Konsultbranschens engagemang i mångmiljardprojektet: Hur Stuttgart 21 blev en pengatryckarmaskin och en källa till hållbar lönsamhet för konsulter.

När offentligt misslyckande muterar till en privat affärsmodell

Järnvägsprojektet Stuttgart 21 har för länge sedan blivit mer än bara en symbol för Tysklands infrastrukturproblem. Det har blivit ett utmärkt exempel på hur kroniska förseningar, exploderande kostnader och ständig planeringsosäkerhet kan skapa ett lukrativt, långsiktigt kontrakt för den internationella konsultbranschen. Medan skattebetalarna pumpar miljarder och åter miljarder i ett projekt vars färdigställande ständigt skjuts längre in i framtiden, blomstrar en parallell industri som tjänar på just denna dysfunktion. De stora konsultföretagen har för länge sedan etablerat sig som oumbärliga partners i storskaliga offentliga projekt; deras expertutlåtanden, analyser och revisionsrapporter är ett standardinslag i varje krismöte, varje styrelsemöte och varje politisk rättfärdigandestrid. Men vad dessa konsulttjänster faktiskt kostar och om de levererar det uttalade mervärdet förblir systematiskt oklart.

Att Deutsche Bahns VD Evelyn Palla nyligen skjutit upp öppnandet av Stuttgart 21 på obestämd tid markerar inte bara misslyckandet med årtionden av planering, utan belyser också en angelägen fråga: Vem tjänar egentligen på den ständiga krishanteringen, och varför verkar konsultbranschen ha ett inneboende intresse av att se till att projekt som Stuttgart 21 aldrig når ett ordentligt slut?

Lämplig för detta:

• Skuggbyråkratin: Hur externa konsulter tyska skattebetalare och underhåller statens förmåga att agera.

McKinsey-paradigmet: Hur en expertrapport skrev historia och fyllde kassakistorna

I december 2012 framkom ett dokument som vände på den verkliga kostnadsbilden för Stuttgart 21. Rapporten, som utarbetades av McKinsey på uppdrag av järnvägens styrelsen, uppskattade projektets förväntade kostnader för första gången till cirka 6,8 miljarder euro, vilket dramatiskt översteg den då gällande finansieringsramen på 4,526 miljarder euro. Denna bedömning av projektet blev en vändpunkt i den allmänna uppfattningen och grunden för ett flertal politiska beslut.

Vad den här rapporten gav McKinsey är fortfarande en välbevarad hemlighet. Kontrakts- och ersättningsdetaljerna mellan Deutsche Bahn och världens ledande strategikonsultföretag är inte offentliga och skyddas av affärshemligheter. Det är bara känt att det tyska transportministeriet i juli 2017 gav McKinsey i uppdrag att genomföra en förstudie för projektet "Future of Rail", som fokuserade på digitalisering av järnvägsinfrastruktur genom ETCS. Det uppskattade värdet av detta konsultkontrakt var sex miljoner euro. Enligt medierapporter var branschjättarna involverade i anbudsprocessen, inklusive PwC, KPMG och Oliver Wyman.

Omfattningen av McKinseys engagemang med Deutsche Bahn framgår av företagets årsredovisningar. Enligt Handelsblatt ökade Deutsche Bahns utgifter för konsulttjänster från McKinsey och andra företag från 190 miljoner euro år 2012 till 325 miljoner euro under de följande åren. Dessutom spenderas betydande summor årligen på IT-konsulttjänster och andra tjänster. Bara under räkenskapsåret 2023 spenderade Deutsche Bahn 500 miljoner euro på externa IT-konsulttjänster, varav 160 miljoner euro var licensavgifter.

McKinseys strategiska position på Deutsche Bahn är anmärkningsvärd. I september 2022 gav företaget konsultföretaget i uppdrag att ta itu med frågor gällande det nya allmännyttiga järnvägsinfrastrukturföretaget, redan innan transportministeriet självt hade initierat några reformåtgärder. Detta illustrerar hur nära sammanflätade det statligt ägda företaget och den privata konsulten har blivit.

Revisorer under press: PwC, KPMG och branschen för rimlighetskontroller

Under den historiska medlingsprocessen Stuttgart 21 år 2010 anlitades tre revisionsbyråer för att granska Deutsche Bahns kostnadsberäkningar: PricewaterhouseCoopers, Susat & Partner och Märkische Revision. Dessa revisioner var avsedda att skapa transparens och ge grunden för välgrundade beslut. Verkligheten var dock en helt annan.

PwC har granskat Deutsche Bahns finansiella rapporter i årtionden, enligt uppgift i så länge som 37 år. Denna långvariga affärsrelation väcker frågor om dess oberoende, särskilt eftersom samma företag också utför kostnadsrevisioner för Stuttgart 21-projektet. År 2021 avslöjades det att Deutsche Bahn-anställda internt hade rapporterat korruption och misskötsel på Stuttgart 21 under 2016, men PwC, som revisionsbyrå, informerades inte.

Kritiken mot de revisioner som genomfördes under medlingsprocessen är grundläggande. Enligt projektets motståndare gjorde PwC och Susat endast en rimlighetskontroll av information som lämnats av Deutsche Bahn; underliggande data granskades inte. Metodologiskt beaktades projektets möjligheter fullt ut, medan risker helt ignorerades, vilket förhindrade en tillförlitlig kostnadsbedömning. Endast representanten för Märkische Revision, som inte hade någon känd affärsrelation med Deutsche Bahn, uppskattade exitkostnaderna till endast 453 miljoner euro, vilket avvek från den siffra på cirka 1,5 miljarder euro som de andra revisorerna lämnat.

En annan viktig rapport beställdes av den federala regeringen: KPMG och Ernst Basler & Partners författade ett 167-sidigt dokument som granskade den nuvarande tidsplanen och kostnadssituationen för Stuttgart 21-projektet. Detta dokument, som klassificerades som strikt konfidentiellt och försetts med individuella vattenmärken, identifierade ett flertal risker som dock utelämnades från rapportens sammanfattning. På sidan 13 i KPMG-rapporten anges att de totala kostnaderna för Stuttgart 21 skulle bli cirka 6,3 till 6,7 miljarder euro, en uppskattning som skulle visa sig vara betydligt överoptimistisk.

PwC mottog totalt 33,5 miljoner euro från Deutsche Bahn under 2015, varav 10,5 miljoner euro för revision av de tyska dotterbolagen och ytterligare 23 miljoner euro för revisionsrelaterade tjänster såsom skatterådgivning. Dessa summor är bland de högst betalda på den tyska revisionsmarknaden.

Översvämningen av expertutlåtanden: Vieregg-Rößler och motexpertisens verksamhet

Medan etablerade konsultföretag arbetade för järnvägsbolaget och politiker, uppstod parallellt en marknad för kritisk motexpertis. Det München-baserade ingenjörsföretaget Vieregg och Rößler har etablerat sig som en av de mest framstående oberoende experterna på Stuttgart 21-projektet. Redan 2008 beräknade företaget, på uppdrag av BUND Baden-Württemberg (Jordvänner Tyskland, Baden-Württemberg-avdelningen) och De gröna fraktionen i Stuttgarts stadsfullmäktige, kostnader på minst 6,8 miljarder euro för Stuttgarts 21, medan järnvägsbolaget och politikerna fortfarande uppskattade 4,1 miljarder euro. Dessa siffror, som då var häftigt omtvistade, har sedan dess bekräftats fullt ut.

I september 2010 presenterade Vieregg och Rößler ytterligare en expertrapport, beställd av Miljöpartiet, där de varnade för orimliga kostnader. Enligt denna studie skulle kostnaderna för att utöka tågstationen och den planerade höghastighetsjärnvägen ICE kunna bli dubbelt så höga som järnvägsbolaget och politikerna tidigare antagit. Tio miljarder euro skulle då förfalla, och det var bara i bästa fall. Järnvägsbolaget reagerade då med upprördhet och avfärdade siffrorna som felaktiga och obegripliga.

I december 2015 gav aktionsgruppen mot Stuttgart 21 Vieregg-Rößler i uppdrag att göra en ny kostnadsberäkning. Baserat på prognoser från jämförbara projekt antog experterna att Stuttgart 21 inte skulle färdigställas före 2024 och att kostnaderna skulle stiga från de då uppskattade 6,5 miljarder euro till 9,8 miljarder euro. De identifierade den utmanande geologin och den komplexa arkitekturen hos tunnelbanestationen, med dess strukturellt krävande takfönster, som de viktigaste kostnadsdrivarna, snarare än de 59 kilometer långa tunnelbyggena.

Affärsmodellen med motexpertis är ganska lönsam. För varje officiell prognos finns en kritisk analys; för varje försvar finns en vederläggning. Den politiska polariseringen av projektet driver en konstant efterfrågan på expertammunition för båda sidor, vilket avsevärt utökar den totala marknaden för konsulttjänster relaterade till Stuttgart 21.

De dolda siffrorna: Vad vi inte vet om de faktiska konsultkostnaderna

Den systematiska bristen på transparens gällande konsultarvoden är inte en slump, utan snarare avsiktlig. Från 2017 till 2023 producerade den tyska federala regeringen så kallade konsultrapporter, som lämnades in till budgetutskottet. Dessa rapporter visar dock på betydande brister: i genomsnitt saknar en tredjedel av rapporterna information om vilket företag som tilldelats kontraktet. I den aktuella rapporten från 2023 stiger denna siffra till cirka 20 procent för projekten. Dessutom finns det skillnader i de rapporterade kostnaderna, där de totala angivna summorna ibland skiljer sig från de enskilda utgifterna med upp till en miljon euro.

Redan 2021 kritiserade den federala revisionsrätten rapporternas dåliga datakvalitet och efterlyste större transparens. I en rapport till förbundsdagens budgetutskott, som ännu inte har publicerats, kritiserar den federala regeringens högsta finansiella kontrollorgan det faktum att den federala regeringen, trots stigande kostnader, inte har någon strategi för att minska sitt beroende av externa konsulter. Totalt har den federala regeringen spenderat mer än 1,6 miljarder euro på externa konsulttjänster under de senaste tio åren. Enbart från 2020 till 2023 ökade utgifterna med 39 procent till nästan 240 miljoner euro årligen.

Sedan 2020 har vissa utgifter inte längre redovisats i konsulternas rapporter eftersom den tyska regeringen ändrat sin definition av vad som utgör en konsulttjänst. Till exempel redovisas inte längre juridisk rådgivning och IT-projekt som sådana, vilket innebär att skattefinansierade utgifter på hundratals miljoner euro inte längre redovisas i de officiella rapporterna.

För Stuttgart 21 innebär detta specifikt: Även om enskilda expertrapporter är kända vid namn och deras viktigaste resultat diskuteras offentligt, förblir de avgifter som betalats för dem hemliga. Med tanke på projektens omfattning, de månadslånga granskningarna och de många expertrapporter som beställts av järnvägsbolaget, den federala regeringen och tillsynsnämnden, kan det antas att avgifterna uppgår till tiotals, möjligen till och med hundratals, miljoner euro. Konkret verifiering av denna uppskattning är dock inte möjlig från öppna källor.

Vår expertis inom affärsutveckling, försäljning och marknadsföring i EU och Tyskland - Bild: Xpert.Digital

Branschfokus: B2B, digitalisering (från AI till XR), maskinteknik, logistik, förnybar energi och industri

Mer om detta här:

• Xpert Business Hub

Ett ämnesnav med insikter och expertis:

• Kunskapsplattform om global och regional ekonomi, innovation och branschspecifika trender
• Insamling av analyser, impulser och bakgrundsinformation från våra fokusområden
• En plats för expertis och information om aktuell utveckling inom näringsliv och teknologi
• Ämnesnav för företag som vill lära sig om marknader, digitalisering och branschinnovationer

Konsultbranschen som profitör på statligt misslyckande

Den tyska konsultbranschen nådde rekordhöga intäkter på cirka 50 miljarder euro år 2024. Med årliga intäkter på över 50 miljoner euro vardera står cirka 175 konsultföretag för nästan 47 procent av den tyska marknaden. McKinseys strategikonsulttjänster värderas till 16,4 miljarder USD världen över, vilket gör dem till branschledande inom denna sektor. Intäkterna per capita hos strategikonsulter som McKinsey (uppskattas till 14,8 miljarder euro) eller BCG (12,5 miljarder euro) är betydligt högre än hos andra konsultföretag, vilket belyser strategikonsulternas lukrativa affärsmodell med deras betydligt högre arvoden jämfört med andra konsultföretag.

Den tyska regeringen har spenderat mer än en miljard euro på externa konsulter sedan 2017. De som spenderar mest på extern expertis var inrikesministeriet med minst 492,9 miljoner euro, transportministeriet med 196,9 miljoner euro och finansministeriet med 121,7 miljoner euro. Sammanlagt har minst 1,073 miljarder euro spenderats på externt stöd sedan 2017.

Under 2022 och 2023 ingick Deutsche Bahn själva avtal med externa konsulter för totalt 93 miljoner euro. Under 2022 ingick företaget 42 ramavtal och 86 individuella kontrakt, inklusive de som behandlade strategiska frågor, till ett värde av 36 miljoner euro. Året därpå, 2023, uppgick utgifterna till 57 miljoner euro för totalt 26 konsultkontrakt och 65 individuella kontrakt. Dessa utgifter inträffade under en period då Deutsche Bahn redovisade en förlust på 2,4 miljarder euro och tillkännagav planer på att minska antalet anställda till 2030.

Den tyska regeringen rättfärdigar sin brist på transparens gällande specifika entreprenörer och konsultämnen med att hänvisa till känsliga och konstitutionellt skyddade affärshemligheter. Denna sekretesspolicy förhindrar effektiv offentlig tillsyn och ger näring åt misstankar om att konsultbranschen tjänar på strukturer vars dysfunktion den egentligen är avsedd att åtgärda.

Lämplig för detta:

• Den centrala motsägelsen: deburokratisering, råd om profiterna av byråkrati - felet i systemet för byråkrati reduktion

Det systemiska problemet: kompetensförlust och beroende av konsulter

Den mer grundläggande kritiken mot användningen av konsulter i stora offentliga projekt riktar sig mot ett strukturellt underskott: den gradvisa urholkningen av kompetens inom den offentliga förvaltningen. I åratal har den federala revisionsrätten varnat för en försvagning av centrala statliga kompetenser, vilket i grunden äventyrar förvaltningens integritet. Särskilt inom IT-sektorn måste den federala regeringen utveckla sin egen expertis; annars är förvaltningens integritet i fara.

När kärnfunktioner som IT-strategi, projektledning eller till och med ekonomistyrning systematiskt outsourcas till externa företag, förlorar den offentliga sektorn förmågan att utföra dessa uppgifter själv. Detta resulterar i en utarmad administration som inte längre kan agera utan sina externa medhjälpare. Denna förlust av expertis skapar ett permanent beroende som är svårt att vända och försvagar staten på lång sikt.

Detta problem är särskilt tydligt i Stuttgart 21-projektet. Järnvägsföretaget var helt beroende av externa revisorer för kostnadsgranskningen. Ingen intern verifiering av dokumenten genomfördes, vilket framgår av en PwC-rapport. Dessutom förlitade sig PwC enbart på intervjuer med Deutsche Bahn-anställda. Av denna anledning medför det tilldelade kontraktet en högre risk än en vanlig revision eller granskning att även betydande fel, olagliga handlingar eller andra oegentligheter kommer att gå oupptäckta.

Den federala regeringens IT-konsolideringsprojekt exemplifierar hur det inte leder till bättre resultat att bara avsätta miljarder euro och anlita dussintals konsultföretag utan tydligt politiskt ledarskap, utan att bygga upp intern expertis och utan en fungerande styrningsstruktur. Istället uppstår en ond cirkel av stigande kostnader, sjunkande ambitioner och ett växande beroende av just de konsulter som är en del av problemet.

Den internationella kontrasten: Hur andra länder hanterar stora projekt

Med Gotthard-bastunneln har Schweiz bevisat att demokratiska system med starkt medborgardeltagande framgångsrikt och kostnadseffektivt kan genomföra komplexa infrastrukturprojekt. Den avgörande skillnaden: strikt parlamentarisk tillsyn och hög transparens i alla byggfaser, istället för att lägga ut expertis på externa konsulter vars lojalitet i slutändan ligger hos deras klient.

Danmark visar med Fehmarn Bält-tunneln hur effektiv projektledning kan fungera utan överdriven konsultbyråkrati. Landet stiftade en bygglag och skapade därmed ett politiskt ramverk med en utträdesklausul. Projektets kompatibilitet säkerställs sedan i de fortsatta planeringsskeden. Denna pragmatiska strategi minskar avsevärt behovet av externa förstudier och riskanalyser.

I Kina styrs planering, finansiering, byggande och drift centralt, och godkännandeprocesserna är effektiviserade. Resultatet är ett höghastighetsjärnvägsnät som sträcker sig över 48 000 kilometer, byggt på två decennier. Även om denna metod inte är överförbar till demokratiska samhällen, illustrerar den att det ständiga behovet av samråd i stora tyska projekt inte är ett oundvikligt öde, utan snarare ett resultat av specifika institutionella arrangemang.

Reformkommissionen fortsätter som tidigare

Efter fiaskot vid Berlin Brandenburg flygplats (BER), konserthuset Elbphilharmonie och andra större projekt inrättade den tyska förbundsregeringen en reformkommission för byggandet av storskaliga projekt. Dess uppgift var att utveckla konkreta rekommendationer för åtgärder för att uppnå kostnadsnoggrannhet, kostnadstransparens, effektivitet och efterlevnad av tidsfrister i större offentliga projekt. I december 2015 antog förbundsregeringen en handlingsplan för större projekt med tio åtgärdsområden.

Reformkommissionens rekommendationer tar upp många av de identifierade problemen: kontinuerligt offentligt deltagande, regelbunden offentlig information om kostnader, deadlines, projektförändringar och risker, samt kravet att preliminära siffror för projektkostnader endast ska kommuniceras när en tillräckligt tillförlitlig plan finns. Genomförandet av dessa rekommendationer lämnar dock mycket övrigt att önska, vilket det pågående Stuttgart 21-projektet visar.

Enligt den federala revisionsrätten visar de konsultrapporter som beställts av den tyska regeringen liten vilja att ändra sin användning av externa konsulter. De flesta ministerier misslyckades ens med att formulera konkreta minskningsmål. Endast det federala inrikesministeriet presenterade en 14-punktsplan, som i slutändan inte ledde till några förbättringar. I det federala IT-konsolideringsprojektet outsourcade inrikesministeriet till och med en kärnfunktion: ekonomisk styrning.

Paradoxen med transparenslöften

Stuttgart 21-projektet är fullt av löften om transparens som upprepade gånger brutits. Mottot för medlingen 2010 var "alla vid bordet, alla fakta på bordet", men i verkligheten gjordes bevisligen falska uttalanden i avgörande frågor, eller information undanhölls med svaga motiveringar eller helt godtyckligt. Medlingen misslyckades med att uppfylla sitt uttalade mål om transparens; istället, under täckmantel av ökad transparens, tjänade den bara till att ytterligare vilseleda.

Denna strukturella brist på transparens gynnar konsultbranschen på två sätt: För det första skyddar den sina egna arvoden från offentlig granskning; för det andra skapar den en ständig efterfrågan på ytterligare expertutlåtanden och analyser för att fylla de informationsluckor som systemet självt producerar. Ju mer ogenomskinlig situationen är, desto större blir marknaden för experter som ska kasta ljus över mörkret.

Nästan en tredjedel av konsultkontrakten som tilldelades mellan 2017 och 2023 beviljades utan offentlig upphandling. Det federala inrikesministeriets digitaliseringsprojekt "Polis 2020" utmärker sig särskilt: Den övergripande projektledningen tilldelades en extern konsult som har fått cirka 3,8 miljoner euro sedan 2019. Det genomfördes ingen offentlig upphandling.

Mellan krishantering och stående order

Stuttgart 21 är det perfekta projektet för konsultbranschen: tillräckligt komplext för att kräva kontinuerlig expertis, tillräckligt politiskt kontroversiellt för att motivera expertutlåtanden och motutlåtanden, och tillräckligt långvarigt för att främja kundrelationer som sträcker sig över flera generationer. Varje kostnadsökning kräver nya granskningar, varje försening nya riskanalyser, varje politisk omvälvning nya strategiska råd.

Frågan om huruvida konsultbranschen har ett inneboende intresse av att vidmakthålla dysfunktionella strukturer kan inte definitivt besvaras. Vad som dock är säkert är att det befintliga systemet skapar incitament som hindrar snabba och kostnadseffektiva projektslutföranden. Så länge regeringen anlitar en extern konsult för varje problem istället för att utveckla sin egen expertis, kommer detta beroende att bestå och växa med varje kris.

Deutsche Bahn planerar att minska antalet jobb med cirka 30 000 fram till 2030, samtidigt som de spenderar nästan 100 miljoner euro årligen på externa konsulter. Dessa siffror illustrerar en grundläggande obalans: kostnaderna för extern expertis stiger, medan den interna kapaciteten att utnyttja den expertisen minskar. Resultatet blir expertrapporter vars rekommendationer ingen kan genomföra och analyser vars resultat glöms bort i nästa revisionsrapport.

Bermudatriangeln med bristande transparens, komplexitet och intressekonflikter

Stuttgart 21 exemplifierar hur en Bermudatriangel med systematisk brist på transparens, ohanterlig komplexitet och strukturella intressekonflikter kan uppstå, där miljarder försvinner utan att någon hålls ansvarig.

Bristen på transparens börjar med konsultarvoden och sträcker sig till de faktiska projektriskerna. Komplexiteten ökar ständigt av ständigt nya tekniska krav, såsom Stuttgarts digitala hubb, vilket i sin tur genererar nya konsultbehov. Intressekonflikter uppstår när samma revisorer som attesterar de finansiella rapporterna också utför kostnadsrevisioner, eller när samma konsulter som utvecklar strategin också förväntas övervaka dess genomförande.

Förbundsrevisionen har konstaterat att konsulter till den tyska regeringen ofta är globalt verksamma konsultföretag som genererar miljarder i årliga intäkter. Denna skala skapar en maktobalans mellan kund och entreprenör, vilket försvårar effektiv tillsyn. Den offentliga sektorn betalar dessa företag mångmiljontals euro i påslag, och interna dokument visar att konsultföretaget behåller i genomsnitt 23,1 procent av kontraktsvärdet som vinst.

Affären om regeringsmisslyckande

Stuttgart 21 har blivit en ofrivillig affärsmodell för en bransch som frodas på statens oförmåga att hantera sina egna projekt. Stora konsultföretag som McKinsey, PwC och KPMG var synligt involverade i Stuttgart 21, främst genom kostnads-, risk- och ekonomiska genomförbarhetsstudier för järnvägsföretaget och politiker. De totala intäkterna som genereras av dessa konsultföretag kan dock inte fastställas från öppna källor eftersom motsvarande arvodesavtal inte offentliggjordes.

Arvoden för enskilda expertrapporter kan verka marginella i förhållande till de totala projektkostnaderna. De ackumulerade kostnaderna under nästan tre decennier, från de inledande förstudierna på 1990-talet via skiljedomsrapporterna 2010 till de nuvarande krisanalyserna, kommer dock sannolikt att uppgå till ett tresiffrigt miljonbelopp. Till detta kommer de löpande revisions- och konsulttjänster som PwC tillhandahåller som Deutsche Bahns revisor, vilka uppgår till över 30 miljoner euro årligen.

Den verkliga frågan är emellertid inte hur mycket konsulterna tjänade, utan vilket mervärde deras tjänster faktiskt gav. Om kostnaderna fortsätter att explodera, deadlines fortsätter att missas och problemen fortsätter att växa, trots McKinsey-rapporter, PwC-revisioner och KPMG-analyser, då uppstår frågan om syftet med detta system naturligt.

Stuttgart 21 kommer att vara färdigt en dag. Vid den tiden kommer konsulterna för länge sedan att ha gått vidare till nästa stora projekt, som kommer att uppvisa samma mönster: optimistiska initiala uppskattningar, gradvisa kostnadsökningar, politiska konflikter, en flod av expertutlåtanden och slutligen insikten att ingen egentligen hade kontroll. För konsultbranschen är detta inte en bugg, utan en funktion. För skattebetalarna är det helt enkelt en katastrof.

☑ Vårt affärsspråk är engelska eller tyska

☑ Nytt: korrespondens på ditt nationella språk!

Konrad Wolfenstein

Jag är glad att vara tillgänglig för dig och mitt team som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) . Min e -postadress är: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Measure

Dra nytta av Xpert.Digitals omfattande, femfaldiga expertis i ett heltäckande tjänstepaket | FoU, XR, PR och optimering av digital synlighet - Bild: Xpert.Digital

Xpert.Digital har djup kunskap i olika branscher. Detta gör att vi kan utveckla skräddarsydda strategier som är anpassade efter kraven och utmaningarna för ditt specifika marknadssegment. Genom att kontinuerligt analysera marknadstrender och bedriva branschutveckling kan vi agera med framsyn och erbjuda innovativa lösningar. Med kombinationen av erfarenhet och kunskap genererar vi mervärde och ger våra kunder en avgörande konkurrensfördel.

Mer om detta här:

• Använd 5 -Fold -kompetensen hos Xpert.digital i ett paket - från 500 €/månad