns över 3 000 sådana partners över hela världen, en betydande andel i Europa och Tyskland.

• Struktur och incitament: DSP: erna ansvarar för att anställa förare, driva en fordonsflotta (ofta relaterade till leasingerbjudanden från Amazon eller tredje partners. Amazon tillhandahåller DSP: er tekniken (ruttplaneringsapp, skanner) och paketen som ska levereras. Amazon annonserar programmet med relativt låga startkostnader för Entrepreneurs (ungefär 10 000 USD) och ett attraktivt potential för att göra det för att göra det till 315.000) (uppskattade 750 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -000 till 350 -talet till 35000: e -000 -000. Amazon erbjuder också utbildning och operativt stöd.
• Kontroverser och kritik: DSP -modellen kritiseras emellertid massivt. Många rapporter från förare och undersökningar ritar en bild av extremt arbetstryck, orealistiska
  smala tidsspecifikationer och omänskliga turer, som ofta tar 10-11 timmar, även om endast 8 timmar betalas. Pauser kan ofta inte observeras. Förare rapporterar intensiv övervakning av appar som "mentor" som spårar körbeteende, låg betalning (en rapport namnger 13,50 €/timme i Tyskland), hög psykologisk stress och säkerhetsrisker genom agitation. Kritiker anklagar Amazon för att kringgå direkta arbetsgivares ansvar för löner, sociala förmåner och arbetsvillkor och passera risker till DSP: erna genom underleverantörsmodellen. Det finns upprepade rapporter om användningen av osäkra anställningsförhållanden, särskilt för förare med migrationsbakgrund. Fackföreningar försöker organisera förare och kräva att Amazon är erkända som en "gemensam arbetsgivare" (medarbetsgivare), som möts med starkt motstånd från Amazon.

DSP -modellen representerar således en strategisk strampromenad. Amazon möjliggör snabb och flexibel skalning av sitt leveransnätverk samtidigt som de flyttar direkta kostnader och arbetslagsrisker. Den nära kontrollen av teknik, rutter och kraftmätningar säkerställer fortfarande Amazonas en hög grad av kirurgiskt inflytande. Den ihållande kritiken och de rättsliga tvisterna visar emellertid det inneboende rykte och juridiska risker för denna modell. Det är en medveten beräkning för att maximera operativ flexibilitet med minimering av direkta skulder.

Teknik och innovation

Teknik är ryggraden i Amazons logistikstrategi. Företaget investerar massivt i olika områden för att maximera effektivitet, hastighet och kontroll:

• Ruttplanering & KI: Amazon använder sin egen, självlärande ruttplaneringsprogramvara, som kontinuerligt optimeras för att förkorta leveranstider, öka effektiviteten och öka hastigheten mer framgångsrikt. Artificiell intelligens (AI) används i stort, från efterfrågan prognos till personliga produktrekommendationer till optimering av interna processer - enligt rapporter arbetar Amazon med över 1 000 applikationer av generativ AI.
• Robotik: Amazon är ledande inom användningen av robotik i sina logistikcentra, med över 750 000 robotar över hela världen som tar uppgifter som sortering, lyft och transport. Denna automatisering påskyndar processerna avsevärt. Experiment med autonoma leveransrobotar för den sista milen (som "scout") ställdes delvis, men nya system som humanoidrobot "-siffran" testas.
• Drönare (Prime Air): Amazon främjar aktivt utvecklingen av sina egna leveransdroner. MK30 -modellen, som kommer att starta 2024, lovar lägre brusutsläpp, ett fördubblat intervall jämfört med föregångaren och högre vädermotstånd (t.ex. i lätt regn). Drone-leveransen ska integreras i det befintliga leveransnätverket samma dag, varigenom leveranser börjar från speciella Seam-Day-platser. Expansionsplaner inkluderar en tredje USA: s stat och Italien och Storbritannien fram till slutet av 2024. Ett partnerskap med Amazonapoteket möjliggör redan drone -leverans av medicinering i Texas. Amazon har fått det viktiga godkännandet för flygningar utanför pilotens synlighet (BVOL) och strävar efter det ambitiösa målet att leverera 500 miljoner paket med drone årligen.
• Elektriska fordon (EVS): Som en del av sin ”klimatplessge” investerar Amazon massivt i elektrifiering av sin leveransflotta. Rivians elektriska leveransbilar som är speciellt utvecklade för Amazon, varav över 10 000 redan används i USA, spelar en central roll med målet att driva 100 000 fordon år 2030. I Europa förlitar sig Amazon på Electric Fordon från Mercedes-Benz och planerar att utöka E-fleet till över 10 000 vans där 2025. förutsatt. Över 150 elektriska tunga lastbilar beställdes också. Dessutom används datorsyn och AI (system "AVI") för att optimera flottans underhåll.

Dessa omfattande teknikinvesteringar syftar inte bara till kortsiktiga effektivitetsvinster. Snarare bygger Amazon upp ett äganderätt, svårt att kopiera logistikekosystem. Den djupa integrationen av Warehouse Automation, AI-kontrollerad ruttplanering, egna leveranshästar och autonoma system skapar höga inträdesbarriärer för konkurrenter och tekniska beroenden för partners som DSP: er. På lång sikt placerar Amazon inte bara detta som återförsäljare, utan som ett ledande teknik- och logistikföretag.

Leveranshastighetsinitiativ

Ett kärnlöfte från Amazon Prime är den snabba leveransen. Amazon har avsevärt format kundernas förväntningar genom introduktion och utvidgning av leverans samma dag och nästa dag. Dessa tjänster är gratis för Prime -medlemmar i många regioner för kvalificerade beställningar över ett visst minimiordervärde, annars finns det en avgift. För att möjliggöra dessa hastigheter utvidgar Amazon kontinuerligt antalet leveransplatser samma dag och integrerar ny teknik som drönare i detta nätverk.

Amazon Flex (historiskt i Tyskland)

Innan DSP -programmet upprättades som en primär modell förlitar Amazon också "Amazon Flex", en Gig Economy -modell där föraren levererade paket med sina egna fordon. Denna modell startades i USA 2015 och utvidgades till Tyskland 2017. År 2022 stoppades dock Amazon Flex i Tyskland. Enligt rapporter skedde detta steg under konsolideringen av leveransstrategin och ett starkare fokus på DSP -nätverket, som betraktas som formellt och bättre kontrollerbart. Tidigare flexförare erbjöds delvis avgångsvederlag eller möjligheter att arbeta på DSPS.

Walmarts strategi för den sista milen

Walmart, traditionellt en jätte av stationär detaljhandel, har genomfört en imponerande omvandling under de senaste åren och utökat massivt sin e-handel och logistikfärdigheter för att kunna konkurrera med Amazon. Walmarts strategi för den sista milen skiljer sig emellertid i grunden från Amazonas, eftersom den bygger sig starkt på användningen av sin befintliga fysiska infrastruktur.

Användning av filialnätverket som uppfyllande nav

Walmarts största strategiska fördel i loppet för den sista milen är hans enorma nätverk med över 4 700 filialer i USA. Eftersom 90% av den amerikanska befolkningen ligger inom en radie av 10 mil från en Walmart -filial, använder företaget specifikt dessa platser som en decentraliserade mini -distributionscentra. Online-beställningar kan väljas direkt från filialerna och göras tillgängliga för olika leverans- och hämtningsalternativ, inklusive klick & samling (samling i butiken eller på parkeringsplatsen), skepp-från-butik (frakt från filialen) och särskilt leverans samma dag. Denna strategi för "uppfyllande förtätning" gör det möjligt för Walmart att föra inventeringen närmare kunden och förkorta den sista milen. Genom att buntla leveranser som kommer från lokala grenar kan de ofta höga kostnaderna för den sista milen minskas avsevärt. På detta sätt har Walmart redan hanterat över 500 miljoner e-handelsorder från sina filialer och nått imponerande fem miljarder frödagsleveranser 2024.

Denna skickliga intäktsgenerering och optimering av den befintliga fysiska infrastrukturen är en kärna i Walmarts strategi. Istället för att förlita sig på den kostsamma strukturen i ett helt nytt, dedikerat leveransnätverk, som Amazon, förvandlar Walmart sina befintliga tillgångar. Detta möjliggör mer potentiellt kapitaleffektiv skalning av e-handelslogistik. Investeringar i teknik (se 4.3) syftar väsentligt till att maximera effektiviteten i detta hybridnätverk.

Lämplig för detta:

• Shopping 3.0: Walmart Consumer Metaverse-en onlinebutik som en V-handel med Walmart Land och Walmarts speluniversitet? | Roblox

Partnerskap och leveransmodeller

Walmart följer en diversifierad strategi för leveransmodellerna och förlitar sig på en blandning av sina egna resurser och partnerskap:

• Walmart Golocal: Denna tjänst som lanserades 2021 är en plattform för leverans av vit etikett som tillhandahåller Walmarts logistikkapacitet till andra företag. Golocal erbjuder ett brett utbud av leveransalternativ, inklusive planerade leveranser av samma dag och till och med leverans av stora och skrymmande varor (stora och skrymmande). Tjänsten har genomfört över 30 miljoner leveranser sedan starten och täcker alla 50 amerikanska stater med över 18 000 postkoder. Partners inkluderar välkända företag som Home Depot, Sally Beauty och 1-800 blommor. Ett strategiskt partnerskap med IBM integrerar Golocal direkt i sitt utbredda orderhanteringssystem (Sterling OMS), vilket förenklar anslutningen för detaljhandelskunder. Golokala positioner Walmart inte bara som återförsäljare, utan också som en logistikleverantör och erbjuder mindre återförsäljare ett alternativ till Amazon eller traditionella transportörer.
• Spark Driver Network: I likhet med Amazons (tidigare) Flex -program driver Walmart en Gig Economy -plattform med Spark Driver Network. Oberoende entreprenörer använder Spark Driver -appen och sina egna fordon för att leverera beställningar för Walmart och Golocal -kunder. Modellen erbjuder förarens flexibilitet i arbetstiden, men har också de typiska utmaningarna och osäkerheterna i spelningsarbetet när det gäller inkomststabilitet och social trygghet. Förare måste uppfylla vissa krav (ålder, körkort, försäkring, bakgrundskontroll).
• Inhome leverans: Som ett premiumerbjudande för att betala Walmart+-medlemmar erbjuder Inhome leverans direkt in i huset, garaget eller till och med kundens kylskåp. Dessa leveranser utförs uteslutande av specialutbildade, permanenta Walmart -anställda som ofta kommer från den lokala filialen. Kompatibel smart hemteknologi (smart lås eller garageportöppnare) krävs för obevakad leverans och partiella rabatter som Walmart erbjuder för. Tjänsten är gratis från tips och utöver en ytterligare månad eller årlig avgift till Walmart+-bonnemanget inkluderar också den gratis insamlingen av avkastning.
• Traditionell KEP-tjänsteleverantör och tredjepartsleverantör: Walmart fortsätter att använda tjänsterna för etablerade pakettjänster (som FedEx, UPS) och andra externa leveranspartners för att komplettera dess leveranskapacitet och säkerställa en bred täckning.

Denna diversifierade och partnerskapsbaserade leveransstrategi ger Walmart flexibilitet. Företaget kan falla tillbaka på olika resurser efter behov, region och servicenivå (hastighet, kostnader, premiumtjänst) och är mindre beroende av en enda kanal än Amazon med sitt starka fokus på DSP -modellen. Samtidigt kräver samordningen för denna olika partner (interna anställda, spelare, externa företag, teknikleverantörer) och system en hög grad av ledningskomplexitet och teknisk interoperabilitet, till exempel i integrationen av Golocal i kundernas system.

Teknik och innovation

Walmart investerar också betydligt i teknik för att optimera sin hybridlogistikstrategi och för att förbli konkurrenskraftig:

• Automation (samarbete med Symbotic): Walmart har ett långsiktigt partnerskap med Symbotic för att automatisera sina regionala distributionscentra (RDC). Detta partnerskap fördjupades genom att sälja sitt eget interna robotutvecklingsteam till symbotiska. I gengäld utvecklar Symbotic en AI-baserad robotplattform för automatisering för automatisering så kallad ”accelererad pickup och leverans” (APD) -centra, som ska implementeras direkt i bakrummen på grenarna för att påskynda plockningen för pickup och leverans. Walmart investerar över 500 miljoner USD i detta program och planerar introduktionen till över 400 filialer. Syftet är att leverera 65% av filialerna från automatiserade distributionscentra i slutet av 2025. Dessa automatiseringsinsatser betraktas som en nyckelfaktor för den betydande minskningen av leveranskostnaderna per beställning (med 40% i den finansiella kvartal Q4 2024).
• Drone -leverans: Efter slutet av det exklusiva partnerskapet med DroneUp fokuserar Walmart nu på samarbeten med Zipline och Wing (ett Alphabet -dotterbolag). Fokus ligger för närvarande på det större Dallas-Fort Worth (Texas), där en täckning på upp till 75% av befolkningen (1,8 miljoner hushåll) söks. Drönarna används för att snabbt leverera mindre beställningar (upp till 5-10 pund) inom 30 minuter eller mindre. Zipline använder sin P2 -drone, som exakt sätter en liten autonom "zip" -behållare vid destinationen via en vinsch. Wing arbetar delvis från taken på köpcentra. På grund av dess ”drone -vänliga” reglering och gynnsamma flygförhållanden är Texas det ideala testfältet.
• Elektriska fordon (EVS): Walmart har tecknat ett avtal om att acceptera 4500 elektriska leveransfordon i "Lifestyle Delivery Vehicle" (LDV) från tillverkaren Canoo, med ett alternativ till upp till 10 000 enheter. Dessa fordon är speciellt designade för kraven i den sista milen (liten svängcirkel, optimerat lastutrymme, högfrekvens av stopp) och bör användas av Walmart -anställda för att leverera onlinebeställningar (mat och allmän varor) och potentiellt som en del av golokalen.
• Geospatial Technology: En av de senaste innovationerna är användningen av geodata -teknik för att optimera leveranszonerna. I stället för styva postnummergränser använder Walmart ett system med exakta hexagonala rutnät ("brickor"). Varje hexagon innehåller verkliga data för faktorer som tidsfönster, resetider, filialkapacitet och kundbehov. Detta gör det möjligt för en mer dynamisk och mer exakt definition av leveransområden, vilket gör att intervallet kan expandera till 12 miljoner ytterligare hushåll i USA. En stor fördel är möjligheten till uppfyllande av flera butiker: om en artikel inte är tillgänglig i närmaste gren kan systemet kontrollera om en annan närliggande gren har föremålet och konsolidera leveransen på ett sådant sätt att kunden får allt i en sändning.
• AI- och dataanalys: Liksom Amazon använder Walmart också AI och avancerad dataanalys för att förbättra efterfrågan prognoser, för att optimera inventeringen i grenar och distributionscentra samt för dynamisk ruttplanering för drivkrafterna för Spark Driver Networks.

Jämförelse av tillvägagångssätten från Amazon och Walmart

Även om både Amazon och Walmart strävar efter det gemensamma målet att dominera den sista milen, skiljer sig deras strategiska tillvägagångssätt i väsentliga punkter, kännetecknade av deras respektive företagshistoria, kärnkompetenser och infrastruktur.

Nätverksdesign

• Amazon: förföljer strukturen för ett dedikerat, centralt kontrollerat e-handelslogistiknätverk. Detta består av stora uppfyllande och sorteringscentra, som kompletteras av ett nätverk av mindre, lokala distributionscentra, från vilka den sista milen drivs. Denna modell är utformad för maximal effektivitet och skalbarhet för höga e-handelsvolymer, men kräver massiva preliminära investeringar i infrastruktur.
• Walmart: Lita på ett hybrid omnichannel -nätverk. Kärnan i strategin är användningen av det befintliga, täta filialnätverket som ett decentraliserat uppfyllande nav. Detta möjliggör kundens närhet och potentiellt snabbare lokala leveranser för lägre investeringskostnader för nya platser, men kräver effektiv integration av onlineorderbehandling och inpatientverksamhet.

Arbetsmodeller

• Amazon: förlitar sig främst på modellen för leveransservicepartnern (DSP), dvs oberoende underleverantörer. Detta möjliggör snabb skalning och flyttar direkta arbetskraftskostnader och risker, men leder till ihållande kritik när det gäller arbetsförhållanden, kontroll och ansvar.
• WALMART: Använd en diversifierad blandning av arbetsmodeller: Permanenta anställda för premiumtjänsten inhome, oberoende spelningsarbetare om Spark Driver Network, tredjepartslogistik lyssnare som en del av Golocal och traditionella pakettjänster. Detta tillvägagångssätt erbjuder flexibilitet, men kräver komplex hantering av olika partnerrelationer.

Teknik cos

Båda: Investera massivt i nyckelteknologier som AI, automatisering, elfordon och drönare för att förbättra effektiviteten, hastigheten och hållbarheten.

• Amazon: Det verkar fokusera ett starkare fokus på utvecklingen av proprietära tekniska lösningar från slutet till slutet (egna Rivian Vans, Prime Air Drones, Advanced Warehouse Robotics, djup AI-integration i alla processer). Målet är att kontrollera ditt eget ekosystem.
• WALMART: Tekniskt fokuserar på optimering av sitt hybridnätverk och förlitar sig också på strategiska partnerskap (Symboatic for Automation, Zipline/Wing for Drones, Canoo for EVS). Användningen av data och geoteknologi för den intelligenta kontrollen av det befintliga nätverket är särskilt innovativ.

Stärka

• Amazon: Enorm skalbarhet och kapacitet inom e-handel, etablerat marknadsledarskap online, starkt primat kundbindande program, hög effektivitet och hastighet i kärnlogistiknätverket, teknikledarskap inom många områden.
• Walmart: Oöverträffad fysisk närvaro och kundens närhet genom filialnätverket, starka omnichannel -kapaciteter (särskilt klick och samling), dominans inom den viktiga livsmedelssektorn, kostnadsfördelar genom användning av befintlig infrastruktur, flexibilitet genom diversifierade leveransmodeller, Golocal som ytterligare B2B -försäljningsförare.

Svagheter/utmaningar

• Amazon: Hög kapitalbindning genom kontinuerlig utvidgning av det dedikerade nätverket, ihållande rykte riskerar genom arbetsförhållandena i DSP -systemet, lägre densitet på fysiska platser för omedelbara omnichannel -tjänster som spontan insamling.
• WALMART: Hög komplexitet i hanteringen av de olika partner- och leveransmodellerna, potentiellt nedre ände till slutkontroll jämfört med Amazon-integrerad strategi, gapar fortfarande betydligt i de rena onlinemarknadsandelarna jämfört med Amazon, beroende av tillgängligheten och prestandan hos externa partners (t.ex. Spark Driver, Golocal Partner).

Jämförelse av de sista milstrategierna av Amazon och Walmart

Jämförelse av de sista milstrategierna i Amazon och Walmart-Image: Xpert.Digital

Tävlingen mellan Amazon och Walmart på den sista milen är därför asymmetrisk. Amazon, den digitala pionjären, försvarar sin e-handeldominans genom utvidgningen av sin fysiska logistikkraft och erbjuder allt mer också som en tjänst (FBA, LTL-tjänster). Walmart, den stationära jätten, använder sin etablerade infrastruktur för att attackera e-handel och också marknadsföra sina logistikfärdigheter som en extern tjänst (Golocal). Dina olika utgångspunkter och kärnkompetenser formar dina respektive strategier och typ av konkurrens.

Samtidigt driver båda företagen konvergensen av detaljhandel, logistik och teknik. De är inte längre bara handlare, utan fungerar som massiva logistikföretag, innovativa teknikutvecklare och operatörer av plattformar. Deras ras visar att behärskningen av hela, teknikbaserad värdekedja, särskilt logistik, är avgörande för handelens framtid. Kampen för den sista milen är en del av en större kamp för kontroll av hela det kommersiella ekosystemet.

Konkurrenseffekter på e-handelsmarknaden

Den intensiva konkurrensen mellan Amazon och Walmart runt överhöghet på den sista milen har djupa effekter på hela e-handelsmarknaden som går långt utöver de två motståndarna.

Stigande kundförväntningar

Med sina enorma investeringar och serviceerbjudanden har Amazon och Walmart förändrat förväntningarna hos konsumenterna på ett hållbart sätt. Snabba leveranstider som Seame-Day eller till och med leverans inom några minuter efter drönare, uppenbarligen gratis leverans (ofta via minimiordervärden eller prenumerationsmodeller som prime och walmart+), hög tillförlitlighet i överensstämmelse med leveranslöften och en växande variation av leveransalternativ (val av tidsfönster, pick-up som lös eller paketbutik, i hemleverans) alltmer uppfattas som standard. Kunder förväntar sig inte längre bara dessa prestationsegenskaper från marknadsledarna, utan överför också dessa förväntningar till små och medelstora online-återförsäljare. Studier visar att gratis frakt för en stor del av konsumenterna (70%) är en huvudsaklig orsak till online -köp, och 82% skulle vänta på en gratis leverans längre än att betala för snabbare leverans.

Denna utveckling leder till att den rena leveranshastigheten skulle vara. När snabb leverans blir normen förlorar den differentieringskraft. Företag måste därför fokusera mer på andra aspekter för att sticker ut. Detta inkluderar till exempel en enastående övergripande upplevelse (enkel ordning, proaktiv kommunikation, transparent spårning, okomplicerad avkastning), specialiserade tjänster (som den inhome leveransen av Walmart) eller ett starkare fokus på hållbarhet, vilket också förväntas från en växande del av konsumenterna.

Tryck på mindre återförsäljare

För små och medelstora online-återförsäljare är Giants tävling en enorm utmaning. Det är ofta knappast ekonomiskt presentabelt för dem att hålla jämna steg med de extremt snabba leveranstiderna och de (subventionerade) låga leveranskostnaderna för Amazon och Walmart. De står inför valet: antingen höga summor för att investera i upprättandet av sin egen logistikkapacitet, som ofta överskrider de ekonomiska möjligheterna eller förlitar sig på externa tjänsteleverantörer. Dessa kan vara traditionella KEP -tjänster, vars priser ofta inte är konkurrenskraftiga, eller logistikplattformarna för Giants själva, såsom uppfyllande av Amazon (FBA), Walmart Fulfillment Services (WFS) eller Walmart Golocal. Användningen av dessa plattformar skapar emellertid nya beroenden och kostnadsstrukturer (remissavgifter, uppfyllande avgifter, lagringsavgifter). Trycket för att förbli konkurrenskraftig minskar också trycket för att erbjuda "gratis" frakt för att förbli konkurrenskraftig.

Dominansen av Amazon och Walmart främjar således uppkomsten av en två -del logistikmarknad. Å ena sidan finns de omfattande, integrerade ekosystemen i jättarna (AMZL/FBA, WFS/Golocal/Spark) tillgängliga, som erbjuder återförsäljare en (ofta kostsam) komplett lösning. Å andra sidan, oberoende logistikleverantörer-från traditionella pakettjänster till nya, specialiserade nystartade företag (t.ex. UNII, Veho, Roadie)-som antingen försöker insistera på nischer, att tävla med jättarna eller att integreras i sina nätverk som partners. Även om detta skapar möjligheter för innovativa logistiker, använder de också enormt tryck för att hålla jämna steg med effektiviteten, servicenivån och marknadsledarnas prispunkter.

Innovationer inom leveranssteknik

Loppet för den sista milen är en enorm drivkraft för tekniska innovationer. Amazon och Walmart investerar miljarder i utveckling och implementering av ny teknik för att optimera deras leveransprocesser. Detta inkluderar framsteg i AI-baserad ruttoptimering, högt utvecklad robotik och automatisering i läger och uppfyllande centra, den accelererade introduktionen av elfordon (EV) och testning av alternativa leveransmetoder som autonoma leveransrobotar och drönare. Dessa tekniker som marknadsledarna främjar diffunderar gradvis in i den bredare logistikmarknaden och höjer den tekniska nivån för hela branschen.

Konsolidering och partnerskap

Den höga konkurrens- och kostnadstrycket kan leda till konsolidering inom logistiksektorn, där mindre leverantörer har svårigheter, överlevnad eller antagna av större aktörer. Samtidigt ökar partnerskapens betydelse. Återförsäljare samarbetar alltmer med specialiserade logistik- och teknikleverantörer för att få tillgång till innovativa lösningar utan att behöva bära de höga utvecklingskostnaderna själva. Samarbetet mellan Walmart och IBM eller Drone -partnerskap från Walmart är exempel på denna trend.

Förändring i stadslogistik

Den växande e-handelsvolymen och fokuset på snabba leveranser leder till en betydande ökning av leveranstrafiken, särskilt i stadsmetropolitiska områden. Detta förvärrar befintliga problem som trafikstockningar, bullerföroreningar och luftföroreningar och presenterar stadsplanerare och logistiker nya utmaningar. Det finns ett brådskande behov av intelligenta och hållbara koncept för stadslogistik, såsom strategisk placering av mikronav och paketstationer, främjande av utsläppsfria fordon (EV, lastcyklar) i stadscentra och möbler av lågutsläppszoner.

Utmaningar när det gäller att optimera den sista milen

Trots de enorma framstegen och investeringarna förblir optimeringen av den sista milen ett komplext företag, företaget som Amazon och Walmart, men också mindre aktörer, en mängd utmaningar.

Kostnadshantering

Den sista milen är och förblir den dyraste delen av leveranskedjan. Företag måste göra en svår balansåtgärd: Å ena sidan är höga investeringar i nätverk, teknik (automatisering, EV, drönare) och personal nödvändiga för att förbli konkurrenskraftiga. Å andra sidan trycker kirurgiska kostnader som bränsle, löner och fordonsunderhåll på marginalerna. Samtidigt förväntar sig kunderna i allt högre grad gratis eller mycket billig frakt. Misslyckade leveransförsök som kräver förnyade resor ökar också kostnaderna och är en betydande källa till ineffektivitet. Utmaningen är att kontrollera kostnaderna utan att försumma servicekvaliteten och kundernas förväntningar.

Effektivitetsökning

Att maximera effektiviteten är avgörande för lönsamheten. Detta inkluderar optimering av leveransvägar som tar hänsyn till dynamiska faktorer som trafikdata i realtid, väderförhållanden, kortvariga inkommande beställningar och specifika leveranstidsfönster. Att minimera tömning och maximera leveranshastigheten vid det första försöket är centrala spakar för att öka effektiviteten. Teknologier som AI-baserad ruttplanering och spårning i realtid spelar en viktig roll här, men måste kontinuerligt anpassas och förbättras.

Hållbarhet (grön logistik)

Den ekologiska fotavtrycket för den sista milen blir allt viktigare. Den ökande leveransstrafiken bidrar väsentligt till koldioxidutsläpp, luftföroreningar och buller i städer. Företag är under ökande press från konsumenter, investerare och tillsynsmyndigheter för att erbjuda mer hållbara leveransalternativ och minska deras miljöpåverkan. Detta kräver investeringar i utsläppsfria fordon som elektriska leveransbilar eller lastcyklar, optimering av rutter och fordonsutnyttjande för att minimera de kilometer som drivs, användningen av miljövänliga förpackningsmaterial och den transparenta mätningen och kommunikationen av CO2-fotavtrycket.

Stadslogistik

Stadsmiljöer representerar speciella utmaningar. Hög trafikvolym och ofta trafikstockningar leder till förseningar och ökar bränsleförbrukningen. Kronisk brist på parkering gör det svårt att stoppa och leverera. Begränsningar för åtkomst (t.ex. miljözoner, lastbilskörförbud), enkelriktade gator och byggplatser komplicerar också ruttplanering. Den höga leveransdensiteten kräver effektiva buntstrategier i ett trångt utrymme. Bullerskyddsföreskrifter kan begränsa leveranstiderna. Att hantera denna stadskomplexitet kräver innovativa, stadskompatibla lösningar som mikrodepåer, användning av mindre fordon eller lastcyklar och en nära samordning med stadsplanering.

Arbetskraft

Logistiksektorn lider alltmer av bristen på kvalificerade arbetare, särskilt förare. Rekryteringen och långvarig bindning av leveranspersonal är en stor utmaning. Samtidigt kritiseras arbetsförhållanden, särskilt i modeller som Amazons DSP -program eller spelningsekonomin (t.ex. Walmart Spark) (lång arbetstid, högt tryck, låg betalning, brist på social trygghet). Rättvisa arbetsvillkor är inte bara ett socialt ansvar, utan också avgörande för servicekvalitet och anställdas lojalitet. Dessutom finns det utmaningen att täcka säsongskrav (topptider som Black Friday eller jul).

Teknikimplementering och integration

Införandet av ny teknik som avancerad automatisering, drönare eller autonoma fordon är förknippade med hög initial investeringar och teknisk komplexitet. Integrationen av nya system i befintliga IT -landskap och att säkerställa interoperabilitet mellan olika plattformar (t.ex. mellan återförsäljare, logistikpartners och kunden) är ett annat hinder. Dessutom bromsar oklara eller restriktiva regelverk ofta den breda introduktionen och skalningen av framtida tekniker som leveransdrönare och autonoma fordon.

Det systemiska inbördes beroende av dessa utmaningar gör optimering särskilt komplex. Åtgärder för att förbättra en aspekt (t.ex. förkortning av leveranstiden med fler fordon) kan ha negativa effekter på andra områden (t.ex. högre kostnader, mer trafik, högre utsläpp). Användningen av elektriska fordon löser utsläppsproblemet, men skapar nya utmaningar när det gäller att ladda infrastruktur och planering av räckvidd. Automation kan minska kostnaderna, men kräver höga investeringar och når lagstiftningsgränser. Framgångsrik optimering kräver därför en helhetssyn som tar hänsyn till dessa målkonflikter och strävar efter systemiska lösningar.

Ett annat väsentligt hinder är det faktum att reglering ofta ligger bakom den snabba tekniska utvecklingen. Även om företag som Amazon och Walmart massivt investerar i drönare och autonoma tekniker och gör teknikens framsteg, förblir oklara eller saknade rättsliga ramar (t.ex. för flyg utanför synligheten (BVOL), ansvarsfrågor, stadsdriftstillstånd) ett centralt hinder för den breda kommersiella användningen av dessa potentiellt revolutionära tekniker. Detta skapar planering av osäkerhet för företag och bromsar amorteringen av de höga forsknings- och utvecklingskostnaderna.

Lämplig för detta:

• Strategisk omjustering av leveranskedjorna och logistiken: ett krav på timmen - på kort varsel, på medellång sikt och lång sikt

Nuvarande och framtida trender i leveransen på den sista milen

Den sista milen är ett mycket dynamiskt fält som kontinuerligt formas av tekniska framsteg, förändrade kundbehov och nya affärsmodeller. Flera viktiga trender dyker upp för de kommande åren:

Progressiv automatisering

Automation kommer att fortsätta öka på alla nivåer i den sista milen. I läger och mikrouppfyllningscentra (MFC) används robotar alltmer för att påskynda plockning och sorteringsprocesser. Utvecklingen av autonoma leveransfordon (AVS) och en mindre leveransrobot fortskrider på gatan och trottoaren, även om en bred marknadspenetration fortfarande kommer att behöva tid. Drone -leveransen etablerar sig alltmer som ett realistiskt alternativ för specifika applikationer, särskilt för lätta, tidskritiska program i mindre tätbefolkade områden eller för specialtjänster som medicinering av medicinering. Prognoser antar att en stor del (över 80%) av de sista milleveranserna kan automatiseras i någon form fram till 2030.

Mikrouppfyllelse och hyperlokalisering

För att drastiskt förkorta leveranstider och öka effektiviteten på den sista milen flyttar företag lagringskapacitet närmare och närmare slutkunderna. Detta görs genom att bygga mikrouppfyllelse Centers (MFCS) -Mall, ofta högt automatiserade läger i stadsområden-användningen av så kallade mörka butiker (rena leveranslager utan kollektivtrafik) eller den ökade integrationen av befintliga detaljhandelsområden som lokala uppfyllande punkter (som med Walmart). Denna hyperlokalisering är grunden för ultra-snabba leveransstjänster (se Q-handel) och möjliggör kortare, potentiellt billigare och hållbara leveransvägar.

Hållbara leveransalternativ (grön logistik)

Hållbarhet utvecklas från en "trevlig att ha" till en nödvändighet. Trenden mot mer miljövänliga leveransalternativ kommer att öka, drivs av lagstiftningskrav, kostnadsfördelar (t.ex. vid EV) och den ökande efterfrågan från konsumenterna. Detta inkluderar den bredare användningen av elfordon (EV), användning av lastcyklar eller till och med fotgängare i tätbefolkade inre städer, kontinuerlig optimering av rutter och fordonsutnyttjande för att minska utsläppen samt användning av hållbara förpackningslösningar. Mätningen och rapporteringen av CO2 -fotavtrycket blir standarden.

Dataanalys och artificiell intelligens (AI)

KI och Big Data kommer att spela en ännu mer central roll för att kontrollera och optimera den sista milen. Tillämpningsområden inkluderar exakta efterfrågan på prognoser för bättre lagerplanering i lokala nav, dynamisk ruttplanering i realtid, inklusive trafik, väder och nya beställningar, personalisering av leveransalternativ och tidsfönster för kunder samt den proaktiva upptäckten och lösningen av potentiella leveransproblem. Spårning i realtid av leveransstatus blir den absoluta standardunderhållsförväntningen för kunderna.

Quick Commerce (Q-handel)

Marknaden för ultra -snabba leveranser, ofta inom 10 till 30 minuter, kommer att fortsätta växa, särskilt för varor av dagliga behov som mat, dryck, medicinering och hushållsartiklar. Q-handel är baserad på ett nätverk av strategiskt placerade mörka butiker eller MFC: er och ställer extremt höga krav på logistikeffektivitet, lagerhantering och ruttplanering.

Ökande flexibilitet och alternativ för kunderna

Fokus förskjuts från ren maximal hastighet till mer kontroll och flexibilitet för mottagaren. Kunder vill alltmer avgöra när (exakt tidsfönster) och var (ytterdörr, arbetsplats, paketbutik, lös/förpackningsstation, eventuellt till och med bagageutrymme) anländer. Klicka och samla är fortfarande ett viktigt och ofta billigt alternativ. "Flexibilitet är den nya snabba".

Samarbetsleveransnätverk och crowdsourcing

För att hantera kapacitetsflaskhalsar, särskilt vid topptider, och optimera kostnaderna, kommer användningen av flexibla resurser att öka. Detta inkluderar att använda spelare via crowddsourcing -plattformar (som Walmart Spark eller tidigare Amazon Flex). Ökat samarbete mellan återförsäljare eller logistik för gemensam användning av leveranskapacitet eller infrastruktur (t.ex. gemensamma paketstationer) kan tänkas.

Framtiden för den sista milen kommer inte att vara en enhetslösning. Snarare utvecklas en mosaik från olika, kompletterande tekniker och modeller. Drönare för snabba, lätta leveranser, elektriska fordon och lastcyklar för utsläppsfri stadslogistik, MFC: er för Q-handel och pick-up-alternativ som klick- och samlings- eller paketstationer för priskänsliga och flexibla kunder kommer att existera sida vid sida. Framgången kommer att vara på ett intelligent sätt att kombinera dessa verktyg och orkestrera genom AI-kontrollerade plattformar, anpassade till den specifika applikationen, geografiska förhållanden och kundernas preferenser.

Förutom den rena tekniken kommer optimeringen av den fysiska nätverksinfrastrukturen också fram. Effektiviteten hos elfordon beror på en tät laddningsinfrastruktur. Hastigheten på Q-handel bestäms av det optimala urvalet av MFC: er och mörka butiker. Möjligheten för robot- eller drone -leveranser är nära kopplad till den befintliga stadsinfrastrukturen och regelverket. Framtida framsteg kräver därför nära sammanlänkning av logistikstrategi, teknikanvändning och intelligent stadsplanering. Walmarts användning av geospatial teknik för att optimera leveranszoner är ett exempel på denna datadrivna strategi för infrastrukturoptimering.

Varför behärskning av den sista milen är avgörande

Analysen av den sista milen i samband med konkurrensen mellan Amazon och Walmart understryker imponerande deras enastående strategiska betydelse för framgång i modern e-handel. Flera kärnargument bevisar detta: den sista milen är den överlägset mest kostnadsintensiva delen av leveranskedjan och samtidigt den avgörande kontaktpunkten, som avsevärt formar kundtillfredsställelse och lojalitet. På en marknad där produkter och priser ofta är jämförbara blir kvaliteten på leveransupplevelsen - hastighet, tillförlitlighet, flexibilitet och kostnader - en central differentieringsfunktion i tävlingen.

Rivaliteten mellan Amazon och Walmart fungerar som en kraftfull katalysator för innovation och förändring. Ditt outtröttliga lopp för snabbare, effektivare och mer kundvänliga leveranslösningar driver massiva investeringar i teknik (AI, Automation, Drones, EVS) och etablering av komplexa logistiknätverk (avsnitt 3 & 4). Hennes respektive strategier-Amazons fokus på ett äganderätt, teknikdrivet slut till slut-systemet kontra Walmarts användning av dess fysiska närvaro och en diversifierad partnermodell (avsnitt 5)-inte bara standarder för hela branschen, men omdefinierar också vad det innebär att vara ett modernt handelsföretag: en symbios från detaljhandeln, logistik och teknik (avsnitt 6).

Behärskning av den sista milen är emellertid inte en säker -framgång, utan förknippad med betydande utmaningar. Kostnadshantering, ökning av effektiviteten i komplexa stadsutrymmen, trycket på mer hållbarhet, arbetare och reglerande hinder kräver kontinuerliga ansträngningar och innovativa lösningar (avsnitt 7).

Framtiden för den sista milen kommer att kännetecknas av ytterligare diversifiering av leveransmetoderna, progressiv automatisering, framsteget av hållbara metoder och intelligent användning av data (avsnitt 8). Det kommer inte att finnas någon enda dominerande modell, utan en flexibel mosaik av lösningar som är anpassade efter kundernas och marknadens specifika behov.

Sammanfattningsvis kan man säga att förmågan att göra den sista milen effektivt, billigt, pålitligt och allt mer hållbart inte längre bara är en operativ nödvändighet, utan ett avgörande strategiskt imperativ. Konkurrensen mellan Amazon och Walmart visar att företag som behärskar detta sista, kritiska avsnitt i leveranskedjan inte bara stärker sin egen konkurrensposition, utan också formar e-handelens framtid. Anpassningsbarhet och innovativ styrka förblir nyckeln till framgång i detta dynamiska och avgörande segment i värdekedjan.

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret nedan eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) .

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

Xpert.Digital är ett nav för bransch med fokus, digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik och fotovoltaik.

Med vår 360 ° affärsutvecklingslösning stöder vi välkända företag från ny verksamhet till efter försäljning.

Marknadsintelligens, smarketing, marknadsföringsautomation, innehållsutveckling, PR, postkampanjer, personliga sociala medier och blyomsorg är en del av våra digitala verktyg.

Du kan hitta mer på: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus