Den kinesiska ekonomin vid vändpunkten: om till och med jättar som Byd Stire

Från världsmarknadsledaren till produktionsstopp: Hur Byds krasch av Kinas ekonomiska problem avslöjar

Den kinesiska ekonomin, som firas som en ostoppbar tillväxtmaskin under lång tid, visar alltmer tvivelaktiga sprickor i stiftelsen. Det som en gång ansågs vara det ekonomiska mirakelet från 2000 -talet avslöjar nu strukturella svagheter som kunde skaka hela systemet. Det är särskilt oroande att även branschledare som elbiltillverkaren BYD, som nyligen betraktade en symbol för Kinas tekniska uppgång, nu kämpar med betydande svårigheter.

Despairen på BYD är symptomatisk för en djup kris som går långt utöver enskilda företag. Den elektriska auto -karanten, som utvecklats från okänd batteritillverkare till världens största producent av elektriska fordon på några år, måste drastiskt strypa sin produktion under de senaste månaderna. I minst fyra av de sju verken i Kina minskades tillverkningskapaciteten med upp till en tredjedel. Nattskift målades, planerade förlängningar placerades på is. Denna utveckling är särskilt anmärkningsvärd, eftersom BYD ersatte den tyska Volkswagen -gruppen som marknadsledande i Kina 2023 och till och med överträffade Tesla som den största elbiltillverkaren världen över 2024.

Siffrorna talar ett tydligt språk: medan BYD tillbringade en ambitiös försäljningsdestination på 5,5 miljoner fordon för 2025, visar reality en annan bild. Under det första kvartalet 2025 ökade företagets försäljning endast med en mager 5,5 procent, medan den kinesiska elmarknadsmarknaden ökade med över 45 procent. Situationen för inventeringen är särskilt dramatisk: I slutet av maj 2025 staplades över 340 000 misslyckade BYD-fordon på återförsäljarnas gårdar-ett lager på mer än tre månader.

Lämplig för detta:

• Kina under tryck: Gränser för exportmodellen för den näst största ekonomin och utmaningarna med omvandlingen

Det förstörande priskriget och dess konsekvenser

I desperation använde BYD drastiska åtgärder. I maj 2025 sänkte företaget priserna på 22 modeller med upp till 34 procent. Den populära Mini-Hatchback Seagull erbjuds nu för motsvarande knappt 7 800 dollar per pris som ligger långt under produktionskostnaderna för många västerländska tillverkare. Denna aggressiva prissättningspolitik utlöste en kedjereaktion: konkurrenter som Geely, Chery och SAIC-GM följde upp, ett förstörande priskrig bröt ut.

Effekterna av denna rabattstrid är förödande. Vinstmarginaler smälter bort, leverantörerna blir under enormt tryck. BYD behövde i genomsnitt 275 dagar för att betala sina leverantörer - leverantörerna blir faktiskt ofrivilliga långivare. Analytiker uppskattar att Byds verkliga skuld är cirka 39 miljarder euro, medan endast 3,3 miljarder euro officiellt visas. Skillnaden skapar på grund av den systematiska förseningen av betalningar till affärspartners.

Wei Jianjun, VD för biltillverkaren Great Wall Motor, varnade redan för en utveckling som påminner om den katastrofala fastighetskrisen i maj. Han talade om en ständigt grund av bilindustrin som ännu inte har exploderat. Hans ord visade sig vara profetiska: situationen intensifierades på ett sådant sätt att till och med den kinesiska regeringen var tvungen att ingripa. Parttidningen Renmin Ribao skrev om oordnade priskrig som förstörde vinster över hela leveranskedjan.

De kinesiska ekonomins strukturella problem

Krisen i bilindustrin är bara toppen av isberget. Kinas ekonomi kämpar med grundläggande strukturella problem som har byggts upp under åren. Den investeringsdrivna tillväxtmodellen under de senaste decennierna når alltmer sina gränser. Med en investeringsgrad på över 40 procent av bruttonationalprodukten - exceptionellt hög i internationell jämförelse - blir det allt svårare att investera kapital lönsamt.

Den totala faktorproduktiviteten, ett mått på effektiviteten i ekonomin, har kontinuerligt fallit i Kina sedan minst 2014. Detta indikerar ökande allokativa och tekniska ineffektiviteter. Betydande överkapacitet har byggts upp i många branscher inom behandlingshandeln. Den kinesiska bilindustrin kan producera nästan dubbelt så många fordon som faktiskt sålda. Fabrikerna körs med en genomsnittlig beläggning på endast 49,5 procent.

Den officiella ekonomiska tillväxten på 5 procent för 2024 ifrågasätts av många experter. Oberoende analytiker som Rhodium Group -forskningsföretaget uppskattar att den faktiska tillväxten endast var mellan 2,4 och 2,8 procent. Skillnaden mellan officiella siffror och ekonomisk verklighet blir större.

Fastighetskrisen som brandaccelerator

Parallellt med krisen i bilindustrin, fastighetskrisen, som har ultrat i flera år. Sektorn, som en gång gjorde upp till en tredjedel av den kinesiska ekonomiska produktionen, är i en nedåtgående spiral. Huspriserna har sjunkit i 21 månader i rad. Analytiker från Goldman Sachs förväntar sig att priserna kommer att sjunka med ytterligare 10 procent fram till 2027 - utöver minskningarna med 20 procent.

Krisen inleddes 2021 med strängare lånföreskrifter som skulle minska den ekonomiska risken i sektorn. Vad som var avsett som en försiktig reglering utvecklades till en ytförbränning. Konkursen för fastighetsgiganten Evergrand var bara början. Miljontals lägenheter som redan har sålts förblir oavslutade. Konsumenternas förtroende skakas, många hushåll står inför negativt eget kapital - värdet på deras egendom ligger under den utestående hypoteksskulden.

Regeringen försöker desperat att stabilisera sektorn. Ett svårt köpprogram på 300 miljarder yuan är avsett att göra det möjligt för lokala myndigheter att förvärva osålda fastigheter och omvandla dem till sociala bostäder. Men dessa åtgärder fungerar som en droppe på den heta stenen. Intäkterna från lokala myndigheter från markförsäljning, deras viktigaste finansieringskälla, kollapsade med 16 procent 2024.

Lämplig för detta:

• ”Workbench of the World” - Kinas affärsomvandling: Gränserna för exportmodellen och den steniga vägen till inlandsekonomin

Den försvagande interna efterfrågan

Ett centralt problem i den kinesiska ekonomin är svag inhemsk efterfrågan. Konsumenterna håller sina pengar tillsammans, oroade över fastighetskrisen och en ungdomsarbetslöshet på 16 procent. Konsumentpriserna stagnerar, ibland finns det till och med deflation - en larmsignal för en ekonomi som är beroende av tillväxt.

Denna konsumtionsbegränsning påverkar inte bara kinesiska företag. Europeiska företag i Kina har rapporterat om det värsta stämningen i flera år. Endast 29 procent av de företag som undersökts av EU: s handelskammare är fortfarande optimistiska om sina tillväxtutsikter i Kina under de kommande två åren. Det bittera priskriget i många branscher pressar de vinster som bleknar.

B2B-upphandling: leveranskedjor, handel, marknadsplatser och AI-stödda inköp med accio.com-bild: xpert.digital

Mer om detta här:

• Hitta produkter och B2B -insikter med AI / råd och support

Den internationella dimensionen: EU Kina -relationer under spänning

Den ekonomiska turbulensen i Kina har långtgående internationella effekter. EU: s toppmöte som planeras i slutet av juli äger rum i en atmosfär av ökande spänningar. Handelsförhållandena, med en årlig volym på över 700 miljarder euro som faktiskt av enorm betydelse för båda sidor, belastas av ömsesidiga anklagelser och protektionistiska åtgärder.

EU har infört tullar på upp till 45 procent på kinesiska elfordon för att skydda den inhemska industrin från översvämningen av subventionerad import. Kina reagerade med motariffer på europeiska produkter, inklusive upp till 34,9 procent till konjakimport. Upptrappningsspiralen fortsätter: exportkontroller till sällsynta jordar, begränsningar på medicintekniska produkter, ömsesidiga anklagelser om orättvis handelspraxis.

EU: s kommissionspresident Ursula von der Leyen talade om en ny Kina -chock, eftersom Folkrepubliken överflödande världsmarknaderna med subventionerad överkapacitet. Systemet är tydligt manipulerat. Samtidigt betonar hon att en fullständig frikoppling av Kina varken skulle vara effektiv eller effektiv. Europa fortsätter att fokusera på målorienterat engagemang, men kräver rättvisa konkurrensförhållanden.

Lämplig för detta:

• Kinas ekonomi i krisen? Strukturella utmaningar av en tillväxtnation

Exporttrycket som en ventil

Med den överhettade hemmamarknaden och den svaga interna efterfrågan växer trycket på kinesiska företag för att exportera sin överkapacitet utomlands. 20 procent av alla fordon som produceras i Kina ökar redan. BYD bygger inte bara verk i Turkiet och Ungern, utan planerar också en fabrik i Tyskland.

Men exportmarknaderna blir smalare. USA har praktiskt taget stängt marknaden med 100 procent tullar på kinesiska elbilar. Japan och Korea kunde följa. EU är fortfarande en av de få stora försäljningsmarknaderna, men här växer också motståndet mot importflödet.

Regeringen ingriper - med tvivelaktig framgång

Med tanke på den intensifierade krisen tvingades den kinesiska regeringen agera. Cheferna för över ett dussin biltillverkare citerades till Peking. Meddelandet var tydligt: ​​Inga fler försäljningar under kostnad, slutade med att utöva den nollkilometer som används bil, rättvis behandling av leverantörer. 17 biltillverkare lovade sedan att begränsa sina betalningsperioder till högst 60 dagar.

Men dessa ingripanden ser ut som att försöka släcka en skogsbrand med vattenburkar. De strukturella problemen - överkapacitet, för många tillverkare, brist på förtroende från konsumenterna - förblir olösta. Av de 169 biltillverkarna i Kina har mer än hälften mindre än 0,1 procent. Analytiker förväntar sig att den brutala marknadsjusteringen där endast fem till sju dominerande varumärken kommer att överleva.

