Intralogistikens historia

Publicerad den: 19 maj 2016 / Uppdaterad den: 29 september 2021 – Författare: Konrad Wolfenstein

Logistik på 1850-talet / Intralogistikens historia – Bild: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com

Även om termerna "materialflöde" och "intralogistik" säkerligen inte användes vid leverans av stenblocken för byggandet av pyramiderna, har de uppgifter som är förknippade med dessa koncept utförts i årtusenden. Ursprungligen fanns det ingen automatisering alls, men med uppfinningen av hjulet användes det första tekniska hjälpmedlet för att hantera logistiska processer. Den primära källan till logistiska uppgifter var vanligtvis militären, som sedan antiken hade krävt effektiv transport av material och soldater. Storskaliga byggprojekt med logistiska krav, såsom byggandet av pyramiderna, var fortfarande snarare undantaget. Tekniken som användes förändrades föga under de följande århundradena, och det var först med industrialiseringens tillkomst som framsteg började göra sig gällande inom logistiken.

Början efter kriget

Civil logistik upplevde en boom efter andra världskriget. Under den ekonomiska återhämtningen fick logistikens fokus på militära behov gradvis ge vika för ekonomiska aspekter. Men även vid den tiden användes inte termen "intralogistik" för att beskriva interna företagsprocesser.

Dessutom fokuserade företagen under 1950-talets högkonjunktur främst på produktion och optimal användning av ofta knappa resurser. När internlogistik diskuterades var det oftast i samband med materialhanteringsteknik. Fokus låg dock mindre på processoptimering vid lagerhållning och orderplockning, och mer på hantering och transport av varor. Även när det gällde lagerhållning låg betoningen mer på lämplig placering av lagerhyllor än på effektivitetshöjande intralogistikåtgärder.

Under denna tid uppstod dock en uppfinning som skulle leda till en enorm ökning av de globala handelsflödena och därmed till en ökande betydelse av logistik: fraktcontainern, utvecklad 1956 av amerikanen Malcolm P. McLean, som skulle revolutionera hela transportsektorn under de följande åren.

Nu, med ökande globalisering och stadigt ökande konkurrenstryck, har potentialen inom allmän och intern logistik insetts, vilket skulle kunna uppnå avsevärda kostnadsbesparingar.

Utvecklingen tog ett språng framåt med introduktionen av de första höglagren på 1960-talet. Fram till dess lagrades varor mestadels i klassiska hylllager, vilket resulterade i stora lagerytor och långa avstånd för lagerarbetarna.

Framstegen nådde Tyskland 1962 när Bertelsmann presenterade det första automatiserade höglagret i Gütersloh. Byggandet drevs av ökade kundkrav på förbättrad leveransservice och hastighet.

En början hade gjorts, men trots lagerteknikens växande betydelse för effektivitet och produktivitet fortsatte intralogistik att ses på 1970- och 80-talen som en klassisk del av den totala logistiken, bestående av transport, hantering och lagring.

Intralogistik definierades först 2003.

Under 1990-talet fick helhetssynen på värdekedjan för logistikuppgifter fäste, vilket gav upphov till definitionen av leveranskedjan. Detta innebar analys och optimering av hela värdeskapandecykeln, från råvaror till leverans av färdig produkt till slutkund. I samband med den hårdnande globala konkurrensen blev även termer som lean production och lean logistics vanliga. Inom detta område erkändes rollen för interna aktiviteter alltmer som avgörande. Så avgörande att bransch- och marknadsföringsexperter år 2003 officiellt definierade termen "intralogistik". Per definition representerar intralogistiksektorn "alla leverantörer av lyftutrustning, transportbands- och lagringsteknik, logistikprogramvara, tjänster och kompletta system. Intralogistik omfattar organisation, kontroll, utförande och optimering av interna materialflöden, informationsflöden och godshantering inom industri, handel och offentliga institutioner."

År 2015 uppgick branschens intäkter till nästan 19 miljarder euro. Denna siffra inkluderar inte kostnader för drift av logistikanläggningar, lager, distributionscentraler och andra intralogistiklösningar. Tyskland är den näst största tillverkaren av intralogistiksystem efter USA.

Sedan Just-In-Time-konceptet, ursprungligen utvecklat av Toyota, har etablerats inom många områden inom industri och produktion, tillämpas det också i allt större utsträckning inom intralogistik. Detta är knappast förvånande, eftersom leverans och beställning vid produktionslinjer eller plockstationer minimerar lagerutrymme och kostnader. Kanban-metoden är en del av detta koncept.

Kanban inom intralogistik

Centralt styrda planeringssystem kräver jämförelsevis höga lagernivåer, vilket resulterar i höga lagerkostnader. Kanban-system styr däremot påfyllning baserat på de varor som används vid användningstillfället. Denna metod, som har sitt ursprung i Japan, baseras således enbart på faktisk materialförbrukning, vilket möjliggör en minskning av lagernivåer i lager, förmontering och nedströms produktion. Denna efterfrågade leveransstrategi leder till en minskning av lagerkostnader och lagerutrymme.

För att uppnå detta tilldelas decentraliserade buffertlager till respektive leveranspunkter genom hela produktionskedjan, vilket säkerställer att de erforderliga varorna alltid når sin destination via korta transportvägar. För att effektivt utnyttja de tidsbesparingar som uppnås genom dessa kortare avstånd krävs en hög grad av precision och leveransprestanda från lagersystemen. Kompakta och platsbesparande automatiserade enheter, styrda av central lagerhanteringsprogramvara anpassad till de specifika lagringsförhållandena och kraven, fungerar bäst i detta avseende.

Framtiden – en kort överblick

Det är rimligt att anta att framtiden tillhör ytterligare automatisering av lagerprocesser. I takt med att tekniken utvecklas blir hårdvara och mjukvara ständigt kraftfullare och intelligentare. Det dröjer därför inte länge innan autonomt arbetande transportsystem, som kommunicerar med varandra som en form av svärmintelligens , kommer att ta över lagring, hämtning och orderplockning av varor. Jämfört med människor är de helt enkelt för exakta, snabba, trötthetsfria och tillgängliga dygnet runt för att deras användning inte ska bli utbredd förr eller senare.

Miljöhänsyn tas i allt högre grad med i planeringen av intralogistikverksamhet. Detta är knappast förvånande, eftersom intralogistik anses vara ett segment med betydande potential för energibesparingar. Under namnet Green Logistics blir energieffektivitet därmed ytterligare en drivkraft i den fortsatta utvecklingen av intralogistik.