Den tekniska utmaningen

Kinas svar på tillväxtens svaghet är främjandet av nya produktiva krafter genom teknisk innovation. Men denna strategi är också full av motsägelser. Strävan efter teknisk oberoende innebär ett medvetet undantag för fördelarna med internationell arbetsdelning. Om traditionella industrier ska hållas i landet trots brist på konkurrenskraft om det preliminära arbetet måste produceras av politiska skäl istället för att importera dem billigare, lider effektiviteten.

Den alltmer små skala statliga planeringen och kontrollen av forskning och innovation kan försvaga kreativitet och produktivitet på lång sikt. Internationella företag och forskare avskräcks av politik inriktade på kinesiska strategiska intressen. Teknologiöverföringen, från vilken Kina gynnades i årtionden, torkade.

Ett förlorat decennium?

Parallellerna till Japans förlorade decennium efter att fastighetsbubblan sprängde på 1990 -talet är uppenbara. Överkapacitet, lata lån, deflationstendenser, fallande produktivitet - alla dessa symtom visar nu också Kina. Men det finns viktiga skillnader: Kina är fortfarande ett utvecklingsland med en lägre inkomst per capita, urbanisering fortskrider, potentialen för att komma ikapp kan fortfarande vara teoretiskt.

Frågan är om det politiska ledarskapet är villigt att genomföra de nödvändiga smärtsamma reformerna. En verklig marknadsjustering skulle innebära massuppsägningar och företag konkurs - politiskt känsligt i ett system som får sin legitimitet från ekonomisk framgång och social stabilitet. Alternativet, som fortsätter med statliga subventioner och marknadsintrång, hotar att endast försena och förstora problemen.

Lämplig för detta:

• Social stabilitet över allt: Kina stöder förlustföretag och kostnaderna för politiska prioriteringar

Globala effekter

Krisen i Kina har långtgående globala konsekvenser. Tyska biltillverkare, som gynnades av den kinesiska marknaden i årtionden, registrerar försäljningsavkastning med dubbla siffror. Marknadsandelen för utländska varumärken i Kina sjönk från 64 procent 2020 till endast 30,6 procent. Även med förbränningsmotorer, en domän av västerländska tillverkare Long, säljer Geely nu mer än Toyota.

Överkapaciteten i Kina hotar att destabilisera de globala marknaderna. När kinesiska tillverkare exporterar sin överskottsproduktion till dumpningspriser, producerar producenterna över hela världen. Kommersiella konflikter skärper, protektionistiska åtgärder ökar. Visionen om en integrerad global ekonomi ger plats för ett lapptäcke av handelsblock och tullbarriärer.

Slutet av en era

Den kinesiska ekonomin är vid en historisk vändpunkt. Modellen för investeringsdriven tillväxt, som Kina gjorde av ett utvecklingsland till den näst största ekonomin i världen på bara fyra decennier, har haft sin dag. Symtomen på krisen - från Byds produktion som stryker till fastighetsbubblan till den svaga interna efterfrågan - är ett uttryck för djupare strukturella problem.

Desperation, även bland branschledare som BYD, visar att ingen är immun mot systemiska omvälvningar. Försöket att säkra marknadsandelar genom aggressiva prissänkningar skärper bara krisen. Överkapaciteterna i bilindustrin är symtomatiska för en ekonomi som producerar för mycket och förbrukar för lite.

De kommande åren kommer att visa om Kina kommer att skapa den svåra övergången till en mer hållbar, konsumtionsdriven tillväxtmodell. Alternativet - en lång fas av stagnation med ökande sociala spänningar - skulle inte bara få allvarliga konsekvenser för Kina, utan för hela den globala ekonomin. Det kommande toppmötet i EU China kommer att vara ett viktigt test för om det fortfarande finns utrymme för konstruktivt samarbete trots alla spänningar. Tiden tvingas, för om till och med jättar som Byd Falter finns det mer på spel än bara framtiden för enskilda företag - det handlar om stabiliteten i hela det globala ekonomiska systemet.

☑ SME -stöd i strategi, rådgivning, planering och implementering

☑ skapande eller omjustering av den digitala strategin och digitaliseringen

☑ Expansion och optimering av de internationella försäljningsprocesserna

☑ Globala och digitala B2B -handelsplattformar

☑ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Jag hjälper dig gärna som personlig konsult.

Du kan kontakta mig genom att fylla i kontaktformuläret nedan eller helt enkelt ringa mig på +49 89 674 804 (München) .

Jag ser fram emot vårt gemensamma projekt.

Xpert.Digital är ett nav för bransch med fokus, digitalisering, maskinteknik, logistik/intralogistik och fotovoltaik.

Med vår 360 ° affärsutvecklingslösning stöder vi välkända företag från ny verksamhet till efter försäljning.

Marknadsintelligens, smarketing, marknadsföringsautomation, innehållsutveckling, PR, postkampanjer, personliga sociala medier och blyomsorg är en del av våra digitala verktyg.

Du kan hitta mer på: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus